Global Garden Products Lawn Mower 92 92 Hydro Instructions Manual German Version

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7.1.2- ANLEITUNG ZUR FESTSTELLUNG VON
STÖRUNGEN DER ELEKTRISCHEN ANLAGE




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STÖRUNG URSACHE BESEITIGUNG
4. Die Kontrolllampe blinkt
mit dem Zündschlüssel in
Pos. «START» und der
Anlasser läuft nichtEs fehlt die Zustimmung zum Anlas-
sen [siehe zusammenfassende Logik-
tabelle 7.2]Nachdem man sich vergewissert hat, dass
die Bedingungen der Zustimmung erfüllt
sind, alle Mikroschalter [siehe 7.3] und die
dazu gehörenden Kabel überprüfen.
5. Der Anlasser läuft, aber
der Motor springt nicht anFehlender BenzinzuflussDie Verkabelung zur Steuerung der Öffnung
des Magnetventils des Vergasers (falls vorge-
sehen) oder Benzinhahn und Filter prüfen
6. Der Anlasser bleibt nach
dem Anlassen in Betrieb
und schaltet nach dem
Loslassen des Zünd-
schlüssels nicht ausMechanische Blockierung beim Rücklauf der
beweglichen Kontakte des AnlassrelaisDas Anlassrelais auswechseln.
7. Der Anlasser startet
bereits mit dem Zünd-
schlüssel in Pos. «ON» und
schaltet nur aus, wenn der
Zündschlüssel herausge-
zogen wird (Kontrolllampe
leuchtet) Funktionsstörung der SteuerkarteSteuerkarte ersetzen
Funktionsstörungen des ZündblocksDen Block auswechseln
8. Mit dem Zündschlüssel in
Pos. «ON» bleibt die Kon-
trolllampe aus, aber die
Maschine funktioniertStörungen im elektronischen Kreis
oder bei der Anzeige-KontrolllampeSteuerkarte ersetzen (ANMERKUNG:Es ist auf
jeden Fall möglich, die Arbeit zu beenden, aber
man muss die Steuerkarte oder die Anzeige-Kon-
trolllampe so bald wie möglich ersetzen)
9. Die Kontrolllampe erlischt
nach einigen Betriebsstun-
denLadung der Batterie unzureichendÜberprüfen, ob das Ladekabel herausgezo-
gen ist
10. Der Motor schaltet
während des Betriebs
aus Gründen, die nicht
auf ein Eingreifen der
Schutzeinrichtung
zurückzuführen sind, aus.Eingreifen oder Störung der Sicher-
heitseinrichtungenDas Funktionieren der Mikroschalter und der ent-
sprechenden Kabel prüfen [siehe 7.3 und 7.7]
Zufällige Trennung irgendeines elektri-
schen KabelsAlle Verkabelungen überprüfen
Es fehlt die Zustimmung für den Lauf
des Motors [siehe zusammenfassende
Logiktabelle 7.2]Nachdem man sich vergewissert hat, dass
die Bedingungen der Zustimmung erfüllt
sind, alle Mikroschalter [siehe 7.3] und die
dazu gehörenden Kabel überprüfen.
Überprüfen, ob Verluste dadurch auftreten,
dass Kabel mit verschlissener Isolierung vor-
handen sind
Die Leistung des Reglers überprüfen [siehe
7.8]
Unregelmäßiges Funktionieren des
Anlassers aus mechanischen oder elek-
trischen Gründen, die einen höheren
Stromverbrauch und damit Verklebun-
gen der Kontakte des Relais bewirkenDen Anlasser überprüfen
Mangelnde Leistung der ZündanlageDie Befestigung des Steckers der Zündkerze
überprüfen
Überprüfen, ob die Zündkerze sauber ist und ihre
Elektroden den richtigen Abstand zueinander haben
Funktionsstörung der elektronischen
SteuerkarteDie Steuerkarte versuchsweise durch eine
einwandfrei funktionierende ersetzen
Sicherung Ladestromkreis durchge-
branntSicherung auswechseln (25 A) und Ladest-
romkreis überprüfen [siehe 7.8] 
						

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7.1.2- ANLEITUNG ZUR FESTSTELLUNG VON
STÖRUNGEN DER ELEKTRISCHEN ANLAGE




