Global Garden Products Lawn Mower 92 92 Hydro Instructions Manual Italian Version

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7.1.2- GUIDA ALLA IDENTIFICAZIONE DEGLI
INCONVENIENTI DERIVANTI DALL’IMPIANTO ELETTRICO




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MANUALE D’OFFICINA
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INCONVENIENTE CAUSA RIMEDIO
4. La spia lampeggia con la
chiave in pos. «START.» e il
motorino di avviamento
non giraManca il consenso all’avviamento
[vedi tabella logica riassuntiva 7.2]Accertato che le condizioni di consenso
siano rispettate, controllare tutti i microinter-
ruttori [vedi 7.3] e i relativi cablaggi.
5. Il motorino gira ma il
motore non sia avviaMancanza afflusso di benzinaControllare il cablaggio del comando di aper-
tura dell’elettrovalvola del carburatore (ove
prevista) oppure controllare il rubinetto e il fil-
tro benzina 
6. Il motorino rimane inserito
dopo l’avviamento e non si
disinserisce togliendo la
chiaveDifficoltà meccaniche di ritorno dei
contatti mobili del relè d’avviamentoSostituire il relè d’avviamento
7. Il motorino si inserisce già
con la chiave in posizione
«ON» e si disattiva solo
togliendo la chiave Anomalie di funzionamento della
schedaSostituire la scheda
Anomalie di funzionamento del bloc-
chetto di avviamentoSostituire il blocchetto
8. La spia non si accende
con la chiave in posizione
«ON» ma la macchina fun-
zionaAnomalie nel circuito elettronico o nel
led di segnalazioneSostituire la scheda (NOTA:È comunque
possibile portare a termine il lavoro, ma
occorre sostituire al più presto la scheda o il
led di segnalazione)
9. La spia  si spegne dopo
varie ore di lavoro Ricarica insufficienteControllare che il cavo di ricarica non sia
staccato
10. Il motore si spegne
durante l’utilizzo, per
cause non dovute all’in-
tervento della protezioneIntervento o guasto dei dispositivi di
sicurezzaControllare il funzionamento dei micro e i
relativi cablaggi [vedi 7.3 e 7.7]
Distacco casuale di qualche cavo
elettricoControllare tutti i cablaggi
Manca il consenso alla marcia del
motore [vedi tabella logica riassuntiva
7.2]Accertato che le condizioni di consenso
siano rispettate, controllare tutti i microinter-
ruttori [vedi 7.3] e i relativi cablaggi.
Controllare che non ci siano dispersioni cau-
sate da cavi con isolamento deteriorato
Controllare l’efficacia del regolatore [vedi 7.8]
Funzionamento irregolare del motori-
no per cause meccaniche o elettriche
che provocano maggior assorbimento
e conseguente incollaggio dei contatti
del relèControllare il motorino di avviamento
Insufficienza nell’impianto d’accensio-
neControllare il fissaggio del cappuccio della
candela
Verificare la pulizia e la corretta distanza fra
gli elettrodi della candela
Malfunzionamento della scheda elet-
tronicaProvare a sostituire la scheda con una di
sicuro funzionamento
Fusibile della ricarica bruciatoSostituire il fusibile (25 A) e controllare il cir-
cuito di ricarica [vedi 7.8] 
						

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7.1.2- GUIDA ALLA IDENTIFICAZIONE DEGLI
INCONVENIENTI DERIVANTI DALL’IMPIANTO ELETTRICO




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MANUALE D’OFFICINA
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11. Intervento del fusibile da
6,3 ACorto circuito o sovraccarico sul lato
di potenza della scheda (blocchetto
d’accensione, relè d’avviamento, fari e
connettore ricaricaRicercare e sostituire l’utilizzatore difettoso
[vedi 7.4 - 7.5 e 7.6]
Corto circuito o danneggiamento del
sistema di protezione della scheda
(lato potenza)Provare a sostituire la scheda con una di
sicuro funzionamento; se l’inconveniente non
si ripresenta, sostituire definitivamente la
scheda avariata.
INCONVENIENTE CAUSA RIMEDIO
13. Mancanza di segnalazio-
ne acustica della condi-
zione di “sacco pieno” Malfunzionamento o avaria dei
microinterruttori lama o segnalazione
sacco pienoControllare microinterruttori e cablaggi.
ATTENZIONE! - Controllare che il microin-
terruttore lame arresti il motore o ne impedi-
sca l’avviamento qualora non siano rispetta-
te le condizioni di consenso [vedi 7.2].
Malfunzionamento o avaria della
scheda elettronicaProvare a sostituire la scheda con una di
sicuro funzionamento; se l’inconveniente non
si ripresenta, sostituire definitivamente la
scheda avariata.
Anomalie nel circuito di ricarica della
batteriaControllare il circuito di ricarica [vedi 7.8]12. Intervento del fusibile da
25 A 
						

