Stiga Snow Blower ROYAL LINE ST966D ST1384D ST1174HST ST1174Track Instructions Manual French Version

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4.13 ACCÉLÉRATEUR, ST1174HST (12)
L’engin est équipé d’une boîte de vitesse hydrostatique 
réglable à l’infini, en marche avant comme en marche 
arrière. Le réglage s’effectue au moyen de l’accélérateur.
Le phare s’allume automatiquement lorsque le moteur 
tourne.
4.14 LEVIER D’EMBRAYAGE - CONDUITE (13)
Embrayer et pousser le levier vers le guidon pour 
enclencher l’entraînement des roues.
Situé sur le côté gauche du guidon.
4.15 LEVIER D’EMBRAYAGE - FRAISE (14)
Pousser le levier vers le guidon pour enclencher la 
fraise et le ventilateur. 
Situé sur le côté droit du guidon.
4.16 RÉGLAGE DU DÉFLECTEUR (15)
Le réglage de la distance d’éjection s’effectue grâce au levier 
de commande du déflecteur (19). 
1. La distance augmente en déplaçant le levier vers 
l’avant. 
2. La distance diminue en déplaçant le levier vers 
l’arrière.
4.17 LEVIER DE RÉGLAGE (16)
Pas illustré. Le levier de réglage modifie la direction de 
l’éjection. 
1. Tourner le levier vers la droite pour éjecter la neige 
sur la droite.
2. Tourner le levier vers la gauche pour éjecter la 
neige sur la gauche. 
4.18 PATINS (17)
Utilisés pour régler la hauteur du carter par rapport au sol.
4.19 BLOCAGE DES ROUES (18)
4.19.1 ST1174HST
Voir fig. 13. Les machines à entraînement hydrostatique sont 
équipées d’un dispositif de blocage des roues facile à déblo-
quer. Cette fonction est utile pour déplacer le chasse-neige 
lorsque le moteur est à l’arrêt.
Pour débloquer/bloquer les roues, procéder comme suit : 
1. Tirer le bouton 1.
2. Tourner le bouton de 90° (1/4 de tour) et le relâcher.
4.19.2 ST966D, ST1384D
ST966D, ST1384D ne dispose pas de blocage des roues mais 
est équipé d’un différentiel. Les roues peuvent donc tourner 
à des vitesses différentes tout en continuant à actionner le 
chasse-neige. 
4.20 BLOCAGE DES CHENILLES, ST1174TRACK
Voir fig. 14. Il est possible de débrayer les chenilles pour dé-
clacer plus facilement le chasse-neige sans démarrer le mo-teur. Les deux positions suivantes peuvent être sélectionnées 
:
Chenilles débrayées
Mettre les goupilles (1) en position extérieure des deux côtés.
Chenilles embrayées
Déplacer les goupilles vers le centre afin qu’elles traversent 
à la fois les moyeux et les arbres.
4.21 DÉFLECTEUR (19)
Le déflecteur se règle au moyen du levier (15) qui permet de 
modifier la distance d’éjection de la neige évacuée.
4.22 PROJECTEUR (20)
Le phare s’allume automatiquement lorsque le moteur 
tourne.
4.23 BASCULEMENT DES CHENILLES, ST1174 
TRACK
Voir fig. 15. Il est possible de basculer les chenilles vers 
l’arrière pour permettre au carter de fraise de venir à bout de 
congères et autres amoncellements de neige compacte.
Basculement
Soulever les poignées (1) jusqu’à ce que les chenilles soient 
bloquées en position basculées.
Remise en position initiale
Soulever les poignées et enfoncer la pédale (2) jusqu’à ce que 
les chenilles soient bloquées en position normale.
5 UTILISATION DU CHASSE-NEIGE
5.1 GÉNÉRALITÉS
Ne pas démarrer le moteur avant d’avoir accompli toutes les 
étapes décrites sous le chapitre MONTAGE. 
Avant d’utiliser le chasse-neige, lire attentivement 
le mode d’emploi, les instructions et les étiquettes 
de sécurité apposées sur la machine. 