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11. Eingreifen der Sicherung
6,3AKurzschluss oder Überlast auf der Lei-
stungsseite der Steuerkarte (Zünd-
block, Anlassrelais) Scheinverfern und
LadeverbinderDas schadhafte Bauteil suchen und ersetzen
[siehe 7.4 - 7.5 - 7.6]
Kurzschluss oder Schaden im Schutz-
system der Steuerkarte (Leistungssei-
te)Versuch mit einer ausgewechselten, sicher
funktionierenden Steuerkarte durchführen;
wenn die Störung dann nicht mehr auftritt,
die schadhafte Steuerkarte endgültig erset-
zen.
STÖRUNG URSACHE BESEITIGUNG
13. Keine akustische Anzeige
unter der Bedingung
”Auffangsack gefüllt“ Störung oder Defekt der Mikroschalter
Messern oder der Anzeige ”Auffang-
sack gefüllt“Mikroschalter und Kabel überprüfen.
VORSICHT! – Prüfen, ob der Mikroschalter
des Messers den Motor anhält oder das
Anlassen verhindert, wenn die Bedingungen
für die Freigabe nicht erfüllt sind [siehe 7.2].
Störung oder Defekt der elektroni-
schen SteuerkarteVersuch mit einer ausgewechselten, sicher
funktionierenden Steuerkarte durchführen;
wenn die Störung dann nicht mehr auftritt,
die schadhafte Steuerkarte endgültig erset-
zen.
12. Eingreifen der Sicherung
25AAnomalien im Ladestromkreis der Bat-
terieSicherung auswechseln (25 A) und Ladest-
romkreis überprüfen [siehe 7.8] 
						

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7.2.1- ZUSAMMENFASSENDE TABELLE FÜR DAS
EINGREIFEN DER SICHERHEITSEINRICHTUNGEN




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7.2 ZUSAMMENFASSENDE TABELLE FÜR DAS
EINGREIFEN DER SICHERHEITS-
EINRICHTUNGEN
In dieser Tabelle sind die Eingriffe der Sicher-
heitseinrichtungen in den verschiedenen Einsatz-
situationen zusammengestellt.
–/–    =    Kein Einfluss
A) BEIM ANLASSEN (Pos. «START»)
FAHRER SACK MESSERN ANTRIEB FESTST.-BREMSE MOTOR KONTR.-LAMPE
–/– –/– –/–Eingelegt–/– Startet NICHT Blinkt
–/– –/–Ein-geschaltet–/– –/– Startet NICHT Blinkt
Abwesend–/– –/– –/–Nicht eingelegtStartet NICHT Blinkt
B) WÄHREND BEIM GRASMÄHEN
FAHRER SACK MESSERN ANTRIEB FESTST.-BREMSE MOTOR KONTR.-LAMPE
Abwesend–/– –/–Eingelegt–/–Kommt zum StillstandLeuchtet
Abwesend–/–Ein-geschaltet–/– –/–Kommt zum StillstandLeuchtet
–/– Nicht vorhandenEin-geschaltet–/– –/–Kommt zum StillstandLeuchtet
–/– –/–Ein-geschaltet–/–Fest-gezogenKommt zum StillstandLeuchtet
Abwesend–/– –/– –/–Nicht eingelegtKommt zum StillstandLeuchtet 
						

