Land Rover T Series Overhaul To 135751 Rover German Version Manual

							MOTOR
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ÜBERHOLUNG
8.Spiel an Innenrotorlappen prüfen:
SpielB= 0,025 bis 0,12 mm
9.Außenrotoraxialspiel prüfen:
AxialspielC= 0,03 bis 0,08 mm
Ölpumpe erneuern, wenn Toleranzen überschritten
werden oder Bauteile Riefen zeigen.Ölüberdruckventil
1.Splint zur Befestigung des Überdruckventildeckels
entfernen und wegwerfen.
2.Überdruckventildeckel, Feder und Kolben entfernen,
O-Ring des Überdruckventildeckels wegwerfen.
3.Sicherstellen, daß der Kolben nicht gerieft ist und
daß er sich frei in der Bohrung bewegen kann.
4.Darauf achten, daß Bohrung frei von Korrosion ist.
HINWEIS: Leichte Korrosionsspuren können
mit ölfeuchtem Schmirgelleinen (Körnung 600)
entfernt werden werden.
5.Freie Federlänge prüfen:
Freie Federlänge = 38,9 mm
Überdruckventil als Baugruppe erneuern, falls Riefen am
Kolben auftreten oder die freie Federlänge unter dem
Toleranzwert bleibt. 
						

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ÜBERHOLUNG27
Ölpumpe - Zusammenbau
1.Die Bauteile des Überdruckventil säubern und
sicherstellen, daß die Bohrung im
Ölpumpengehäuse sauber ist.
2.Mit einem geeigneten Lösemittel,
Dichtungslösespray und Plastikschaber alle
Dichtungs- und Dichtmassenreste von
Ölpumpengehäuse und Deckelblech entfernen.
3.Alle Loctite-Reste von den Torx-Schrauben und
Gewindebohrungen im Ölpumpengehäuse
entfernen; sicherstellen, daß die Löcher sauber und
trocken sind.
VORSICHT: Keinen Gewindebohrer verwenden.
Ölüberdruckventil
4.Einen neuen O-Ring mit Motoröl schmieren und an
Überdruckventildeckel anbringen.
5.Feder, Kolben und Bohrung des
Ölpumpengehäuses mit Motoröl schmieren.
6.Kolben, Feder und Überdruckventildeckel
montieren; Baugruppe mit einem neuen Splint
befestigen.
Ölpumpe
7.Rotoren mit Motoröl schmieren.
8.Die Rotoren montieren, wobei darauf zu achten ist,
daß die Einbaumarken ausgerichtet werden und die
viereckige Markierung am Außenrotor von der
Rückseite des Pumpengehäuses fortweist.
9.Eine 1 mm breite Raupe Loctite 573 auf das
Deckelblech aufbringen (siehe Abbildung).
10.Loctite 222 auf das Gewinde der Torx-Schrauben
aufbringen.
11.Deckelblech montieren, wobei darauf zu achten ist,
daß die Einbaulagemarken korrekt ausgerichtet
sind.
12.Torx-Schrauben einsetzen und über Kreuz auf 6 Nm
festziehen.
13.Kontrollieren, daß die Pumpe frei dreht. 
						

