Honda Gx160 Manual

							ESPAÑOL
Limpieza
Tipos de filtro de elemento doble
Tipo de baño en aceiteTIPO DE ELEMENTO DOBLE DEL FILTRO
ESTÁNDAR
TAPA DEL FILTRO
DE AIRE
JUNTA
TIPO DE ELEMENTO DOBLE DEL FILTRO CICLÓNICO
JUNTA RANURA
GUÍA DE AIRE
LENGÜETA
ENVOLTURA DE CICLÓNTAPA DEL FILTRO DE AIRE
TAPA
REJILLA
NIVEL DE ACEITE CAJA DEL FILTRO
DE AIRETUERCA DE MARIPOSA
ELEMENTO DEL
FILTRO TUERCA DE MARIPOSA
TUERCA DE MARIPOSA
ELEMENTO DE PAPEL
DEL FILTRO
ELEMENTO DE
ESPUMA DEL FILTRO
TAPA DEL FILTRO PRIMARIO
TUERCA DE MARIPOSA
TORNILLO DE CABEZA
TRONCOCONICA ESPECIAL (3)
TUERCA DE MARIPOSA
ELEMENTO DE ESPUMA
DEL FILTRO ELEMENTO DE PAPEL
DEL FILTROTAPA DEL FILTRO DE AIRE
11
Extraiga la tuerca de aletas de la
cubierta del filtro de aire y
extraiga la cubierta.
Extraiga la tuerca de aletas del
filtro de aire, y extraiga el filtro.
Limpie los elementos del filtro de aire si debe volver a utilizarlos.
Elemento de papel del filtro de aire: Golpee varias veces el elemento del
filtro contra una superficie dura para sacar la suciedad, o sople aire
comprimido [sin exceder 207 kPa, (2,1 kgf/cm
)] por el elemento del filtro
desde el interior. No trate nunca de cepillar la suciedad; el cepillo
forzaría la suciedad al interior de las fibras.
Elemento de espuma del filtro de aire: Límpielo en agua tibia con jabón,
aclárelo y espere a que se seque por completo. También podrá limpiarlo
en solvente ininflamable y dejarlo secar. Sumerja el elemento del filtro
en aceite de motor limpio, y luego exprima todo el aceite excesivo. Si se
deja demasiado aceite en la espuma, el motor producirá humo cuando
se arranque.Frote la suciedad desde el interior de la cubierta del filtro de aire y la
cubierta, empleando un paño humedecido. Tenga cuidado para evitar
que la suciedad se introduzca en el conducto de aire que va al
carburador.
Extraiga el elemento de espuma
del elemento de papel.
Inspeccione los dos elementos
del filtro de aire, y reemplácelos
si están dañados. Reemplace
siempre el elemento de papel del
filtro de aire a los intervalos
programados (vea la página ).
Instale la caja ciclónica de modo que la lengüeta de admisión se acople
en la ranura de la tapa del filtro primario. Asegúrese de instalar la guía de aire como se muestra en la ilustración. SÓLO EL TIPO CICLÓNICO: Extraiga los tres tornillos de cabeza
troncocónica de la tapa del filtro primario, y extraiga entonces la caja
ciclónica y la guía de aire. Lave las partes con agua, séquelas por
completo, y vuélvalas a montar.Vuelva a montar el filtro de aire, y apriete con seguridad la tuerca de
aletas. Capacidad de aceite: 60 cm
Llene la caja del filtro de aire con el mismo aceite que el recomendado
para el motor, hasta la marca del nivel OIL LEVEL (vea la página ). Vacíe el aceite usado de la caja del filtro de aire, lave la suciedad que se
haya acumulado con solvente ininflamable, y seque la caja. Sumerja el elemento del filtro en aceite de motor limpio, y luego
exprima todo el aceite excesivo. El motor producirá humo si se deja
demasiado aceite en la espuma. Extraiga el elemento del filtro de aire de la cubierta. Lave la cubierta y el
elemento del filtro en agua tibia enjabonada, aclárelos, y espere a que se
sequen por completo. También podrá limpiarlos en solvente
ininflamable y dejarlos secar. Extraiga la tuerca de aletas, y extraiga la tapa y la cubierta del filtro de
aire. Instale la cubierta del filtro de aire, y apriete con seguridad la tuerca de
aletas. Ponga el elemento de espuma del filtro de aire sobre el elemento de
papel, y vuelva a instalar el filtro de aire montado. Asegúrese de que la
empaquetadura esté en su lugar de debajo del filtro de aire. Apriete con
seguridad la tuerca de aletas del filtro de aire. 1.
2.
4. 3.
5.
6.7.
8.
9.
1.
2.
4. 3.
5.
6. 7
8 05/06/17 18:01:31 35Z4F601_011 
						

							µ µ
µ
ESPAÑOL
Limpieza TAZA DE SEDIMENTOS Tipos de bajo perfil
BUJÍA
Bujías recomendadas:
RETENEDOR
RETENEDOR
ELEMENTO
JUNTA TÓRICA
TAPA DE SEDIMENTOS DESCONEXIÓNLLAVE DE BUJÍAS
ELECTRODO LATERAL
ARANDELA DE
SELLADO 0,70 0,80 mm ELEMENTO DEL FILTRO DE AIRETAPA DEL FILTRO DE AIRE
PALANCA DE LA VÁLVULA
DE COMBUSTIBLE
12
La gasolina es muy inflamable y explosiva, y correrá el
peligro de quemaduras o de heridas graves al manipular el
combustible.
