Global Garden Products Lawn Mower 102 - 122 102 - 122 Hydro Instructions Manual Italian Version

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5.4a.0
RIMOZIONE DEL CRUSCOTTO





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MANUALE D’OFFICINA
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5.4a RIMOZIONE DEL CRUSCOTTO E DELLA
COPERTURA ANTERIORE
La rimozione del cruscotto rende più accessibile:
–l’acceleratore,
–il blocchetto di accensione,
–vari componenti elettrici.
Con alcune motorizzazioni, può essere necessario
togliere il cruscotto prima di poter smontare il ser-
batoio.
La rimozione del cruscotto e della coperura ante-
riore sono necessarie per poter smontare la
copertura ruote.
A) Rimozione del cruscotto
Sganciare la molletta (1), sollevare il piantone (2)di
quanto necessario per poter sfilare il pignone 
(3)e
quindi rimuovere il volante 
(4)assieme al piantone
(2).
Svitare il dado 
(5)e smontare il blocchetto (6)della
chiave di avviamento, senza scollegare i cavi elettri-
ci, per evitare errori al montaggio.
Staccare il terminale del cavo dell’acceleratore dal
motore, staccare tutti i rimanenti collegamenti elet-
trici e il cavo dello starter (ove previsto).
A questo punto è possibile rimuovere il cruscotto
(7), fissato da due viti superiori (8), coperte da tappi
in plastica, e da tre viti inferiori 
(9).
Al montaggio, eseguire a ritroso le operazioni
descritte.
Nel rimontare il piantone, prestare attenzione a far
coincidere i due riferimenti ( 
➜- ) punzonati sul
pignone 
(3)e sulla corona (10), tenendo le razze del
volante correttamente allineate.
B) Rimozione della protezione anteriore

Rimuovere il cruscotto [vedi  punto “A”].
Svitare la manopola 
(11)della leva del freno di sta-
zionamento e smontare la protezione anteriore 
(12)
fissata al telaio da sei viti (13).
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RIMOZIONE DEL MOTORE





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5.5 RIMOZIONE DEL MOTORE
Data la possibilità di utilizzo di motorizzazioni
diverse, le fasi qui descritte si riferiscono alle ope-
razioni comuni o simili per tutti i motori.

Rimuovere il cofano anteriore [vedi 5.1].
➤ Nei modelli con innesto a leva:disinnestare
le lame per allentare la cinghia.
➤ Nei modelli con innesto elettromagnetico:
allentare e sganciare il registro (1)per allentare la
cinghia.
Per accedere più comodamente alle parti interessa-
te, è opportuno che anche la cinghia di trasmissio-
ne risulti allentata; questo si ottiene ...
➤ Nei modelli a trasmissione meccanica:inse-
rendo il freno di stazionamento. 
➤ Nei modelli a trasmissione idrostatica:allen-
tando il tenditore [vedi 4.4].  
➤  Nei modelli con innesto a leva: spostare
all’indietro il guidacinghia mobile 
(2); svitare la
vite centrale 
(3)ed estrarre la puleggia (4)dall’al-
bero.
In caso di difficoltà nello sfilamento, utilizzare l’e-
strattore speciale # cod. 60253000/0 inserito nei
fori 
(4a)della puleggia, avendo l’avvertenza di
non svitare completamente la vite 
(3)in modo
che l’estrattore faccia forza sulla testa della vite e
non danneggi il foro filettato dell’albero.
➤  Nei modelli con innesto elettromagnetico:
scollegare il connettore (5), sganciare la molla di
contrasto 
(6)dal lato della frizione e svitare la vite
centrale 
(3a); sfilare la frizione (7)dall’albero, uni-
tamente alla puleggia di comando trasmissione
(8)e al distanziale (9).
Rimuovere la protezione dello scarico 
(10, scollega-
re il comando a cavo dell’acceleratore e tutti i cavi
elettrici.
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RIMOZIONE DEL MOTORE