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7.2.1- TABELLA RIEPILOGATIVA DEGLI INTERVENTI
DEI DISPOSITIVI DI SICUREZZA




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MANUALE D’OFFICINA
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7.2 TABELLA RIEPILOGATIVA DEGLI INTER-
VENTI DEI DISPOSITIVI DI SICUREZZA
In questa tabella sono riportati gli interventi dei
dispositivi di sicurezza nelle varie situazioni di
impiego.
–/–    =    Ininfluente
A) AVVIAMENTO (pos.«START»)
OPERATORE SACCO LAME TRASMISSIONE STAZIONAMENTO MOTORE SPIA
–/– –/– –/–Inserita–/– NON si avvia Lampeggiante
–/– –/–Innestate–/– –/– NON si avvia Lampeggiante
Assente–/– –/– –/–DisinseritoNON si avvia Lampeggiante
B) DURANTE IL TAGLIO DELL’ERBA
OPERATORE SACCO LAME TRASMISSIONE STAZIONAMENTO MOTORE SPIA
Assente–/– –/–Inserita–/– Si arresta Accesa
Assente–/–Innestate–/– –/– Si arresta Accesa
–/–Mancante Innestate–/– –/– Si arresta Accesa
–/– –/–Innestate–/–InseritoSi arresta Accesa
Assente–/– –/– –/–DisinseritoSi arresta Accesa 
						

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7.3.2- CONTROLLO FUNZIONAMENTO DEI MICRO-
INTERRUTTORI DI SICUREZZA E INTERRUTTORI




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7.3 CONTROLLO FUNZIONAMENTO DEI 
MICROINTERRUTTORI DI SICUREZZA
Questo controllo viene eseguito staccando tutti i
connettori e impiegando il tester nella funzione di
Ohmmetro. Questa operazione deve essere esegui-
ta, senza operatore a bordo, facendo contatto con i
puntali sui contatti del connettore femmina del
cablaggio 
(1)e deve dare questi risultati:
N. Contatti Lettura del Tester e situazione
MICROINTERRUTTORE PRESENZA SACCO
3 - 6 (CN2)∞(senza sacco) O (con sacco)
MICROINTERRUTTORE SEDILE
3 - 5 (CN2)∞(assente) O (seduto)
MICROINTERRUTTORE STAZIONAMENTO
3 (CN2) - 1 (CN5) O (libero)∞(innestato)
MICROINTERRUTTORE LAME
3 - 4 (CN2)∞(innestata) O (disinnestata)
SEGNALATORE “FOLLE”
3 - 1 (CN2)∞(marcia) O (folle)
MICROINTERRUTTORE SACCO PIENO
2 (CN2) - Massa O (pieno)∞(vuoto)
BLOCCHETTO AVVIAMENTO
+ Batteria - 2 (CN3)∞(OFF) O (ON) O (START)
+ Batteria - 3 (CN3)∞(OFF)∞(ON) O (START)
ARRESTO MOTORE
Questa operazione deve essere eseguita facendo
contatto con i puntali sui contatti della scheda 
(2),
tenendo collegati tutti gli altri connettori e deve dare
questo risultato:
N. Contatti Lettura del Tester e situazione
5 (CN3) - Massa O (Sempre)
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7.4.2
CONTROLLO ALIMENTAZIONE ALLA MORSETTIERA





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MANUALE D’OFFICINA
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7.4 CONTROLLO ALIMENTAZIONE ALLA MOR-
SETTIERA
Questo controllo si esegue con il tester in funzione
di Voltometro (Volt DC 0 ÷ 20), con il puntale nero
sul morsetto 3 (CN5) e il rosso sul terminale 2 (CN3)
dei connettori 
(1)del cablaggio.
–Chiave in posizione «ON»
La lettura indica il voltaggio della batteria; tale valo-
re non dovrebbe mai scendere sotto 11 Volt.
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7.6.2- CONTROLLO FUNZIONAMENTO RELÉ DI
AVVIAMENTO




