Honda Engine GX120 GX160 GX200 French Version Manual

							ª« Si le f iltre à air est sale, le passage vers le carburateur sera restreint. Pour éviter tout
mauvais f onctionnement du carburateur, entretenir régulièrement le f iltre à air. L’entretenir
plus f réquemment lorsque le moteur est utilisé dans des endroits extrêmement poussiéreux.Elément en mousse: Laver l’élément dans une
solution de nettoyage domestique et d’eau chaude,
puis le rincer à f ond, ou le laver dans un solvant
non inf lammable ou à point d’éclair élevé. Laisser
complètement sécher l’élément.
Tremper l’élément dans de l’huile moteur propre
et en exprimer l’huile en excès. Le moteur f umera
lors du démarrage initial si trop d’huile est restée
dans la mousse.
Elément en papier: Tapoter légèrement l’élément
plusieurs f ois sur une surf ace dure af in d’en retirer
la saleté en excès, ou envoyer de l’air comprimé à
travers le filtre, de l’intérieur vers l’extérieur. Ne ja-
mais essayer d’enlever la saleté à l’aide d’une bros-
se; le brossage f orcerair la saleté à l’intérieur des
f ibres. Remplacer l’élément en papier s’il est
excessivement sale. Déposer l’écrou à oreilles et le couvercle du f iltre à
air. Retirer les éléments et les séparer. Vérif ier
attentivement si les deux éléments ne sont pas
déchirés ou troués et les remplacer s’ils sont
endommagés.
1.
2.
3. Entretien du f iltre à air
Ne jamais f aire tourner le moteur sans f iltre à air. Cela entraînerait une usure
prématurée du moteur. Type à deux éléments
Ne jamais utiliser d’essence ou de solvants à point d’éclair bas pour le nettoyage de
l’élément du f iltre à air. Un incendie ou une explosion peut en résulter. 2.
EL EMENT EN
PAPIER
ECROU A
OREILLES
EL EMENT EN
MOUSSE (GX120/160/200)
(GX120/160) TUYAU RENIFLARD
(Carburateur à évent interne)
21 
						

							ª«Elément en papier: Tapoter légèrement l’élément plusieurs f ois sur une surf ace dure af in
d’en retirer la saleté en excès, ou envoyer de l’air comprimé à travers le f iltre, de l’inté-
rieur vers l’extérieur. Ne jamais essayer d’enlever la saleté à l’aide d’une brosse; le
brossage f orcerair la saleté à l’intérieur des f ibres. Remplacer l’élément en papier s’il est
excessivement sale.
(Nettoyage du carter cyclone) Lorsque le carter cyclone est sale, dévisser les trois vis à pan spéciales et essuyer ou laver
les élément avec de l’eau. Ensuite, sécher entièrement les éléments et les remonter avec
soin. Elément en mousse: Le nettoyer dans de l’eau
savonneuse chaude, le rincer et le laisser
sécher complètement. Ou, le nettoyer dans un
solvant à point d’éclair élevé et le laisser sécher.
Tremper l’élément dans de l’huile moteur
propre et en exprimer tout l’excès. Le moteur
f umera lors du démarrage initial si trop d’huile
est restée sur la mousse. Déposer l’écrou à oreilles et le couvercle du
f iltre à air. Retirer les éléments et les séparer.
Vérif ier attentivement si les deux éléments ne
sontpasdéchirésoutrouésetlesremplacer
s’ils sont endommagés.
3.
1. 1.
2. Type cyclone
Lorsduremontageducyclone,s’assurerquel’attachesituéesurl’admissiond’air
s’ajuste bien dans la cannelure du couvercle du f iltre préliminaire.
Faire attention à monter le guide d’air dans la bonne direction.
CYCL ONE
GUIDE D’A IR CA NNEL URE
EL EMENT EN
PAPIER
EL EMENT EN
MOUSSE
ECROU A OREIL L ES
AT T ACHE D’ADMISSION D’AIR
22 
						