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MANUALE D’OFFICINA
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Staccare il tubo di alimentazione del carburante,
facendo attenzione a non causare perdite di
benzina
.
Individuate e svitate le viti di fissaggio del motore al
piatto di taglio, afferrarlo saldamente e sollevarlo
con la necessaria cautela, tenendo conto che il
peso è di circa 35-45 kg.
NOTA
Alcuni tipi di motore possono prevedere il fissaggio
con viti di lunghezza e posizione diversa; è perciò
opportuno contrassegnarle, in modo da non incor-
rere in errori di montaggio.
Al montaggio, serrare a fondo le viti di fissaggio del
motore e della puleggia ai valori prescritti.
➤ Nei modelli con innesto elettromagnetico:
accertarsi che il piolo(11)sia inserito nella sca-
nalatura della frizione 
(7)e rammentarsi di ripristi-
nare la molla 
(6).
Ricordarsi di riposizionare le fascette di serraggio
del tubo del carburante e 
verificare che non vi
siano perdite
. 
Ripristinare accuratamente tutti i contatti elettrici e
la massa e rimontare la protezione.
➤  Nei modelli a trasmissione idrostatica:
ripristinare la tensione della molla del tenditore
nel caso sia stato allentato [vedi 4.4]. 
Ripristinare il cavo dell’acceleratore e ... 

Regolare la posizione di «MINIMO» [vedi 6.10].

Rimontare il cofano anteriore [vedi 5.1].
➤  Nei modelli con innesto elettromagnetico:
ripristinare il registro (1)e controllare la tensione
della molla [vedi 4.1]. 
Coppie di serraggio
3-3aVite fissaggio puleggia ................ 45 ÷ 50 Nm
–Viti fissaggio motore  ......................... 25 ÷ 30 Nm
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5.6.0
RIMOZIONE DELL’ASSE POSTERIORE





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5.6 RIMOZIONE DELL’ASSE POSTERIORE
L’asse posteriore (Transaxle) è costituito da un
gruppo monoblocco sigillato, che comprende il
gruppo di trasmissione ( 
➤ meccanico o  ➤ idro-
statico) e il differenziale, e non richiede manuten-
zione. 
La rimozione è richiesta solo in caso di sua sosti-
tuzione o di revisione da parte di un Centro Assi-
stenza del Produttore.

Rimuovere il convogliatore d’espulsione [vedi
5.3].
Sistemare sotto la piastra posteriore uno spessore
(1)di circa 160 mm e smontare le ruote posteriori.
Attraverso la bocca di uscita, afferrare i due rami
della cinghia 
(2)e tirarla quanto basta per liberarla
dalla gola della puleggia 
(3), vincendo la resistenza
del tenditore del galoppino.
La procedura di smontaggio presenta lievi differen-
ze secondo i vari tipi di trasmissione impiegati.
➤ Nei modelli a trasmissione meccanica: 
Scollegare l’asta (4)della leva del cambio, l’asta
(5)con la molla (6) di comando del freno e infine
scollegare i cavi del microinterruttore di segnala-
zione di folle 
(7).
Il gruppo è sostenuto da due staffe 
(8)con relati-
ve viti 
(9)e (10)e fissato al telaio da quattro viti
(11).
Allentare le due viti
(9)per consentire un minimo
di oscillazione alle staffe 
(8)e svitare le due viti
(10), quindi svitare con cautela le quattro viti infe-
riori 
(11), sorreggendo adeguatamente il gruppo
in modo da non causarne la caduta.
➤ Nei modelli  a trasmissione idrostatica 
Smontare l’asta di comando della trazione (12)
svitando il dado (13)del relativo perno e l’asta del
freno
(14)svitando il dado(15)posto sotto la
leva. 
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5.6.0
RIMOZIONE DELL’ASSE POSTERIORE





