Global Garden Products Lawn Mower 92 92 Hydro Instructions Manual Italian Version

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Individuate e svitate le viti di fissaggio del motore al
piatto di taglio, afferrarlo saldamente e sollevarlo
con la necessaria cautela, tenendo conto che il
peso è di circa 35 kg.
NOTA
Alcuni tipi di motore possono prevedere il fissaggio
con viti di lunghezza e posizione diversa; è perciò
opportuno contrassegnarle, in modo da non incor-
rere in errori di montaggio.
Al montaggio, serrare a fondo le viti di fissaggio del
motore e della puleggia ai valori prescritti.
Ricordarsi di riposizionare le fascette di serraggio
del tubo del carburante e 
verificare che non vi
siano perdite
. 
Ripristinare accuratamente tutti i contatti elettrici e
la massa e rimontare la protezione (ove prevista).
Al montaggio eseguire a ritroso le operazioni sopra
indicate.
Riportare in posizione il guidacinghia 
(5)e rimontare
la forcella 
(4)con il relativo il perno di sicurezza (3),
e serrare a fondo la vite 
(1).
➤Nei modelli a trasmissione idrostatica:ripri-
stinare la tensione della molla del tenditore [vedi
4.4]. Se si è avuto l’accortezza di allentare solo il
dado anteriore 
(1)senza toccare quello posterio-
re, la giusta tensione sarà ottenuta semplicemen-
te serrando nuovamente il dado 
(1).
Ripristinare il cavo dell’acceleratore e ... 

Regolare la posizione di «MINIMO» [vedi 6.10].

Rimontare il cofano anteriore [vedi 5.1].
Coppie di serraggio
8Vite fissaggio puleggia  ..................... 45 ÷ 50 Nm
–Viti fissaggio motore  ......................... 25 ÷ 30 Nm
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5.5.1
RIMOZIONE DEL MOTORE





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MANUALE D’OFFICINA
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							5.6 RIMOZIONE DELL’ASSE POSTERIORE
L’asse posteriore (Transaxle) è costituito da un
gruppo monoblocco sigillato, che comprende il
gruppo di trasmissione ( 
➤meccanico o ➤idro-
statico) e il differenziale, e non richiede manuten-
zione. 
La rimozione è richiesta solo in caso di sua sosti-
tuzione o di revisione da parte di un Centro Assi-
stenza del Produttore.

Rimuovere il convogliatore d’espulsione [vedi
5.3].
Sistemare sotto la piastra posteriore uno spessore
(2)di circa 160 mm e smontare le ruote posteriori.
Inoltre è opportuno che la cinghia di trasmissione
risulti allentata.
Questo si ottiene ...
➤Nei modelli a trasmissione meccanica: inse-
rendo il freno di stazionamento. 
➤Nei modelli a trasmissione idrostatica: allen-
tando il dado 
(1)del tenditore. 
Scollegare il cavo 
(3)di di innesto lame, allentando
il registro
(4)e sfilando il barilotto terminale (5)dalla
forcella 
(6). La procedura di smontaggio presenta
lievi differenze secondo i vari tipi di trasmissione
impiegati.
➤Nei modelli a trasmissione meccanica: 
Smontare il guidacinghia (7)dalla piastra poste-
riore, scollegare la leva del cambio 
(8)allentando
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3
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5.6.1
RIMOZIONE DELL’ASSE POSTERIORE





