GGP Italy SPA Riding Mower 71503770 2 Operators Manual Italian Version

							spostata lateralmente perché non rimanga impe-
gnata in nessuna delle tacche di arresto, afferrare
la base del sedile (7) e ribaltare all’indietro la
copertura.
Al momento della chiusura:
– accertarsi che il canale (8) sia ben sistemato sul
sostegno (9) e appoggiato alla guida destra;
– mettere la leva (3) in posizione «R» e abbassare la
copertura (1) a livello delle leve (3) e (6);
– introdurre per prima la leva (6) nella sua sede,
successivamente la leva (3) e abbassare la coper-
tura fino a centrare la vite di fissaggio.
Abbassata la copertura (1)
controllare che:
– la bocca del canale (8) entri regolarmente nell’apertura della piastra
posteriore (10) e che sia appoggiata al sostegno (11).
Quindi:
– serrare a fondo il dado di fissaggio (5);
– portare la leva (6) in posizione «7» impegnandola nella corrispondente tacca di
arresto;
– rimuovere gli spessori (2), rimontare la manopola della leva (3) e lo sportello
(4).
M
OTORE
Seguire tutte le prescrizioni riportate sul libretto di
istruzioni del motore.
Lo scarico dell’olio del motore si effettua dopo aver
svitato il tappo di riempimento (1), per mezzo della
siringa in dotazione.
Montare il tubetto (2) sulla siringa (3) e introdurlo a
fondo nel foro, quindi aspirare tutto l’olio del motore,
tenendo presente che lo svuotamento completo
richiede di ripetere l’operazione alcune volte.
A
SSE POSTERIORE
È fornito di una carica di lubrificante permanente, che
non necessita di sostituzione.
!ATTENZIONE!
IT 30MANUTENZIONE
8
911
10
8
1
2
3 
						

							BATTERIA
È fondamentale effettuare un’accurata manutenzione della batteria per garantir-
ne una lunga durata. La batteria della vostra macchina deve essere tassativa-
mente caricata:
– prima di utilizzare la macchina per la prima volta dopo l’acquisto;
– prima di ogni prolungato periodo di inattività della macchina;
– prima della messa in servizio dopo un prolungato periodo di inattività.
– Leggere e rispettare attentamente la procedura di ricarica descritta nel
manuale allegato alla batteria. Se non si rispetta la procedura o non si carica
la batteria, si potrebbero verificare danni irreparabili agli elementi della batte-
ria.
– Una batteria scarica deveessere ricaricata al più presto.
La ricarica deve avvenire con una apparecchiatura atensio-
ne costante. Altri sistemi di ricarica possono danneggiare irrimediabilmente la
batteria.
La macchina è dotata di un connettore (1) per
la ricarica, da collegare al corrispondente con-
nettore dell’apposito carica batterie di mante-
nimento “CB01” fornito in dotazione ( se
previsto)o disponibile a richiesta (cap. 8).
Questo connettore deve
essere usato esclusivamente per il collega-
mento al carica batterie di mantenimento
“CB01”. Per il suo utilizzo:
– seguire le indicazioni riportate nelle relative istruzioni d’uso;
– seguire le indicazioni riportate nel libretto della batteria.
S
OSTITUZIONE DI UN FUSIBILE
Sulla macchina sono previsti alcuni fusibili (1),
di diversa portata, le cui funzioni e caratteristi-
che sono le seguenti:
– Fusibile da 10 A = a protezione dei circuiti
generali e di potenza della scheda elettroni-
ca, il cui intervento provoca l’arresto della
IMPORTANTE
➤
IMPORTANTE
IT 31 MANUTENZIONE
1
1 
						