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MANUALE D’OFFICINA
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Svitare il dado (16)della leva di sblocco per scol-
legare l’asta
(17)dalla leva(18).
Il gruppo è sostenuto da un supporto
(19)al
quale è fissato da una vite con dado 
(20)e fissa-
to al telaio da quattro viti 
(21).
Svitare il dado 
(20), quindi svitare con cautela le
quattro viti inferiori 
(21), sorreggendo adeguata-
mente il gruppo in modo da non causarne la
caduta.
Al montaggio eseguire a ritroso le operazioni sopra
indicate, attuando i seguenti accorgimenti.
➤ Nei modelli a trasmissione meccanica  pre-
stare particolare attenzione alle due viti 
(10)di
tipo automaschiante che, se non avvitate corret-
tamente, potrebbero danneggiare i filetti interni,
con il rischio di un fissaggio non corretto.
➤ Nei modelli a trasmissione idrostatica: ripo-
sizionare il cavo 
(22)di innesto delle lame (➤ nei
modelli con innesto a leva)
in modo che si venga
a trovare sotto la leva di sblocco 
(18)e non serra-
re a fondo il dado 
(16)in modo da garantire la
giusta mobilità della leva 
(18).
Ripristinare tutti i collegamenti, quindi ...

Controllare il freno [vedi 4.3]
➤ Nei modelli a trasmissione idrostatica: nel
caso sia stata sostituita o completamente smon-
tata l’asta di comando:

Regolare la corsa e la posizione di “folle” del
pedale [vedi 4.5].
A  montaggio effettuato, ...

Rimontare il convogliatore d’espulsione [vedi
5.3].
Coppie di serraggio
11 - 21Viti fissaggio asse posteriore  .. 25 ÷ 30 Nm
9Viti fissaggio staffe  ........................... 25 ÷ 30 Nm
10Viti automaschianti  ......................... 25 ÷ 30 Nm
20Dado supporto asse posteriore ...... 25 ÷ 30 Nm2121
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5.7.1
RIMOZIONE DEL PIATTO DI TAGLIO





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5.7 RIMOZIONE DEL PIATTO DI TAGLIO
La rimozione del piatto di taglio consente di ese-
guire in modo più confortevole ed agevole tutte le
operazioni concernenti la cinghia dentata di colle-
gamento lame e la revisione e la sostituzione dei
mozzi, cuscinetti o alberi delle lame.
Con una certa pratica ed esperienza, è possibile
eseguire questi interventi anche con il piatto mon-
tato.

Rimuovere il convogliatore d’espulsione [vedi
5.3]
Dopo aver portato la leva di regolazione dell’altezza
di taglio in posizione «1», allentare il registro del
cavo di innesto 
(1)e sfilarlo dalla sede.
➤Nei modelli con innesto a leva:
Sganciare la molla (2) dell’innesto lame.
Spostare all’indietro il guidacinghia mobile 
(3)di
quanto basta a liberare la cinghia 
(4)dalla puleg-
gia motore 
(5).
Svitare i due dadi 
(6)dei due perni(7)delle bielle
anteriori, senza allentare o modificare la posizione
dei dadi 
(8)e controdadi (9).
Togliere le due coppiglie elastiche
(10)dei perni
posteriori quindi, verificato che non vi siano impedi-
menti, il piatto può essere rimosso sfilandolo in
modo che tutti i perni fuoriescano dalle sedi. 
Al montaggio, prestare attenzione ad utilizzare i due
fori posteriori delle squadrette per il fissaggio dei
perni 
(7), senza bloccare i relativi dadi (6).
Dopo aver ripristinati tutti i collegamenti, ...

Rimontare il convogliatore  [vedi 5.3].

Effettuare la regolazione completa del piatto
[vedi 4.6], nel caso che i dadi e controdadi
(8 - 9)
siano stati inavvertitamente mossi.
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6.1.0
SOSTITUZIONE PNEUMATICI E RUOTE





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6.1 SOSTITUZIONE PNEUMATICI E RUOTE
A) Pneumatici
I pneumatici impiegati sono del tipo «Tubeless» e
pertanto ogni riparazione a seguito di una foratura
deve avvenire presso un gommista specializzato,
secondo le modalità previste per tale tipo di coper-
tura.
Dopo la sostituzione di uno o più pneumatici o delle
ruote è sempre necessario verificare la pressione di
gonfiaggio ed effettuare un controllo dell’allinea-
mento del piatto di taglio [vedi  4.6].
ATTENZIONE
Sostituire i cerchioni deformati, per non compro-
mettere la tenuta del pneumatico.
B) Ruote
Le ruote sono trattenute da un anello elastico (1)
asportabile con l’aiuto di un cacciavite.
NOTA
Nel caso una ruota risultasse bloccata sull’albero,
applicare uno spry sbloccante, indirizzando lo
spruzzo attorno al foro di calettamento.
Al montaggio spalmare di grasso l’albero per age-
volare il prossimo smontaggio della ruota; riposizio-
nare la rondellina di spallamento 
(2)e l’anello elasti-
co 
(1)con lo smusso rivolto verso l’interno.
Pressione di gonfiaggio
Anteriore ...................................................... 1,5 Bar
Posteriore .................................................... 1,2 Bar
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6.2.0- SOSTITUZIONE DEI CUSCINETTI DELLE
RUOTE ANTERIORI




