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Global Garden Products Lawn Mower 98S 98S Hydro Instructions Manual Italian Version

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    							Il gruppo è sostenuto da due staffe (13)con rela-
    tive viti 
    (14)e (15)e fissato al telaio da quattro viti
    (16).
    Allentare le due viti
    (14)per consentire un minimo
    di oscillazione alle staffe 
    (13) e svitare le due viti
    (15), quindi svitare con cautela le quattro viti infe-
    riori 
    (16), sorreggendo adeguatamente il gruppo
    in modo da non causarne la caduta.
    ➤Nei modelli a trasmissione idrostatica: 
    Smontare il perno dell’asta (17)di comando del
    freno e il perno dell’asta 
    (18)di comando della
    trazione; svitare il dado 
    (19)della leva di sblocco
    per scollegare l’asta
    (20)dalla leva(21).
    Il gruppo è sostenuto da un supporto
    (22)al
    quale è fissato da una vite con dado 
    (23)e fissa-
    to al telaio da quattro viti 
    (24).
    Svitare il dado 
    (23), quindi svitare con cautela le
    quattro viti inferiori 
    (24), sorreggendo adeguata-
    mente il gruppo in modo da non causarne la
    caduta.
    Al montaggio eseguire a ritroso le operazioni sopra
    indicate, prestando particolare attenzione alle due
    viti 
    (15)di tipo automaschiante che, se non avvitate
    correttamente, potrebbero danneggiare i filetti inter-
    ni, con il rischio di un fissaggio non corretto.
    Nel rimontare il cavo di innesto lame, curare il cor-
    retto posizionamento della rondella 
    (25)fra la staffa
    (26)e la guaina del cavo (3).
    Ripristinare tutti i collegamenti, quindi ...
    Controllare il freno [vedi 4.3]
    24
    20
    21
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    RIMOZIONE DELL’ASSE POSTERIORE
    
    
    
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    RIMOZIONE DELL’ASSE POSTERIORE
    
    
    
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    ➤Nei modelli a trasmissione idrostatica: nel
    caso sia stata sostituita o completamente smon-
    tata l’asta di comando:
    Regolare la corsa e la posizione di “folle” del
    pedale [vedi 4.5].
    Ripristinare la tensione della molla del tendi-
    tore [vedi 4.4]. Se si è avuto l’accortezza di
    allentare solo il dado anteriore 
    (1)senza toc-
    care quello posteriore, la giusta tensione sarà
    ottenuta semplicemente serrando nuovamen-
    te il dado 
    (1).
    Coppie di serraggio
    14Viti fissaggio staffe  ......................... 25 ÷ 30 Nm
    15Viti automaschianti  ......................... 25 ÷ 30 Nm
    16-24Viti fissaggio asse posteriore  .... 25 ÷ 30 Nm
    23Dado fissaggio asse posteriore ...... 25 ÷ 30 Nm
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    							5.6 RIMOZIONE DEL PIATTO DI TAGLIO
    La rimozione del piatto di taglio consente di ese-
    guire in modo più confortevole ed agevole tutte le
    operazioni concernenti la revisione e la sostituzio-
    ne dei mozzi, cuscinetti o alberi delle lame.
    Con una certa pratica ed esperienza, è possibile
    eseguire questi interventi anche con il piatto mon-
    tato.
    Sterzare le ruote anteriori verso sinistra per godere
    di maggiore accessibilità e disinnestare le lame per
    allentare la cinghia.
    Dopo aver portato la leva di regolazione dell’altezza
    di taglio in posizione «1», allentare il registro del
    cavo di innesto 
    (1), sfilarlo dalla sede e sganciare la
    molla 
    (2).
    Spostare in avanti il guidacinghia mobile 
    (3)e libe-
    rare la cinghia dalla puleggia 
    (4).
    Svitare i due dadi 
    (5)che fissano le due bielle (6)al
    telaio ed allentare i due dadi 
    (7)di fissaggio al piat-
    to.
    Sganciare le tre coppiglie elastiche 
    (8)di bloccag-
    gio dei perni sulle leve di sollevamento, avendo l’av-
    vertenza di non toccare i dadi e controdadi in modo
    da ritrovare al montaggio le stesse situazioni di
    parallelismo.
    Verificato che non vi siano impedimenti, il piatto può
    essere rimosso, sfilandolo verso sinistra, in modo
    che tutti  i perni fuoriescano dalle sedi.
    Dopo il montaggio, ...
    Verificare l’allineamento del piatto [vedi 4.6]. 8
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    5.6.0
    RIMOZIONE DEL PIATTO DI TAGLIO
    