Pare el motor y mantenga apartados el calor, las chispas,
y el fuego. Abra los retenedores de la
cubierta del filtro de aire, extraiga
la cubierta del filtro de aire, y
extraiga el elemento del filtro de
aire.
Instale la tapa de la bujía en la bujía.
Una bujía floja puede causar sobrecalentamiento y daños en el motor. El
apriete excesivo de la bujía puede dañar las roscas de la culata de
cilindros.
Cuando vuelva a instalar la bujía original, apriétela 1/8 1/4 de vuelta
después de haberse asentado la bujía para comprimir la arandela. Cuando instale una bujía nueva, apriétela 1/2 de vuelta después de
haberse asentado la bujía para comprimir la arandela. Después de haberse asentado la bujía, apriétela con una llave de bujías
de 13/16 pulgadas para comprimir la arandela de sellado. Instale con cuidado la bujía, con la
mano, para evitar que se dañen las
roscas. El huelgo deberá ser:
Mida el huelgo del electrodo de la
bujía con un calibre de espesores
del tipo de alambre. Corrija el
huelgo, si es necesario, doblando
con cuidado el electrodo lateral. Inspeccione la bujía. Reemplácela
si está dañada, muy sucia, si la
arandela de sellado está en mal
estado, o si el electrodo está
gastado. Extraiga la bujía con una llave
para bujías de 13/16 pulgadas. Desconectelatapadelabujía,y
saque la suciedad que pudiera
haber en torno al área de la bujía. Para obtener un buen rendimiento, el huelgo de los electrodos de al bujía
deberá ser correcto y no deberá haber carbonilla acumulada.
Una bujía incorrecta puede causar daños en el motor.
La bujía recomendada es del margen térmico correcto para las
temperaturas normales de operación del motor.Mueva la válvula de combustible a la posición ON, y compruebe si hay
fugas. Si hay alguna fuga, reemplace la junta tórica.
0,70 0,80 mm Vuelva a instalar el elemento del
filtrodeaireylacubierta. Humedezca el elemento del filtro
de aire en aceite de motor limpio,
y exprima el aceite excesivo. Si
se deja demasiado aceite en el
elemento, el motor producirá
humo durante el arranque inicial. Lave el elemento en una solución
de detergente de cocina y agua
caliente, y luego enjuáguelo bien,
o lávelo en solvente ininflamable
o de alto punto de inflamación.
Deje que el elemento se seque
por completo.
Ponga la junta tórica en la válvula de combustible, e instale la taza de
sedimentos. Apriete con seguridad la taza de sedimentos. Lave la taza de sedimentos y la junta tórica con solvente ininflamable, y
séquelas bien. Mueva la válvula de combustible en la posición OFF, y extraiga entonces
la taza de sedimentos y la junta tórica.Frote inmediatamente el líquido derramado. Manipule el combustible sólo en exteriores.BPR6ES (NGK)
W20EPR-U (DENSO)
1.
2.4.
3.1.
2.
4. 3.
5.
6.
7.
8.
9. 1.
2.
4. 3. 05/06/17 18:01:58 35Z4F601_012 
						

							´
µ
SUGERENCIAS Y OBSERVACIONES DE UTILIDAD
ALMACENAJE DEL MOTOR
Preparativos para el almacenaje
Limpieza PARACHISPAS (tipos aplicables)
Extracción del parachispas
Inspección y limpieza del parachispas
Ajuste VELOCIDAD DE RALENTÍAdición de un estabilizador de gasolina para extender la duración de
almacenaje del combustible Combustible
ESPAÑOL
PARACHISPAS TORNILLOS de 5 mm
TORNILLOS de 4 mm
TORNILLO DE 4 mm PROTECTOR DEL
SILENCIADOR
DEFLECTOR DE
ESCAPE
TORNILLO DE TOPE DEL ACELERADORPANTALLA
13
Los preparativos adecuados para el almacenaje son esenciales para
mantener el motor exento de problemas y con buena apariencia exterior.
Los pasos siguientes ayudarán a evitar que la oxidación y la corrosión
afecten el funcionamiento y el aspecto exterior del motor, y facilitarán el
arranque del motor cuando lo vuelva a utilizar.
Si el motor ha estado en marcha, espere a que se enfríe por lo menos
media hora antes de efectuar la limpieza. Limpie todas las superficies
exteriores, retoque cualquier parte dañada con pintura, y revista las otras
partes que puedan oxidarse con una capa fina de aceite.
Si se emplea una manguera de jardín o un equipo de lavado a presión, el
agua puede forzarse al interior del filtro de aire o a la abertura del
silenciador. Al agua dentro del filtro de aire mojará el filtro de aire, y el
agua que pasa por el filtro de aire o el silenciador puede introducirse en el
cilindro, y ocasionar daños.
El parachispas puede ser el estándar o uno opcional, dependiendo del tipo
de motor. En algunas áreas, es ilegal operar un motor sin un parachispas.
Verifique las leyes y regulaciones locales. Los concesionarios de servicio
autorizados Honda tienen disponibles parachispas.
El servicio del parachispas debe realizarse cada 100 horas para que pueda
seguir funcionando como ha sido diseñado.