Porter impérativement des lunettes de protection 
ou une visière pendant l’utilisation, la 
maintenance et les entretiens.
5.2 AVANT LE DÉMARRAGE
Le chasse-neige est livré sans huile moteur dans le carter. 
Commencer par verser de l’huile dans le moteur. L’huile est 
fournie dans un bidon séparé.
Ne pas démarrer le moteur avant de l’avoir rempli 
d’huile sous peine de l’endommager sérieusement.
1.  Placer la machine sur un sol plat.
2.  Retirer la jauge et remplir d’huile jusqu’à la marque 
FULL (fig. 16).
3.  Utiliser des huiles de synthèse SAE 5W30-10W30 avec 
label A.P.I. service SF, SG ou SH. 
4.  Contenance du carter : 0,8 litre.
Vérifier le niveau d’huile avant de démarrer le moteur. 
Pour procéder au contrôle, mettre le chasse-neige sur un 
sol plat.
Le niveau d’huile doit se situer entre les marques ADD et 
FULL (fig. 16). Si nécessaire, faire l’appoint.  
						

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5.3 REMPLISSAGE DU RÉSERVOIR DESSENCE
Utiliser uniquement du carburant sans plomb. Ne pas utiliser 
de mélange 2 temps.
REMARQUE ! L’essence sans plomb ne se conserve pas 
indéfiniment. Ne pas l’utiliser au-delà de trente jours après 
l’achat.
Des carburants respectueux de l’environnement, par ex. 
l’essence alkylate, peuvent également être utilisées. Par leur 
composition, ils ont un impact réduit sur la  nature et la santé.
L’essence est très inflammable. La conserver dans 
des récipients spécialement conçus à cet effet. 
Conserver l’essence dans un lieu frais et bien 
ventilé – pas dans la maison – et hors de portée des 
enfants.
Faire le plein d’essence uniquement à l’extérieur, 
et ne pas fumer pendant l’opération.  Faire le plein 
de carburant avant de démarrer le moteur. Ne 
jamais enlever le bouchon du réservoir ou 
procéder au remplissage quand le moteur tourne 
ou est encore chaud.
Ne pas remplir le réservoir à ras bord. Revisser fermement le 
bouchon du réservoir et essuyer l’essence qui aurait débordé. 
5.4 DÉMARRAGE DU MOTEUR (SANS 
DÉMARREUR ÉLECTRIQUE)
1.  Vérifier que les leviers d’embrayage de la transmission et 
de la fraise sont débrayés (fig. 11/12 – positions 13 et 14).
2.  Choisir la position ralenti  . 
3.  Introduire la clé de contact. Un « clic » net doit se faire 
entendre. Ne pas tourner la clé !
4.  Régler la position du choke .  
Remarque : Un moteur chaud n’a pas besoin de choke 
pour démarrer. 
5.  Appuyer sur le caoutchouc de la pompe 2 ou 3 fois. 
Vérifier que l’orifice soit couvert lors de la pression sur 
le caoutchouc (fig. 17).  Remarque : Ne pas utiliser la 
pompe lorsque le moteur est chaud.
6.  Pour démarrer le moteur, tendre lentement sur la corde du 
lanceur jusqu’à sentir une résistance, puis tirer d’un coup 
sec .
7.  Lorsque le moteur démarre, tourner le choke vers la 
gauche pour l’ouvrir complètement.
Ne pas faire tourner le moteur à l’intérieur d’un 
bâtiment. Les gaz d’échappement contiennent du 
monoxyde de carbone, un gaz très toxique.
5.5 DÉMARRAGE DU MOTEUR (AVEC 
DÉMARREUR ÉLECTRIQUE)
1.  Brancher le câble d’alimentation du moteur à une 
rallonge mise à la terre. Brancher ensuite la rallonge à une 
prise murale 220/230 V avec prise de terre.
2.  Vérifier que les leviers d’embrayage de la transmission et 
de la fraise sont débrayés (fig. 11/12 – positions 13 et 14).
3.  Choisir la position ralenti  . 
4.  Introduire la clé de contact. Un « clic » net doit se faire 
entendre. Ne pas tourner la clé !
