Global Garden Products Lawn Mower 63 63M Instructions Manual Italian Version

							3.1 CRITERI DI INTERVENTO
Il Libretto di Istruzioni prevede una serie di interventi del Cliente volti ad assicurare un minimo di manutenzio-
ne di base e altre operazioni che non sempre sono alla sua portata.
Per questo motivo il Centro Assistenza dovrebbe farsi carico di mantenere in perfetta efficienza la macchina,
agendo secondo due linee d’intervento:
a)Eseguire una messa a punto della macchina ogni volta che se ne presenti l’occasione.
b)Proporre al Cliente un programma periodico di manutenzione, da eseguire ad intervalli prestabiliti (ad
esempio a fine stagione o in previsione di un lungo periodo di inattività).
a) Messa a punto sporadica
–Verifica del funzionamento dei dispositivi di sicurezza e ripristino delle etichette illeggibili o mancanti
–Verifica della pressione dei pneumatici
–Pulizia del filtro aria
–Verifica del livello olio motore
–Controllo perdite di carburante
–Allineamento del piatto di taglio
–Affilatura ed equilibratura della lama
–Controllo dello stato di usura della cinghia di trazione
–Verifica dell’innesto e freno lama
–Ingrassaggio dei perni di articolazione delle ruote anteriori
–Verifica e serraggio delle viti di fissaggio del motore
–Tutte le operazioni previste sul libretto del motore
b) Manutenzione periodica
–Tutto quanto previsto al punto a) e inoltre:
–Verifica della carica della batteria (➤ nei modelli con avviamento elettrico)
–Verifica della tensione delle cinghia di trazione
–Regolazione dell’innesto della trazione
–Regolazione del freno
–Regolazione dell’innesto lama
–Regolazione del freno lama
–Controllo delle boccole delle ruote anteriori
–Lubrificazione generale
–Pulizia dall’erba e lavaggio esterno
–Pulizia e lavaggio interno del piatto e del convogliatore
–Pulizia e lavaggio del sacco
–Eventuali ritocchi alle parti verniciate
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3.1.1
CRITERI DI INTERVENTO





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REGOLAZIONE DELL’INNESTO E DEL FRENO LAMA





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4.1 REGOLAZIONE DELL’INNESTO E DEL
FRENO LAMA
La lama riceve il movimento direttamente dal
motore, tramite un innesto a frizione; l’inserimento
del moto avviene per mezzo di un cavo comanda-
to da una leva.
➤Nel caso di motore Tecumseh,l’innesto della
lama è possibile solo tenendo premuto l’apposito
pedale. 
Contemporaneamente al disinnesto del moto,
viene azionato un freno che deve arrestare la lama
pressoché istantaneamente.
Dopo un certo periodo di utilizzo, può essere
necessario regolare il punto d’innesto della frizio-
ne rispetto alla leva di comando.
A) Controllo del sistema di innesto
Verificare che la leva di comando (1), in posizione di
riposo (lama disinnestata), presenti una certa mobi-
lità.

Smontare la lama [vedi 4.7].
La regolazione dell’innesto lama deve essere ese-
guita a lama innestata.
Smontare la protezione 
(2)fissata da cinque viti (3).
Agire opportunamente sul registro 
(4)del cavo di
innesto fino ad ottenere una lunghezza della molla
(7)di 140,5-141,5 mm, misurata all’esterno degli
occhielli.
Con questa regolazione, la leva 
(8)della frizione è in
grado di compiere tutta la corsa necessaria per
ottenere un innesto e disinnesto regolari.
Un sensibile aumento del tempo di frenatura della
lama può essere causato da usura o danneggia-
mento degli elementi di attrito della frizione, che
deve quindi essere sostituita in blocco o limitata-
mente a uno dei due elementi principali [vedi 6.4].

Rimontare la lama [vedi 4.7] serrando i dadi ai
valori prescritti.
7140,5÷141,5 mm
8
4
2
3
3
3
3
3
1 
						

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B) Verifica del funzionamento del pedale (➤solo
con motore Tecumseh)
Nel caso di un ritardo nel disinnesto della lama
occorre verificare l’integrità dei componenti del
gruppo del pedale.

