Global Garden Products Lawn Mower 92 92 Hydro Instructions Manual German Version

							Alle Befestigungsschrauben des Motors am Mäh-
werk ausfindig machen und ausschrauben, den
Motor fest greifen und mit der erforderlichen Vor-
sicht hochheben. Dabei beachten, dass das
Gewicht rund 35 kg beträgt.
ANMERKUNG
Einige Motortypen können die Befestigung mit
Schrauben verschiedener Längen an verschiede-
nen Stellen vorsehen; es ist deshalb zweckmäßig,
die Schrauben so zu kennzeichnen, daß man bei
der Montage keine Fehler macht.
Bei der Montage die Befestigungsschrauben des
Motors und der Riemenscheibe mit den vorge-
schriebenen Werten festziehen.
Darauf achten, daß die Schellen zur Befestigung
des Kraftstoffschlauchs wieder eingesetzt werden
und daß keine Verluste auftreten.
Alle elektrischen Anschlüsse mit Erdung wieder
sorgfältig herstellen und die Schutzvorrichtungen
(sofern vorgesehen) wieder montieren.
Bei der Montage sind die oben angegebenen Ope-
rationen in der umgekehrten Reihenfolge auszu-
führen.
Die Riemenführung 
(5)wieder positionieren, die
Gabel 
(4)mit dem zugehörigen Sicherheitsbolzen
(3)wieder montieren und die Schraube (2)bis zum
Anschlag festziehen.
➤Bei Modellen mit hydrostatischem Antrieb:
Feder des Spanners wieder herstellen die Span-
nung [siehe 4.4]. Wenn man zur Vorsicht nur die
vordere Mutter 
(1) ausgeschraubt hat und die
hintere nicht, erhält man die richtige Spannung
einfach dadurch, daß man die Mutter
(1)erneut
festzieht.
Die Kabelsteuerung des Beschleunigers wieder ein-
setzen und ...

Die Position des «MINIMUM» einstellen [siehe
6.10].

Die vordere Motorhaube wieder montieren
[siehe 5.1].
Anzugsdrehmomente
8Befestigungsschraube Riemenscheibe.45 ÷ 50 Nm
–Befestigungsschrauben Motor  ......... 25 ÷ 30 Nm
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5.5.1
AUSBAU DES MOTORS





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							5.6 AUSBAU DER HINTEREN ACHSE
Die hintere Achse (Transaxle) besteht aus einer
versiegelten Monoblock-Gruppe, die sich aus der
Antriebsgruppe ( 
➤mechanischen oder  ➤hydro-
statischen) und dem Differential zusammensetzt,
und keine Wartung erfordert. Der Ausbau ist nur in
Fällen des Ersatzes oder der Inspektion durch den
Kundendienst des Herstellers erforderlich.

Den Auswurfförderer ausbauen [siehe 5.3].
Unter der hinteren Platte eine rund 160 mm starke
Unterlage 
(2)anbringen und die hinteren Räder
abmontieren.
Außerdem ist es zweckmäßig, den Treibriemen zu
lockern.
Dies erreicht man durch ...
➤Bei Modellen mit mechanischem Antrieb:
Festziehen der Feststellbremse. 
➤Bei Modellen mit hydrostatischem Antrieb:
Ausschrauben der Mutter (1)des Spanners. 
Das Kabel
(3)zum Einschalten der Messer trennen;
dazu den Regler 
(4)lockern und die Abschlusshülse
(5)aus der Gabel(6)ziehen. Die Abwicklung des
Ausbaus weist je nach der eingesetzten Antriebsart
kleine Unterschiede auf.
➤Bei Modellen mit mechanischem Antrieb: 
Die Riemenführung(7)aus der hinteren Platte
ausbauen, die Verbindung des Schalthebels
(8)
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							trennen; dazu die Schraube (9)und die Steue-
rungsstange 
(10)der Bremse lockern und
schließlich die Kabel des Mikroschalters zur
Anzeige der “Leerlaufstellung”
(12)trennen. 
Die Gruppe wird von zwei Bügeln 
(13)mit den
Schrauben
(14)und(15)gehalten und ist auf dem
Fahrgestell mit vier Schrauben 
(16)befestigt. Die
beiden Schrauben
(14) lockern, um den Bügeln
(13)ein minimales Spiel zu lassen, und die zwei
Schrauben 
(15)ausdrehen, dann vorsichtig die
vier unteren Schrauben 
(16) ausdrehen und die
Gruppe so abstützen, dass sie nicht herunterfal-
len kann.
➤Bei Modellen mit hydrostatischem Antrieb: 
Den Bolzen der Steuerungsstange(17)der Brem-
se und den Bolzen der Steuerungsstange 
(18)
des Antriebs ausbauen; die Mutter (19)des
Hebels zur Entriegelung ausdrehen, um die Stan-
ge
(20)vom Hebel(21)zu trennen. 
Die Gruppe wird von einer Halterung 
(22)gehal-
ten, an der sie mit Schraube und Mutter 
(23)
befestigt ist; die Gruppe ist auf dem Fahrgestell
mit vier Schrauben
(24)befestigt. Die Mutter (23),
dann die vier unteren Schrauben
(24)vorsichtig
ausdrehen und die Gruppe so abstützen, dass
sie nicht herunterfallen kann.
Bei der Montage sind die oben angegebenen Ope-
rationen in der umgekehrten Reihenfolge auszu-
führen. Dabei ist besonders auf die zwei selbst-
schneidenden Schrauben
(15)zu achten, die, wenn
sie nicht korrekt eingeschraubt werden, das Innen-
gewinde beschädigen könnten, mit der Gefahr,
dass sie nicht richtig befestigen.
Bei der Montage des Kabels zum Einschalten der
Messer auf die korrekte Positionierung der Scheibe
(25)zwischen dem Bügel(26)und dem Kabelman-
tel
(3)achten.
Alle Verbindungen wieder herstellen, dann ...