5.  Régler la position du choke .  
Remarque : Un moteur chaud n’a pas besoin de choke 
pour démarrer. 6.  Appuyer sur le caoutchouc de la pompe 2 ou 3 fois. 
Vérifier que l’orifice soit couvert lors de la pression sur 
le caoutchouc (fig. 17).  Remarque : Ne pas utiliser la 
pompe lorsque le moteur est chaud.
7.  Démarrage du moteur :
a. Appuyer sur le starter pour démarrer. 
b. Lorsque le moteur démarre, relâcher le starter et 
tourner lentement le choke vers la gauche pour 
l’ouvrir .
c. Si le moteur a des soubresauts, fermer immédiatement 
le choke et le rouvrir progressivement.
d. Commencer par débrancher la rallonge de la prise. 
Débrancher ensuite la rallonge du moteur.
Remarque : Les moteurs à démarreur électrique ont une 
sécurité intégrée. Ils s’arrêtent automatiquement en cas 
de surchauffe et ne redémarrent qu’après avoir refroidi, 
soit après 5 à 10 minutes.
8.  Lorsque le moteur démarre, tourner le choke vers la 
gauche pour l’ouvrir complètement. 
Ne pas faire tourner le moteur à l’intérieur d’un 
bâtiment. Les gaz d’échappement contiennent du 
monoxyde de carbone, un gaz très toxique.
5.6 ARRÊT
1.  Débrayer les deux leviers. Remarque : Si la fraise 
continue à fonctionner, voir le point RÉGLAGE DES 
CÂBLES ci-dessous.
2.  Ramener le choke en position ralenti  .  Laisser tourner 
le moteur pendant quelques minutes pour faire fondre la 
neige.
3a. Machines sans allumage électrique :
Laisser tourner le moteur et tirer plusieurs fois sur la 
poignée de démarrage pour empêcher que le démarreur 
ne se fige par le gel. Malgré le bruit métallique qui se fait 
entendre, cette opération est inoffensive pour le moteur.
3b. Machines à allumage électrique :
Laisser tourner le moteur et enfoncer le starter pendant 
plusieurs secondes pour empêcher le démarreur de se 
figer par le gel (voir ci-dessus pour le raccordement du 
câble électrique). Malgré le bruit métallique qui se fait 
entendre, cette opération est inoffensive pour le moteur.
4. Pousser le choke vers le bas .
5.  Retirer la clé de contact. Ne pas tourner la clé !
Si la machine est abandonnée sans surveillance, 
couper le moteur et retirer la clé de contact. 
5.7 DÉMARRAGE
1.  Démarrer le moteur comme indiqué ci-dessus et le laisser 
chauffer pendant quelques minutes.
2.  Régler le déflecteur.
3.  Tourner le levier de réglage et régler le déflecteur pour 
éjecter la neige du côté sous le vent.
ST966D, ST1384D, ST1174 Track
Ne pas bouger le changement de vitesse si le 
levier d’embrayage est débrayé.
4.  Mettre le levier de vitesses dans la position appropriée.  
						

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5.  Enfoncer le levier de commande de la fraise (fig. 11/12 - 
14) pour la faire fonctionner ainsi que le ventilateur.
Attention à la fraise. Ne pas approcher les mains, 
les pieds, les cheveux ou les vêtements lâches des 
parties mobiles.
6.  Enfoncer le levier d’embrayage de l’entraînement (fig. 
11/12 - 13). En fonction de la vitesse enclenchée, le 
chasse-neige se met en mouvement vers l’avant ou 
l’arrière.
7. Le chasse-neige peut s’utiliser à une seule main. Pour cela 
: 
- enfoncer des deux mains les leviers d’embrayage 
gauche et droit. 
- une des deux mains peut ensuite être relâchée. Les deux 
fonctions resteront activées tant qu’au moins un des 
leviers est maintenu en position enfoncée. 
- les deux fonctions s’arrêtent automatiquement lorsque 
la pression sur ce levier est relâchée. 
5.8 CONSEILS DE CONDUITE
1. Faire fonctionner le moteur à plein régime ou à l’allure qui 
s’en approche le plus.