Si el motor había estado en marcha, el silenciador estará caliente. Deje que
se enfríe antes de realizar el servicio del parachispas.
Extraiga los cuatro tornillos de 5 mm del protector del silenciador y
extraiga el protector del silenciador.
Extraiga el tornillo de 4 mm del parachispas, y extraiga el parachispas
del silenciador.
Emplee un cepillo para sacar la
carbonilla acumulada en la rejilla del
parachispas. Tenga cuidado para no
dañar la rejilla. Reemplace el
parachispas si está dañado o
agujereado.
Gire el tornillo de tope de la
mariposa de gases para obtener la
velocidad de ralentí estándar. Mueva la palanca del acelerador
a la posición mínima. Arranque el motor al aire libre, y
deje que se caliente hasta alcanzar
la temperatura de funcionamiento. Instale el parachispas, el protector del silenciador, y el deflector de
escape en el orden inverso al de la extracción.
Pare el motor. Después de añadir un estabilizador de gasolina, deje en marcha el motor
al aire libre durante 10 minutos para asegurarse de que la gasolina
tratada ha reemplazado a la gasolina que no está tratada en el
carburador. Añada el estabilizador de gasolina siguiendo las instrucciones del
fabricante. Cuando añada un estabilizador de gasolina, llene el depósito de
combustible con gasolina nueva. Si sólo lo llena parcialmente, el aire que
quede en el depósito acelerará el deterioro durante el almacenaje. Si
conserva un recipiente de gasolina para repostar, asegúrese de que sólo
contenga gasolina nueva. Podrá extender la vida de servicio durante el almacenaje del combustible
añadiendo un estabilizador de gasolina que esté formulado para este
propósito, o podrá evitar los problemas del deterioro del combustible
drenando el depósito de combustible y el carburador. Los daños del sistema de combustible o los problemas de rendimiento del
motor debidos a unos preparativos inadecuados para el almacenaje no
están cubiertos por la
garantía limitada del distribuidor. El tiempo que puede dejarse la gasolina en el depósito de combustible y
en el carburador sin que cause problemas funcionales variará de acuerdo
con factores tales como la mezcla de la gasolina, la temperatura de
almacenaje, y de si el depósito está parcialmente o completamente lleno.
El aire de un depósito de combustible parcialmente lleno acelera el
deterioro. Las temperaturas de almacenaje muy altas acelerarán también
el deterioro del combustible. Los problemas con el combustible suelen
ocurrir después de pocos meses, o incluso menos si la gasolina no era
nueva cuando se llenó el depósito de combustible. La gasolina se oxida y deteriora durante el almacenaje. La gasolina
deteriorada dificulta el arranque, y deja acumulaciones de suciedad que
obstruyen el sistema de combustible. Si se deteriora la gasolina del motor
durante el almacenaje, es posible que tenga que solicitar el servicio o el
reemplazo del carburador y de otros componentes del sistema de
combustible. Extraiga los tres tornillos de 4 mm del deflector de escape, y extraiga
el deflector (tipos aplicables).
Velocidad de ralentí estándar: 1.
2.
3.
1.
2.
3. 1.
2.
1.
2.
3.
1.400 min
(rpm)200
150
05/06/17 18:02:25 35Z4F601_013 
						

							µPrecauciones para el almacenaje Drenaje del depósito de combustible y del carburador
Aceite de motorSalida del almacenaje
TRANSPORTE
ESPAÑOL
CONEXIÓN
PERNO DE DRENAJE
TAPA DE SEDIMENTOS JUNTAJUNTA TÓRICA PALANCA DE LA VÁLVULA
DE COMBUSTIBLE
Alinee la muesca de la polea con el orificio de
la parte superior de la cubierta.
14
Si el motor debe almacenarse con gasolina en el depósito de combustible
y en el carburador, es importante reducir el peligro de que se enciendan
los gases de la gasolina. Seleccione un lugar de almacenaje bien ventilado
apartado de todos los aparatos que funcionen con fuego, como puedan ser
los hornos, calentadores de agua, o secadoras para la ropa. Evite también
los lugares con motores eléctricos que produzcan chispas, o donde se
utilicen herramientas eléctricas. La gasolina es muy inflamable y explosiva, y correrá el
peligro de quemaduras o de heridas graves al manipular el
combustible.
Pare el motor y mantenga apartados el calor, las chispas,
y el fuego.
Tire lentamente de la cuerda del arrancador hasta notar resistencia y
hasta que la muesca de la polea del arrancador se alinee con el orificio
de la parte superior de la cubierta del arrancador de retroceso. De este
modo se cerrarán las válvulas para que no pueda introducirse suciedad
en el cilindro del motor. Deje que la cuerda del arrancador retorne con
suavidad. Vuelva a instalar la bujía. Tire varias veces de la cuerda del arrancador para que el aceite se
distribuya por el cilindro. Introduzca una cucharada de 5 10 cm
de aceite de motor limpio en el
cilindro. Extraiga la bujía (vea la página ). Cambie el aceite de motor (vea la página ). Después de haber drenado todo el combustible en el recipiente, vuelva a
instalar el perno de drenaje, la empaquetadura, la taza de sedimentos y
la junta tórica. Apriete con seguridad el perno de drenaje y la taza de
sedimentos. Extraiga el perno de drenaje del carburador y la empaquetadura.
