Global Garden Products Lawn Mower 98S 98S Hydro Instructions Manual Italian Version

							4.8 REGOLAZIONE DELLA GEOMETRIA DELLO
STERZO
La corretta geometria dello sterzo è data dai valo-
ri di interasse fra le articolazioni del tirante e dell’a-
sta di collegamento ruote. Eventuali anomalie
dovute a urti o cause accidentali comportano una
riduzione della precisione di guida e un maggior
consumo dei pneumatici e sono risolvibili come
segue:
–consumo anomalo o asimmetrico dei pneumati-
ci anteriori = regolazione convergenza,
–trattorino che non mantiene la traiettoria rettili-
nea con il volante diritto = regolazione tirante.
NOTA
Per prima cosa, controllare che i fissaggi delle arti-
colazioni non si siano allentati
A) Regolazione convergenza
L’esatta convergenza si ottiene con un interasse di
461 mm, misurato fra i centri degli snodi 
(1)dell’a-
sta 
(2)di collegamento delle ruote. Se si riscontras-
se una quota diversa, smontare uno o entrambi gli
snodi e avvitarli o svitarli sull’asta di quanto neces-
sario.
Al montaggio, serrare a fondo i controdadi 
(3)e i
dadi di fissaggio 
(4)degli snodi.
B) Regolazione del volante
Controllare dapprima la convergenza (punto “A”) e
allineare le ruote anteriori.
Se il volante non risultasse diritto, smontare lo
snodo 
(5)e avvitarlo o svitarlo sul tirante (6)di
quanto necessario.
Al montaggio, serrare a fondo il controdado 
(7)e il
dado di fissaggio 
(8)e verificare che il tirante, nella
sua corsa, 
non interferisca con parti o accessori
del motore
anche con il bilanciere (9)inclinato in
entrambe le direzioni.
Coppie di serraggio
3 - 7Controdadi snodi  ........................ 25 ÷ 30 Nm
4 - 8Dadi fissaggio snodi  ................... 45 ÷ 50 Nm
3/2002
576
89
2
3
1
4
1
461 mm
2156
98S
4.8.0
REGOLAZIONE DELLA GEOMETRIA DELLO STERZO





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4.9.0
CONTROLLO DELL’ALLINEAMENTO DELLE LAME





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4.9 CONTROLLO DELL’ALLINEAMENTO DELLE
LAME
Vibrazioni eccessive durante il taglio e taglio irre-
golare possono essere causati da un disallinea-
mento delle lame dovuto a deformazioni delle
flange o degli alberi a causa di urti accidentali.

Sollevare la macchina [vedi 2.3].
Utilizzare sempre guanti di lavoro nel maneggia-
re le lame.
A lame disinnestate, afferrare saldamente ciascuna
lama e avvicinare i taglienti nelle varie posizioni
possibili (A-B; A-B1; A1-B1; A1-B); in ogni situazio-
ne, dovranno risultare allineati entro 2 mm.
Se si riscontrassero valori superiori, occorre verifi-
care che le lame non siano deformate; se queste
risultassero integre, occorre verificare ed eventual-
mente sostituire i supporti o gli alberi delle lame
[vedi 6.9], e controllare l’integrità del piano d’ap-
poggio delle flange sul piatto di taglio.
IMPORTANTE!
Sostituire sempre le lame danneggiate, evitando
di raddrizzarle o di ripararle. Usare sempre lame
originali!
3/2002
A
A1BB1
< 2 mm 
						

							4.10 AFFILATURA ED EQUILIBRATURA DELLE
LAME
Una lama male affilata porta ad un ingiallimento
del prato e riduce la capacità di raccolta; inoltre,
se non equilibrata, causa vibrazioni eccessive
durante il taglio.
Utilizzare sempre guanti di lavoro nel maneggia-
re le lame e proteggere gli occhi durante l’affila-
tura.
Per smontare una lama, occorre afferrarla salda-
mente e svitare la vite centrale 
(1).
A) Affilatura
Affilare la lama (2)utilizzando una mola a grana
media.
L’affilatura deve essere eseguita su entrambe le
estremità taglienti, asportando la minor quantità
possibile di materiale per un tratto di circa 160 mm
e curando che il bordo tagliente rimanga parallelo
all’asse del coltello.
La lama deve essere sostituita quando il consumo
di un tagliente è superiore a 8 mm.
B) Equilibratura
Verificare l’equilibratura mediante l’apposito stru-
mento, fino ad ottenere una differenza massima di 2
grammi fra un lato e l’altro.
Al montaggio, curare che le chiavette 
(3) siano cor-
rettamente posizionate sugli alberi, che le alette
risultino rivolte verso l’interno del piatto e che la
parte concava del disco elastico 
(4)prema contro il
coltello.
Coppie di serraggio
1Vite fissaggio lama  ......................... 45 ÷ 50 Nm
1414
4
1
3
2
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2
2160 mm
max 8 mm
1
1
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4.10.0
AFFILATURA ED EQUILIBRATURA DELLE LAME