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MANUALE D’OFFICINA
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7.6 CONTROLLO FUNZIONAMENTO RELÉ DI
AVVIAMENTO
ATTENZIONE! - Staccare il cappuccio della can-
dela (o delle candele), poiché i sistemi di sicu-
rezza, che normalmente impediscono l’avvia-
mento accidentale del motore, vengono esclusi
mentre si esegue la procedura di controllo.
Per eseguire questo controllo occorre:
–inserire il freno di stazionamento;
–disinnestare le lame;
–chiave in posizione «ON».
Scollegare il connettore CN3. 
Facendo un ponte fra i terminali 2 e 4 (CN3) del
connettore del cablaggio 
(1), si deve avvertire lo
scatto della bobina del relé e deve avviarsi il motori-
no di avviamento.
➤Solo con motori B&S e Tecumseh:
Se il relé scatta, ma il motorino non si avvia, fare
un ponte 
(2)con un cavo di grossa sezione (5
mm2) fra i contatti di potenza del relé.
Se a questo punto il motorino si avvia, ricercare il
guasto all’interno del relé o sostituirlo; in caso
contrario, controllare il motorino e il relativo
cablaggio.
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							7.7 CONTROLLO FUNZIONAMENTO DELLA
SCHEDA ELETTRONICA
A) Alimentazione scheda
Per eseguire questo controllo occorre predisporre:
–Chiave in posizione «ON»
–Connettore CN2 
(1)scollegato dalla scheda, con
tutti gli altri connettori inseriti.
In questa situazione si deve accendere la spia.
Se inserendo il connettore 
(1)la spia si spegne,
occorre controllare i collegamenti a massa dei
microinterruttori.
B) Controllo alimentazione sicurezze e servizi
Questo controllo si esegue con il tester in funzione
di Voltometro (Volt DC 0÷20), con il puntale nero a
massa e il rosso sul terminale 3 (CN2) del connetto-
re della scheda 
(2).
–Chiave in posizione «ON».
La lettura del tester indica il voltaggio della batteria.
C) Verifica funzionamento della protezione auto-
ripristinante
Per eseguire questo controllo occorre predisporre
la medesima situazione del punto “
A”.
Collegando alla massa del telaio il terminale 3 del
connettore CN2 
della scheda (3), si deve spegnere
la spia a causa dell’intervento della protezione;
interrompendo il collegamento a massa, la spia
deve riaccendersi.
NOTA
Durante questa prova, la protezione autoripristinan-
te raggiunge temperature molto elevate (circa 160
°C) che rientrano nell’ambito normale di funziona-
mento, come pure una certa fumosità all’interno
della scatola trasparente, dovuta al surriscaldamen-
to della polvere in essa contenuta.
ATTENZIONE! Non toccare questo componente
della scheda fintanto che non si sia sufficiente-
mente raffreddato.
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7.7.2- CONTROLLO FUNZIONAMENTO DELLA
SCHEDA ELETTRONICA




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7.8 CONTROLLO DEL CIRCUITO DI RICARICA
Il regolatore di carica ha il compito di fornire alla batteria un flusso di corrente a tensione costante di circa 14
- 15 Volt, intervenendo ogni volta che la tensione in uscita dal generatore supera questa soglia.
Un regolatore difettoso può caricare la batteria in modo insufficiente (richiedendo frequenti ricariche) o, al con-
trario, erogare una sovratensione che provoca l’intervento della protezione autoripristinante.
Prima di controllare il circuito di ricarica accertare che:
–i collegamenti siano corretti;
–le masse siano ben collegate, specialmente il collegamento a massa del regolatore;
–la batteria sia carica e non solfatata [vedi 7.9];
–il fusibile della ricarica non sia bruciato.
A) Controllo della soglia minima di carica
Avviare il motore e tenerlo al minimo (con i fari accesi - ➤se presenti). 
Con il tester in funzione di volmetro, misurare la tensione ai morsetti della batteria: se il valore non aumenta ma
tende a diminuire, anche lentamente, significa che il regolatore non carica sufficientemente e deve essere
sostituito.
Se il volmetro non indica alcun valore, significa che il fusibile della ricarica è bruciato.
➤solo con motore Honda:controllare il relè di ricarica. Portando la chiave dalla posizione «OFF» alla posi-
zione «ON» e viceversa, si deve avvertire il ticchettio dei contatti del relè; in caso contrario, occorre sostituirlo.
B) Controllo della soglia massima di carica
Avviare il motore e portarlo al massimo dei giri. Con il tester in funzione di volmetro, misurare la tensione ai
morsetti della batteria: il valore dovrebbe salire fino ad attestarsi su 14-15 Volt nell’arco di 10-15 minuti.
Se questo valore viene superato fino all’arresto del motore per l’intervento della protezione autoripristinante (a
circa 16 Volt) significa che il regolatore carica troppo e deve essere sostituito.
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7.8.2
CONTROLLO DEL CIRCUITO DI RICARICA