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MANUALE D’OFFICINA
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							la vite (9)e l’asta (10)di comando del freno e infi-
ne scollegare i cavi del microinterruttore di
segnalazione di folle 
(12).
Il gruppo è sostenuto da due staffe 
(13)con rela-
tive viti 
(14)e (15)e fissato al telaio da quattro viti
(16).
Allentare le due viti
(14)per consentire un minimo
di oscillazione alle staffe 
(13) e svitare le due viti
(15), quindi svitare con cautela le quattro viti infe-
riori 
(16), sorreggendo adeguatamente il gruppo
in modo da non causarne la caduta.
➤Nei modelli a trasmissione idrostatica: 
Smontare il perno dell’asta (17)di comando del
freno e il perno dell’asta 
(18)di comando della
trazione; svitare il dado 
(19)della leva di sblocco
per scollegare l’asta
(20)dalla leva(21).
Il gruppo è sostenuto da un supporto
(22)al
quale è fissato da una vite con dado 
(23)e fissa-
to al telaio da quattro viti 
(24).
Svitare il dado 
(23), quindi svitare con cautela le
quattro viti inferiori 
(24), sorreggendo adeguata-
mente il gruppo in modo da non causarne la
caduta.
Al montaggio eseguire a ritroso le operazioni sopra
indicate, prestando particolare attenzione alle due
viti 
(15)di tipo automaschiante che, se non avvitate
correttamente, potrebbero danneggiare i filetti inter-
ni, con il rischio di un fissaggio non corretto.
Nel rimontare il cavo di innesto lame, curare il cor-
retto posizionamento della rondella 
(25)fra la staffa
(26)e la guaina del cavo (3).
Ripristinare tutti i collegamenti, quindi ...

Controllare il freno [vedi 4.3]
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5.6.1
RIMOZIONE DELL’ASSE POSTERIORE





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MANUALE D’OFFICINA
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							➤Nei modelli a trasmissione idrostatica: nel
caso sia stata sostituita o completamente smon-
tata l’asta di comando:

Regolare la corsa e la posizione di “folle” del
pedale [vedi 4.5].

Ripristinare la tensione della molla del tendi-
tore [vedi 4.4]. Se si è avuto l’accortezza di
allentare solo il dado anteriore 
(1)senza toc-
care quello posteriore, la giusta tensione sarà
ottenuta semplicemente serrando nuovamen-
te il dado 
(1).
A montaggio effettuato, ...

Rimontare il convogliatore d’espulsione [vedi
5.3].
Coppie di serraggio
14Viti fissaggio staffe  ......................... 25 ÷ 30 Nm
15Viti automaschianti  ......................... 25 ÷ 30 Nm
16-24Viti fissaggio asse posteriore  .... 25 ÷ 30 Nm
23Dado fissaggio asse posteriore ...... 25 ÷ 30 Nm
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5.6.1
RIMOZIONE DELL’ASSE POSTERIORE





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MANUALE D’OFFICINA
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							5.7 RIMOZIONE DEL PIATTO DI TAGLIO
La rimozione del piatto di taglio consente di ese-
guire in modo più confortevole ed agevole tutte le
operazioni concernenti la revisione e la sostituzio-
ne dei mozzi, cuscinetti o alberi delle lame.
Con una certa pratica ed esperienza, è possibile
eseguire questi interventi anche con il piatto mon-
tato.

Rimuovere il convogliatore d’espulsione [vedi
5.3]
Dopo aver portato la leva di regolazione dell’altezza
di taglio in posizione «1», allentare il registro del
cavo di innesto 
(1), sfilarlo dalla sede e sganciare la
molla 
(2).
Allentare la vite 
(3), sganciare il perno di sicurezza
(4) e spostare lateralmente la forcella (5).
Ruotare in avanti il guidacinghia 
(6)di quanto basta
a liberare la cinghia 
(7)dalla puleggia (8).
Svitare i due dadi 
(9)che fissano le due bielle (10)al
telaio ed allentare i due dadi 
(11)di fissaggio al piat-
to.
Sganciare le tre coppiglie elastiche 
(12)di bloccag-
gio dei perni sulle leve di sollevamento, avendo l’av-
vertenza di non toccare i dadi e controdadi in modo
da ritrovare al montaggio le stesse situazioni di
parallelismo.
Verificato che non vi siano impedimenti, il piatto può
essere rimosso, ruotandolo leggermente in senso
antiorario, in modo che tutti  i perni fuoriescano
dalle sedi.
Al montaggio eseguire a ritroso le operazioni sopra
indicate.
Riportare in posizione il guidacinghia 
(6)e rimontare
la forcella 
(5)con il relativo il perno di sicurezza (4),
e serrare a fondo la vite 
(3).

Rimontare il convogliatore [vedi 5.3].