							macchina e lo spegnimento completo della spia sul cruscotto.
– Fusibile da 25 A = a protezione del circuito di ricarica, il cui intervento si mani-
festa con una progressiva perdita della carica della batteria e conseguenti dif-
ficoltà nell’avviamento.
La portata del fusibile è indicata sul fusibile stesso.
Un fusibile interrotto deve essere sempre sostituito con uno
di uguale tipo e portata e mai con uno di portata diversa.
Nel caso non riusciate ad eliminare le cause di intervento delle protezioni, con-
sultate un Centro di Assistenza Autorizzato.
S
OSTITUZIONE DELLE RUOTE
Con la macchina in piano, sistemare degli
spessori sotto un elemento portante del
telaio, dal lato della ruota da sostituire.
Le ruote sono trattenute da un anello ela-
stico (1) asportabile con l’aiuto di un cac-
ciavite.
Le ruote posteriori sono calettate diretta-
mente sui semiassi,  tramite una chiavet-
ta ricavata nel mozzo della ruota.
Prima di rimontare una ruota, spalmare
l’asse con del grasso e infine riposiziona-
re accuratamente l’anello elastico e la rondellina di spallamento (2).
In caso di sostituzione di una o di entrambe le ruote poste-
riori, assicurarsi che siano dello stesso diametro, e verificare la regolazione del
parallelismo del piatto di taglio per evitare tagli irregolari.
R
IPARAZIONE O SOSTITUZIONE DEI PNEUMATICI
I pneumatici sono del tipo «Tubeless» e pertanto ogni sostituzione o riparazione
a seguito di una foratura deve avvenire presso un gommista specializzato,
secondo le modalità previste per tale tipo di copertura.
NOTA
IMPORTANTE
IT 32MANUTENZIONE
21 
						

							SOSTITUZIONE DELLE CINGHIE
La trasmissione del movimento dal motore all’asse posteriore e dal motore alla
lama è ottenuta per mezzo di due cinghie trapezoidali, la cui durata dipende
essenzialmente dal modo in cui la macchina viene utilizzata.
La loro sostituzione necessita di smontaggi e successive regolazioni abbastanza
complesse ed è indispensabile venga affidata ad un Centro di Assistenza Auto-
rizzato.
Sostituire le cinghie non appena manifestano palesi segni di
usura! USARE SEMPRE CINGHIE ORIGINALI!
R
EGOLAZIONI DEL PIATTO DI TAGLIO
Una buona regolazione del piatto è essenzia-
le per ottenere un prato uniformemente rasa-
to. Il piatto di taglio è articolato su tre leve e
regolabile in altezza; le regolazioni si effettua-
no su una superficie piana, dopo aver verifi-
cato la corretta pressione dei pneumatici. 
Per ottenere un buon
risultato di taglio, è opportuno che la parte
anteriore risulti sempre più bassa di 2 - 4
mm rispetto alla posteriore.
Per regolare il parallelismo rispetto al terreno,
occorre:
– sistemare un distanziale (1) da 26 mm sotto
il bordo anteriore del piatto e uno da 32
mm (2) sotto il bordo posteriore, quindi
portare la leva di sollevamento in posizione
«1», impegnandola nella apposita tacca;
– allentare i dadi (3 - 5 - 7) e i controdadi (4 -
6 - 8) in modo che il piatto appoggi stabil-
mente sugli spessori;
– agire sul dado (3) fino ad avvertire un inizio
di sollevamento della parte posteriore
destra del piatto e bloccare il relativo con-
trodado (4);
NOTA
NOTA
IT 33 MANUTENZIONE
2
3
4
5
8
6
7
1 
						