Rimuovere la copertura ruote [vedi 5.1].
Controllare che il rullino 
(9)e il pattino (10)non
siano usurati e che l’asta 
(11)non sia deformata.
Controllare che i due perni 
(12)e (13)di articolazio-
ne permettano una corsa regolare e completa della
leva 
(14)e del pedale (15). 

Rimontare la copertura ruote [vedi 5.1].

Controllare la regolarità dell’innesto e del freno
lama [vedi 4.1.A].
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10
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12
13
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REGOLAZIONE DELL’INNESTO E DEL FRENO LAMA





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							4.2 REGOLAZIONE DEL FRENO
La diminuita capacità frenante della macchina si
recupera tramite la regolazione del registro del
cavo di comando.

Rimuovere il canale di espulsione [vedi 5.2].
La regolazione deve essere eseguita con il freno di
stazionamento disinserito.
Rimuovere la copertura motore 
(1)e allentare com-
pletamente il registro 
(2).
Attraverso la bocca di uscita posteriore, sollevare
con una mano la leva 
(3)del freno, fino all’arresto
della leva dovuto alle pastiglie che entrano in con-
tatto con il disco del freno.
Tenendo sempre la leva 
(3)sollevata, agire sul regi-
stro 
(2)fino a quando il cavo di comando (4)non
risulti ben teso.
Rilasciare la leva 
(3)e allentare il dado anteriore del
registro 
(2)di tre giri completi in modo da ottenere
un abbassamento della leva 
(3)tale da allontanare
le pastiglie dal disco.
Bloccare il registro 
(2)in questa posizione e assicu-
rarsi che le ruote non risultino frenate.
Nel caso che, a regolazione effettuata, la frenata
risultasse ancora scarsa o irregolare, controllare
che le pastiglie e il disco del freno non siano dan-
neggiati o usurati, al punto da richiedere la sostitu-
zione [vedi 6.10 e 6.11.C].
A regolazioni effettuate, il freno di stazionamento
deve consentire di mantenere la macchina immobi-
le su un terreno con pendenza del 30% (16°), con
l’operatore seduto.

Rimontare il canale di espulsione  [vedi 5.2].
4
3
4
2
1
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4.2.1
REGOLAZIONE DEL FRENO





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4.3.0
REGOLAZIONE DELL’INNESTO TRAZIONE





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4.3 REGOLAZIONE DELL’INNESTO TRAZIONE
Qualora si riscontrassero irregolarità nell’avanza-
mento dopo un periodo prolungato di utilizzo o
dopo la sostituzione della cinghia, queste posso-
no essere causate da una variazione intervenuta
nella lunghezza della cinghia.
–Una cinghia allentata diminuisce il rendimento
della trasmissione e riduce la capacità d’avan-
zamento;
–una cinghia troppo tesa aumenta la rumorosità
e provoca strappi o impennamenti al momento
dell’innesto.
In tali casi, occorre regolare il tenditore.

Rimuovere il canale di espulsione [vedi 5.2].
La regolazione deve essere eseguita con il freno di
stazionamento disinserito e il piatto di taglio in posi-
zione «3».
Accertarsi che il cappuccio 
(1)del cavo di innesto
(posto in prossimità del pedale) sia ben inserito
nella sua sede ed agire opportunamente sui dadi 
(2)
fino ad ottenere una lunghezza della molla (3)di 174
- 176 mm, misurata all’esterno degli occhielli.
Dopo la regolazione, controllare la molla 
(4)del
cavo di innesto che non deve risultare tesa, ma
nemmeno troppo lasca, ma presentarsi sufficiente-
mente libera; in caso contrario, agire sul registro 
(5)
fino ad ottenere la condizione di mobilità sopra indi-
cata.
Ricontrollare infine la lunghezza della molla 
(3).