    
    
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    6.1.0
    SOSTITUZIONE PNEUMATICI E RUOTE
    
    
    
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    MANUALE D’OFFICINA
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    6.1 SOSTITUZIONE PNEUMATICI E RUOTE
    A) Pneumatici
    I pneumatici impiegati sono del tipo «Tubeless» e
    pertanto ogni riparazione a seguito di una foratura
    deve avvenire presso un gommista specializzato,
    secondo le modalità previste per tale tipo di coper-
    tura.
    Dopo la sostituzione di uno o più pneumatici o delle
    ruote è sempre necessario verificare la pressione di
    gonfiaggio ed effettuare un controllo dell’allinea-
    mento del piatto di taglio [vedi 4.6].
    ATTENZIONE
    Sostituire i cerchioni deformati, per non compro-
    mettere la tenuta del pneumatico.
    B) Ruote
    Le ruote sono trattenute da un anello elastico (1)
    asportabile con l’aiuto di un cacciavite.
    NOTA
    Nel caso una ruota risultasse bloccata sull’albero,
    applicare uno spry sbloccante, indirizzando lo
    spruzzo attorno al foro di calettamento.
    Al montaggio spalmare di grasso l’albero per age-
    volare il prossimo smontaggio della ruota; riposizio-
    nare la rondellina di spallamento 
    (2)e l’anello elasti-
    co 
    (1)con lo smusso rivolto verso l’interno.
    Pressione di gonfiaggio
    Anteriore ...................................................... 1,5 Bar
    Posteriore .................................................... 1,2 Bar
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    6.2.0- SOSTITUZIONE DEI CUSCINETTI DELLE
    RUOTE ANTERIORI
    
    
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    6.2 SOSTITUZIONE DEI CUSCINETTI DELLE
    RUOTE ANTERIORI
    Smontare la ruota anteriore [vedi 6.1].
    I cuscinetti delle ruote anteriori 
    (1)sono calettati
    forzati nel mozzo delle ruote anteriori.
    Per estrarre un cuscinetto occorre impiegare un
    tondo 
    (2)da 10 - 12 mm di diametro infilato dal lato
    opposto e battere con un martello, lungo diversi
    punti della circonferenza interna del cuscinetto.
    Il cuscinetto nuovo deve essere inserito con l’aiuto
    di una mazzuola in plastica, o di un tampone in
    bronzo 
    (3)# cod. 60800031/0 che agisca solo sul-
    l’anello esterno del cuscinetto
    .
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    							6.3 SMONTAGGIO DEI COMPONENTI DELLO
    STERZO
     Smontare il serbatoio carburante [vedi 5.3].
    Inoltre per accedere più comodamente alle parti
    interessate, è opportuno che la cinghia di trasmis-
    sione risulti allentata.
    Questo si ottiene ...
    ➤Nei modelli a trasmissione meccanica:inse-
    rendo il freno di stazionamento. 
    ➤Nei modelli a trasmissione idrostatica:allen-
    tando il dado 
    (1)del tenditore. 
    Sganciare la molletta 
    (2)e sollevare il piantone (3)di
    quanto necessario per poter sfilare il pignone
    (4).
    A) Smontaggio del pignone e della corona dello
    sterzo
    Svitare il dado(5)ed estrarre tutto l’asse della coro-
    na 
    (6)dopo aver smontato il tirante(7).
    Per smontare la corona
    (6), estrarre la coppiglia
    (8c), svitare i due dadi superiori (8a)e(8b)e sfilare i
    vari componenti.
    Al montaggio, prestare la massima attenzione a
    ripristinare l’esatta sequenza e bloccare a fondo il
    dado 
    (9a)che blocca il perno(10a).
    9a
    10a
    3
    4
    6
    7
    11
    6
    8a
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    STERZO
    