Extraiga la taza de sedimentos y la junta tórica, y luego mueva la
palanca de la válvula del combustible a la posición ON. Ponga un recipiente de gasolina homologado debajo del carburador, y
emplee un embudo para evitar el derrame de combustible.Frote inmediatamente el líquido derramado. Manipule el combustible sólo en exteriores. Si es posible, evite los lugares de almacenaje con mucha humedad,
porque aceleran la oxidación y la corrosión.
Mantenga el motor nivelado durante el almacenaje. La inclinación podría
ocasionar fugas de combustible o de aceite.
Cuando el motor y el sistema de escape estén fríos, cubra el motor para
protegerlo contra el polvo. Si el motor y el sistema de escape están
calientes pueden hacer que se enciendan o derritan algunos materiales.
No emplee un trozo de plástico como cubierta contra el polvo. Una
cubierta que no sea porosa no dejará escapar la humedad en torno al
motor, acelerando la oxidación y la corrosión.
Si está provisto de una batería para los tipos de motor de arranque
eléctrico, recargue la batería una vez al mes mientras el motor esté
almacenado.
De este modo ayudará a prolongar la vida de servicio de la batería.
Compruebe el motor como se describe en la sección de
COMPROBACIONES PREVIAS A LA OPERACIÓNde este manual (vea la
página ).
Si se había drenado el combustible durante los preparativos para el
almacenaje, llene el depósito con gasolina nueva. Si conserva un
recipiente de gasolina para repostar, asegúrese de que sólo contenga
gasolina nueva. La gasolina se oxida y deteriora con el tiempo,
dificultando el arranque.
Si se había revestido el cilindro con aceite durante los preparativos para el
almacenaje, el motor produce un poco de humo al principio. Esto es
normal.
Mantenga nivelado el motor cuando lo transporte para reducir la
posibilidad de que se produzcan fugas de combustible. Gire la válvula del
combustible a la posición OFF (vea la página ). 2. 1.
3.
1.
2.
3.
4.
5.
6.9
123
5 05/06/17 18:02:47 35Z4F601_014 
						

							·
·
·
CUIDADOS PARA PROBLEMAS INESPERADOS
NO ARRANCA EL
MOTORCausa posible CorrecciónREEMPLAZO DE FUSIBLES (tipos aplicables)
LE FALTA POTENCIA
AL MOTORCausa posible Corrección
ESPAÑOL
CUBIERTA
DEL FUSIBLECUBIERTA TRASERA DEL
INTERRUPTOR DEL MOTOR
TORNILLO ESPECIAL
DE 6 12 mm
FUSIBLE
15
Extraiga el tornillo de 6 12 mm de la cubierta trasera de la caja del
interruptor del motor. Batería descargada.
Fusible quemado.
Estrangulador
abierto.
Interruptor del
motor en OFF.
Bajo nivel de aceite
de motor (modelos
con alerta de
aceite).
Combustible
inadecuado; motor
guardado sin tratar
odrenarla
gasolina, o llenado
con gasolina
inadecuada.
Bujía defectuosa,
sucia, o con un
huelgo incorrecto.
Bujía mojada de
combustible
(motor anegado).
Compruebe el
filtro de aire.
Compruebe el
combustible.Elemento(s) del
filtro restringido(s).
Combustible
inadecuado; motor
guardado sin tratar
odrenarla
gasolina, o llenado
con gasolina
inadecuada. Arranque
eléctrico (tipos
aplicables):
Compruebe la
bateríayel
fusible.
Compruebe las
posiciones de
los controles.
Compruebe el
nivel de aceite
de motor.
Compruebe el
combustible.
Extraiga e
inspeccione la
bujía.Recargue la batería.
Reemplace el fusible
(p. 15).
Mueva la palanca a la
posición ON.
Mueva la palanca a la
posición CLOSED a
menos que el motor
esté caliente.
Llene con aceite del
recomendado hasta
el nivel adecuado
(p. 9).
Reposte (p. 8).
Drene el depósito de
combustible y el
carburador (p. 14).
Reposte con gasolina
nueva (p. 8).
Ajuste el huelgo o
reemplace la bujía
(p. 12).
Reemplace o repare
los componentes
defectuosos como
sea necesario.
Limpie o reemplace
el (los) elemento(s)
delfiltro(p.11-12).
Drene el depósito de
combustible y el
carburador (p. 14).
Reposte con gasolina
nueva (p. 8).
Reemplace o repare
los componentes
defectuosos como
sea necesario.El circuito del relé del motor de arranque eléctrico y el circuito de carga de
la batería están protegidos por un fusible. Si se quema el fusible, el motor
de arranque eléctrico no funcionará. El motor podrá ponerse en marcha
manualmente si se quema el fusible, pero el funcionamiento del motor no
cargará la batería.
Extraiga la cubierta del fusible, y luego inspeccione el fusible.
Si el fusible está quemado, tire el fusible quemado. Instale un fusible
nuevo del mismo amperaje que el extraído, y vuelva a colocar la
cubierta.
Si tiene alguna dura sobre el amperaje del fusible original, póngase en
contacto con su concesionario de servicio de motores Honda.
Las fallas frecuencias del fusible normalmente indican que hay un
cortocircuito o una sobrecarga en el sistema eléctrico. Si el fusible se
quema repetidamente, lleve el motor a un concesionario de servicio Honda
para que lo repare.
