Global Garden Products Lawn Mower 102 - 122 102 - 122 Hydro Instructions Manual Italian Version

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7.4.1- CONTROLLO ALIMENTAZIONE ALLA
MORSETTIERA




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MANUALE D’OFFICINA
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2006al  ••••
7.4 CONTROLLO ALIMENTAZIONE ALLA MOR-
SETTIERA
Questo controllo si esegue con il tester in funzione
di Volmetro (Volt DC 0 ÷ 20), con il puntale nero sul
morsetto 17 e il rosso sul terminale 18 del connetto-
re CN4 
(1)del cablaggio.
–Chiave in posizione «ON»
La lettura indica il voltaggio della batteria; tale valo-
re non dovrebbe mai scendere sotto 11 Volt.
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7.4 CONTROLLO ALIMENTAZIONE ALLA MOR-
SETTIERA
Questo controllo si esegue con il tester in funzione
di Volmetro (Volt DC 0 ÷ 20), con il puntale nero sul
morsetto 1 e il rosso sul terminale 11 del connettore
(1)del cablaggio.
–Chiave in posizione «ON»
La lettura indica il voltaggio della batteria; tale valo-
re non dovrebbe mai scendere sotto 11 Volt.
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7.5.1- CONTROLLO DEL FUNZIONAMENTO
DELL’ELETTROVALVOLA CARBURATORE




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MANUALE D’OFFICINA
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2006al  ••••
7.5 CONTROLLO DEL FUNZIONAMENTO DEL-
L’ELETTROVALVOLA CARBURATORE (ove
prevista)
Per eseguire questo controllo occorre che tutti i
connettori siano collegati.
Portando la chiave in posizione «ON», si deve
avvertire lo scatto della bobina dell’elettrovalvola
del carburatore.
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DELL’ELETTROVALVOLA CARBURATORE




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7.5 CONTROLLO DEL FUNZIONAMENTO DEL-
L’ELETTROVALVOLA CARBURATORE (ove
prevista)
Per eseguire questo controllo occorre che il connet-
tore CN1 sia collegato.
Portando la chiave in posizione «ON», si deve
avvertire lo scatto della bobina dell’elettrovalvola
del carburatore.
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7.6.2- CONTROLLO FUNZIONAMENTO RELÉ DI
AVVIAMENTO




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MANUALE D’OFFICINA
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7.6 CONTROLLO FUNZIONAMENTO RELÉ DI
AVVIAMENTO
ATTENZIONE! - Staccare il cappuccio della can-
dela (o delle candele), poiché i sistemi di sicu-
rezza, che normalmente impediscono l’avvia-
mento accidentale del motore, vengono esclusi
mentre si esegue la procedura di controllo.
Per eseguire questo controllo occorre:
–inserire il freno di stazionamento;
–disinnestare le lame;
–connettori CN3 e CN4 scollegati 
(1);
–chiave in posizione «ON»
Facendo un ponte fra i terminali 11 (CN3) e 18 (CN4)
dei connettori del cablaggio 
(1), si deve avvertire lo
scatto della bobina del relé e deve avviarsi il motori-
no di avviamento.
➤Solo con motori B&S e Tecumseh:
Se il relé scatta, ma il motorino non si avvia, fare
un ponte 
(2)con un cavo di grossa sezione (5
mm2) fra i contatti di potenza del relé.
Se a questo punto il motorino si avvia, ricercare il
guasto all’interno del relé o sostituirlo; in caso
contrario, controllare il motorino e il relativo
cablaggio.
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7.6a.0- CONTROLLO FUNZIONAMENTO RELÉ DI
AVVIAMENTO




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7.6 CONTROLLO FUNZIONAMENTO RELÉ DI
AVVIAMENTO
ATTENZIONE! - Staccare il cappuccio della can-
dela (o delle candele), poiché i sistemi di sicu-
rezza, che normalmente impediscono l’avvia-
mento accidentale del motore, vengono esclusi
mentre si esegue la procedura di controllo.
Per eseguire questo controllo occorre:
–inserire il freno di stazionamento;
–disinnestare le lame;
–chiave in posizione «ON»
Staccare il connettore CN1, quindi facendo un
ponte fra i terminali 11 e 4 del connettore  CN1 del
cablaggio  
(1), si deve avvertire lo scatto della bobi-
na del relé e deve avviarsi il motorino di avviamento.
➤Solo con motori B&S e Tecumseh:
Se il relé scatta, ma il motorino non si avvia, fare
un ponte 
(2)con un cavo di grossa sezione (5
mm2) fra i contatti di potenza del relé.
Se a questo punto il motorino si avvia, ricercare il
guasto all’interno del relé o sostituirlo; in caso
contrario, controllare il motorino e il relativo
cablaggio.
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7.7.1- CONTROLLO FUNZIONAMENTO
FRIZIONE ELETTROMAGNETICA