    
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    6.3.1- SMONTAGGIO DEI COMPONENTI DELLO
    STERZO
    
    
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    Avvitare dapprima il dado(8a)senza serrarlo a
    fondo per permettere alla molla a tazza
    (11)di
    espletare la sua funzione, ottenendo una rotazione
    senza gioco ma sufficientemente libera della coro-
    na; quindi bloccare il controdado
    (8b)e inserire la
    coppiglia 
    (8c).
    Rimontare il pignone e l’asse della corona facendo
    coincidere i due riferimenti ( 
    ➜- ) punzonati su di
    essi, e assicurandosi che la tacca 
    (12)ricavata nel
    telaio si impegni in una delle sedi della boccola; con
    pignone e corona nuovi, occorre montare 2 spesso-
    ri 
    (13)da 0,8 mm cod. 22672150/0 fra la boccola
    della corona e il telaio.
    Rimontare il tutto seguendo a ritroso le indicazioni
    fornite, tenendo presente che è bene fissare prima
    la corona e poi il pignone e serrare a fondo il dado
    (5).
    ➤Nei modelli a trasmissione idrostatica:ripri-
    stinare la tensione della molla del tenditore [vedi
    4.4]. Se si è avuto l’accortezza di allentare solo il
    dado anteriore 
    (1)senza toccare quello posterio-
    re, la giusta tensione sarà ottenuta semplicemen-
    te serrando nuovamente il dado 
    (1).
    B) Sostituzione della boccola inferiore
    Con una chiave snodata, svitare le due viti (14)che
    fissano la piastrina 
    (15)e rimuovere la boccola infe-
    riore sferica 
    (16).
    Al montaggio, curare che la boccola 
    (16)sia monta-
    ta con la parte sporgente in alto.
    Rimontare la piastrina 
    (15)senza serrare le viti (14).
    Allineare il pignone rispetto alla corona [vedi 6.3.A]
    ed inserire il terminale del piantone 
    (3)nel foro della
    boccola sferica 
    (16); verificato il corretto allinea-
    mento e la rotazione regolare del piantone, serrare a
    fondo le viti 
    (14).
    A montaggio terminato, ...
    Verificare la geometria dello sterzo [vedi 4.8].
    Rimontare il serbatoio carburante [vedi 5.3].
    Coppie di serraggio
    5Dado fissaggio corona .................... 45 ÷ 50 Nm
    9aDadi fissaggio prigioniero  .............. 45 ÷ 50 Nm
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    14
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    15
    5
    12
    13
    118a
    8b
    8c
    14 
    						
    							6.4 SOSTITUZIONE DELLA CINGHIA TRAZIONE
    Smontare la puleggia motore [vedi 5.4] per libe-
    rare la cinghia.
    Allentare i dadi 
    (1)di fissaggio dei ruotini laterali (2)
    di quanto basta a liberare la cinghia, smontare la
    puleggia di rinvio 
    (3)e la puleggia del tenditore (4),
    fissate rispettivamente dai dadi 
    (5)e (6).
    ➤Nei modelli a trasmissione meccanica:
    occorre inoltre smontare il guidacinghia (7)fissa-
    to alla piastra posteriore.
    ➤Nei modelli a trasmissione idrostatica: per
    permettere la rimozione della cinghia, occorre
    scollegare l’asta 
    (8)di comando del freno, smon-
    tando il perno 
    (9)dalla leva (10).
    Al montaggio, curare l’esatto posizionamento della
    cinghia
    (11)rispetto alle pulegge e alle guide di con-
    tenimento [vedi 8.2.4], con particolare riguardo al
    passaggio attraverso la forcella 
    (12).
    Rimontare sempre i coperchietti parapolvere 
    (13)
    dei ruotini (2).
    A montaggio effettuato, ...
    Rimontare la puleggia motore [vedi 5.4].
    Eseguire la regolazione dell’innesto trazione
    [vedi 4.4].
    Coppie di serraggio
    1Dadi fissaggio ruotini ........................ 25 ÷ 30 Nm
    5 - 6Dadi fissaggio pulegge  ............... 25 ÷ 30 Nm
    9
    810
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    7
    5
    3
    46
    1112
    1
    2
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    6.4.1
    SOSTITUZIONE DELLA CINGHIA TRAZIONE
    