No utilice nunca un fusible con un amperaje mayor que el del que
estaba originalmente equipado en el motor. Podrían producirse serios
daños en el sistema eléctrico o podría producirse un incendio.
Vuelva a instalar la cubierta trasera. Instale el tornillo de 6 12 mm y
apriételo con seguridad. 1.
2.
3.
4.
5.
1.
2.
3.1.
2.
3.
6.
Válvula del
combustible en OFF.
No hay combustible.
Filtro de combustible
restringido, mal
funcionamiento del
carburador, mal
funcionamiento del
encendido, válvulas
agarrotadas, etc.
Lleve el motor a un
concesionario de
servicio autorizado
Honda, o consulte
el manual de taller.Filtro de combustible
restringido, mal
funcionamiento del
carburador, mal
funcionamiento del
encendido, válvulas
agarrotadas, etc. Lleve el motor a un
concesionario de
servicio autorizado
Honda, o consulte
el manual de taller.Gire el interruptor del
motor a la posición ON.
Sequeyvuelvaainstalar
la bujía. Ponga en
marcha el motor con la
palanca del acelerador
en la posición MAX.
06/06/14 14:31:24 35Z4F601_015 
						

							´
µ
´µ
µµ ´´µ ´
µ
´
ESPAÑOL
Enlace de control remoto
Modificaciones del carburador para funcionar a gran altitud INFORMACIÓN TÉCNICA
Situación del número de serie
Conexión de la batería para el motor de arranque eléctrico
(tipos aplicables)INFORMACIÓN TÉCNICA Y DEL CONSUMIDOR
SITUACIÓN DEL NÚMERO DE
SERIE Y DEL TIPO DE MOTORMOTOR DE
ARRANQUE
ELÉCTRICO
(tipos aplicables)
SOLENOIDE DEL
ARRANCADORMontaje del núcleo
del cable flexible
Montaje del núcleo
del cable sólidoALAMBREOPCIONAL
ENLACE DEL ESTRANGULADOR REMOTO
SOPORTEDEALAMBRE ENLACE DEL ACELERADOR REMOTO
RESORTE DE RETORNO
TORNILLO DE
4mm
SOPORTE DE
ALAMBRE
PALANCA DEL
ACELERADOR
RETENEDOR
ELÁSTICO DE
5mm
CABLE NEGATIVO ( )
DE LA BATERÍA
CABLE POSITIVO ( ) DE LA BATERÍAPALANCA DEL
ESTRANGULADOR TUERCA DE PIVOTE DE
PALANCA DEL
ACELERADOR
16
Las palancas de control del acelerador y del estrangulador están provistas
de orificios para la instalación del cable opcional. Las ilustraciones
siguientes muestran ejemplos de instalación de un cable sólido y de un
cable trenzado flexible. Si emplea un cable trenzado flexible, añada un
resorte de retorno como se muestra.
Es necesario aflojar la tuerca de fricción de la palanca del acelerador
cuando se opere el acelerador con un control montado a distancia. Anote el número de serie del motor
en el espacio siguiente. Necesitará
esta información cuando realice
pedidos de partes y consultas
técnicas o sobre la garantía.
Una batería puede explotar si no se sigue el procedimiento
correcto, pudiendo ocasionar heridas a las personas que
estén cerca. Tenga cuidado para no conectar la batería con las polaridades invertidas,
porque cortocircuitaría el sistema de carga de la batería. Conecte siempre
el cable positivo ( ) de la batería al terminal de la batería antes de
conectar el cable negativo ( ) de la batería, para que sus herramientas no
puedan causar un cortocircuito si tocan una parte puesta a tierra mientras
se aprieta el extremo del cable positivo ( ) de la batería.
El rendimiento a grandes altitudes podrá mejorar mediante modificaciones
específicas en el carburador. Si siempre opera el motor a altitudes de más
de 1.500 metros, solicite a su concesionario de servicio que efectúe esta
modificación del carburador. Este motor conformará cada una de las
normas sobre las emisiones de escape durante toda su vida de servicio
cuando se opere a gran altitud con las modificaciones del carburador para
funcionar a grandes altitudes. A grandes altitudes, la mezcla normal de aire-combustible del carburador
será demasiado rica. Se reducirá el rendimiento y aumentará el consumo
de combustible. Si la mezcla es demasiado rica, ensuciará también la bujía
y puede dificultar el arranque. El funcionamiento a una altitud distinta de la
certificada para este motor, durante períodos prolongados de tiempo,
puede ocasionar un incremento en las emisiones de escape. Emplee una batería de 12 voltios con un amperaje-hora de 18 Ah como
mínimo. Fecha de adquisición:______ / ______ / ______ Tipo de motor: ___ ___ ___ ___ Número de serie del motor: __ __ __ __ __ __ __ __ __ __ __
Revista los terminales y los extremos de los cables con grasa. Conecte el cable negativo ( ) de la batería al terminal negativo ( ) de la
batería como se muestra. Conecte el cable positivo ( ) de la batería al terminal positivo ( ) de la
batería como se muestra. Conecte el cable negativo ( ) de la batería a un perno de montaje del
motor, perno del bastidor, o a otro lugar de conexión de tierra apropiado
del motor. Conecte el cable positivo ( ) de la batería al terminal del solenoide del
arrancador como se muestra.Mantenga las chispas, el fuego, y el tabaco apartados de la
batería.
1.
2.