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5.1.0
RIMOZIONE DEL COFANO ANTERIORE





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5.1 RIMOZIONE DEL COFANO ANTERIORE
La rimozione del cofano anteriore rende più
accessibili:
–il motore e i suoi accessori,
–il silenziatore e le protezioni.
➤Nei modelli provvisti di fari:
scollegare il connettore (1).
Il fissaggio del cofano può avvenire con due diverse
modalità.
A) Fissaggio con mollette
Per rimuovere il cofano, sganciare le due mollette di
ritegno 
(2)e sfilare i perni (3).
B) Fissaggio con coppiglia
Togliere la coppiglia (4)dal lato destro e rimuovere il
cofano spostandolo verso destra.
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4
1
23 
						

							5.2 RIMOZIONE DELLE COPERTURE RUOTE
La rimozione della copertura ruote rende accessi-
bili:
–il supporto della leva di sollevamento piatto;
–i supporti delle pedane.
A) Rimozione della copertura posteriore
La copertura posteriore (1)è fissata alla copertura
ruote da due viti 
(2)poste dietro al sedile e due viti
(3) nella parte inferiore.
B) Rimozione della copertura ruote
Smontare la molla (4)che fissa la batteria (5), evi-
tando che possa causare accidentali cortocircuiti;
scollegare e rimuovere la batteria 
(5).
➤Nei modelli a trasmissione meccanica:svi-
tare il pomolo della leva d’innesto lame 
(6)e il
pomolo della leva del cambio 
(7).
➤Nei modelli a trasmissione idrostatica:svita-
re il pomolo della leva d’innesto lame 
(6)e il
pedale della trazione 
(8). 
Svitare le viti interne 
(9)e smontare le molle (10) del
sedile; rimuovere il sedile dopo aver smontato i due
perni 
(11).
8
45
9
10
11
7
6
1
3
12
2
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5.2.0
RIMOZIONE DELLE COPERTURE RUOTE





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98S
5.2.0
RIMOZIONE DELLE COPERTURE RUOTE





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La copertura (12)è fissata da una vite anteriore (13),
quattro viti 
(14)poste alla base del supporto cru-
scotto e sei viti 
(15)poste sotto le pedane laterali di
cui le due posteriori 
(15a)munite di rondella.
Portata la leva di regolazione dell’altezza di taglio in
posizione «7» e la leva d’innesto in posizione di
«lame innestate», è possibile rimuovere la copertu-
ra.
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12
1515
15a
14
12
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							5.3 RIMOZIONE DEL SERBATOIO
La rimozione del serbatoio rende accessibili:
–il piantone dello sterzo e la corona;
–la molla di registrazione del freno 
(➤nei mo-
delli a trasmissione meccanica)
;
–le viti di fissaggio dell’acceleratore.
Svuotare completamente il serbatoio, sfilando il
tubo posto all’ingresso del filtro del carburante 
(1),
facendo attenzione a non causare perdite di
benzina
.
Togliere la parte inferiore della protezione
(2)
Allentare la vite (3)di fissaggio del supporto (4)e
sollevare il serbatoio fino alla fuoriuscita dei due
pioli 
(5)dal supporto inferiore.
Al montaggio, ricordare di riposizionare la fascetta
di serraggio del tubo carburante e 
verificare che
non vi siano perdite
.
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4
3
5
2
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5.3.0
RIMOZIONE DEL SERBATOIO





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							5.4 RIMOZIONE DEL MOTORE
Data la possibilità di utilizzo di motorizzazioni
diverse, le fasi qui descritte si riferiscono alle ope-
razioni comuni o simili per tutti i motori.