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ÜBERHOLUNG
Ölpumpe - Einbau
1.Mit Hilfe von Dichtmittelentferner und einem
Plastikschaber alle Restspuren des Dichtmittels vom
Zylinderblock entfernen.
2.Mit einem geeigneten Lösemittel die Dichtmasse
vom Hauptlagerdeckel vorn entfernen,
3.Sicherstellen, daß die 2 Ölpumpenpaßstifte in
Einbaulage sitzen.
4.Alle Loctite-Reste vom Gewinde der
Ölpumpenschrauben und Schraubenlöcher
entfernen. Sicherstellen, daß die Schraubenlöcher
sauber und trocken sind.
5.Hintere Antriebsriemenabdeckung unten säubern.
6.Eine neue Dichtung an Ölpumpengehäuse
anbringen.
7.Eine 1,0 mm breite Raupe Dichtmasse aus dem
Reparatursatz, Teilenummer GUG 705548GM, auf
die vertikale Verbindung am Hauptlagerdeckel vorn
aufbringen.
HINWEIS: Die Hauptlagerdeckel neuerer
Motoren weisen an beiden Seiten der
Ölwannenauflagefläche eine eingefräste Nut
auf, diese seitlichen Nuten dürfen erst unmittelbar vor
Montage der Ölwanne mit Dichtmasse gefüllt werden.
8.ÖldichtungsschutzLRT-12-070in den Innenrotor
der Ölpumpe setzen; dies erleichtert die
Positionierung des Innenrotors auf der
Scheibenfeder.
9.Scheibenfedernut im Innenrotor der Ölpumpe auf
Scheibenfeder an der Kurbelwelle ausrichten.
10.Ölpumpe auf die Kurbelwelle schieben, wobei
darauf zu achten ist, daß die Scheibenfeder in die
Nut am Innenrotor eingreift.
11.Ölpumpe auf die Paßstifte setzen;
ÖldichtungsschutzLRT-12-070verrutscht bei der
Montage der Pumpe.
12.Loctite 222 auf das Gewinde der
Ölpumpenschrauben aufbringen. 
						

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ÜBERHOLUNG29
13.Befestigungsschrauben montieren, wobei auf die
richtige Lage der Schraube M10 x 20 (Position 7) zu
achten ist, Schrauben in der abgebildeten
Reihenfolge festziehen auf:
Schrauben M6 - 8 Nm
Schraube M10 - 45 Nm.
14.ÖldichtungsschutzLRT-12-070auf die Kurbelwelle
schieben.
15.Neue Öldichtung mit Hilfe von Werkzeug
LRT-12-069montieren.
16.ÖldichtungsschutzLRT-12-070entfernen.
17.Hintere Antriebsriemenabdeckung unten an
Zylinderblock anbringen.
18.Schrauben auf 6 Nm festziehen.
19.Scheibenfeder an Kurbelwelle montieren.
20.Kurbelwellenrad auf Kurbelwelle schieben.
21.Nockenwellenantriebsriemen montieren.KOLBEN, KOLBENRINGE UND ZYLINDERBLOCK
Kolben und Pleuelstangen - Ausbau
1.Zylinderkopf abbauen.
2.Ölwanne entfernen.
3.Pleuellager entfernen.
4.Rußrand oben an jeder Zylinderbohrung entfernen.
5.Jeden Kolben und seine Zylinderbohrung
einbaumäßig markieren.
6.Kolben nach oben durch die Zylinderbohrungen
drücken; Kolben mitsamt Pleuelstangen
herausziehen.
VORSICHT: Darauf achten, daß die
Pleuelschrauben nicht an die
Zylinderbohrungen kommen. 
						

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ÜBERHOLUNG
Kolbenringe - Ausbau
1.Mit Hilfe eines geeigneten Kolbenringspreizers die
Kolbenringe entfernen und wegwerfen.
2.Mit dem stumpfen Ende eines alten Kolbenrings die
Ringnuten von Ruß befreien.Kolbenringe - Überprüfung
1.Mit einem neuen Ring das Nutenspiel messen:
Erster VerdichtungsringA= 0,06 bis 0,09 mm
Zweiter VerdichtungsringB= 0,05 bis 0,07 mm
ÖlabstreiferC= 0,03 bis 0,05 mm
2.Neue Kolbenringe nacheinander 20 mm unter
Oberrand Zylinderbohrung montieren.
3.Neuen Kolbenringstoß prüfen:
Erster Verdichtungsring = 0,25 bis 0,35 mm
Zweiter VerdichtungsringB= 0,30 bis 0,50 mm
Ölabstreifer = 0,38 bis 1,14 mm
VORSICHT: Nach der Prüfung sicherstellen,
daß kenntlich gemacht wird, in welchem
Zylinder die jeweiligen Kolbenringe geprüft
worden sind. 
						