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7.3.2- KONTROLLE DES BETRIEBS DER SICHER-
HEITS-MIKROSCHALTER




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7.3 KONTROLLE DES BETRIEBS DER SICHER-
HEITS-MIKROSCHALTER
Bei dieser Kontrolle werden alle Verbindungs-
stecker abgezogen und der Tester wird in seiner
Funktion als Ohmmeter eingesetzt. Diese Operation
muss ohne aufsitzenden Fahrer durchgeführt wer-
den. Wenn die Fühler mit den Anschlüssen der
Steckdose der Verkabelung 
(1)in Kontakt kommen,
muss sich folgendes Ergebnis zeigen:
Nr. Anschlüsse Anzeige des Testers und Zustand
MIKROSCHALTER AUFFANGSACK VORHANDEN
3 - 6 (CN2)∞(ohne Sack) O (mit Sack)
MIKROSCHALTER SITZ
3 - 5 (CN2)∞(abwesend) O (sitzt)
MIKROSCHALTER FESTSTELLBREMSE
3 (CN2) - 1 (CN5) O (frei)∞(eingeschaltet)
MIKROSCHALTER MESSER
3 - 4 (CN2)∞(eingeschaltet)O(ausgeschaltet)
MELDER ”LEERLAUF”
3 - 1 (CN2)∞(ein) O (Leerlauf)
MIKROSCHALTER AUFFANGSACK GEFÜLLT
2 (CN2) - Massa O (voll)∞(leer)
ZÜNDSCHLOSS
+ Batterie - 2 (CN3)∞(OFF) O (ON) O (START)
+ Batterie - 3 (CN3)∞(OFF)∞(ON) O (START)
MOTOR STILLSTAND
Diese Operation muss folgenderweise durchgeführt
werden. Die Fühler werden mit den Kontakten der
Steuerkarte
(2)in Verbindung gebracht und es
muss sich folgendes Ergebnis zeigen:
Nr. Anschlüsse Anzeige des Testers und Zustand
5 (CN3) - Masse O (Immer) 
						

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7.4.2
KONTROLLE DER SPEISUNG DES KLEMMEBRETTS





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7.4 KONTROLLE DER SPEISUNG DES 
KLEMMENBRETTS
Diese Prüfung wird mit dem Tester in seiner Funkti-
on als Voltmeter (Volt GS 0 ÷ 20) mit dem schwarz-
en Fühler auf der Klemme 3 (CN5) und mit dem
roten Fühler auf dem Endanschluss 2 (CN3) des
Steckverbinders
(1) der Kabel durchgeführt.
–Zündschlüssel in die Position «EIN» stellen.
Die Anzeige gibt die Batteriespannung an, die nie-
mals unter 11 Volt fallen darf.
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7.6.2
KONTROLLE DES BETRIEBS DES ANLASSRELAIS





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7.6 KONTROLLE DES BETRIEBS DES
ANLASSRELAIS
ACHTUNG! - Der Stecker der Kerze (oder von
den Kerzen) abnehmen, da die Sicherheitssyste-
me, die normalerweise das unbeabsichtigte
Anlassen des Motors verhindern, während des
Prüfvorgangs außer Betrieb gesetzt werden.
Zur Durchführung dieser Kontrolle sind:
–die Feststellbremse zu ziehen;
–das Messer auszuschalten,
–Zündschlüssel in die Position «EIN» stellen.
Des Steckverbinders CN3 trennen. 
Bei Überbrückung der Anschlüsse 2 und 4 (CN3)
des Verbindungssteckers der Kabel
(1)muss die
Auslösung der Relaisspule festzustellen sein und
der Anlasser muss anlaufen.
➤Nur bei B&S- und Tecumseh-Motoren:
Wenn das Relais auslöst, der Anlasser aber nicht
anläuft, ist eine Brücke 
(2)mit einem Kabel mit
großem Querschnitt (5 mm2) zwischen den
Stromkontakten des Relais herzustellen.
Wenn der Anlasser jetzt startet, ist die Störung im
Relais zu suchen oder dieses ist zu ersetzen;
andernfalls sind der Anlasser und die Verkabe-
lung zu kontrollieren.
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							7.7 KONTROLLE DES BETRIEBS DER
ELEKTRONISCHEN STEUERKARTE
A) Stromspeisung der Steuerkarte
Zur Durchführung dieser Prüfung ist folgendes vor-
zubereiten:
–Zündschlüssel in die Position «EIN» stellen.
–Steckverbinder CN2 von der Steuerkarte ge-
trennt 
(1), alle anderen Steckverbinder gesteckt.
In dieser Situation muss die Kontrolllampe leuchten.
Wenn durch Verbinden des Steckers 
(1)die Kon-
trolllampe erlischt, sind die Masseanschlüsse der
Mikroschalter zu prüfen.
B) Kontrolle der Stromspeisung für die Sicher-
heitseinrichtungen und Betriebsfunktionen
Diese Prüfung wird mit dem Tester in seiner Funkti-
on als Voltmeter (Volt GS 0÷20) mit dem schwarzen
Fühler auf der Masse und mit dem roten Fühler auf
dem Anschluss 3 (CN2) des Verbindungssteckers
der Steuerkarte 
(2)durchgeführt.
–Zündschlüssel in die Position «EIN» stellen.
Der Tester zeigt die Batteriespannung an.
C) Überprüfung des Funktionierens des auto-
matischen Resetschutzes
Zur Durchführung dieser Kontrolle müssen diesel-
ben Voraussetzungen wie unter Punkt “
A” geschaf-
fen werden.
Beim Verbinden des Anschlusses 3 des Verbind-
ungssteckers CN 2 
der Steuerkarte (3)mit der
Masse des Fahrgestells muss die Kontrolllampe auf
Grund des Eingreifens der Sicherheitseinrichtung
ausgehen. Wird die Verbindung mit der Masse
unterbrochen, muss die Kontrolllampe wieder
leuchten.
ANMERKUNG
Während diesem Test erreicht der automatische
Resetschutz sehr hohe Temperaturen (rund 160°C),
was aber zur normalen Betriebsweise gehört, und
es entsteht auch eine gewisse Rauchentwicklung
im Innern des transparenten Gehäuses, die auf die
Überhitzung des Staubs, der sich darin befindet,
zurückzuführen ist.
ACHTUNG! Dieses Bauteil der Steuerkarte nicht
berühren, bis es sich nicht genügend abgekühlt
hat.
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7.7.2- KONTROLLE DES BETRIEBS DER
ELEKTRONISCHEN STEUERKARTE