Die Bremse kontrollieren [siehe 4.3]
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AUSBAU DER HINTEREN ACHSE





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							➤Bei Modellen mit hydrostatischem Antrieb:
falls die Steuerungsstange ersetzt oder vollstän-
dig ausgebaut wurde:

Lauf und Position der ”Leerlaufstellung” des
Pedals regulieren [seihe 4.5].

Die Spannung der Feder des Spanners wie-
der herstellen [seihe 4.4]. Wenn man zur Vor-
sicht nur die vordere Mutter 
(1)ausge-
schraubt hat und die hintere nicht, erhält man
die richtige Spannung einfach dadurch, daß
man die Mutter 
(1)erneut festzieht.
Nach der Montage, ...

Den Auswurfförderer wieder montieren [siehe
5.3].
Anzugsdrehmomente
14Befestigungsschrauben Bügel  ....... 25 ÷ 30 Nm
15Selbstschneidende Schrauben  ...... 25 ÷ 30 Nm
16-24Befestigungsschrauben Hintere Achse.25 ÷ 30 Nm
23Mutter zum Befestigen der hinteren Achse.25 ÷ 30 Nm
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5.6.1
AUSBAU DER HINTEREN ACHSE





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							5.7 AUSBAU DES MÄHWERKS
Der Ausbau des Mähwerks erlaubt es, auf
bequemste und einfachste Weise alle Operationen
der Inspektion und des Ersatzes von Naben,
Lagern oder Wellen der Messer durchzuführen.
Mit einer gewissen Praxis und Erfahrung können
diese Eingriffe auch bei montiertem Mähwerk
durchgeführt werden.

Den Auswurfförderer ausbauen [siehe 5.3]
Nachdem der Hebel zum Einstellen der Höhe des
Mähwerks auf Position «1» gestellt worden ist, den
Regler des Kupplungsseils 
(1)lockern, aus seinem
Sitz herausziehen und die Feder 
(2)aushaken.
Die Schraube 
(3)lösen, den Sicherheitsstift (4)
abkoppeln und die Gabel (5) seitlich versetzen.
Die Riemenführung 
(6)so weit nach vorne drehen,
dass sich der Riemen 
(7)von der Riemenscheibe (8)
löst.
Die beiden Muttern 
(9), welche die beiden Schub-
stangen 
(10)auf dem Fahrgestell befestigen, aus-
schrauben und die beiden Muttern (
11)zur Befesti-
gung des Mähwerks lockern.
Die drei gefederten Spinte 
(12)zum Sperren der
Bolzen auf den Hubhebeln herausziehen. Dabei ist
darauf zu achten, daß die Muttern und Gegenmut-
tern nicht verstellt werden, so daß beim Montieren
derselbe Zustand der Parallelität wieder angetroffen
wird.
Nachdem man festgestellt hat, daß keine Hinder-
nisse vorhanden sind, kann das Mähwerk nach der
linken Seite so herausgezogen werden, daß die Bol-
zen aus ihren Sitzen springen.
Bei der Montage sind die oben angegebenen Ope-
rationen in der umgekehrten Reihenfolge auszu-
führen.
Die Riemenführung 
(6)wieder positionieren, die
Gabel 
(5)mit dem zugehörigen Sicherheitsbolzen
(4)wieder montieren und die Schraube (3)bis zum
Anschlag festziehen.