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ÜBERHOLUNG31
Kolben - Überprüfung
1.Die Kolben von Ruß befreien.
2.Kolben auf Verwerfung und Risse überprüfen.
3.Nur mit den Fingern die Muttern auf ihr Schrauben
an den Pleuellagerdeckeln drehen und sicherstellen,
daß sie leicht aufgeschraubt werden können; bei
klemmendem Gewinde sind sowohl Schraube als
auch Mutter auszutauschen.
VORSICHT: Der am Schraubenkopf befindliche
Pfeil muß von der Pleuelstange fortweisen.
Muttern jeweils paarweise ablegen.
4.Anhand der am Kolbenboden befindlichen Marken
ermitteln, ob KolbentypAoderBmontiert ist.
5.Kolbendurchmesser im Winkel von 90 zur
Kolbenbolzenachse und 10 mm vom unteren
Schaftrand messen.
Typ A = 84,409 bis 84,422 mm
Typ B = 84,423 bis 84,436 mm
6.Kolben 1 umdrehen und mit dem Pfeil am
Kolbenboden zur RÜCKSEITE des Zylinderblocks
weisend oben in seine Zylinderbohrung führen.
7.Den Kolben so positionieren, daß der untere
Schaftrand 50 mm vom oberen Rand der
Zylinderbohrung liegt.
8.Mit Hilfe einer Fühllehre das Spiel des
Kolbenschafts in der Zylinderbohrung messen, an
der linken Seite der Zylinderbohrung und 60 mm
unter dem oberen Rand (von der Stirnseite des
Zylinderblocks aus gesehen).
Spiel zwischen Kolben Typ A oder B und
Zylinderbohrung = max. 0,04 mm
HINWEIS: Kolben mit Übermaß sind nicht
verfügbar. Kolben und Pleuelstangen sind nur
als gepaarte Baugruppe verfügbar.
9.Ebenso mit den restlichen Kolben verfahren. 
						

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ÜBERHOLUNG
Zylinderblock - Untersuchen
1.Zylinderbohrungen von Ruß befreien.
2.Zylinderbohrungen auf Riefen prüfen.
3.Zylinderbohrungen auf Verschleiß prüfen,
Durchmesser jeder Bohrung 60 mm unter dem
oberen Rand messen und notieren.
Bohrungsdurchmesser:
Typ A = 84,442 bis 84,455 mm
Typ B = 84,456 bis 84,469 mm
VORSICHT: Die Messungen müssen längs und
quer über die Bohrung vorgenommen werden.
Die Zylinderbohrungen dürfen auf keinen Fall
gehont werden.
HINWEIS: Der Zylinderbohrungstyp ist in einen
Ansatz an der hinteren rechten Seite des
Zylinderblocks eingestanzt. Zylinderbohrungen
Typ A können auf die Bemaßungen Typ B bearbeitet
und mit Kolben Typ B versehen werden.
4.Frostschutzstopfen auf Korrosion untersuchen, nach
Bedarf erneuern.
5.Darauf achten, daß alle Schraubenlöcher sauber
und trocken sind.
6.Darauf achten, daß alle Öl- und Wasserkanäle frei
sind.
7.Alle Reste der Flachdichtung mit einem geeigneten
Lösemittelspray und einem Plastikschaber vom
Zylinderkopf entfernen.
8.Dichtungsfläche am Zylindeblock auf Kratzer oder
Einkerbungen prüfen, wobei besonders auf die
Bereiche oben an den Zylinderbohrungen und der
Ölzulaufbohrung zu achten ist.
9.Darauf achten, daß die Öldrossel (falls vorgesehen)
nicht blockiert ist, Drossel je nach Typ der zu
montierenden Zylinderkopfdichtung entfernen oder
montieren:
siehe Wahl der Zylinderkopfdichtungen. 
						

