Land Rover Freelander K Series Engine Overhaul Rover German Version Manual

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ÜBERHOLUNG
8.Mit Hilfe von WerkzeugLRT-12-132die
Nockenwellenrad-Einstellmarken und
Antriebsradstifte abbildungsgemäß ausrichten.
9.NockenwellenradsperreLRT-12-134montieren.
10.Nockenwellenantriebsriemenspanner montieren.Nockenwellenriemenspanner - Einbau
1.Nockenwellenantriebsriemenspanner und
Stützbolzen montieren.
2.Spannblechschraube mit 10 Nm festziehen, um den
Spanner zurückzuhalten.
3.Spannrollenfeder an Spanner and Stützbolzen
befestigen.
4.Auf die korrekte Ausrichtung der Einstellmarken am
Kurbelwellenrad in bezug auf die Marke an der
Ölpumpe achten.
5.Neuen Nockenwellenantriebsriemen montieren und
einstellen.
Verteiler - Einbau
1.Lichtbogenschild und Verteilerfinger montieren.
Schraube des Verteilerfingers erneuern und auf 10
Nm festziehen.
2.Verteilerkappe montieren.
3.Zündkabeleinsatz und Tülle einsetzen und
Zündkabel anschließen.
4.Zündkabeldeckel montieren, Schrauben auf 5 Nm
festziehen. 
						

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ÜBERHOLUNG31
ZYLINDERKOPFSCHRAUBEN - INSPEKTION
1.Schrauben in Einbauordnung ablegen.
2.Alle Schrauben waschen, abtrocknen und die
Gewinde leicht mit Öl schmieren.
Zylinderkopfschrauben können weiterverwendet werden,
wenn sie eine der folgenden Prüfungen bestehen.
Prüfung bei abgebautem Zylinderkopf
1.Vorsichtig die Zylinderkopfschrauben in ihre alten
Löcher einsetzen, NICHT FALLENLASSEN. Jede
Schraube fingerfest einschrauben.
VORSICHT: Die Zylinderlaufbuchsenklammern
LRT-12-144 müssen vorübergehend entfernt
werden, um die in Verbindung mit der Klammer
benutzte Schraube zu prüfen. Es darf immer nur eine
Klammer auf einmal entfernt werden, und die Klammer
muß sofort nach der Schraubenprüfung wieder
befestigt werden. Sehr sorgfältig darauf achten, daß
bei abgenommenen Klammern weder die Kurbelwelle
gedreht noch die Zylinderlaufbuchsen gestört werden.2.Den Abstand zwischen der Zylinderblockfläche und
der Unterseite des Schraubenkopfes (’A’ in der
Abbildung) messen:
97 mm oder weniger: Schraube ist
weiterverwendbar.
Mehr als 97 mm: Schraube muß erneuert werden.
Prüfung bei abgebautem Ölverteiler
1.Jede Schraube fingerfest in den Ölverteiler
einschrauben.
2.Wenn das Gewinde ganz eindringt, ist die Schraube
weiterverwendbar.
3.Wenn das Gewinde nicht ganz eindringt, den
Abstand zwischen der Oberfläche des Ölverteilers
und der Unterseite des Schraubenkopfes (’B’ in der
Abbildung) messen:
378 mm oder weniger: Schraube ist
weiterverwendbar.
Mehr als 378 mm: Schraube muß erneuert werden
VORSICHT: Falls ein Gewinde beschädigt sein
sollte, muß ein neuer Ölverteiler montiert
werden. Gewindeeinsätze (Helicoil) sind nicht
zulässig. 
						