    
    
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    							6.5 SOSTITUZIONE DEI RUOTINI DELLA CIN-
    GHIA TRAZIONE
    Per accedere più comodamente alle parti interessa-
    te, è opportuno che la cinghia di trasmissione risulti
    allentata. Questo si ottiene:
    ➤Nei modelli a trasmissione meccanica:inse-
    rendo il freno di stazionamento 
    ➤Nei modelli a trasmissione idrostatica:allen-
    tando il dado 
    (1)del tenditore 
    I due ruotini 
    (2)sono fissati al telaio mediante due
    dadi 
    (3), con interposto un distanziale (4).
    Al montaggio, occorre tener presente che:
    –il distanziale alto 
    (4a)deve essere montato sotto
    il ruotino destro 
    (2a - 2c);
    –il distanziale basso 
    (4b)deve essere montato
    sotto il ruotino sinistro 
    (2b - 2d);
    ➤Nei modelli a trasmissione meccanica:
    il ruotino sinistro (2b) deve essere montato sul
    supporto 
    anterioredel telaio [vedi 8.2.4];
    ➤Nei modelli a trasmissione idrostatica:
    la posizione dei ruotini destro (2c)e sinistro (2d)è
    determinata dal diverso utilizzo della foratura
    della piastra 
    (5)avvitata al telaio [vedi 8.2.4].
    A montaggio terminato, serrare i dadi 
    (3)ai valori
    prescritti e rimontare sempre i coperchietti parapol-
    vere 
    (5)dei ruotini (2).
    Infine ...
    Eseguire la regolazione dell’innesto trazione
    [vedi 4.4]
    ➤Nei modelli a trasmissione idrostatica:ripri-
    stinare la tensione della molla del tenditore [vedi
    4.4]. Se si è avuto l’accortezza di allentare solo il
    dado anteriore 
    (1)senza toccare quello posterio-
    re, la giusta tensione sarà ottenuta semplicemen-
    te serrando nuovamente il dado 
    (1).
    Coppia di serraggio
    3Dadi fissaggio ruotini  ..................... 25 ÷ 30 Nm
    4a
    4b
    2c
    2d
    5
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    							6.6 SOSTITUZIONE DELLA CINGHIA LAME
    Sterzare le ruote anteriori verso sinistra per godere
    di maggiore accessibilità e disinnestare le lame per
    allentare la cinghia.
    Dopo aver portato la leva di regolazione dell’altezza
    di taglio in posizione «1», allentare il registro del
    cavo di innesto 
    (1), sfilarlo dalla sede e sganciare la
    molla 
    (2).
    Spostare all’indietro il guidacinghia mobile 
    (3)e
    liberare la cinghia 
    (4)dalla puleggia (5).
    Smontare il carter di protezione destro 
    (6)e sinistro
    (7)fissati dalle viti (8).
    Spingere verso sinistra la leva del freno destro 
    (9)
    per liberare la cinghia (5)dalla puleggia della lama
    destra.
    Smontare il guidacinghia centrale 
    (10), fissato da
    11
    10
    5
    88
    7
    9
    5
    6
    88
    3
    54
    2
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    SOSTITUZIONE DELLA CINGHIA LAME
    
    
    
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