Global Garden Products Lawn Mower 92 92 Hydro Instructions Manual Italian Version

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3.1 CRITERI DI INTERVENTO
Il Libretto di Istruzioni prevede una serie di interventi del Cliente volti ad assicurare un minimo di manutenzio-
ne di base e altre operazioni che non sempre sono alla sua portata.
Per questo motivo il Centro Assistenza dovrebbe farsi carico di mantenere in perfetta efficienza la macchina,
agendo secondo due linee d’intervento:
a)Eseguire una messa a punto della macchina ogni volta che se ne presenti l’occasione.
b)Proporre al Cliente un programma periodico di manutenzione, da eseguire ad intervalli prestabiliti (ad
esempio a fine stagione o in previsione di un lungo periodo di inattività).
a) Messa a punto sporadica
–Verifica del funzionamento dei dispositivi di sicurezza e ripristino delle etichette illeggibili o mancanti
–Verifica della pressione dei pneumatici
–Pulizia del filtro aria
–Verifica del livello olio motore
–Controllo perdite di carburante
–Allineamento del piatto di taglio
–Affilatura ed equilibratura delle lame e controllo dello stato dei mozzi
–Controllo dello stato di usura delle cinghie
–Verifica dell’innesto e freno lame
–Ingrassaggio delle boccole e dei perni di articolazione delle ruote anteriori
–Ingrassaggio della boccola del pedale trazione 
(➤modelli a trasmissione idrostatica)
–Verifica e serraggio delle viti di fissaggio del motore
–Tutte le operazioni previste sul libretto del motore
b) Manutenzione periodica
–Tutto quanto previsto al punto a) e inoltre:
–Verifica della carica della batteria
–Verifica della tensione delle cinghie
–Regolazione dell’innesto della trazione 
(➤modelli a trasmissione meccanica)
–Regolazione del freno
–Regolazione dell’innesto lame
–Regolazione del freno lame
–Controllo dei giochi dello sterzo
–Controllo dei cuscinetti anteriori
–Controllo della fune di sollevamento piatto
–Lubrificazione generale
–Pulizia dall’erba e lavaggio esterno
–Pulizia e lavaggio interno del piatto e del convogliatore
–Pulizia e lavaggio del sacco
–Eventuali ritocchi alle parti verniciate
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3.1.1
CRITERI DI INTERVENTO





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4.1.0
REGOLAZIONE DELL’INNESTO LAME





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MANUALE D’OFFICINA
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4.1 REGOLAZIONE DELL’INNESTO LAME
Le lame ricevono il movimento dal motore per
mezzo di una cinghia trapezoidale e vengono inse-
rite tramite un tenditore azionato dalla leva.
Dopo un certo periodo d’uso, le eventuali variazio-
ni dimensionali nella lunghezza della cinghia e l’al-
lungamento del cavo, possono portare a irregola-
rità di funzionamento e cioè:
–slittamento della cinghia = cinghia allungata o
cavo allungato
–difficoltà di disinnesto, indurimento della leva,
con le lame che non si fermano = cinghia accor-
ciata
In entrambi i casi, occorre regolare il tenditore.
Con il piatto di taglio nella posizione più bassa, indi-
viduare il registro 
(1)accessibile dal vano della
ruota posteriore destra ed agire opportunamente
sui dadi fino ad ottenere una lunghezza della molla
(2)di 97 ÷ 99 mm, misurata all’esterno delle spire, a
lame innestate.
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97 ÷ 99 mm 
						

							4.2 REGOLAZIONE DEL FRENO LAME
Il disinnesto delle lame provoca l’intervento di un
doppio freno, il cui compito è quello di arrestarne
la rotazione entro cinque secondi.
Tempi più lunghi non sono conformi alle norme di
sicurezza, mentre una regolazione che porti all’ar-
resto in un tempo troppo breve può causare lo
strisciamento della cinghia sui pattini, con conse-
guente surriscaldamento e caratteristico odore di
gomma bruciata.
Smontare il carter di protezione destro (1)svitando
il dado 
(2)ed allentando le due viti (3); smontare il
carter sinistro 
(4)fissato da due viti (5).
Verificare che i due pattini 
(6)non siano deformati e
che l’asta di collegamento 
(7)non presenti defor-
mazioni che portino ad una variazione dell’interas-
se.
Controllare l’interasse del tirante 
(8)qualora fosse
stato smontato o risultasse danneggiato [vedi
8.2.10].
Eseguite queste verifiche, disinnestare le lame e
controllare che entrambi i pattini risultino a contatto
della cinghia, esercitando su di essa la medesima
forza; in caso contrario avvitare o svitare la forcella
(9)del tirante (8)di quanto necessario.
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4.2.0
REGOLAZIONE DEL FRENO LAME