Le pot d’échappement et les éléments 
environnants peuvent devenir très chauds lorsque 
le moteur tourne. Risque de brûlure. 
2.  Adapter la vitesse aux conditions d’enneigement. 
Adapter l’allure au moyen du changement de vitesse, pas 
de l’accélérateur.
3.  Pour un déneigement efficace, passer le chasse-neige 
juste après une chute de neige.
4.  Si possible, éjecter la neige du côté sous le vent.
5.  Adapter les patins au type de sol au moyen des vis (fig. 1 
- A) : 
- sur sol plat, par ex. l’asphalte, les patins doivent se 
trouver environ à  3 mm en dessous de la lame.
- sur sol irrégulier, par ex. un chemin en gravier, les patins 
doivent se trouver environ à  30 mm en dessous de la 
lame.
Les patins doivent être réglés de telle manière que 
le gravier et les pierres ne pénètrent pas dans le 
chasse-neige. En effet, ils risqueraient d’être 
éjectés à grande vitesse et de blesser quelqu’un. 
Les patins doivent être réglés à la même hauteur de chaque 
côté.
6.  Adapter la vitesse de travail pour que la neige soit éjectée 
de manière régulière.
Si de la neige bouche l’éjecteur, ne tenter de la 
retirer qu’après avoir : 
- débrayé les deux leviers 
- arrêté le moteur. 
- retiré la clé de contact. 
- débranché la bougie. 
- Ne pas introduire les mains dans l’éjecteur ou la 
fraise. Utiliser un bout de bois.
5.9 APRÈS L’UTILISATION
1.  Vérifier si aucune pièce n’est desserrée ou endommagée. 
Remplacer si nécessaire.
2.  Resserrer les vis et écrous.
3.  Éliminer la neige à l’aide d’une brosse.
4.  Actionner plusieurs fois toutes les commandes.
5.  Mettre le choke en position.   6.  Débrancher la bougie.
Ne pas bâcher la machine tant que le moteur et le 
pot d’échappement sont chauds.
6 ENTRETIEN
6.1 VIDANGE DHUILE
Remplacer lhuile une première fois après 5 heures 
dutilisation, puis après 50 heures dutilisation ou une fois par 
saison. Vidanger l’huile quand le moteur est chaud.
L’huile moteur peut être très chaude si on l’évacue 
aussitôt après l’arrêt. Il est donc recommandé de 
laisser refroidir le moteur pendant quelques 
minutes avant d’effectuer la vidange.
1.  Incliner le chasse-neige légèrement vers la droite pour 
que le bouchon de vidange se trouve au point le plus bas 
du moteur.
2.  Dévisser le bouchon de vidange d’huile.
3.  Recueillir l’huile dans un récipient.
4.  Revisser le bouchon de vidange d’huile.
5.  Remplir d’huile neuve : Pour le type d’huile et la 
quantité, voir le chapitre AVANT LE DÉMARRAGE ci-
dessus. 
6.2 BOUGIE D’ALLUMAGE
Vérifier la bougie d’allumage une fois par an ou toutes les 
100 heures d’utilisation.
La nettoyer ou la remplacer si les électrodes ont brûlé. 
Recommandations du fabricant de moteur : Briggs & 
Stratton RC124YC ou équivalent.
Écartement correct : 0,7-0,8 mm 
6.3 CARBURATEUR
Le carburateur est correctement réglé à la sortie d’usine. Si 
un réglage est requis, contacter un service technique agréé. 
7 GRAISSAGE
Avant de procéder à l’entretien : 
- arrêter le moteur. 
- retirer la clé de contact. 
- débrancher la bougie.
Si les instructions précisent que la machine doit être soulevée 
à l’avant et appuyée sur le carter de la fraise, il faut vider le 
réservoir d’essence.
Vider le réservoir à l’extérieur lorsque le moteur 
est froid. Ne pas fumer. Mettre l’essence récupérée 
dans un récipient approprié.
7.1 ÉJECTEUR
Lubrifier la bride de l’éjecteur et la vis sans fin du levier de 
réglage toutes les 5 heures d’utilisation ainsi qu’après un 
remisage prolongé.  