							ª«
ª«Laver l’élément f iltrant dans un solvant non-
inf lammable ou à point d’éclair élevé et le sécher
complètement.
Tremper l’élément dans de l’huile moteur propre et
en exprimer l’huile en excès.
Vider toute l’huile du boîtier du f iltre à air et enlever
toutes traces de saleté en lavant le boîtier avec un
solvant non inf lammable ou ayant un point d’éclair
élevé, puis le f aire sécher.
Remplir le boîtier du f iltre à air jusqu’au repère de
niveau. Utiliser la même huile que celle préconisée
pour le moteur (voir les recommandations sur l’huile
moteuràlapage ). Laver l’élément avec un détergent ménager dilué
dans de l’eau tiède. Le rincer ensuite abondamment
ou le laver avec un solvant non inf lammable ou ayant
un point d’éclair élevé. Laisser l’élément sécher
complètement.
Tremper l’élément dans de l’huile moteur propre et
l’essorer pour enlever toute l’huile en excès. Le
moteur se mettra à f umer au cours du premier
démarrage si trop d’huile est laissée dans la mousse. Déviser l’écrou à oreilles, retirer le couvercle du filtre
à air et sortir l’élément.
Remettre l’élément du f iltre à air et le couvercle en
place.
Déviser l’écrou à oreilles, retirer le couvercle du filtre
à air et sortir l’élément.
Reposer l’élément et le couvercle.
1.
2.
3.
4.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
6
Type demi-sec
Type à bain d’huileECROU A OREIL L ES
ECROU A OREIL L ES
COUVERCL E DE
FILTRE A AIR
EL EMENT
FILTRANT
COUVERCL E DE
FILTRE A AIR
EL EMENT
FILTRANT
23 
						

							Fermer le robinet de carburant. Déposer la coupelle à sédiment et le joint torique et les laver
avec un solvant non inf lammable ou ayant un point d’éclair élevé. Les sécher complètement
et les remettre en place. Ouvrir le robiner de carburant et vérif ier qu’il n’y a pas de f uites.Déposer le capuchon de bougie d’allumage et utiliser une clé pour bougie d’allumage de
dimension correcte pour déposer la bougie.
Pour assurer le bon f onctionnement du moteur, la bougie d’allumage ne doit présenter aucun
dépôt et son écartement doit être correct.
1. Nettoyage de la coupelle de sédimentation
L ’essence est une substance extrêmement inf lammable qui peut exploser dans
certainesconditions.Nepasfumeretn’approcherniflammesniétincellesde
l’aire de remisage.
Après la repose de la coupelle à sédiment, vérif ier s’il y a des f uites et s’assurer
quelazoneestbiensècheavantdemettrelemoteurenmarche.
Si le moteur vient de f onct ionner, le silencieux est très chaud. Faire attention à ne
pas toucher le silencieux. Ne jamais utiliser une bougie d’allumage ayant une gamme thermique impropre. Entretiendelabougied’allumage
Bougie d’allumage recommandée: 3.
4.
COUPEL L E DE DECANT AT ION JOINT T ORIQUE
24
BPR6ES (NGK)
W20EPR-U (DENSO) 
						

							µµ
µ
Inspecter visuellement la bougie d’allumage et la jeter si les électrodes sont usées ou si
l’isolant est f endu ou écaillé. En cas de réutilisation nettoyer la bougie avec une brosse
métallique.
Mesurer l’écartement des électrodes à l’aide d’un calibre d’épaisseur. Le corriger si
nécessaire en tordant l’électrode latérale.
L’écartement doit être:
S’assurer que la rondelle de chaque bougie d’allumage est en bon état et visser la bougie
d’allumageàlamainpouréviterdefoirerlesfilets.
Après avoir mis la bougie d’allumage en place, la serrer à l’aide d’une clé à bougie pour
comprimer la rondelle.
Pour l’installation d’une nouvelle bougie d’allumage, serrer de 1/2 tour après son assise pour
comprimer la rondelle. Pour l’installation d’une bougie d’allumage ancienne, serrer de
1/8 1/4 de tour après l’assise de la bougie pour comprimer la rondelle. 2.
3.
4.
5.
La bougie d’allumage doit être serrée correctement. Lorsque la bougie est mal serrée,
elle risque de chauf f er considérablement et d’endommager le moteur.
0,70 0,80 mm
25
0,70 0,80 mm 
						