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7.8 KONTROLLE DES LADESTROMKREISES
Der Regler hat die Aufgabe, der Batterie einen Stromfluss mit konstanter Spannung von rund 14 -15 Volt zu
liefern. Er muss jedes Mal eingreifen, wenn die Ausgangsspannung aus dem Generator diese Schwelle über-
schreitet.
Ein defekter Regler kann die Batterie unzureichend laden (es werden fortlaufend Nachladungen angefordert)
oder, im Gegenteil, er kann eine Überspannung abgeben, welche die Schutzeinrichtung zur automatischen
Wiederherstellung auslöst.
Vor der Überprüfung des Ladestromkreises muss man sich vergewissern, dass:
–die Anschlüsse korrekt sind;
–die Masseanschlüsse in Ordnung sind, vor allem der Masseanschluss an den Regler:
–die Batterie geladen und nicht sulfatisiert ist [siehe 7.9];
–die Sicherung Ladestromkreis nicht durchgebrannt ist.
A) Überprüfung der unteren Ladegrenze
Den Motor anlassen (bei eingeschalteten Scheinwerfern -  ➤ falls vorhanden).
Mit dem Tester in der Funktion des Voltmeters die Spannung an den Klemmen der Batterie messen: wenn der
Wert nicht zunimmt, sondern zur Abnahme tendiert, wenn auch langsam, bedeutet das, dass der Regler nicht
genügend lädt und ausgewechselt werden muss.
Gibt der Voltmeter keinen Wert an, bedeutet dies, dass die Sicherung Ladestromkreis durchgebrannt ist.
➤Nur beim Honda-Motor;das Aufladerelais überprüfen. Beim Umstellen des Schlüssels von Position
«OFF» in Position «ON» und umgekehrt, muss das Ticken der Kontakte des Relais zu hören sein; andernfalls
ist es auszuwechseln.
B) Überprüfung der oberen Ladegrenze
Den Motor anlassen und auf die maximale Drehzahl bringen. Mit dem Tester in der Funktion des Voltmeters
die Spannung an den Klemmen der Batterie messen: der Wert sollte langsam ansteigen, bis er sich 10 – 15
Minuten lang bei 14 – 15 Volt hält.
Wenn dieser Wert überschritten wird, bis sich der Motor infolge des Eingreifens der Schutzeinrichtung zur
automatischen Wiederherstellung (bei etwa 16 Volt) ausschaltet, bedeutet dies, dass der Regler zu stark lädt
und ausgewechselt werden muss.
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7.8.2
KONTROLLE DES LADESTROMKREISES