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ÜBERHOLUNG
KURBELWELLEN-, HAUPT- UND PLEUELFUSSLAGER
Kurbelwellenaxialspiel - Überpüfung
VORSICHT: Das Kurbelwellenaxialspiel muß
vor dem Abbau des Zylinderkopfes geprüft und
notiert werden.
1.Kurbelwellenaxialspiel mit Hilfe einer Meßuhr prüfen.
Hebel vorsichtig am Schwungrad ansetzen und
Kurbelwelle von der Meßuhr abdrücken, Meßuhr:
Kurbelwellenaxialspiel = 0,10 bis 0,25 mm
Verschleißgrenze = 0,34 mm
2.Das ermittelte Axialspiel notieren.Kurbelwellen-, Haupt- und Pleuelfußlager - Ausbau
1.Schwungrad entfernen.
2.WerkzeugLRT-12-145entfernen.
3.Nockenwellenantriebsriemen entfernen und
wegwerfen.
4.Ölmeßstab herausziehen
5.3 Schrauben und Ölmeßstabrohr entfernen,
Dichtung wegwerfen.
6.Zylinderkopf abbauen.
VORSICHT: Sicherstellen, daß die
Zylinderlaufbuchsenklammern LRT-12-144
montiert sind.
7.Ölpumpe entfernen.
8.Mit Unterstützung eines Helfers den Zylinderblock
mit der Zylinderkopfseite nach unten weisend auf
zwei Holzblöcken absetzen.
VORSICHT: Die Holzblöcke müssen groß
genug sein, um zu verhindern, daß die
Zylinderlaufbuchsenklammern die Werkbank
berühren. 
						

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ÜBERHOLUNG33
Leichtmetall-Ölwanne
9.14 Schrauben zur Befestigung der Ölwanne an der
Lagerleiter nach und nach lockern und entfernen,
wobei auf die Einbaulage der 2 Schrauben M6 x 60
mm zu achten ist.
10.Mit einem Holzhammer vorsichtig die Ölwanne zur
Seite klopfen, um die Dichtmassenverbindung zu
lösen; Ölwanne entfernen.
VORSICHT: Ölwanne nicht von der Lagerleiter
abhebeln.
11.ZylinderlaufbuchsenklammernLRT-12-144
vorübergehend entfernen.
VORSICHT: Kurbelwelle nicht drehen, bevor
die Klammern wieder montiert sind.
12.2 Schrauben zur Befestigung des Saugrohrs am
Ölverteiler entfernen.
13.Saugrohr entfernen.
14.O-Ring wegwerfen.
15.2 Muttern zur Befestigung des Ölverteilers und den
Ölverteiler selbst entfernen.
16.ZylinderlaufbuchsenklammernLRT-12-144mit den
dazugehörigen Nylonmuttern montieren.
Sicherstellen, daß die Klammerfüße nicht über die
Zylinderbohrungen hinausragen. 
						

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ÜBERHOLUNG
Pleuelfußlager - Ausbau
1.Kurbelwellenrad und Riemenscheibe wieder
montieren.
2.Riemenscheibenschraube und Unterlegscheibe
montieren, Schraube nur mit den Fingern
festziehen.
3.Sicherstellen, daß die Zylinderlaufbuchsenklammern
LRT- 12 144und Nylonmuttern montiert sind und
daß die Klammerfüße nicht über die
Laufbuchsenbohrungen hinausragen.
4.Kurbelwelle drehen, um Kolben 2 und 3 auf UT zu
stellen.
VORSICHT: Die Kurbelwelle läßt sich nicht
leicht bewegen, Kurbelwelle nicht weiter
drehen, als unbedingt erforderlich.
5.Zylindernummern an Pleuelfußlagerdeckeln
markieren.
HINWEIS: Die unter der Deckelfuge befindliche
Nummer ist der Code für die
Lagerbohrungsgröße. An der Pleuelstange
befinden sich die Zylindernummer und ein
Gewichtscode.
6.4 Paßstifte entfernen und 2 Pleuelfußlagerdeckel
von den Pleuelstangen 2 und 3 entfernen, Paßstifte
und Deckel in Einbauordnung zusammenhalten.
Pleuelfußlagerschalen entfernen und wegwerfen.
7.Pleuelstangen von der Kurbelwelle lösen, die
Kolben vorsichtig an das obere Ende ihrer
Bohrungen schieben.
8.Kurbelwelle um 180°drehen.
9.Remove numbers 1 and 4 big-end caps, remove
and discard bearing shells. Die Kolben an das obere
Ende ihrer Bohrungen schieben.
10.4 Pleuelfußlagerschalen von Pleuelstangen
entfernen und wegwerfen.Kurbelwelle - Ausbau
1.Pleuellager, Deckel und Lagerschalen entfernen.
2.Kolben und Zylinderlaufbuchsen entfernen.
3.Mit Unterstützung eines Helfers den Zylinderblock
mit der Zylinderkopfseite nach unten weisend auf
eine glatte, saubere Holzfläche setzen.
4.In der abgebildeten Reihenfolge vorgehend, 10
Schrauben zur Befestigung der Lagerleiter lockern
und dann entfernen.
HINWEIS: 2 Schrauben ’A’ sitzen unter den
Flanschen der hinteren Montagewinkel. Zu
beachten ist auch die Position der längeren
Flanschschraube ’B’ am vorderen Ende der Leiter. 
						