						

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7.2 ARBRE DE LA FRAISE
Lubrifier les points de graissage de l’arbre de la fraise à 
l’aide d’un pistolet de graissage toutes les 10 heures 
d’utilisation (fig. 18). Ne pas oublier de graisser l’arbre à 
chaque remplacement des boulons de cisaillement.
Démonter les boulons avant chaque remisage prolongé. 
Lubrifier à l’aide d’un pistolet de graissage puis faire tourner 
la fraise librement sur l’axe avant de replacer les boulons.
7.3 VIS SANS FIN
La vis sans fin est remplie en usine d’un lubrifiant spécial. En 
principe, elle ne requiert pas d’entretien.
Une fois par an, retirer le bouchon et vérifier si la vis sans fin 
contient du lubrifiant (fig. 19).
Si elle fuit ou qu’elle a été réparée, ajouter du lubrifiant. La 
vis sans fin contient au maximum 92 grammes de lubrifiant.
Utiliser Shell Darina 1, Texaco Thermatex EP1, Mobiltem 
78, Benalene #372 Grease ou un lubrifiant similaire.  
7.4 ARBRE HEXAGONAL, ST966D, ST1384D, 
ST1174 TRACK
L’arbre hexagonal, les couronnes d’entraînement et les 
chaînes ne doivent pas être graissés. Les roulements et les 
bagues sont lubrifiés en permanence et ne nécessitent pas 
d’entretien.
En graissant ces pièces, de la graisse parviendrait sur la roue 
de friction et le plateau des disques, ce qui endommagerait la 
roue de friction caoutchoutée.
Pour le remisage à long terme, passer un chiffon légèrement 
huilé sur les pièces susmentionnées pour éviter qu’elles ne 
rouillent. 
7.5 HYDROSTATIQUE, ST1174HST
À la sortie d’usine, la transmission hydrostatique est remplie 
d’huile. En principe, il ne faut pas faire l’appoint, sauf si elle 
a été ouverte (uniquement par un expert) ou si elle fuit. 
Normalement, l’huile de transmission ne doit pas être 
remplacée.
8 ENTRETIEN ET RÉPARATIONS
Avant de procéder à l’entretien : 
- arrêter le moteur. 
- retirer la clé de contact. 
- débrancher la bougie.
Si les instructions précisent que la machine doit être soulevée 
à l’avant et appuyée sur le carter de la fraise, il faut vider le 
réservoir d’essence.
Vider le réservoir à l’extérieur lorsque le moteur 
est froid. Ne pas fumer. Mettre l’essence récupérée 
dans un récipient approprié.
8.1 RÉGLAGE DE LA LAME
La lame s’use à la longue.
Procéder à son réglage (toujours en même temps que celui 
des patins) pour conserver une distance adéquate entre la 
lame et le sol. 
La lame est réversible. Il suffit de la retourner lorsque le 
premier côté est usé. 8.2 CARTER
Pour accéder à la bougie d’allumage, il faut retirer le carter. 
Procéder de la manière suivante :
1. (fig. 20). Retirer le choke (1).
2.  Retirer également la clé de contact.
3. Enlever les quatre vis.
4. (fig. 21). Retirer le carter de la courroie (4). Vérifier si le 
flexible vers la pompe d’amorçage et la bougie 
d’allumage est correctement branché.
5. Effectuer également cette vérification avant de remonter 
le carter.
6. (fig. 21). Remettre le carter (4) en place et serrer les 
quatre vis (3).
7. (fig. 20). Remonter le choke (1). Vérifier que la patte (5) 
est bien alignée avec la rainure (7).
8.3 COURROIES D’ENTRAÎNEMENT - 
GÉNÉRALITÉS
Contrôler (et retendre si nécessaire) les courroies 
d’entraînement une première fois après 2 à 4 heures 
d’utilisation, puis à la mi-saison. Contrôler ensuite deux fois 
par an.
À chaque réglage ou remplacement des courroies, régler 
également les câbles de commande (voir ci-dessous).