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							4.3 REGOLAZIONE DEL FRENO
La diminuita capacità frenante si recupera tramite
la regolazione della molla dell’asta del freno.
➤Nei modelli a trasmissione meccanica:

Smontare il serbatoio carburante [vedi 5.4].
➤Nei modelli a trasmissione idrostatica: 
La regolazione si effettua per mezzo di una chia-
ve a tubo, attraverso l’apposito foro 
(1)previsto
sulla piastra posteriore.
La registrazione deve essere eseguita con il freno di
stazionamento inserito e consiste nel riportare la
lunghezza della molla 
(2)alla misura ottimale; avvi-
tando il dado sull’asta (e quindi accorciando la
quota della molla) viene aumentata la capacità di
frenata.
Allentare il dado 
(4)che fissa la staffa (5)e agire sul
dado 
(6)fino ad ottenere una lunghezza «A» della
molla 
(2)di:
–43,5 ÷ 45,5 mm➤Nei modelli a trasmissione
meccanica
–45 ÷ 47 mm➤Nei modelli a trasmissione
idrostatica
misurata all’interno delle rondelle. A regolazione
effettuata, bloccare il dado 
(4).
È bene non scendere mai al di sotto di questi valori
per evitare un sovraccarico al gruppo freno.
A regolazioni effettuate, il freno di stazionamento
deve consentire di mantenere il trattorino immobile
su un terreno con pendenza del 30% (16°), con l’o-
peratore seduto.
➤Nei modelli a trasmissione meccanica:
Nel caso che a regolazione effettuata la frenata
risultasse ancora scarsa o irregolare, staccare
l’asta di comando 
(3)dalla leva (7)e controllare
che quest’ultima presenti una corsa a vuoto di 20
mm (misurati sulla verticale in corrispondenza
dell’asse del perno) prima di iniziare l’azione fre-
nante; in caso contrario, è possibile regolare la
corsa a vuoto tramite la vite 
(8), salvo che le87
20
mm
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4.3.1
REGOLAZIONE DEL FRENO





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pastiglie o il disco del freno non siano usurati al punto da richiedere la loro sostituzione [vedi 6.11].
Al momento di collegare l’asta 
(3)fare attenzione a utilizzare il foro superiore della leva (7); quindi controlla-
re nuovamente la lunghezza della molla 
(2).
➤Nei modelli a trasmissione idrostatica
Nel caso che a regolazione effettuata la frenata risultasse ancora scarsa o irregolare, non sono possibili altri
interventi di regolazione dall’esterno ed è quindi necessario smontare l’intero asse posteriore dalla macchi-
na [vedi 5.5] e rivolgersi ad un Centro di Assistenza del costruttore.
A montaggio effettuato, ...
➤Nei modelli a trasmissione meccanica:

Rimontare il serbatoio carburante [vedi 5.4].
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4.3.1
REGOLAZIONE DEL FRENO





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4.4.0
REGOLAZIONE DELLA CINGHIA TRAZIONE





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4.4 REGOLAZIONE DELLA CINGHIA TRAZIONE
Qualora si riscontrassero irregolarità nell’avanza-
mento dopo un periodo prolungato di utilizzo o
dopo la sostituzione della cinghia, queste posso-
no essere causate dalla variazione in lunghezza
intervenuta nella cinghia.
–Una cinghia allentata diminuisce il rendimento
della trasmissione e riduce la capacità d’avan-
zamento;
–una cinghia troppo tesa aumenta la rumorosità
e provoca strappi o impennamenti al momento
dell’innesto.
In tali casi, occorre regolare il tenditore.
Il tenditore è accessibile dal cofano anteriore; rego-
lare la tensione della molla 
(1)agendo opportuna-
mente sui dadi 
(2)fino a ottenere la quota «A» di:
–119 ÷ 121 mm➤Nei modelli a trasmissione
meccanica
–120 ÷ 122 mm➤Nei modelli a trasmissione
idrostatica
misurata sull’esterno delle spire, con i comandi
della trasmissione in condizione di riposo.
A regolazione effettuata, bloccare i dadi 
(2).
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1 
						