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							4/2005
7.9 PFLEGE UND WARTUNG DER HERMETISCH VERSCHLOSSENEN BATTERIE
A) Allgemeine Informationen
In einer hermetisch verschlossenen Batterie mit Rekombination wird der Elektrolyt eines jeden Elements bei
der Produktion sorgfältig dosiert und von Anfang an versiegelt, damit während der gesamten Lebensdauer der
Batterie eine maximale Leistung gewährleistet wird.
Bei einer Batterie dieser Art muss kein Wasser oder Säure nachgefüllt und sie muss niemals geöffnet oder der
Deckel abgenommen werden.
B) Empfehlungen für einen korrekten Gebrauch
Um die Batterie leistungsfähig zu erhalten und die Lebensdauer zu verlängern, müssen einige Vorsichts-
maßnahmen getroffen werden:
–die Batterie immer in gut geladenem Zustand halten;
–eine entladene Batterie innerhalb von maximal 1 Monat aufladen; andernfalls könnten die Elemente zu
Schaden kommen und kein Laden mehr akzeptieren (Sulfatisierung);
–die Batterie immer vor und nach einer längeren Periode des Stillstands oder der Lagerung aufladen.
ACHTUNG!
Nur mit Batterieladegerät mit konstanter Spannung laden. Benützt man andere Batterieladegeräte, könnte die
Batterie beschädigt werden. 
C) Vorschriften für das Laden der Batterie
Das Laden ist eine für die Lebensdauer der Batterie besonders wichtige Operation und muss nach folgenden
Vorschriften ausgeführt werden:
–Batterien mit zerbrochenem oder rissigen Gehäuse keiner Ladung unterziehen;
–die mit dem Batterieladegerät und der Batterie mitgelieferten Gebrauchsanweisungen sorgfältig lesen;
–das geeignete Ladegerät benutzen;
–in einem Raum mit Temperaturen zwischen +10°C und +30°C laden;
–sich vergewissern, dass sich die Batterie während des Ladens auf nicht mehr als 50°C erwärmt; gegebe-
nenfalls den Ladevorgang sofort abbrechen und die Batterie auswechseln, weil sie nicht mehr brauchbar
ist.
Bei abgeklemmter (und seit mindestens 12 Stunden stillgelegter) Batterie und mit dem Tester in der Funktion
des Voltmeters die Spannung zwischen den Polen messen; der erhobene Wert (Spannung bei offenem Strom-
kreis) liefert die Angaben für die auszuführenden Operationen, die aus der folgenden Tabelle zu entnehmen
sind:
Batteriespannung mindestens 12-24 Stunden nach dem Laden kontrollieren.
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7.9.1- PFLEGE UND WARTUNG DER
HERMETISCH VERSCHLOSSENEN BATTERIE




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Batteriespannung bei
offenem Stromkreis Zustand der
BatterieAuszuführende
Operationen
> 12.6 VoltVollkommen
geladenKeine
< 12,4 VoltEntladenLaden 
						

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7.10.1
MONTAGE DER SICHERHEITSMIKROSCHALTER





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7.10 MONTAGE DER SICHERHEITS-MIKRO
WICHTIG
Damit die Mikroschalter immer richtig eingreifen, muss die genaue Montageposition beachtet werden.
Dabei hat man sich auf die Zeichnungen zu berufen, in denen die charakteristischen Einsatzfelder für
jeden Typ angezeigt sind.
A
= Frei
B= Betrieben
15 mm
AB
2 ÷ 6 mm
min. 1 mm
AB
1
2
Zum Einstellen des Mikroschalters (1) des Sitzes
darf nach dem Lösen der beiden Befestigungs-
schrauben 
(3)nur die Position des Nockens(2)
geändert werden.
Die Regulierung ist korrekt, wenn die folgenden
Bedingungen erfüllt sind:
A= Sitz frei: Das untere Profil des Nockens (2)muss
die Taste des Mikroschalters streifen, ohne ihn zu
betätigen.
B= Sitz mit aufsitzendem Fahrer: Das seitliche Pro-
fil des Nockens (
2)muss die Taste berühren und
dabei einen möglichen Lauf von mindestens 2-3
mm belassen.1
1
22
3
3
AB