Verificare l’allineamento del piatto [vedi 4.6]. 
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5.7.2
RIMOZIONE DEL PIATTO DI TAGLIO





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6.1.0
SOSTITUZIONE PNEUMATICI E RUOTE





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MANUALE D’OFFICINA
paginadal 
1997al  ••••
6.1 SOSTITUZIONE PNEUMATICI E RUOTE
A) Pneumatici
I pneumatici impiegati sono del tipo «Tubeless» e
pertanto ogni riparazione a seguito di una foratura
deve avvenire presso un gommista specializzato,
secondo le modalità previste per tale tipo di coper-
tura.
Dopo la sostituzione di uno o più pneumatici o delle
ruote è sempre necessario verificare la pressione di
gonfiaggio ed effettuare un controllo dell’allinea-
mento del piatto di taglio [vedi 4.6].
ATTENZIONE
Sostituire i cerchioni deformati, per non compro-
mettere la tenuta del pneumatico.
B) Ruote
Le ruote sono trattenute da un anello elastico (1)
asportabile con l’aiuto di un cacciavite.
NOTA
Nel caso una ruota risultasse bloccata sull’albero,
applicare uno spry sbloccante, indirizzando lo
spruzzo attorno al foro di calettamento.
Al montaggio spalmare di grasso l’albero per age-
volare il prossimo smontaggio della ruota; riposizio-
nare la rondellina di spallamento 
(2)e l’anello elasti-
co 
(1)con lo smusso rivolto verso l’interno.
Pressione di gonfiaggio
Anteriore ...................................................... 1,5 Bar
Posteriore .................................................... 1,2 Bar
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6.2.0- SOSTITUZIONE DEI CUSCINETTI DELLE
RUOTE ANTERIORI




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MANUALE D’OFFICINA
paginadal 
1997al  ••••
6.2 SOSTITUZIONE DEI CUSCINETTI DELLE
RUOTE ANTERIORI

Smontare la ruota anteriore [vedi 6.1].
I cuscinetti delle ruote anteriori 
(1)sono calettati
forzati nel mozzo delle ruote anteriori.
Per estrarre un cuscinetto occorre impiegare un
tondo 
(2)da 10 - 12 mm di diametro infilato dal lato
opposto e battere con un martello, lungo diversi
punti della circonferenza interna del cuscinetto.
Il cuscinetto nuovo deve essere inserito con l’aiuto
di una mazzuola in plastica, o di un tampone in
bronzo 
(3)# cod. 60800031/0 che agisca solo sul-
l’anello esterno del cuscinetto
.
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1
1 
						

							6.3 SMONTAGGIO DEI COMPONENTI DELLO
STERZO

 Smontare il serbatoio carburante [vedi 5.4].
Inoltre per accedere più comodamente alle parti
interessate, è opportuno che la cinghia di trasmis-
sione risulti allentata.
Questo si ottiene ...
➤Nei modelli a trasmissione meccanica:inse-
rendo il freno di stazionamento. 
➤Nei modelli a trasmissione idrostatica:allen-
tando il dado 
(1)del tenditore. 
Sganciare la molletta 
(2)e sollevare il piantone (3)di
quanto necessario per poter sfilare il pignone
(4).
A) Smontaggio del pignone e della corona dello
sterzo
Svitare il dado(5)ed estrarre tutto l’asse della coro-
na 
(6)dopo aver smontato il tirante(7).
Per smontare la corona
(6), estrarre la coppiglia
(8c), svitare i due dadi superiori (8a)e(8b)e sfilare i
vari componenti.
Al montaggio, prestare la massima attenzione a
ripristinare l’esatta sequenza e bloccare a fondo il
dado 
(9a)che blocca il perno(10a).
9a
10a
3
4
6
7
11
6
8a
8b8c
2
5
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6.3.1- SMONTAGGIO DEI COMPONENTI DELLO
STERZO




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MANUALE D’OFFICINA
paginadal 
2004al  ••••
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6.3.1- SMONTAGGIO DEI COMPONENTI DELLO
STERZO