Rimuovere il cofano anteriore [vedi 5.1].
Disinnestare le lame per allentare la relativa cinghia
e inoltre, per accedere più comodamente alle parti
interessate, è opportuno che anche la cinghia di tra-
smissione risulti allentata.
Questo si ottiene ...
➤Nei modelli a trasmissione meccanica:inse-
rendo il freno di stazionamento. 
➤Nei modelli a trasmissione idrostatica:allen-
tando il dado 
(1)del tenditore. 
Spostare all’indietro il guidacinghia mobile 
(2)e
liberare la cinghia 
(3)dalla puleggia (4).
Svitare la vite centrale 
(5)ed estrarre la puleggia (6)
dall’albero.
In caso di difficoltà nello sfilamento, utilizzare l’e-
strattore speciale # cod. 60253000/0 inserito nei
fori 
(7)della puleggia, avendo l’avvertenza di non
svitare completamente la vite 
(5)in modo che l’e-
strattore faccia forza sulla testa della vite e non
danneggi il foro filettato dell’albero.
Rimuovere la protezione dello scarico 
(8), scollega-
re il comando a cavo dell’acceleratore e tutti i cavi
elettrici.
Staccare il tubo di alimentazione del carburante,
facendo attenzione a non causare perdite di
benzina
.
8
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56
7
2
43
1
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5.4.1
RIMOZIONE DEL MOTORE





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Individuate e svitate le viti di fissaggio del motore al
piatto di taglio, afferrarlo saldamente e sollevarlo
con la necessaria cautela, tenendo conto che il
peso è di circa 35 kg.
NOTA
Alcuni tipi di motore possono prevedere il fissaggio
con viti di lunghezza e posizione diversa; è perciò
opportuno contrassegnarle, in modo da non incor-
rere in errori di montaggio.
Al montaggio, serrare a fondo le viti di fissaggio del
motore e della puleggia ai valori prescritti.
Ricordarsi di riposizionare le fascette di serraggio
del tubo del carburante e 
verificare che non vi
siano perdite
. 
Ripristinare accuratamente tutti i contatti elettrici e
la massa e rimontare la protezione (ove prevista).
➤Nei modelli a trasmissione idrostatica:ripri-
stinare la tensione della molla del tenditore [vedi
4.4]. Se si è avuto l’accortezza di allentare solo il
dado anteriore 
(1)senza toccare quello posterio-
re, la giusta tensione sarà ottenuta semplicemen-
te serrando nuovamente il dado 
(1).
Ripristinare il cavo dell’acceleratore e ... 

Regolare la posizione di «MINIMO» [vedi 6.10].

Rimontare il cofano anteriore [vedi 5.1].
Coppie di serraggio
5Vite fissaggio puleggia  ..................... 45 ÷ 50 Nm
–Viti fissaggio motore  ......................... 25 ÷ 30 Nm
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5.4.1
RIMOZIONE DEL MOTORE





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							5.5 RIMOZIONE DELL’ASSE POSTERIORE
L’asse posteriore (Transaxle) è costituito da un
gruppo monoblocco sigillato, che comprende il
gruppo di trasmissione ( 
➤meccanico o ➤idro-
statico) e il differenziale, e non richiede manuten-
zione. 
La rimozione è richiesta solo in caso di sua sosti-
tuzione o di revisione da parte di un Centro Assi-
stenza del Produttore.
Sistemare sotto la piastra posteriore uno spessore
(2)adeguato [vedi 2.3] e smontare le ruote posterio-
ri.
Inoltre è opportuno che la cinghia di trasmissione
risulti allentata.
Questo si ottiene ...
➤Nei modelli a trasmissione meccanica: inse-
rendo il freno di stazionamento. 
➤Nei modelli a trasmissione idrostatica: allen-
tando il dado 
(1)del tenditore. 
Scollegare la molla 
(3)del cavo di innesto lame,
allentando il registro
(4)e sfilando il barilotto termi-
nale 
(5)dalla forcella (6). La procedura di smontag-
gio presenta lievi differenze secondo i vari tipi di tra-
smissione impiegati.
➤Nei modelli a trasmissione meccanica: 
Smontare il guidacinghia (7)dalla piastra poste-
riore, scollegare la leva del cambio 
(8)allentando
la vite 
(9)e l’asta (10)di comando del freno e infi-
ne scollegare i cavi del microinterruttore di
segnalazione di folle 
(12).
7
3
4
3
6
5
26
25
2
1
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5.5.0
RIMOZIONE DELL’ASSE POSTERIORE





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