Land Rover Defender Electrical Library Elld990g Rover Manual

							BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
4.8
DEFENDER MJ 1999
STARTEN UND LADEN - Td5
BESCHREIBUNG
Das Ladesystem besteht aus einem Generator, der einen Gleichrichterblock und Regler
zur Aufrechterhaltung eines kontanten Gleichstroms im System aufweist. Angetrieben
wird der Generator durch die Kurbelwelle und gekühlt durch einen hinter der
Riemenscheibe angeordneten Ventilator. Der Generator besitzt einen
Festspulenständer, in dem ein Feldspulenläufer rotiert. Schleifringe leiten über zwei
Kohlebürsten Strom zu und von den Feldspulen. Der Regler überwacht die
Ausgangsspannung am Generator und regelt sie auf ca. 14 V ein.
FUNKTIONSWEISE - STARTEN
Wenn der Zündschalter auf II steht (C0094-1), versorgt das Motorsteuergerät
(C0158-29) die Glühkerzenrelaisspule (C0215-4) über ein Kabel grün/blau. Dieser
Strom aktiviert das Glühkerzenrelais und läßt Batteriestrom von Schmelzeinsatz 1
(C0622-1) durch den Relaisschalter (C0215-1 und C0215-3) fließen. Das
Glühkerzenrelais kann nun alle vier Glühkerzen über ein Kabel gelb/schwarz versorgen.
HINWEIS: Der Td5-Motor weist Glühkerzen nur an den Zylindern 1, 2, 3,
und 4 auf.
Die Länge der Vor- und Nachglühzeiten wird von der Motorkühlmitteltemperatur
bestimmt.
Siehe Motorsteuersystem.
Wenn der Zündschalter auf III gedreht wird (C0090-1), fließt Strom vom Schalter über
ein Kabel weiß/rot zu Starterrelaisspule (C0151- 4). Der Massepfad für das Relais
(C0151-6) wird vom Steuergerät der Diebstahlsicherung (C0057-10) über ein Kabel
schwarz/orange geschaltet.
Siehe Diebstahlsicherung.
Bei angezogenem Starterrelais kann Batteriestrom von Schmelzeinsatz 5 im
Innenraum-Sicherungskasten (C0570-2) durch den Relaisschalter (C0151-2 und
C0151-8) über ein Kabel braun/rot zum Starter (C0179-1) fließen. Dieser Strom aktiviert
den Einrückmagnet und läßt Strom vom Batteriepluspol zum Startermotor (C0178-1)
fließen. Der Starter findet Masse durch seine Befestigungselemente. 
						

							BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
DEFENDER MJ 19994.9
FUNKTIONSWEISE - LADEN
Strom vom Batteriepluspol fließt über ein Kabel braun zum Schmelzeinsatz 1 und
Schmelzeinsatz 5 im Motorraum- Sicherungskasten (C0632-1). Beide sind parallel
geschaltet.
Schmelzeinsatz 5 (C0570-2) führt Strom über Kabel braun/weiß zum Anlasserrelais
(C0151-2) und zum Zündschalter (C0028-1). Wenn der Zündschalter auf II steht
(C0094-1), fließt Strom über ein Kabel weiß nach Sicherung 6 und Sicherung 7 im
Innenraum- Sicherungskasten (C0580-9). Sicherung 6 (C0580-12) führt Zündstrom über
ein Kabel grün/gelb zum Generator (C0226-2). Dieser Strom schützt den Generator für
den Fall eines Verkabelungsfehlers.
Sicherung 7 (C0580-14) führt Zündstrom über ein Kabel weiß/grün durch
Anschlußverteiler 285 zur Ladekontrolle (C0233-16). Die Ladekontrolle (C0233-17) ist
auch mit dem Generator (C0226-1) über ein Kabel gelb/braun und weiter braun/gelb
verbunden. Dieser Strom fließt durch die Bürsten und den Regler im Generator nach
Masse, so daß der Ladekontrollkreis geschlossen wird. Die Kontrolleuchte leuchtet jetzt.
Wenn der Motor angelassen wird, dreht der magnetisierte Läufer in den
Ständerwicklungen und erzeugt einen dreiphasigen Wechselstrom, dessen Spannung
mit zunehmender Läuferdrehzahl schnell ansteigt. Die Felddioden im Gleichrichterblock
wandeln den Wechselstrom in Gleichstrom um. Der Ausgangsstrom der Felddioden
verstärkt den durch die Feldwicklungen fließenden Anfangsstrom und bewirkt eine
Verstärkung des Läufermagneteffekts und somit die Selbsterregung des Generators.
Der Feldstrom verstärkt sich mit wachsender Läuferdrehzahl und erhöht die Strom- und
Spannungserzeugung, bis der Generator voll erregt ist. 
						

							BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
4.10
DEFENDER MJ 1999
Wenn die Ausgangsleistung des Generators für die Ladekontrolle ebenso hoch ist wie
die Spannung an Sicherung 7 im Innenraum- Sicherungskasten, erlischt die
Kontrolleuchte und zeigt damit an, daß der Generator einen Batterieladestrom erzeugt.
Bei schwacher Batteriespannung, oder wenn die Leistungsaufnahme der elektrischen
Verbraucher einen Spannungsverlust bewirkt, sorgt der Generator für die möglichst
schnelle Aufladung der Batterie, bis 14 V erreicht sind. Bei zunehmender
Batteriespannung wird die Ausgangsleistung des Generators zurückgenommen.
Die Batterie erhält ihren Ladestrom durch ein Kabel braun vom Generator (C0183-1).
Dieser Strom fließt durch den Starter (C0178-1 und C0631-1) und zurück zum
Batteriepluspol (C0192-1) über ein Kabel rot. 
						

							BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
DEFENDER MJ 19994.11
MOTORSTEUERSYSTEM - Td5
Näheres zur Beschreibung und Funktionsweise in der Reparaturanleitung. 
						

							BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
4.12
DEFENDER MJ 1999
KRAFTSTOFFPUMPE - Td5
BESCHREIBUNG
Die Kraftstoffpumpe ist über dem Kraftstofftank angeordnet und wird vom
Motorsteuergerät (ECM) gesteuert.
Siehe Motorsteuersystem - Td5.
FUNKTIONSWEISE
Strom vom Batteriepluspol fließt durch ein Kabel braun nach Sicherung 4 und
Schmelzeinsatz 5 im Motorraum- Sicherungskasten (C0632-1). Schmelzeinsatz 5
(C0570-2) ist mit dem Zündschalter (C0028-1) durch ein Kabel braun/weiß verbunden.
Wenn der Zündschalter auf II steht, (C0094-1) fließt Strom durch den Schalter nach
Sicherung 5 im Innenraum-Sicherungskasten (C0580-9) über ein Kabel weiß. Sicherung
5 (C0580-10) führt Zündstrom über ein Kabel weiß/grün zum Motorsteuergerät
(C0658-33).
Das Motorsteuergerät legt ein 12V-Signal an beide Seiten der
Kraftstoffpumpenrelaisspule über Kabel braun/orange (C0730-4) und blau/lila (C0730-6)
an. Da der Potentialunterschied an der Relaisspule 0 Volt beträgt, zieht das Relais nicht
an. Wenn das Motorsteuergerät das richtige Signal vom Steuergerät der
Diebstahlsicherung erhält, unterbricht es den Strom auf dem Kabel blau/lila. Das
Kraftstoffpumpenrelais zieht nun an.
Das angezogene Kraftstoffpumpenrelais läßt jetzt Batteriestrom von Sicherung 4 im
Motorraum-Sicherungskasten (C0573-1) über ein Kabel lila/weiß durch das Relais
(C0730-8 und C0730-2) fließen. Das Relais führt somit Strom über ein Kabel lila/weiß
und weiter weiß/lila zur Kraftstoffpumpe (C0114-1). Die Pumpe findet Masse (C0114-4)
über ein Kabel schwarz. 
						

							BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
DEFENDER MJ 19994.13
ANTIBLOCKIERSYSTEM (ABS) - Td5
BESCHREIBUNG
Das Antiblockiersystem (ABS) wird von dem unter dem Sitz rechts vorn angeordneten
ABS-Steuergerät gesteuert. Das System besteht aus dem Steuergerät,
ABS-Raddrehzahlfühler und einem ABS- Modulator.
FUNKTIONSWEISE
Strom vom Batteriepluspol versorgt Schmelzeinsatz 1 und Schmelzeinsatz 5 im
Motorraum-Sicherungskasten (C0632-1) über ein Kabel braun. Schmelzeinsatz 1 ist in
Reihe geschlossen mit Sicherung 2, die einen Batteriedauerstrom (C0573-3) über ein
Kabel braun/weiß zum ABS-Steuergerät (C00504-1) führt.
Parallel zu Sicherung 2 liegt Schmelzeinsatz 4. Schmelzeinsatz 4 (C0571-2) liefert
einen Batteriedauerstrom zum ABS- Rückförderpumpenrelais (C0508-3) über ein Kabel
braun/weiß. In diesem Stadium ist das Relais stromlos.
Ein Batteriedauerstrom fließt auch zum Zündschalter. Schmelzeinsatz 5 (0570-2) ist mit
dem Zündschalter (C0028-1) durch ein Kabel braun/weiß verbunden. Wenn der
Zündschalter auf II steht, fließt Strom durch den Schalter (C0094-1) nach Sicherung 4
im Innenraum-Sicherungskasten (C0580-1) über ein Kabel weiß. Sicherung 4 (C0580-8)
führt Zündstrom zum ABS-Steuergerät (C0504-2) über ein Kabel grün/orange.
Das ABS-Steuergerät findet Masse (C0504-12) über ein Kabel schwarz. 
						

							BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
4.14
DEFENDER MJ 1999
ABS-Modulator und Steuergerät
Das ABS-Steuergerät hat die folgenden Ausgänge zum und Eingänge vom
ABS-Modulator:
·Ausgang vom ABS-Steuergerät (C0506-1) zum ABS-Modulator (C0501-1) zur
Steuerung des Auslaßventils links vorn über ein Kabel grau/weiß.
·Ausgang vom ABS-Steuergerät (C0506-2) zum ABS-Modulator (C0501-2) zur
Steuerung des Einlaßventils links vorn über ein Kabel grau/rot.
·Massekontrollsignal vom ABS-Modulator (C09501-8) zum ABS-Steuergerät
(C0506-3) über ein Kabel schwarz.
·Ausgang vom ABS-Steuergerät (C0506-4) zum ABS-Modulator (C0501-10) zur
Steuerung des Auslaßventils rechts vorn über ein Kabel grau/grün.
·Ausgang vom ABS-Steuergerät (C0506-5) zum ABS-Modulator (C0501-11) zur
Steuerung des Einlaßventils rechts vorn über ein Kabel grau/blau.
·Bremspedaleingang vom ABS-Modulator (C0501-9) zum ABS- Steuergerät
(C0506-6) über ein Kabel rot/schwarz.
·Ausgang vom ABS-Steuergerät (C0506-7) zum ABS-Modulator (C0501-13) zur
Steuerung des Auslaßventils links hinten über ein Kabel grau/gelb.
·Ausgang vom ABS-Steuergerät (C0506-8) zum ABS-Modulator (C0501-12) zur
Steuerung des Einlaßventils links hinten über ein Kabel grau/braun.
·Ausgang vom ABS-Steuergerät (C0506-10) zum ABS- Modulator (C0501-5) zur
Steuerung des Auslaßventils rechts hinten über ein Kabel grau/lila.
·Ausgang vom ABS-Steuergerät (C0506-11) zum ABS- Modulator (C0501-4) zur
Steuerung des Einlaßventils rechts hinten über ein Kabel grau/rosa.
Das ABS-Steuergerät steht auch in Kommunikation mit dem Motorsteuergerät (ECM).
Das Motorsteuergerät (C0658-32) versorgt das ABS-Steuergerät (C0504-10) mit einem
Drosselklappen- oder Gaspedalstellungssignal über ein Kabel grau/lila. Das
Motorsteuergerät (C0658-19) versorgt auch das ABS- Steuergerät (C0504-11) mit
einem Motordrehzahlsignal über ein Kabel gelb/rosa.
Das ABS-Steuergerät kann über den Diagnoseanschluß mit Hilfe von TestBook einer
Abfrage unterzogen werden. Der Diagnoseanschluß (C0040-7) ist mit dem
ABS-Steuergerät (C0504- 5) durch ein Kabel rosa verbunden. Bei einem Ausfall
schaltet das ABS-Steuergerät (C0540-9) einen Strom zur Bremsflüssigkeitswarnleuchte
(C0230-14) über ein Kabel schwarz/weiß. 
						

							BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
DEFENDER MJ 19994.15
Raddrehzahlfühler
Das ABS-Steuergerät erhält auch variable Eingänge von den vier Raddrehzahlfühler:
·Raddrehzahlfühler links vorn (C0516-1 und C0516-2) zum ABS-Steuergerät
(C0505-1 bzw. C0505-2) über ein Kabelpaar weiß.
·Raddrehzahlfühler rechts vorn (C0517-1 und C0517-2) zum ABS-Steuergerät
(C0505-4 bzw. C0505-5) über ein Kabelpaar grün.
·Raddrehzahlfühler links hinten (C0502-1 und C0502-2) zum ABS-Steuergerät
(C0505-7 bzw. C0505-8) über ein Kabelpaar weiß.
·Raddrehzahlfühler rechts hinten (C0503-1 und C0503-2) zum ABS-Steuergerät
(C0505-3 bzw. C0505-6) über ein Kabelpaar grün.
ABS-Rückförderpumpe
Wenn das ABS-System aktiviert ist, versorgt das ABS-Steuergerät (C0506-15) das
ABS-Rückförderpumpenrelais (C0508-2) über ein Kabel weiß/orange. Das Relais
(C0508-4) findet Masse über ein Kabel schwarz. Dieser Strom vom ABS-Steuergerät
läßt das Relais anziehen, so daß der Zündstrom durch das Relais fließen kann.
Das ABS-Rückförderpumpenrelais (C0508-1) versorgt die ABS- Rückförderpumpe
(C0507-1) über ein Kabel braun/rot. Die Pumpe (C0507-2) findet Masse über ein Kabel
schwarz. Das ABS- Rückförderpumpenrelais versorgt das ABS-Steuergerät (C0504-8)
über ein Kabel braun/rot. Das Steuergerät überwacht anhand dieses Signals die
Funktion der ABS-Rückförderpumpe. 
						

							BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
4.16
DEFENDER MJ 1999
Instrumentenblock
Das ABS-Steuergerät meldet dem Fahrer etwaige Fehler im Antiblockiersystem oder
der Antriebsschlupfregelung (falls vorgesehen). Das ABS-Steuergerät (C0504-9) führt
einen Strom zur Bremsflüssigkeitswarnleuchte (C0230-14) über ein Kabel
schwarz/weiß, wenn der Flüssigkeitsstand im Vorratsbehälter der Bremsanlage die
Mindestmarke erreicht. Die Warnleuchte (C0230- 8) findet Masse über ein Kabel
schwarz.
Wenn das ABS-Steuergerät einen Fehler im Antiblockiersystem erkennt, führt es einen
Strom (C0504-18) zur ABS-Warnleuchte (C0230-7) über ein Kabel rot/grau. Die
Warnleuchte (C0230-8) findet Masse über ein Kabel schwarz.
Wenn das Fahrzeug über eine Antriebsschlupfregelung verfügt, schaltet das
ABS-Steuergerät (C0504-17) die ASR-Warnleuchte (C0230-16) indem, indem es einen
Strom über ein Kabel gelb/grau führt, wenn ein Fehler auftritt. Die Warnleuchte
(C0230-8) findet Masse über ein Kabel schwarz. 
						

							BESCHREIBUNG UND FUNKTIONSWEISE
DEFENDER MJ 19994.17
KLIMAANLAGE - Td5
BESCHREIBUNG
Die Klimaanlage des Defender MJ 1999 arbeitet unabhängig von der normalen
Heizungs- und Belüftungsanlage. Sie wird mit Hilfe von 2 Schaltern in der Mitte des
Armaturenbretts bedient und funktioniert nur bei laufendem Motor, wenn der
Gebläseregler zumindest auf Stufe 1 steht.
Der Gebläseregler und der Temperaturregler sind Dreistellungsschalter. Die von der
Klimaanlage gekühlte und entfeuchtete Luft strömt durch Belüfter unten im
Armaturenbrett aus.
Die Klimaanlage kann in Kombination mit der normalen Heizungs- und
Belüftungsanlage benutzt werden. Die zusammenwirkenden Systeme ermöglichen die
praktisch uneingeschränkte Klimatisierung des Innenraums.
FUNKTIONSWEISE
Strom vom Batteriepluspol fließt nach Schmelzeinsatz 1 and Schmelzeinsatz 5 im
Motorraum-Sicherungskasten (C0632-1) über ein Kabel braun. Schmelzeinsatz 5
(C0570-2) führt Strom über ein Kabel braun/weiß zum Zündschalter (C0028-1).
Schmelzeinsatz 1 ist in Reihe geschlossen mit Schmelzeinsatz 2 im
Motorraum-Sicherungskasten. Schmelzeinsatz 2 (C0570-1) wiederum führt
Batteriestrom nach Sicherung 9 und 10 im Innenraum-Sicherungskasten (C0580-17)
über ein Kabel braun/rosa. Sicherung 9 (C0580-18) ist mit dem Gebläserelais (C0153-1)
durch ein Kabel braun/lila un dann braun verbunden. Sicherung 10 (C0580-20) führt
Strom zum Kompressorkupplungsrelais (C1268-30) und zu Kühlerventilatorrelais
(C0019-30) über Kabel braun/grau.
Wenn der Zündschalter auf II steht, fließt Strom nach Sicherung 5 (C0580-9) und
Sicherung 3 (C0580-1) im Innenraum- Sicherungskasten über ein Kabel weiß.
Sicherung 5 (C0580-10) führt Strom zum Motorsteuergerät (C0658-33) über ein Kabel
weiß/grün.