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MANUALE D’OFFICINA
paginadal 
2004al  ••••
Avvitare dapprima il dado(8a)senza serrarlo a
fondo per permettere alla molla a tazza
(11)di
espletare la sua funzione, ottenendo una rotazione
senza gioco ma sufficientemente libera della coro-
na; quindi bloccare il controdado
(8b)e inserire la
coppiglia 
(8c).
Rimontare il pignone e l’asse della corona facendo
coincidere i due riferimenti ( 
➜- ) punzonati su di
essi, e assicurandosi che la tacca 
(12)ricavata nel
telaio si impegni in una delle sedi della boccola; con
pignone e corona nuovi, occorre montare 2 spesso-
ri 
(13)da 0,8 mm cod. 22672150/0 fra la boccola
della corona e il telaio.
Rimontare il tutto seguendo a ritroso le indicazioni
fornite, tenendo presente che è bene fissare prima
la corona e poi il pignone e serrare a fondo il dado
(5).
➤Nei modelli a trasmissione idrostatica:ripri-
stinare la tensione della molla del tenditore [vedi
4.4]. Se si è avuto l’accortezza di allentare solo il
dado anteriore 
(1)senza toccare quello posterio-
re, la giusta tensione sarà ottenuta semplicemen-
te serrando nuovamente il dado 
(1).
B) Sostituzione della boccola inferiore
Con una chiave snodata, svitare le due viti (14)che
fissano la piastrina 
(15)e rimuovere la boccola infe-
riore sferica 
(16).
Al montaggio, curare che la boccola 
(16)sia monta-
ta con la parte sporgente in alto.
Rimontare la piastrina 
(15)senza serrare le viti (14).
Allineare il pignone rispetto alla corona [vedi 6.3.A]
ed inserire il terminale del piantone 
(3)nel foro della
boccola sferica 
(16); verificato il corretto allinea-
mento e la rotazione regolare del piantone, serrare a
fondo le viti 
(14).
A montaggio terminato, ...

Verificare la geometria dello sterzo [vedi 4.8].

Rimontare il serbatoio carburante [vedi 5.4].
Coppie di serraggio
5Dado fissaggio corona .................... 45 ÷ 50 Nm
9aDadi fissaggio prigioniero  .............. 45 ÷ 50 Nm
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15
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4
3
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15
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13
118a
8b
8c
14 
						

							6.4 SOSTITUZIONE DELLA CINGHIA TRAZIONE

Smontare la puleggia motore [vedi 5.5] per libe-
rare la cinghia.

Rimuovere il convogliatore d’espulsione [vedi
5.3].
Allentare i dadi 
(1)di fissaggio dei ruotini laterali (2)
di quanto basta a liberare la cinghia, smontare la
puleggia di rinvio 
(3)e la puleggia del tenditore (4),
fissate rispettivamente dai dadi 
(5)e (6).
➤Nei modelli a trasmissione meccanica:
occorre inoltre smontare il guidacinghia (7)fissa-
to alla piastra posteriore.
➤Nei modelli a trasmissione idrostatica: per
permettere la rimozione della cinghia, occorre
scollegare l’asta 
(8)di comando del freno, smon-
tando il perno 
(9)dalla leva (10).
Al montaggio, curare l’esatto posizionamento della
cinghia
(11)rispetto alle pulegge e alle guide di con-
tenimento [vedi 8.2.4], con particolare riguardo al
passaggio attraverso la forcella 
(12).
Rimontare sempre i coperchietti parapolvere 
(13)
dei ruotini (2).
A montaggio effettuato, ...

Rimontare la puleggia motore [vedi 5.5].

Eseguire la regolazione dell’innesto trazione
[vedi 4.4].

Rimontare il convogliatore d’espulsione [vedi
5.3].
Coppie di serraggio
1Dadi fissaggio ruotini ........................ 25 ÷ 30 Nm
5 - 6Dadi fissaggio pulegge  ............... 25 ÷ 30 Nm
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810
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7
5
3
46
1112
1
2
13
92
6.4.1
SOSTITUZIONE DELLA CINGHIA TRAZIONE





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MANUALE D’OFFICINA
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2001al  ••••
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