3.
4.
5. 05/06/17 18:03:29 35Z4F601_016 
						

							ESPAÑOL
Información del sistema de control de las emisiones de escape
Origen de las emisiones de escape
METANOL MTBE ETANOL Combustibles oxigenados
Mantenimiento Repuestos Problemas que pueden afectar las emisiones de escape Manipulación indebida y alteraciones Actas sobre el aire limpio de California, EE.UU., y sobre el medio
ambiente de Canadá
17
El proceso de combustión produce monóxido de carbono, óxidos de
nitrógeno, e hidrocarburos. El control de los hidrocarburos y de los óxidos
de nitrógeno es muy importante porque, bajo ciertas condiciones,
reaccionan para formar humo fotoquímico cuando se exponen a la luz
solar. El monóxido de carbono no reacciona del mismo modo, pero es
tóxico. Incluso con la modificación del carburador, la potencia del motor se
reducirá aproximadamente el 3,5 % por cada 300 m de incremento de la
altitud. El efecto de la altitud en la potencia será mayor si no se han
efectuado las modificaciones en el carburador.
Cuando se haya modificado el carburador para funcionar a gran altitud, la
mezcla de aire-combustible será demasiado pobre para funcionar a bajas
altitudes. El funcionamiento a altitudes de menos de 1.500 metros con el
carburador modificado puede causar sobrecalentamiento del motor y
ocasionar serios daños en el motor. Para el funcionamiento a bajas
altitudes, solicite a su concesionario de servicio que reajuste el carburador
a las especificaciones originales de fábrica.
Si nota algún síntoma anormal en el funcionamiento, pruebe otra
gasolinera o cambie a otra marca de gasolina.(metilo o alcohol de madera) 5 % por volumen
Podrá emplear gasolina con un contenido de
metanol de hasta el 5 % por volumen siempre y
cuando contenga cosolventes e inhibidores contra
la corrosión para proteger el sistema de
combustible. La gasolina que contenga más del
5 % de metanol por volumen puede causar
problemas en el arranque y/o el rendimiento.
También puede causar daños en las partes
metálicas, de goma, y de plástico del sistema de
combustible. (metilo o éter butílico terciario) 15 % por volumen
Podrá emplear gasolina con un contenido de
MTBE de hasta el 15 % por volumen. (etilo o alcohol de grano) 10 % por volumen
Podrá emplear gasolina con un contenido de
etanol de hasta el 10 % por volumen. La gasolina
que contiene etanol puede estar comercializada
con el nombre de Gasohol. A continuación se mencionan los porcentajes de oxigenación
homologados por EPA: Antes de emplear un combustible oxigenado, trate de confirmar el
contenido del combustible. Algunos estados/provincias estipulan que esta
información debe mostrarse en la bomba. Si usted emplea un combustible oxigenado, asegúrese de que no contenga
plomo y que satisfaga los requisitos mínimos de octanaje. Algunas gasolinas convencionales se mezclan con alcohol o con un
compuesto de éter. Estas gasolinas se agrupan con la denominación de
combustibles oxigenados. Para cumplir las normas de aire limpio, algunas
zonas de los Estados Unidos y de Canadá emplean combustibles
oxigenados para ayudar a reducir las emisiones de escape.
Siga el programa de mantenimiento de la página . Recuerde que este
programa se basa en la suposición de que su máquina se utiliza para su
propósito original. El funcionamiento continuado con grandes cargas o
altas temperaturas, o la utilización en condiciones de mucha humedad o
polvo, requerirá que se realice el servicio con más frecuencia. Los fabricantes del mercado de repuestos asumen la responsabilidad de
que el repuesto no afectará adversamente el rendimiento de las emisiones
de escape. El fabricante o el remodelador del repuesto deberá certificar
que el empleo del repuesto no ocasionará fallas del motor para que éste
pueda cumplir las regulaciones sobre las emisiones de escape. Los sistemas de control de las emisiones de escape de su motor Honda
han sido diseñados, fabricados y certificados para conformar las
regulaciones de las emisiones de escape estipuladas por EPA, de
California y Canadá. Recomendamos el empleo de repuestos genuinos de
Honda cuando se haga el mantenimiento. Estos repuestos de diseño
original están fabricados con las mismas normas que las partes originales,
por lo que podrá confiar en su rendimiento. El empleo de repuestos que no
son de diseño y calidad originales puede degradar la efectividad de su
sistemadecontroldelasemisionesdeescape.Humo negro de escape o alto consumo de combustible. Combustión retardada (detonaciones).
Fallos de encendido o detonaciones bajo carga.
Ralentí irregular.
Cuesta arrancar o se cala después de arrancar. Si percibe alguno de los síntomas siguientes, solicite a su distribuidor de
servicio que inspeccione y repare el motor.Alternación o supresión de la articulación del regulador o del
mecanismo de ajuste de la velocidad para que el motor funcione fuera
de sus parámetros de diseño. Extracción o alternación de cualquier parte de los sistemas de admisión,
combustible, o escape. La manipulación indebida o las alteraciones del sistema de control de las
emisiones de escape pueden incrementar las emisiones hasta sobrepasar
el límite legal. Entre los actos que constituyen manipulación indebida se
encuentran: Deberán seguirse las instrucciones y procedimientos siguientes para
mantener las emisiones de escape del motor Honda dentro de lo
estipulado por las normas sobre las emisiones de escape. Honda emplea ajustes del carburador de mezcla pobre y otros sistemas
para reducir las emisiones de monóxido de carbono, de óxidos de
nitrógeno, y de hidrocarburos.