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7.7 CONTROLLO FUNZIONAMENTO FRIZIONE
ELETTROMAGNETICA 
( ➤Nei modelli con
innesto elettromagnetico)
Per eseguire questo controllo occorre predisporre:
–Connettori CN1 e CN2 scollegati 
(1)
–Chiave in posizione «ON»
Facendo un ponte fra i terminali 10 (CN3) e 18 (CN4)
dei connettori del cablaggio 
(1), si deve avvertire lo
scatto della parte mobile della frizione, dovuto alla
eccitazione dell’avvolgimento elettrico.
Se questo non avviene, controllare il cablaggio e il
funzionamento del pulsante di comando [vedi 7.3] e
accertarsi che la scheda funzioni correttamente
[vedi 7.8].
Se dopo queste verifiche l’inserimento non avviene,
occorre sostituire la frizione.
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FRIZIONE ELETTROMAGNETICA




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7.7 CONTROLLO FUNZIONAMENTO FRIZIONE
ELETTROMAGNETICA 
( ➤Nei modelli con
innesto elettromagnetico)
ATTENZIONE! - Questo controllo deve essere
eseguito a motore fermo.
Staccare il connettore CN1 e fare un ponte fra i ter-
minali 11 e 2 del connettore CN1 del cablaggio 
(1). 
Con la chiave in posizione «ON», azionando l’inter-
ruttore si deve avvertire lo scatto della parte mobile
della frizione, dovuto alla eccitazione dell’avvolgi-
mento elettrico.
Se questo non avviene, controllare il cablaggio e il
funzionamento dell’interruttore di comando [vedi
7.3].
Se dopo queste verifiche l’inserimento non avviene,
occorre sostituire la frizione.
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7.8.2- CONTROLLO FUNZIONAMENTO DELLA
SCHEDA ELETTRONICA




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7.8 CONTROLLO FUNZIONAMENTO DELLA
SCHEDA ELETTRONICA
A) Alimentazione scheda
Per eseguire questo controllo occorre predisporre:
–Chiave in posizione «ON»
–Connettori CN1 e CN2 scollegati 
(1)
In questa situazione si devono accendere tutte le
spie (escluse quelle della benzina e dell’olio – se
attive) e la spia della batteria, se in buone condizio-
ni di carica.
B) Prova accensione spie
Facendo un ponte fra i seguenti terminali dei con-
nettori CN1e CN2 
della scheda (2), si devono otte-
nere i seguenti effetti:
Spia sacco = Terminali 6 - 7 spenta
Spia sedile = Terminali 6 - 3 spenta
Spia freno = Terminali 6 - 2 spenta
Spia lame = Terminali 6 - 1 spenta
Spia indicat. riserva= Terminali 6 - 4 accesa
Spia “folle” = Massa - 8  spenta
C) Verifica funzionamento della protezione auto-
ripristinante
Per eseguire questo controllo occorre predisporre
la medesima situazione del punto «
A».
Collegando alla massa del telaio 
(3)il terminale 6
del connettore CN2 
della scheda (4)si deve spe-
gnere tutto e deve entrare in funzione l’avvisatore
acustico.
NOTA
Durante questa prova, la protezione autoripristinan-
te raggiunge temperature molto elevate (circa 180
°C) che rientrano nell’ambito normale di funziona-
mento, come pure una certa fumosità all’interno
della scatola trasparente, dovuta al surriscaldamen-
to della polvere in essa contenuta.
ATTENZIONE! Non toccare questo componente
della scheda fintanto che non si sia sufficiente-
mente raffreddato.
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7.9.2
CONTROLLO DEL CIRCUITO DI RICARICA





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7.9 CONTROLLO DEL CIRCUITO DI RICARICA
Il regolatore di carica ha il compito di fornire alla batteria un flusso di corrente a tensione costante di circa 14
- 15 Volt, intervenendo ogni volta che la tensione in uscita dal generatore supera questa soglia.
Un regolatore difettoso può caricare la batteria in modo insufficiente (richiedendo frequenti ricariche) o, al con-
trario, erogare una sovratensione che provoca l’intervento della protezione autoripristinante.
Prima di controllare il circuito di ricarica accertare che:
–i collegamenti siano corretti;
–le masse siano ben collegate, specialmente il collegamento a massa del regolatore;
–la batteria sia carica e non solfatata [vedi 7.10];
–il fusibile della ricarica non sia bruciato.
A) Controllo della soglia minima di carica
Avviare il motore e tenerlo al minimo con i fari accesi. 
Con il tester in funzione di volmetro, misurare la tensione ai morsetti della batteria: se il valore non aumenta ma
tende a diminuire, anche lentamente, significa che il regolatore non carica sufficientemente e deve essere
sostituito.
Se il volmetro non indica alcun valore, significa che il fusibile della ricarica è bruciato.
➤solo con motore Honda:controllare il relè di ricarica. Portando la chiave dalla posizione «OFF» alla posi-
zione «ON» e viceversa, si deve avvertire il ticchettio dei contatti del relè; in caso contrario, occorre sostituirlo.
B) Controllo della soglia massima di carica
Avviare il motore e portarlo al massimo dei giri. Con il tester in funzione di volmetro, misurare la tensione ai
morsetti della batteria: il valore dovrebbe salire lentamente fino ad attestarsi su 14-15 Volt nell’arco di 10-15
minuti.
Se questo valore viene superato fino all’arresto del motore per l’intervento della protezione autoripristinante (a
circa 16 Volt) significa che il regolatore carica troppo e deve essere sostituito.
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