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ÜBERHOLUNG35
5.Lagerleiter entfernen.
6.Hauptlagerschalen von der Lagerleiter entfernen
und wegwerfen.
7.Mit Unterstützung eines Helfers die Kurbelwelle aus
dem Zylinderblock heben.
8.Kurbelwellenöldichtung hinten entfernen und
wegwerfen.
9.2 Druckscheibenhälften von Lager 3 entfernen.
VORSICHT: Druckscheiben in diesem Stadium
noch nicht wegwerfen.
10.Hauptlagerschalen von Zylinderblock entfernen und
wegwerfen. 
						

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ÜBERHOLUNG
Kurbelwelle - Überprüfung
1.Auflageflächen von Lagerleiter und Zylinderblock mit
einem geeigneten Lösemittel säubern.
UNTER KEINEN UMSTÄNDEN MIT EINEM
METALLSCHABER AN DICHTUNGSFLÄCHEN
ARBEITEN.
Kurbelwellen- und Lagerleiter-Ölkanäle mit Druckluft
säubern.
2.Gesamtstärke der entfernten Druckscheiben
messen und mit der neuen vergleichen.
Gesamtstärke der neuen Druckscheibenhälften =
5,22 bis 5,30 mm.
3.Gesamtstärke der entfernten Druckscheiben von der
Gesamtstärke der neuen Druckscheiben abziehen.
4.Diesen Wert zum gemessenen
Kurbelwellenaxialspiel addieren.
5.Wenn das Ergebnis sicherstellt, daß das
Kurbelwellenaxialspiel innerhalb der Toleranzen
liegt, die neuen Druckscheiben montieren. Falls das
Axialspiel mit den neuen Druckscheiben nicht in die
Toleranzen zu bringen ist, muß die Kurbelwelle
erneuert werden.
Kurbelwellenaxialspiel = 0,10 bis 0,25 mm
Verschleißgrenze = 0,34 mm6.Buchstaben der Hauptlagercodes von der
Lagerleiter abschreiben.
Zahlen der Hauptlagercodes von der
Kurbelwellenwange vorn abschreiben. Buchstabe
und Zahl 1 beziehen sich auf Hauptlager 1.
7.Die Hauptzapfendurchmesser der Kurbelwelle
prüfen:
Hauptzapfendurchmesser = 47,979 bis 48,000 mm
Unrundheit = max. 0,010 mm
Kurbewellenzapfentoleranz :
Sorte 1 = 47,993 bis 48,000 mm
Sorte 2 = 47,986 bis 47,993 mm
Sorte 3 = 47,979 bis 47,986 mm
Spiel in den Lagern = 0,02 bis 0,05 mm
8.Bei Überschreitung der Toleranzen die Kurbelwelle
austauschen.
9.Die neuen Lagerschalen anhand der
Hauptlagertabelle wählen. 
						