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2000al  ••••
6.2 SOSTITUZIONE DEI CUSCINETTI DELLE
RUOTE ANTERIORI

Smontare la ruota anteriore [vedi  6.1].
I cuscinetti delle ruote anteriori 
(1)sono calettati
forzati nel mozzo delle ruote anteriori.
Per estrarre un cuscinetto occorre impiegare un
tondo 
(2)da 10 - 12 mm di diametro infilato dal lato
opposto e battere con un martello lungo diversi
punti della circonferenza interna del cuscinetto.
Il cuscinetto nuovo deve essere inserito con l’aiuto
di una mazzuola in plastica, o di  un tampone in
bronzo 
(3)# cod. 60800031/0 che agisca solo sul-
l’anello esterno del cuscinetto
.
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6.3.1- SMONTAGGIO DEI COMPONENTI
DELLO STERZO




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MANUALE D’OFFICINA
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2004al  ••••
6.3 SMONTAGGIO DEI COMPONENTI DELLO
STERZO
Sganciare la molletta (1)e sollevare il piantone (2)di
quanto necessario per poter sfilare il pignone
(3).
A) Smontaggio del pignone e della corona dello
sterzo
Svitare il dado(4)ed estrarre tutto l’asse della coro-
na 
(5)dopo aver smontato il tirante(6).
Per smontare la corona
(5), svitare i due dadi supe-
riori 
(7)e(8)e sfilare i vari componenti.
Al montaggio, prestare la massima attenzione a
ripristinare l’esatta sequenza e bloccare a fondo il
dado 
(9)che blocca il perno(10).
Avvitare dapprima il dado
(7)senza serrarlo a fondo
per permettere alla molla a tazza
(11)di espletare la
sua funzione, ottenendo una rotazione senza gioco
ma sufficientemente libera della corona e quindi
bloccare il controdado
(8)e inserire la coppiglia
(8a).
Rimontare il pignone e l’asse della corona facendo
coincidere i due riferimenti ( 
➜- ) punzonati su di
essi, e assicurandosi che la tacca 
(12)ricavata nel
telaio si impegni in una delle sedi della boccola; con
pignone e corona nuovi, occorre montare 2 spesso-
ri 
(13)da 0,8 mm cod. 22672150/0 fra la boccola
della corona e il telaio.
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Rimontare il tutto seguendo a ritroso le indicazioni
fornite, tenendo presente che è bene fissare prima
la corona e poi il pignone e serrare a fondo il dado
(4).
B) Sostituzione della boccola inferiore
Con una chiave snodata, svitare le due viti (14)che
fissano la piastrina 
(15)e rimuovere la boccola infe-
riore sferica 
(16).
Al montaggio, curare che la boccola 
(16)sia monta-
ta con la parte sporgente in alto.
Rimontare la piastrina 
(15)senza serrare le viti (14).
Allineare il pignone rispetto alla corona [vedi 6.3.A]
ed inserire il terminale del piantone 
(3)nel foro della
boccola sferica 
(16); verificato il corretto allinea-
mento e la rotazione regolare del piantone, serrare a
fondo le viti 
(14).
A montaggio terminato, ...

Verificare la geometria dello sterzo [vedi  4.8].
Coppie di serraggio
4Dado fissaggio corona ...................... 45 ÷ 50 Nm
9Dado fissaggio perno  ....................... 45 ÷ 50 Nm
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6.3.1- SMONTAGGIO DEI COMPONENTI
DELLO STERZO




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