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MANUALE D’OFFICINA
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2006al  ••••
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							4/2005
7.9 CURA E MANUTENZIONE DELLA BATTERIA ERMETICA
A) Informazioni generali
In una batteria ermetica a ricombinazione, l’elettrolito di ogni elemento è accuratamente dosato in fase di pro-
duzione e sigillato all’origine, al fine di garantire la massima efficienza durante l’intera vita della batteria.
Con una batteria di questo tipo non è necessario aggiungere acqua o acido e non bisogna mai aprirla o rimuo-
verne il coperchio.
B) Raccomandazioni per un uso corretto
Per mantenere in efficienza la batteria ed aumentarne la durata, occorre che vengano prese alcune precauzio-
ni:
–tenere sempre la batteria in buone condizioni di carica;
–ricaricare sempre entro 1 mese al massimo una batteria scarica, altrimenti potrebbero danneggiarsi gli ele-
menti, non accettando più la carica (solfatazione);
–ricaricare sempre la batteria prima e dopo un periodo di inattività prolungata o di magazzinaggio.
ATTENZIONE!
Ricaricare solo con carica batterie a tensione costante. Usando altri tipi di carica batterie si potrebbe danneg-
giare la batteria. 
C) Norme per la ricarica della batteria
La ricarica è una operazione particolarmente importante per la durata della batteria e deve essere eseguita
secondo queste prescrizioni:
–non sottoporre a ricarica batterie con l’involucro rotto o incrinato;
–leggere attentamente le istruzioni d’uso a corredo del carica batteria e della batteria;
–usare il caricabatterie adatto;
–ricaricare in ambiente con temperatura compresa fra +10 e +30 °C;
–accertarsi che durante la ricarica la batteria non si scaldi oltre 50 °C; in tal caso, sospendere immediata-
mente la ricarica e sostituire la batteria perche inutilizzabile.
Con la batteria scollegata (e a riposo da almeno 12 ore) e il tester in funzione di volmetro, misurare la tensione
fra i poli; il valore rilevato (tensione a circuito aperto) fornisce l’indicazione delle operazioni da eseguire, da
ricavare dalla tabella seguente:
Controllare la tensione della batteria dopo almeno 12-24 ore dalla ricarica.
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7.9.1- CURA E MANUTENZIONE DELLA
BATTERIA ERMETICA




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1997al  ••••
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Tensione batteria
a circuito aperto Stato batteriaOperazione da eseguire
> 12.6 VoltPerfettamente
caricaNessuna
< 12,4 VoltScaricaRicarica 
						

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7.10.1
MONTAGGIO DEI MICROINTERRUTTORI DI SICUREZZA





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MANUALE D’OFFICINA
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2003al  ••••
3/2003
7.10 MONTAGGIO DEI MICROINTERRUTTORI DI SICUREZZA
IMPORTANTE
Perchè i microinterruttori intervengano sempre in modo appropriato, occorre rispettare l’esatta posi-
zione di montaggio, facendo riferimento ai disegni che indicano i campi di utilizzo caratteristici per cia-
scun tipo.
A 
= Libero
B = Azionato
15 mm
AB
2 ÷ 6 mm
min. 1 mm
AB
1
2
La regolazione del micro di sicurezza (1)del sedile
deve essere effettuata esclusivamente variando la
posizione della camma 
(2), dopo aver allentato le
due viti di fissaggio 
(3).
La regolazione è corretta quando vengono soddi-
sfatte le seguenti condizioni:
A=sedile libero: il profilo inferiore della camma (2)
deve sfiorare il pulsante del micro, senza azionarlo;
B=sedile con operatore seduto: il profilo laterale
della camma 
(2)deve premere sul pulsante,
lasciando almeno 2-3 mm di ulteriore possibilità di
corsa.
1
1
22
3
3
AB