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ÜBERHOLUNG37
Auswahl der Hauptlager
Hauptlagertabelle
Lagerleiter
Sorte 1 Sorte 2 Sorte 3Kurbelwellenhauptlagerzapfen
Sorte ABLAU - BLAU ROT - BLAU ROT - ROT
Sorte BBLAU - GRÜN BLAU - BLAU ROT - BLAU
Sorte CGRÜN - GRÜN BLAU - GRÜN BLAU - BLAU
Farbcode am Lagerrand
Stärkenabstufung:
GRÜN - dünn
BLAU - mittel
ROT - dick
VORSICHT: Bei der Wahl von Lagern
unterschiedlicher Farbe muß das dickere Lager
in die Hauptlagerleiter montiert werden. Beim
Wiedereinbau der alten Kurbelwelle müssen anhand
der Tabelle neue Lagerschalen gewählt werden,
KEINE LAGER MIT UNTERGRÖSSE EINBAUEN.
Hauptlagersorten
12345
Block einfach genutet genutet genutet einfach
Leiter einfach einfach einfach einfach einfach 
						

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ÜBERHOLUNG
Auswahl von Pleuelfußlagern
1.Die PleuelfußlagerCodebuchstabenvon der
Kurbelwellenwange hinten aufschreiben.
Der erste Buchstabe bezieht sich auf Pleuelfußlager
1.
Die Codenummern für die Pleuelfußlagerbohrungen
aufschreiben.
2.Durchmesser der Pleuelzapfen an der Kurbelwelle
messen:
Pleuelzapfendurchmesser = 47,986 bis 48,007 mmUnrundheit = max. 0,010 mm
Toleranzen der Pleuelzapfen:
Sorte A = 48,000 bis 48,007 mm
Sorte B = 47,995 bis 48,000 mm
Sorte C = 47,986 bis 47,993 mm
Spiel in den Lagern = 0,021 bis 0,049 mm
3.Die richtigen Pleuelfußlagerschalen anhand der
Tabelle auswählen.
4.Bei Überschreitung der Toleranzen die Kurbelwelle
austauschen.
Pleuelfußlagertabelle
Pleuelfußbohrung
Sorte A Sorte B Sorte CPleuelzapfen
Sorte 5BLAU - BLAU ROT - BLAU ROT - ROT
Sorte 6BLAU - GELB BLAU - BLAU ROT - BLAU
Sorte 7GELB - GELB BLAU - GELB BLAU - BLAU
Farbcode am Lagerrand
Stärkenabstufung:
GELB -dünn
BLAU -mittel
ROT -dick
Bei der Wahl von Lagern unterschiedlicher Farbe muß das
dickere Lager in den Pleuelfußlagerdeckel montiert
werden. 
						

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ÜBERHOLUNG39
Kurbelwellen-, Haupt- und Pleuelfußlager - Einbau
1.Alle Dichtungsflächen an Block, Lagerleiter und
Ölverteiler säubern.
Schäumenden Dichtungsentferner und einen
Plastikschaber benutzen - UNTER KEINEN
UMSTÄNDEN MIT EINEM METALLSCHABER AN
DICHTUNGSFLÄCHEN ARBEITEN.
Sicherstellen, daß alle Ölkanäle sauber sind.
Jeden Pleuelfuß auf richtigen Sitz kontrollieren
Schraube erneuern, falls beschädigt.
Darauf achten, daß der Kernstopfen an jedem Ende
des Ölverteilers in gutem Zustand ist, nach Bedarf
erneuern.
2.Hauptlagerschalen in Wählstärke in Zylinderblock
und Lagerleiter einbauen (siehe Tabelle).
3.Druckscheiben beiderseits des Hauptlagers 3 in den
Block einbauen, wobei die Ölnute nach außen
weisen müssen.
4.Kurbelwellenhauplagerzapfen mit Motoröl
schmieren. Kurbelwelle mit den
Pleuelfußlagerzapfen horizontal halten und mit
Unterstützung eines Helfers auf die Hauptlager
setzen.5.Mit einem geeigneten Lösemittel die
Dichtungsflächen an Zylinderblock und Lagerleiter
säubern.
6.Der Abbildung entsprechend die Dichtmasse aus
dem Dichtungssatz, Teilenummer GUG 705548GM,
in einer dünnen, ununterbrochenen Raupe auf den
Zylinderblock aufbringen und dann mit einem Pinsel
oder einer Rolle gleichmäßig verteilen.
VORSICHT: Um eine Verschmutzung zu
vermeiden, empfiehlt es sich, sofort nach der
Aufbringung der Dichtmasse die Montage
abzuschließen.