Las regulaciones de EPA, de California y Canadá estipulan que todos los
fabricantes deben proporcionar instrucciones escritas que describan la
operación y el mantenimiento de los sistemas de control de las emisiones
de escape.
Los daños en el sistema de combustible o los problemas de rendimiento
debidos al empleo de combustible oxigenado con mayor contenido que
los porcentajes de oxigenación arriba mencionados, no quedarán
cubiertos por la
garantía limitada del distribuidor.
7 05/06/17 18:03:54 35Z4F601_017 
						

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µ
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¶
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µ
ESPAÑOL
Especificaciones Índice de aire
Término descriptivo Aplicable al período de durabilidad de las
emisiones
ELEMENTO MANTENIMIENTOESPECIFICACIONES Especificaciones de reglaje GX120
GX160
GX200
GX120/160/200 (Eje de la toma de fuerza del tipo S)
(Eje de la toma de fuerza del tipo S)
(Eje de la toma de fuerza del tipo S)
18
En los motores que están certificados para un período de durabilidad de
las emisiones de acuerdo con las estipulaciones del Consejo de recursos
de aire de California se le cuelga o adhiere una etiqueta de información
sobre el índice de aire.
La etiqueta de información del índice de aire que está colgada o adherida
al motor , deberá permanecer en el motor hasta el momento de su venta.
Antes de poner en funcionamiento el motor, extraiga la etiqueta colgada.Extendido Intermedio
300 horas (0 65 cm
)
500 horas (más de 65 cm
) 125 horas (0 65 cm
)
250 horas (más de 65 cm
) 50 horas (0 65 cm
)
125 horas (más de 65 cm
) Moderado La descripción de la durabilidad tiene el propósito de informarle sobre el
período de durabilidad de las emisiones de escape del motor. El término
descriptivo indica el período de vida de servicio del sistema de control de
las emisiones de escape del motor. Consulte la
garantía del sistema de
control de las emisiones
de escape para encontrar más información al
respecto. El gráfico de barras tiene el propósito de proporcionarle a usted, nuestro
cliente, la posibilidad de comparar el rendimiento de las emisiones de
escape de los motores disponibles. Cuanto más bajo es el índice de aire,
menos contaminación produce.297 341 318 mm
304 362 335 mm
313 376 335 mm13,0 kg
119 cm
[60 42 mm]
2,9 kW (4,0 PS) a 3.600 min
(rpm)
7,4 N·m (0,75 kgf·m) a 2.500 min
(rpm)
0,60
2,5
313 g/kWh (230 g/PSh)
Aire forzado
Magneto transistorizado
Hacia la izquierda Peso en seco
Tipo de motor
Cilindrada
[Calibre carrera]
Potencia máx.
Torsión máx.
Capacidad del depósito
de combustible
Consumo de combustible
Sistemadeenfriamiento
Sistema de encendido
Rotación del eje de la
toma de fuerza
15,0 kg
163 cm
[68 45 mm]
4,0 kW (5,5 PS) a 3.600 min
(rpm)
10,8 N·m (1,1 kgf·m) a 2.500 min
(rpm)
0,60
3,6
Peso en seco
Tipo de motor
Cilindrada
[Calibre carrera]
Potencia máx.
Torsión máx.
Capacidad del depósito
de combustible
Consumo de combustible
Sistemadeenfriamiento
Sistema de encendido
Rotación del eje de la
toma de fuerza313 g/kWh (230 g/PSh)
Aire forzado
Magneto transistorizado
Hacia la izquierda
16,0 kg
196 cm
[68 54 mm]
4,8 kW (6,5 PS) a 3.600 min
(rpm)
13,2 N·m (1,35 kgf·m) a 2.500 min
(rpm)
0,60
3,6
313 g/kWh (230 g/PSh)
Aire forzado
Magneto transistorizado
Hacia la izquierda
Huelgo de bujía
Velocidad de ralentí
Holgura de válvulas
(en frío)
Otras
especificacionesNo se requiere ningún otro ajuste. Peso en seco
Tipo de motor
Cilindrada
[Calibre carrera]
Potencia máx.
Torsión máx.
Capacidad del depósito
de combustible
Consumo de combustible
Sistemadeenfriamiento
Sistema de encendido
Rotación del eje de la
toma de fuerza
Consulte la
página: 12
Consulte la
página: 13
Consulte a su
concesionario
Honda autorizado 0,70 0,80 mm
1.400 min
(rpm)
ADMISIÓN: 0,15 0,02 mm
ESCAPE: 0,20 0,02 mm
4 tiempos, válvulas en cabeza, monocilíndrico
4 tiempos, válvulas en cabeza, monocilíndrico
4 tiempos, válvulas en cabeza, monocilíndrico
Longitud Anchura Altura
Capacidad de aceite de motor
Longitud Anchura Altura
Capacidad de aceite de motor
Longitud Anchura Altura
Capacidad de aceite de motor
200
150
05/06/17 18:04:22 35Z4F601_018 
						

							µ
ESPAÑOL
Información de referencia rápida Diagramas de conexiones
Con alerta de aceite Oil Alert
y motor de arranque eléctrico
Con alerta de aceite Oil Alert
y sin motor de arranque eléctrico
19
BPR6ES (NGK)
W20EPR-U (DENSO) Combustible
Aceite de
motor
Bujía
MantenimientoEE.UU.