Den Förderer wieder einbauen [siehe 5.3].

Die Ausrichtung des Mähwerks überprüfen
[siehe 4.6]. 
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5.7.2
AUSBAU DES MÄHWERKS





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6.1.0
REIFEN- UND RADWECHSEL





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6.1 REIFEN- UND RADWECHSEL
A) Reifen
Die verwendeten Reifen sind «schlauchlos» und
deshalb muß jede durch ein Loch verursachte
Reparatur von einem Reifenfachmann nach den
Anweisungen für den betreffenden Reifentyp durch-
geführt werden.
Nach dem Auswechseln eines oder mehrerer Reifen
oder der Räder muß immer der Reifendruck geprüft
und eine Kontrolle der Ausrichtung des Mähwerks
durchgeführt werden [siehe 4.6].
ACHTUNG
Die verformten Felgen sind zu ersetzen, um die
Dichtheit der Reifen nicht zu beeinträchtigen.
B) Räder
Die Räder werden durch einen Sprengring (1)gehal-
ten, der mit einem Schraubenzieher heraus-
genommen werden kann.
ANMERKUNG
Falls ein Rad auf der Welle blockiert, ist ein lösender
Spray anzuwenden, wobei der Strahl rund um das
Verbindungsloch zu richten ist.
Bei der Montage Fett auf die Welle streichen um
den nächsten Ausbau des Rades zu erleichtern;
den Bordring 
(2)und den Sprengring (1)mit der
Schrägkante nach innen gerichtet einlegen.
Reifendruck
Vorne........................................................... 1,5 Bar
Hinten .......................................................... 1,2 Bar
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6.2.0- AUSWECHSELN DER KUGELLAGER DER
VORDEREN RÄDER




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6.2 AUSWECHSELN DER KUGELLAGER DER
VORDEREN RÄDER

Das vordere Rad abnehmen [siehe 6.1].
Die Kugellager der vorderen Räder 
(1)sind in die
Nabe der vorderen Räder fest eingepreßt.
Um ein Kugellager herauszuziehen, ist ein Rundei-
sen 
(2) mit 10 - 12 mm Durchmesser von der
Gegenseite her einzuführen und mit einem Hammer
an verschiedenen Punkten entlang der inneren Fas-
sung des Kugellagers zu beschlagen.
Das neue Kugellager ist mit Hilfe eines Kunst-
stoffhammers oder mit einem Bronzestopfen 
(3), #
Code 60800031/0, 
der nur auf den äußeren Ring
des Kugellagers einwirkt
, einzusetzen.
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							6.3 AUSWECHSELN DER BAUTEILE DER LENKUNG

 Den Kraftstofftank ausbauen [siehe 5.4].
Um leichter Zugang zu den betreffenden Bauteilen zu
bekommen, ist es außerdem zweckmäßig, den Treibrie-
men zu lockern.
Dies erreicht man dadurch, dass man ...
➤Bei Modellen mit mechanischem Antrieb: idie
Feststellbremse festzieht.  
➤Bei Modellen mit hydrostatischem Antrieb: die
Mutter 
(1)des Spanners löst.  
Das Federchen 
(2)aushaken und die Lenksäule(3)so
weit anheben, dass man das Kegelrad 
(4) herausziehen
kann. 
A) Ausbau des Kegelrads und des Zahnkranzes der
lenkung
Nach dem Ausbau der Zugstange(7)die Mutter (5) aus-
schrauben und die ganze Achse des Zahnkranzes 
(6)her-
ausziehen.
Um den Zahnkranz 
(6)auszubauen, die Spinte herauszie-
hen 
(8c), die beiden oberen Muttern (8a) und (8b)ausdre-
hen und die verschiedenen Bauteile herausziehen. 
Bei der Montage sehr genau darauf achten, dass die
genaue Reihenfolge wieder hergestellt wird, und die Mut-
ter 
(9a), die den Bolzen (10a)sperrt, gut festziehen. 
9a
10a
3
4
6
7
11
6
8a
8b8c
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AUSWECHSELN DER BAUTEILE DER LENKUNG





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6.3.1
AUSWECHSELN DER BAUTEILE DER LENKUNG