							Utiliser une brosse métallique pour retirer les dépôts de carbone de l’écran du pare-
étincelles.
Reposer le pare-étincelles et le silencieux dans l’ordre inverse de la dépose. Retirer les deux vis de 4 mm déf lecteur d’échappement et déposer le déf lecteur.
Retirer les quatre vis de 5 mm du dispositif de protection du silencieux et déposer ensuite
le dispositif de protection du silencieux.
Retirer la vis de 4 mm du pare-étincelles et retirer le pare-étincelles du silencieux.
Le pare-étincelles ne doit être ni f êlé ni troué. Le remplacer si nécessaire. 4.
5. 1.
2.
3. Entretien du pare-étincelles (pièce en option)
L e silencieux devient très chaud si le moteur a été mis en marche. L e laisser se
ref roidir avant de procéder.
Faire attention à ne pas endommager l’écran du pare-étincelles. Le pare-étincelles doit être entretenu toutes les 100 heures pour maintenir son
ef f icacité. 5.
SIL ENCIEUX VIS DE 4 mm
PARE-ET INCEL L ESVIS DE 4 mm
VIS DE 5 mm
ECRAN
DISPOSIT IF DE PROT ECT ION DU
SIL ENCIEUX
DEFL ECT EUR
D’ECHAPPEMENT
26 
						

							¶
Mettrelemoteurenmarcheetlelaisser
chauf f er à sa température de f onctionnement
normale.
Le moteur tournant au ralenti, tourner la vis de
butée d’ouverture du papillon de manière à
obtenirlerégimederalentinormal.
A haute altitude, le mélange standard air-carburant du carburateur est trop riche. Les
perf ormances du moteur diminuent et la consommation de carburant augmente.
Les perf ormances à haute altitude peuvent être améliorées grâce à des modif ications
particulières du carburateur. Si le moteur doit f onctionner en permanence à une altitude
supérieure à l.500m, demander à un concessionnaire Honda agréé d’a pporter ces
modif ications au carburateur.
Même avec un réglage correct de la carburation, la puissance du moteur diminue d’environ
3,5 % pour chaque augmentation d’altitude de 300 m. L’ef f et de l’altitude sur la puissance est
encore plus important si aucune modif ication du carburateur n’est ef f ectuée. 1.
2. Réglagederégimederalentiducarburateur
Utilisation à haute altitude
L ’utilisation du moteur à une altitude inf érieure à celle pour laquelle le carburateur
est prévu peut entraîner une réduction des perf ormances, un surchauf f ement et un
endommagement grave du mot eur, du f ait que le mélange air-carburant sera trop
pauvre. 6.
Régime de ralenti standard:
VIS D’ARRET DES GAZ
27
200
150
1.400 min. 
						

							Le levier de commande des gaz et la tirette du starter sont pourvus d’orif ices pemettant la
f ixation de câble en option. Les croquis suivants illustrent la méthode de pose d’un câble
rigide et d’un câble tressé. En cas d’utilisation d’un câble tressé, poser un ressort de rappel de
la manière illustrée.
Il est nécessaire de desserrer l’écrou de f rottement du levier de commande des gaz lorsque
le papillon est actionné à l’aide d’un câble.
CABLEDECOMMANDEDESGAZET STARTER
(PIECE EN OPT ION)
RESSORT DE RAPPEL
PORT E-FIL
CIRCL IP DE 5 mm
CIRCL IP DE 5 mm
FIL
PORT E-FIL
VIS DE 4 mm
FIXATION DE NOYAU DE
CABL E FL EXIBL E
ACCOUPL EMENT DE
CABL E RIGIDE
LEVIER DES GAZ
ECROU DE FROTTEMENT DU
L EVIER DE COMMANDE DES GAZ
28 
						