Excepto
EE.UU. Gasolina sin plomo (Consulte la página 8)
SAE 10W-30, API SJ o SL para aplicaciones generales.
Consulte la página 8.
El mismo aceite que el aceite de motor, vea arriba
(tipos aplicables).
Antes de cada utilización:
Compruebe el nivel de aceite de motor.
Consulte la página 9.
Aceite de la caja de reducción (tipos aplicables).
Consulte la página 9 10.
Compruebe el filtro de aire. Consulte la página 10.
Primeras 20 horas:
Cambie el aceite de motor. Consulte la página 9.
Cambie el aceite de la caja de reducción
(tipos aplicables). Consulte la página 10.
Subsecuentemente:
Consulte el programa de mantenimiento de
la página 7.
RECTIFICADOR
DISYUNTORBOBINA DE CARGA
MOTOR DE ARRANQUE
BATERÍA (12 V)
Negro
Amarillo
Azul
Verde
Rojo
BlancoMarrón
Naranja
Azul claro
Verde claro
Rosa
Gris Br
O
Lb
Lg
P
Gr Bl
Y
Bu
G
R
WSOLENOIDE DEL ARRANCADOR BUJÍA INTERRUPTOR DEL NIVEL DE
ACEITE CAJA DE CONTROL
INTERRUPTOR DEL MOTOR
UNIDAD DE ALERTA DEL
ACEITE
Tipo con unidad de alerta
del aceite (1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)BOBINA DE ENCENDIDO (8)
(9)
(10)
(11)
(12)
(13)
(14) FUSIBLE
Aceite de la caja
de reducciónValor de octanos de bomba de 86 o más alto
Valor de octanos de bomba de 86 o más alto
Valor de octanos de investigación de 91 o más alto
ARRANQUECONEXIÓN DESCONEXIÓN
CONEXIÓN DESCONEXIÓN
06/06/14 14:31:40 35Z4F601_019 
						

							µ
¬­ Canadá: Estados Unidos, Puerto Rico, e Islas Vírgenes Estadounidenses: Información para encontrar distribuidores/concesionarios
INFORMACIÓN DEL CONSUMIDOR
Para la zona de Europa:
Información de servicio de clientes
Estados Unidos, Puerto Rico, e Islas Vírgenes Estadounidenses: Canadá:
Honda Canada, Inc.
Australia: Honda Australia Motorcycle and Power Equipment Pty. Ltd.
Para la zona de Europa: Honda Europe NV.
Todas las otras zonas:
Todas las otras zonas: Oficinas Honda
Estados Unidos, Puerto Rico, e Islas Vírgenes Estadounidenses: American Honda Motor Co., Inc.
ESPAÑOL20
o visite nuestro sitio en la Web: www.honda.ca Llame al (888) 9HONDA9V isite 
nuestro sitio  en la Web:  www.honda-engines.com
visite nuestro sitio en la Web: http://www.honda-engines-eu.com
El personal de los concesionarios de servicio son profesionales entrenados.
Ellos podrán contestar a cualquier pregunta que usted les haga. Si se
encuentra con un problema que su concesionario no puede resolver para
dejarle satisfecho, comuníqueselo al jefe del concesionario. El jefe de
servicio, el director general, o el propietario podrán ayudarle. Casi todos
los problemas se resuelven de este modo.
Si no queda satisfecho con la decisión tomada por los jefes del
concesionario, póngase en contacto con el distribuidor regional de
motores Honda de su localidad.
Si todavía no está satisfecho después de hablar con el distribuidor de
motor regional, podrá ponerse en contacto con la Oficina de Honda como
se muestra. 715 Milner Avenue
Toronto, ON
M1B 2K8
Teléfono: (888) 9HONDA9
(888) 946-6329
(416) 299-3400
(416) 287-4776
(877) 939-0909
(416) 287-4776 Llamada sin cargo
Área de marcación local de Toronto
Área de marcación local de Toronto
Llamada sin cargo
Área de marcación local de Toronto
Facsímil: Inglés:
Francés:
1954 1956 Hume Highway Campbellfield Victoria 3061
Teléfono:
Facsímil: (03) 9270 1111
(03) 9270 1133
European Engine Center
http://www.honda-engines-eu.com
Póngase en contacto con el distribuidor Honda de su zona para que le
ayude.
Si no queda satisfecho con la decisión tomada por los jefes del
concesionario, póngase en contacto con la Oficina de Honda como se
muestra.
Cuando escriba o llame, tenga la amabilidad de incluir la información
siguiente: Nombre del fabricante y número de modelo del equipo al que se ha
montado el motor
Modelo, número de serie, y tipo del motor (vea la página )
Nombre del concesionario que le vendió el motor
Nombre, dirección, y persona de contacto del concesionario que realiza
el servicio de su motor
Fecha de adquisición
Su nombre, dirección y número de teléfono
Una descripción detallada del problema
Power Equipment Division
Customer Relations Office
4900 Marconi Drive
Alpharetta, GA 30005-8847
O llamar  por teléfono:  (770) 497-6400,  8:30 am - 7:00  pm  EST16
05/06/17 18:05:07 35Z4F601_020