							4.5 REGOLAZIONE DEL PEDALE DELLA TRA-
ZIONE 
(➤Modelli a trasmissione idrostatica) 
È opportuno effettuare queste regolazioni ogni
volta che viene smontato l’asse posteriore, il
pedale o l’asta di comando, al fine di ottenere le
giuste corse del pedale e il raggiungimento delle
velocità previste sia in marcia avanti che in retro-
marcia.
A) Regolazione del pedale in posizione di “folle”
Il pedale (1)si trova nella sua posizione ottimale
quando, con la leva 
(2)del gruppo idrostatico in
“folle”, il bordo inferiore in gomma 
(3)dal lato della
retromarcia si trova a 24 - 26 mm dalla pedana.
La regolazione della posizione del pedale deve
essere eseguita con riferimento alla posizione di
folle «
N» della leva (2)del gruppo idrostatico; que-
sta condizione si verifica quando questa leva è per-
fettamente verticale, con una tolleranza di ± 1mm (±
0,8°).
Per eseguire la regolazione …

Smontare il convogliatore d’espulsione [vedi
5.3].
La regolazione si esegue attraverso la bocca di
uscita della piastra posteriore, agendo opportuna-
mente sui dadi 
(4)dell’asta di comando (5), fino ad
ottenere la condizione richiesta del pedale, facendo
attenzione a non modificare inavvertitamente la
posizione della leva 
(2)durante la regolazione.
B) Regolazione della posizione di “folle” del
microinterruttore
IMPORTANTE!
Questa regolazione è molto importante ai fini del
buon funzionamento dei dispositivi di sicurezza
per quanto riguarda il consenso all’avviamento e
all’arresto del trattorino durante il lavoro.
La posizione di folle «N» è segnalata al microinter-
ruttore 
(6) dalla camma (7).
Dopo aver accertato che la regolazione “A” sia stata
correttamente eseguita, a pedale rilasciato e quindi in
posizione di folle «
N», allentare i dadi (8)di fissaggio
del microinterruttore e portarlo in corrispondenza della
cuspide della camma.
Dopo aver eseguito le regolazioni , portando il pedale
(1)nelle posizioni di marcia avanti e retromarcia dalla
posizione di “folle«
N», si deve avvertire lo scatto del
pulsante ad ogni cambio di posizione, prima che le
ruote comincino a muoversi.
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5
2
N
2
5
90°
1
N
F
R24 - 26 mm
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4.5.1
REGOLAZIONE DEL PEDALE DELLA TRAZIONE





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							4.6 ALLINEAMENTO DEL PIATTO DI TAGLIO
La discesa del piatto di taglio è comandata da un
cavo azionato dalla leva ed è guidata da due bielle
di articolazione posteriori e una anteriore.
Condizione essenziale per ottenere un taglio rego-
lare è che il piatto sia parallelo al terreno in senso
trasversale e leggermente abbassato in avanti.
Il sistema di articolazione del piatto consente di
eseguire tre regolazioni:
a)regolazione combinata del parallelismo e del-
l’altezza minima anteriore e posteriore
b)regolazione del solo parallelismo trasversale
c)regolazione della regolarità di salita e discesa
Verificare la corretta pressione dei pneumatici. Nel
caso fossero stati sostituiti uno o più pneumatici e
si riscontrassero differenze di diametro, 
non tenta-
re di compensare tali differenze variando le
pressioni di gonfiaggio
; ma eseguire le regolazioni
indicate ai punti “
A” e “B”.
A) Regolazione combinata del parallelismo e
dell’altezza minima anteriore e posteriore
Posto il trattorino su una superficie piana, solida e
regolare (ad es. su un banco di lavoro), porre degli
spessori sotto il piatto di taglio, in corrispondenza
della mezzaria delle lame:
–anteriormente da 26 mm 
(1)# cod. 60700000/0
–posteriormente da 32 mm 
(2)# cod. 60700001/0
Mettere la leva di regolazione altezza in posizione
«1» e allentare completamente il registro 
(3), i dadi
(4 - 6 - 8)e i controdadi (5 - 7 - 9)delle tre bielle di
articolazione fino ad appoggiare il piatto sugli spes-
sori.
Avvitare i due dadi posteriori 
(4 - 8)e il dado ante-
riore destro 
(6)fino ad avvertire un inizio di solleva-
mento del piatto
Bloccare i tre controdadi 
(5 - 7 - 9)e agire sul regi-
stro 
(3)fino a mettere bene in tensione il cavo di
comando.
Verificare quindi la regolarità della salita e discesa
come indicato al punto “
C”.
B) Regolazione del solo parallelismo trasversale
Una differenza di altezza rispetto al terreno tra il
bordo destro e il bordo sinistro del piatto è compen-
sabile agendo opportunamente sui due dadi 
(4 - 8)
e controdadi (5 - 9) delle sole bielle posteriori.
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5
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8
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1 - h = 26 mm
2 - h = 32 mm
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4.6.1
ALLINEAMENTO DEL PIATTO DI TAGLIO