							Avant un remisage prolongé du moteur:S’assurer que l’aire de remisage n’est pas excessivement humide ou poussiéreuse.
Vidanger le carburant…
Avec le robinet de carburant fermé (position OFF),
retirer la coupelle à sédiment et la vider.
Ouvrir le robinet de carburant (position ON) et
vidanger l’essence du réservoir de carburant. La
recueillir dans un récipient approprié.
Remettre la coupelle à sédiment en place et la
serrer à f ond.
Vidanger le carburateur en desserrant la vis de
vidange et recueillir l’essence dans un récipient
approprié.
Changer l’huile moteur (voir page 20).
Retirer la bougie d’allumage et verser environ une cuillère à soupe d’huile moteur propre
dans le cylindre. Faire plusieurs tours au moteur pour répartir l’huile et reposer la bougie
d’allumage.
Tirer lentement sur la poignée de lancement jusqu’à ce qu’une résistance soit ressentie.
Continuer à tirer jusqu’à ce que l’encoche de la poulie du démarreur vienne s’aligner sur
l’orif ice du démarreur à détente (voir l’illustration ci-dessous). Sur cette position la soupape
d’admission et la soupape d’échappement sont f ermées, ce qui contribute à protéger le
moteur contre la corrosion interne.
Moteur à démarreur électrique: Déposer la batterie et la remiser dans un endroit
f rais et sec. La rechaeger une f ois par mois.
Recouvrir le moteur pour le protéger de la poussière.
1.
2.
a.
b.
c.
d.
3.
4.
5.
6.
7.
T RA NSPORT /REMISE
L ors du transport du moteur, mettre le robinet du carburant sur la position de
f ermeture (OFF) et maintenir le moteur horizontal pour empêcher le carburant
de se répandre. Les vapeurs de carburant ou le carburant renversé risquent de
s’enf lammer.
L ’essence est une substance extrêmement inf lammable qui peut exploser dans
certaines conditions. Ne pas f umer et n’approcher ni f lammes ni étincelles de
l’aire de remisage.
COUPELLE DE
DECANT AT ION
VIS DE
VIDANGE
Fairecorrespondrelerepéresurla
poulie du démarreur avec l’orif ice situé
au sommet du démarreur à détente.
29 
						

							Le moteur ne démarre pas sous l’action du démarreur à détente:L’interrupteur du moteur est-il sur la position marche (ON)?
Y a-t-il suf f isamment d’huile dans le moteur?
Le robinet de carburant est-il sur la position d’ouverture (ON)?
Ya-t-ildel’essencedansleréservoir?
L’essence atteint-elle le carburateur?
Pour le vérif ier, desserrer la bis de vidange avec le robinet de carburant couvert (position
ON).
Si le moteur ne démarre toujours pas, le f aire vérif ier par un concessionnaire Honda agrée.
Le moteur ne démarre pas en utilisant le démarreur électrique: Est-ce que les câbles de la batterie sont bien connectés et sans corrosion?
Est-ce que la batterie est correctement chargée?
Si le moteur ne charge pas la batterie, vérif ier le disjoncteur de circuit. Si le démarreur f onctionne mais que le moteur ne démarre pas, suivre la procédure de
dépistage des pannes décrite pour le f onctionnement du démarreur à recul. La bougie d’allumage est-elle en bon état? (page 24)
1.
2.
3.
4.
5.
6.
1.
2. 7.
3.
DÉPIST A GE DES PA NNES
Si de l’essence est renversée, s’assurer que la zone est sèche avant de mettre le
moteur en marche. L ’essence renversée ou les vapeurs d’essence peuvent prendre
feu.
VIS DE VIDANGE
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