							– avvitare il dado (5) sull’asta fino ad avvertire un inizio di sollevamento della
parte anteriore destra del piatto e bloccare il relativo controdado (6);
– avvitare il dado (7) del supporto anteriore sinistro fino ad avvertire un inizio di
sollevamento in tale zona e quindi bloccare il dado (8).
Nel caso non si riuscisse ad ottenere un buon parallelismo, consultare un Centro
di Assistenza Autorizzato.
R
EGISTRAZIONE DEL FRENO
La registrazione deve avvenire con il freno di sta-
zionamento inserito.
Nei modelli a trasmissione meccanica:
Allentare il dado (1) che fissa la staffa (2) e
agire sul dado (3) fino ad ottenere una lun-
ghezza della molla (4) di 46 - 48  mm, all’inter-
no delle rondelle.
A regolazione effettuata, bloccare il dado (1). 
Nei modelli a trasmissione idrostatica:
Agire sul dado (5) fino ad ottenere una lun-
ghezza della molla (6) di 45 - 47  mm, all’inter-
no delle rondelle.
Non avvitare al di sotto di
questi valori, per evitare di sovraccaricare il
gruppo freno.
R
EGOLAZIONE INNESTO TRAZIONE
Nei modelli a trasmissione meccanica:
Qualora si riscontrasse una insufficiente
capacità di avanzamento, è possibile agire
sulla vite di registro (1) accessibile dallo
sportello posto alla base del sedile. Svitan-
do la vite, e quindi allungando la molla (2),
aumenta l’efficacia della trazione; la lun-
ghezza ottimale della molla è di 86 mm, misurata sull’esterno delle spire.
A regolazione effettuata, bloccare il controdado (3). Una eccessiva tensione
della molla può causare il brusco innesto della frizione, con possibilità di
impennamento della macchina.➤
IMPORTANTE
➤
➤
IT 34MANUTENZIONE
2
86 mm
13
1
2
346 - 48
mm4
45 - 47
mm
6
5 
						

							REGOLAZIONE INNESTO E FRENO LAMA
Qualora si riscontrassero irregolarità nell’in-
nesto della lama o un tempo di arresto dopo
il disinnesto superiore a cinque secondi, è
necessario regolare la tensione della molla
(1).
Per eseguire tale regolazione, allentare i dadi
(2) e avvitarli o svitarli sull’asta di comando
(3) di quanto necessario fino ad ottenere la
quota di 77-79 mm, misurata fra la staffa (4)
e l’interno della rondella (5), a lama innestata e con la leva di regolazione dell’al-
tezza di taglio in posizione 1. 
A regolazione effettuata, serrare nuovamente i dadi (2).
Nei modelli a trasmissione idrostatica:
R
EGISTRAZIONE DELLA LEVA DI REGOLAZIONE DELLA
VELOCITÀ
La leva di regolazione della velocità è dotata di un
dispositivo a frizione che ne favorisce la permanen-
za nella posizione desiderata durante la marcia e ne
permette il ritorno in folle all’azionamento del freno.
Nel caso che la leva non mantenesse la posizione
durante il lavoro o presentasse difficoltà a ritornare
in folle, occorre agire opportunamente sul dado di
regolazione (1) fino ad ottenere la regolarità di funzionamento.
A
FFILATURA LAMA
Controllare che la lama sia ben affilata e saldamente fissata al mozzo.
– Una lama male affilata strappa l’erba e provoca un ingiallimento del prato.
– Una lama allentata causa vibrazioni anomale e può causare pericolo.
Tutte le operazioni riguardanti la lama (smontaggio, affi-
latura, equilibratura, rimontaggio e/o sostituzione) sono lavori impegnativi
che richiedono una specifica competenza oltre all’impiego di apposite
attrezzature; per ragioni di sicurezza, è sempre consigliabile rivolgersi a
un centro specializzato se non si dispone delle attrezzature o delle cono-
scenze adeguate.
!ATTENZIONE!
➤
IT 35 MANUTENZIONE
1
A77 - 79 mm2
345
1 
						