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ÜBERHOLUNG33
Kolben - Zusammenbau
1.Mit Hilfe eines geeigneten Spreizwerkzeugs die
Bauteile des Ölabstreifrings montieren.
2.Mit Hilfe eines geeigneten Spreizwerkzeugs den
zweiten Verdichtungsring mit der Marke ’TOP’ zur
Oberseite des Kolbens weisend montieren.
3.Mit einer Kolbenringzange den ersten
Verdichtungsring montieren.
4.Ringstöße wie folgt anordnen:
VerdichtungsringstößeAundBim Abstand von
120 zueinander und fort von der Druckseite des
Kolbens.
Grundringstöße ÖlabstreifringCim Abstand von
120 zueinander.
Ringspannelement ÖlabstreifringDim Abstand von
120 zu den Grundringstößen Ölabstreifring.Kolben und Pleuelstangen - Einbau
1.Pleuellagerschale an Pleuelstange montieren.
2.Pleuellagerschale, Kolbenringe und Kolbenbolzen
mit Motoröl schmieren.
3.Zylinderbohrungen und Pleuelfußlagerzapfen mit
Motoröl schmieren.
4.Nacheinandere die KolbenringzangeLRT-12-519an
jeden Kolben montieren und die Kolbenringe
zusammendrücken.
5.Kolben und Pleuelstange in die jeweilige
Zylinderbohrung einbauen, wobei der Pfeil am
Kolbenboden zur Nockenwellenantriebsriemenseite
des Motors weisen muß.
6.Pleuelfußlager montieren.
7.Ölwanne montieren.
8.Zylinderkopf montieren. 
						

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ÜBERHOLUNG
SCHWUNGRAD UND STARTERZAHNKRANZ
Schwungrad - Ausbau
1.4 Schrauben zur Befestigung der
Kurbelwellenscheibe am Kurbelwellenrad entfernen.
2.BlockierwerkzeugLRT-12-059an
Kurbelwellenscheibe montieren, wobei das
Werkzeug mit 2 Schrauben der Kurbelwellenscheibe
zu sichern ist.
3.EinstellstiftLRT-12-058von Schwungrad entfernen.
4.Kurbelwelle mit Hilfe von Blockierwerkzeug
LRT-12-059blockieren. 6 Schrauben zur
Befestigung des Schwungrads an der Kurbelwelle
entfernen und wegwerfen.
5.Mit Unterstützung eines Helfers das Schwungrad
entfernen.
VORSICHT: Kurbelwelle darf sich nicht drehen.Starterzahnkranz - Ausbau
1.An der Wurzel zwischen 2 Zähnen ein 3 mm breites
Loch bohren.
2.Mit einem Meißel den Zahnkranz aufbrechen und
Zahnkranz von Schwungrad entfernen.
WARNUNG: Unbedingt eine geeignete
Schutzbrille tragen. 
						

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ÜBERHOLUNG35
Starterzahnkranz - Einbau
1.Zahnkranz gleichmäßig auf 350C erhitzen
(erkennbar an der hellblauen Farbe).
2.Zahnkranz an Schwungrad ansetzen und fest an
den Flansch drücken.
WARNUNG: Vorsichtig mit dem heißen
Zahnkranz umgehen.
3.An der Luft abkühlen lassen.Schwungrad - Einbau
1.
Alte Kurbelwelle:Mit Hilfe einer alten
Schwungradschraube, deren Gewindegang an zwei
Stellen im Winkel von 45 angesägt ist, die
Schwungradschraubenlöcher in der Kurbelwelle
säubern.
VORSICHT: Keinen Gewindebohrer verwenden.
2.Mit Unterstützung eines Helfers das Schwungrad an
der Kurbelwelle anbringen.
3.Neue Schwungradschrauben montieren,
Kurbelwelle mit Hilfe von WerkzeugLRT-12-059
blockieren; Schrauben auf 110 Nm festziehen.
4.Kurbelwelle drehen, bis EinstellbolzenLRT-12-058
in das Schwungradloch geführt werden kann.
5.KurbelwellenblockierwerkzeugLRT-12-059
entfernen.