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							3/2003
C) Regolazione della regolarità di salita e discesa
Eseguita la regolazione indicata nel punto “A”, portare la leva di comando su 2 o 3 posizioni diverse, control-
lando che il piatto si sollevi uniformemente e che in ogni posizione mantenga costante la differenza di altezza
fra il bordo anteriore e quello posteriore rispetto al terreno.
Se la parte anteriore tende ad anticipare o a ritardare la salita rispetto alla posizione è possibile regolarizzare il
movimento agendo opportunamente sui dadi 
(10)dell’asta di collegamento (11).
Avvitando i dadi sull’asta si tende a sollevare la parte anteriore ed anticipare la salita, svitandoli si ottengono
gli effetti opposti.
L’interasse corretto fra i due centri è di 356 ÷ 357,5 mm, tale da consentire una salita e discesa regolare [vedi
8.2.9].
Rammentare sempre di bloccare tutti i dadi e controdadi a regolazioni effettuate.
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4.6.1
ALLINEAMENTO DEL PIATTO DI TAGLIO





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							4.7 REGOLAZIONE DEL GIOCO DELLO STERZO
Il gioco dello sterzo non dovrebbe mai essere
eccessivo, per non pregiudicare la precisione di
guida.
Verificare che il gioco non sia causato da allenta-
mento dei dadi della tiranteria e serrare a fondo tutti
i dadi dei tiranti e degli snodi sferici.
Se il gioco è dovuto all’accoppiamento pignone /
corona, occorre modificare la composizione del
pacco spessori posto fra corona e telaio.

 Smontare il serbatoio carburante [vedi 5.4].
Inoltre per accedere più comodamente alle parti
interessate, è opportuno che la cinghia di trasmis-
sione risulti allentata. Questo si ottiene ...
➤Nei modelli a trasmissione meccanica: inse-
rendo il freno di stazionamento 
➤Nei modelli a trasmissione idrostatica: allen-
tando il dado 
(1)del tenditore 
Sganciare la molletta 
(2)e sollevare il piantone (3)di
quanto necessario per poter sfilare il pignone 
(4).
Svitare il dado 
(5)ed estrarre tutto l’asse della coro-
na 
(6)senza che sia necessario smontare il tirante
(7).
Eliminare uno o entrambi gli spessori 
(8)posti sotto
la corona, in funzione dell’entità del gioco da recu-
perare.
Rimontare il pignone e l’asse della corona facendo
coincidere i due riferimenti ( 
➜- ) punzonati su di
essi, e assicurandosi che la tacca
(9)ricavata nel
telaio si impegni in una delle sedi della boccola.
Rimontare il tutto e serrare a fondo il dado 
(5).
Se il gioco non si elimina dopo aver tolto tutti gli
spessori, verificare ed eventualmente sostituire il
gruppo pignone/corona [vedi 6.3], o ricercare altre
possibili cause.
➤Nei modelli a trasmissione idrostatica:  ripristi-
nare la tensione della molla del tenditore [vedi 4.4].
Se si è avuto l’accortezza di allentare solo il dado
anteriore 
(1)senza toccare quello posteriore, la giu-
sta tensione sarà ottenuta semplicemente serrando
nuovamente il dado 
(1).25
9
8
6
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3
4
6
7
2
5
1
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4.7.1
REGOLAZIONE DEL GIOCO DELLO STERZO





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