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Zuerst die Mutter (8a)einschrauben, ohne sie festzuzie-
hen, damit die Tellerfeder 
(11)ihre Funktion ausüben
kann, die darin besteht, dass sich der Zahnkranz ohne
Spiel, aber genügend frei drehen kann, und dann die
Gegenmutter 
(8b)sperren und die Spinte (8c)einstecken.
Das Kegelrad und die Achse des Zahnkranzes wieder so
montieren, dass die auf ihnen eingekerbten Bezugs-
punkte  ( 
➜- ) übereinstimmen, und sich vergewissern,
dass sich die in das Fahrgestell geprägte Kerbe 
(12)in
eines der Lager der Buchse einfügt; bei neuem Kegelrad
und Zahnkranz sind zwei Abstandhalter 
(13)mit einer
Stärke von 0,8 mm, Code 22672150/0, zwischen Achsla-
ger und Fahrgestell zu montieren.
Alles in umgekehrter Reihenfolge der gegebenen Anwei-
sungen wieder einbauen und dabei beachten, dass zuerst
der Zahnkranz und anschließend das Kegelrad befestigt
werden sollte und dann die Mutter 
(5)festzuziehen ist.
➤Bei Modellen mit hydrostatischem Antrieb: Die
Spannung der Feder des Spanners wiederherstellen
[siehe 4.4]. Wenn man mit der nötigen Sorgfalt vorge-
gangen ist und nur die vordere Mutter 
(1)gelöst hat,
ohne die hintere zu verstellen, erhält man die richtige
Spannung lediglich durch erneutes Festziehen der
Mutter
(1).
B) Auswechseln der unteren Buchse
Mit einem Gelenkschlüssel die beiden Schrauben (14),
die das Plättchen 
(15)befestigen, abschrauben, und die
untere Rundbuchse 
(16)entfernen.
Bei der Montage darauf achten, dass die Buchse 
(16)mit
dem überstehenden Teil nach oben montiert wird.
Das Plättchen 
(15)wieder montieren, ohne die Schrauben
(14)festzuziehen.
Das Rad gegenüber dem Kranz ausrichten [siehe 6.3.A]
und das Endstück der Lenksäule 
(3)in die Öffnung der
Rundbuchse 
(16)stecken; nachdem die korrekte Ausrich-
tung und die richtige Drehung der Lenksäule überprüft
worden ist, die Schrauben 
(14)bis zum Anschlag festzie-
hen.
Nach der Montage ....

Die Geometrie der Lenkung überprüfen [siehe 4.8].

Den Kraftstofftank wieder montieren [siehe 5.4].
Anzugsdrehmomente
5Feststellmutter Zahnkranz  ....................... 45 ÷ 50 Nm
9aFeststellmuttern Stiftschraube   ............... 45 ÷ 50 Nm
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8b
8c
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							6.4 AUSWECHSELN DES TREIBRIEMENS

Riemenscheibe des Motors ausbauen [siehe
5.5], um den Treibriemen freizulegen.

Den Auswurfförderer herausnehmen [siehe 5.3].
Die Muttern
(1)zur Befestigung der seitlichen
Rädchen 
(2)soweit lockern, bis der Treibriemen
freigelegt ist, die Umlenkscheibe 
(3)und die Spann-
rolle 
(4), die mit den Muttern (5)bzw.(6)gehalten
werden, ausbauen.
➤Bei Modellen mit mechanischem Antrieb:
die Riemenführung (7), die auf der hinteren Platte
befestigt ist, muss ausgebaut werden.
➤Bei Modellen mit hydrostatischem Antrieb:
Um den Treibriemen herausnehmen zu können,
muss man die Steuerungsstange 
(8)der Bremse
trennen; dazu ist der Bolzen
(9)vom Hebel (10)
auszubauen.
Bei der Montage muß für eine korrekte Positionie-
rung des Treibriemens
(11)in Bezug auf die
Riemenscheiben und die Halteführungen [siehe
8.2.4], gesorgt werden, insbesondere im Hinblick
auf den Durchgang durch die Gabel 
(12).
Stets die Staubschutzabdeckungen 
(13)der
Rädchen 
(2)wieder montieren.
Nach der Montage ...

Die Riemenscheibe des Motors wieder montie-
ren [siehe 5.5].

Die Regulierung der Antriebskupplung vorneh-
men  [siehe 4.4].

Den Auswurfförderer wieder montieren [siehe
5.3].
Anzugsdrehmomente
1Feststellmuttern Rädchen ................. 25 ÷ 30 Nm
5 - 6Feststellmuttern der Riemenscheiben.25 ÷ 30 Nm
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AUSWECHSELN DES TREIBRIEMENS





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