							Per smontare la lama, afferrarla saldamen-
te, utilizzando guanti da lavoro, e svitare la
vite centrale (1).
Affilare entrambi i taglienti per mezzo di
una mola a grana media e verificare l’equi-
libratura della lama sorreggendola con un
tondo Ø 18 mm infilato nel foro centrale.
Per assicurare un funzionamento regolare
senza vibrazioni anomale, è necessario
che lo squilibrio eventuale fra le due parti
della lama sia inferiore a un grammo.
Tale condizione è facilmente accertabile
applicando un peso da un grammo all’e-
stremità più leggera della lama: se questa
tende ad abbassarsi oltre alla linea di
equilibrio significa che l’equilibratura è
corretta; se rimane sollevata occorre
necessariamente alleggerire l’altra estre-
mità.
Sostituire sempre la
lama danneggiata o storta; non ten-
tare mai di ripararla! USARE SEM-
PRE LAME ORIGINALI MARCATE  !
Al montaggio,
rispettare le sequenze indicate
facendo attenzione a che le alette
della lama risultino rivolte verso l’in-
terno del piatto e che la parte conca-
va del disco elastico (1) prema contro
il coltello. Serrare la vite di fissaggio
(2) con una chiave dinamometrica,
tarata a 45-50 Nm. Qualora nello
smontaggio della lama si fosse sfila-
to il mozzo (3) dall’albero, accertarsi
che la chiavetta (4) risulti ben inserita
nella sua sede.
!ATTENZIONE!
!ATTENZIONE!
IT 36MANUTENZIONE
1
2
1
2
43
Ø 18 mm
1 g
1 g
1 g
ERRATO!
CORRETTO!
1 
						

							LUBRIFICAZIONE E MANUTENZIONE GENERALE
Seguire gli schemi, che riportano i punti soggetti a verifiche, lubrificazione e
manutenzione periodiche, con l’indicazione del tipo di lubrificante da impiegare e
della periodicità da osservare negli interventi.
a) Manutenzione periodica
IT 37 MANUTENZIONE
102550100
1.10
1.11
1.9
1.8
1.11.2
1.31.4
1.7
2 1)
1.51.6
ORE 
						

							b) Lubrificazione
Nei modelli a trasmissione meccanica:
➤
IT 38MANUTENZIONE
GRASSO
OLIO - SAE 30
Nei modelli a trasmissione idrostatica:➤ 
						

							GUIDA ALLA MANUTENZIONE PROGRAMMATA
Questa tabella ha lo scopo di aiutarvi a mantenere in efficienza e sicurezza la
vostra macchina. In essa sono richiamate le principali operazioni di manutenzio-
ne e lubrificazione con l’indicazione della periodicità con la quale devono essere
eseguite; a fianco di ciascuna, troverete una serie di caselle in cui annotare la
data o il numero di ore di funzionamento nelle quali l’intervento è stato eseguito.
INTERVENTOOREESEGUITO(DATA OORE)
1. MACCHINA
1.1Controllo fissaggio e affilatura lama 25
1.2Sostituzione lama 100
1.3Controllo cinghia trasmissione 25
1.4Sostituzione cinghia trasmissione 2)–
1.5Controllo cinghia comando lama 25
1.6Sostituzione cinghia comando lama 2)–
1.7Controllo e registrazione freno 10
1.8Controllo e registrazione trazione 10
1.9Controllo innesto e freno lama 10
1.10Controllo di tutti i fissaggi 25
1.11Lubrificazione generale 3)25
2. MOTORE1)
2.1Sostituzione olio motore .....
2.2Controllo e pulizia filtro dell’aria .....
2.3Sostituzione filtro dell’aria .....
2.4Controllo filtro benzina .....
2.5Sostituzione filtro benzina .....
2.6Controllo e pulizia contatti candela .....
2.7Sostituzione candela .....
1)Consultare il libretto del motore per l’elenco completo e le modalità di esecu-
zione.
2)Sostituire ai primi cenni di usura, presso un Centro di Assistenza Autorizzato.
3)La lubrificazione generale dovrebbe inoltre essere eseguita ogni volta che si
prevede una lunga inattività della macchina. 
IT 39 MANUTENZIONE