Rimontare il canale di espulsione  [vedi 5.2].
5
4
2
174 ÷ 176 mm
3
1 
						

							4.4 ALLINEAMENTO DEL PIATTO DI TAGLIO
La discesa del piatto di taglio è comandata da una
leva ed è guidata da due bielle anteriori e una biel-
la posteriore, collegate fra loro da un’asta.
Condizione essenziale per ottenere un taglio rego-
lare è che il piatto sia parallelo al terreno in senso
trasversale e leggermente abbassato in avanti.
Il sistema di articolazione del piatto consente di
eseguire due regolazioni:
a)regolazione combinata del parallelismo e del-
l’altezza minima anteriore e posteriore
b)regolazione del solo parallelismo trasversale
Verificare la corretta pressione dei pneumatici. 
Nel caso fossero stati sostituiti uno o più pneumati-
ci e si riscontrassero differenze di diametro, 
non
tentare di compensare tali differenze variando le
pressioni di gonfiaggio
; ma eseguire le regolazioni
indicate ai punti “
A” e “B”.
A) Regolazione combinata del parallelismo e
dell’altezza minima anteriore e posteriore
Posta la macchina su una superficie piana, solida e
regolare (ad es. su un banco di lavoro), porre degli
spessori sotto il piatto di taglio:
–anteriormente da 26 mm 
(1)# cod. 60700000/0
–posteriormente da 32 mm 
(2)# cod. 60700001/0
Portare la leva di regolazione dell’altezza di taglio in
posizione «1» impegnandola nell’apposita tacca;
allentare i dadi 
(3-5), i controdadi (4-6)sia sul lato
destro che sul lato sinistro, e i dadi 
(7-8)in modo
che il piatto appoggi stabilmente sugli spessori con
tutti i fissaggi allentati.
Bloccare il dado 
(3)e il controdado (4)ed agire sul
dado 
(7)fino ad avvertire un inizio di sollevamento
della parte anteriore del piatto.
Agire sul dado 
(5)fino ad avvertire un inizio di solle-
vamento della parte posteriore del piatto e bloccare
il controdado 
(6).
Controllare la parte anteriore e, se necessario, agire
opportunamente sul dado 
(7), quindi bloccare il
dado 
(8)sul perno (9).
B) Regolazione del solo parallelismo trasversale
Una differenza di altezza rispetto al terreno tra il bordo
destro e il bordo sinistro del piatto è compensabile
agendo opportunamente sul dado 
(3)e il controdado
(4)del punto di attacco anteriore sinistro.
NOTA
Rammentare sempre di bloccare tutti i dadi e contro-
dadi a regolazioni effettuate lasciando ai perni la
necessaria libertà di rotazione [vedi 2.5.B].
5
6
3
4
798
1 - h = 26 mm2 - h = 32 mm
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4.4.0
ALLINEAMENTO DEL PIATTO DI TAGLIO





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4.5.0
REGOLAZIONE DELLA GEOMETRIA DELLO STERZO





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4.5 REGOLAZIONE DELLA GEOMETRIA DELLO
STERZO
La corretta geometria dello sterzo è data dall’inte-
rasse del tirante di collegamento dei fuselli e dal-
l’interasse del tirante di comando.
Eventuali anomalie dovute a urti o cause acciden-
tali comportano una riduzione della precisione di
guida e un maggior consumo dei pneumatici e
sono risolvibili come segue:
–consumo anomalo o asimmetrico dei pneumati-
ci anteriori = controllo della convergenza,
–macchina che non mantiene la traiettoria rettili-
nea con il volante diritto = regolazione del tiran-
te di comando.
A) Controllo della convergenza
L’esatta convergenza è determinata dal valore del-
l’interasse del tirante 
(1)di collegamento (378 mm)
[vedi 8.2.5].
Nel caso si riscontrassero valori superiori ai limiti di
tolleranza indicata, occorre verificare l’integrità dei
fuselli 
(2)e sostituire il tirante.
B) Regolazione della posizione del volante
Controllare dapprima la convergenza (punto “A”) e
allineare le ruote anteriori.
Se il volante non risultasse diritto, svitare il dado 
(3),
allentare il controdado 
(4)ed avvitare o svitare lo
snodo 
(5)sull’asta (6)fino ad ottenere l’allineamen-
to del volante.
A regolazione effettuata, serrare a fondo il dado 
(3)
e il controdado(4).
Coppie di serraggio
3Dado fissaggio snodo  ...................... 45 ÷ 50 Nm
4Controdado snodo  ........................... 25 ÷ 30 Nm
6
45
3
378 mm
122546 
						

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4.6.0
CONTROLLO DELL’ALLINEAMENTO DELLA LAMA





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4.6 CONTROLLO DELL’ALLINEAMENTO DELLA
LAMA
Vibrazioni eccessive durante il taglio e un taglio
irregolare possono essere causati da un disalli-
neamento della lama dovuto a urti o a deformazio-
ni della staffa di supporto.

Sistemare la macchina in verticale [vedi 2.4].
Utilizzare sempre guanti di lavoro nel maneggia-
re la lama.
Disinnestare la lama, appoggiare una riga metallica
(1)in un punto del bordo del piatto (2), far ruotare a
mano la lama e controllare la distanza fra la riga e le
due estremità “
A” e “B”; la distanza dovrebbe esse-
re la stessa e comunque una eventuale differenza
non deve superare 2 - 3 mm.
Se si riscontrassero valori superiori, occorre verifi-
care che la lama non sia deformata; se questa risul-
tasse integra, occorre verificare ed eventualmente
sostituire la staffa di supporto montata sulla frizione
[vedi 6.4].
IMPORTANTE!
Sostituire sempre la lama danneggiata, evitando
di raddrizzarla o di ripararla. Usare sempre lame
originali!
A
B
1
2 
						

							4.7 AFFILATURA ED EQUILIBRATURA DELLA
LAMA
Una lama male affilata porta ad un ingiallimento
del prato e riduce la capacità di raccolta; inoltre,
se non equilibrata, causa vibrazioni eccessive
durante il taglio.
Utilizzare sempre guanti di lavoro nel maneggia-
re la lama e proteggere gli occhi durante l’affila-
tura.
Per smontare la lama (1), afferrarla saldamente e
svitare i due dadi 
(2)delle viti di fissaggio.
A) Affilatura
Affilare sempre entrambi i taglienti della lama (1)uti-
lizzando una mola a grana media.
L’affilatura deve essere eseguita unicamente dal
lato smussato, asportando la minor quantità possi-
bile di materiale e curando che il bordo tagliente
rimanga parallelo all’asse del coltello.
La lama deve essere sostituita quando il consumo
di un tagliente è superiore a 8 mm.
B) Equilibratura
Verificare l’equilibratura mediante l’apposito stru-
mento, fino ad ottenere una differenza massima di 2
grammi fra un lato e l’altro.
Al montaggio, rispettare la sequenza di montaggio
della bulloneria, e serrare a fondo i due dadi 
(2).
Trattandosi di bulloneria con caratteristiche specifi-
che, in caso di necessità occorre sostituirla unica-
mente con ricambi originali.
Coppie di serraggio
2Dadi fissaggio lama  ........................ 60 ÷ 65 Nm
1
2
1
1
max 8 mm
2
1
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4.7.0
AFFILATURA ED EQUILIBRATURA DELLA LAMA





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							5.1 RIMOZIONE DELLA COPERTURA RUOTE
La rimozione della copertura ruote rende accessi-
bili:
–il serbatoio del carburante;
–il pignone e la corona dello sterzo.
Smontare il sedile (1)sfilando il perno (2)trattenuto
da una coppiglia 
(3).
Smontare il piantone dello sterzo 
(4)dopo aver svi-
tato le viti 
(5)e i dadi (6).
Smontare il pedale 
(7)fissato dalle due viti (8)e svi-
tare la manopola 
(9)della leva del freno di staziona-
mento.
➤Solo con motore Tecumseh:Smontare il
pedale 
(10)fissato dalla  vite (11).
Smontare la leva 
(12)di innesto lama, fissata dalla
vite 
(13)con dado (14).
Svitare le manopole della leva 
(15)del cambio e
della leva 
(16)di sollevamento del piatto di taglio.
Smontare la scatola 
(17)di protezione della scheda,
fissata da due viti 
(18), lasciando collegati tutti i
connettori.
25
26
24
18
17
18
12
141330
15
16
1011
4
6
9
7
8
29
30
27
5
5
1
32
23
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5.1.1
RIMOZIONE DELLA COPERTURA RUOTE





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