8.4 COURROIE DE LA FRAISE
8.4.1 REMPLACEMENT DE LA COURROIE 
D’ENTRAÎNEMENT DE LA FRAISE
1.  Retirer le carter de bougie.
2.  Desserrer les vis (3) et démonter la plaque inférieure (2). 
Voir fig. 22.
3.  Retirer le carter de la courroie (1) en desserrant la vis (2). 
Voir fig. 23.
4.  Détacher le guide-courroie (9) au niveau du disque de 
courroie du moteur. Voir fig. 24/25.
5.  Retirer la poulie de tension (3) de la courroie. Voir fig. 24/
25.
6.  Remplacer la courroie (fig. 24/25 – 4). REMARQUE ! 
Utiliser exclusivement des courroies STIGA d’origine.
7.  Retendre la courroie en suivant les instructions ci-dessus.
8.  Monter le guide-courroie (fig. 24/25 - 9). 
9.  Régler le guide-courroie en suivant les instructions ci-
dessous.
10. Remonter le couvercle de la courroie et la plaque 
inférieure.
11. Retendre le câble de commande en suivant les 
instructions ci-dessous.
8.4.2 VÉRIFICATION/RÉGLAGE DE LA COURROIE 
D’ENTRAÎNEMENT DE LA FRAISE (fig. 24/25 – 
4)
1.  Retirer le carter de la courroie (1) en desserrant la vis (2). 
Voir fig. 23.
2.  Détacher la poulie de tension (3) et la pousser d’environ 
3 mm vers la courroie (fig. 24/25).
3.  Serrer la vis de la poulie de tension.
4.  Vérifier la tension de la courroie en appuyant vers le bas 
le levier d’entraînement de la fraise. Il doit être possible 
d’enfoncer la courroie de 12-13 mm d’une simple 
pression du doigt (fig. 26).  
						

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5. Répéter les opérations ci-dessus si d’autres réglages sont 
requis.
6.  Remonter le carter de courroie.
8.4.3 RÉGLAGE DU GUIDE-COURROIE ET DE LA 
COURROIE D’ENTRAÎNEMENT DE LA FRAISE
1.  Retirer le carter de bougie.
2.  Retirer le carter de la courroie (1) en desserrant la vis (2). 
Voir fig. 23.
3.  Pour vérifier et régler le guide-courroie, actionner le 
levier d’embrayage de la fraise (fig. 11 – 14).
4.  Les écarts à respecter entre la courroie et les guides sont 
indiqués à la fig. 27/28.
5.  Si un réglage est nécessaire, desserrer la vis du guide et 
régler l’écartement approprié.
6.  Serrer fermement la vis.
7.  Remonter le carter de courroie. 
8.  Remonter le carter de bougie.
8.5 COURROIE D’ENTRAÎNEMENT, ST966D, 
ST1384D, ST1174 TRACK
8.5.1 REMPLACEMENT DE LA COURROIE 
D’ENTRAÎNEMENT, ST966D, ST1384D, 
ST1174 Track
1.  Démonter la courroie de la courroie d’entraînement de la 
fraise comme décrit précédemment.
2.  Retirer la bague de verrouillage (17) de l’arbre du 
panneau mobile (18). Voir fig. 24. Dégager l’arbre.
3.  Retirer le ressort (fig. 24 – 16).
4.  Remettre la courroie en place (fig. 24 – 13). 
REMARQUE ! Utiliser exclusivement des courroies 
STIGA d’origine.
5.  Vérifier que la poulie de tension (12) est alignée avec la 
courroie (13). Voir fig. 24.
6.  Remonter le ressort (16), l’arbre (18) et la bague de 
verrouillage (17).
7.  Vérifier que le dessous du plateau de disques (20) se situe 
entre les marques (19). Voir fig. 29.
 REMARQUE ! Si la machine ne fonctionne toujours pas 
correctement, revérifier l’emplacement du plateau de 
disques (20).
8.  Retendre la courroie de la fraise en suivant les 
instructions ci-dessus.
9.  Monter le guide-courroie (fig. 24 - 9). 
10. Régler le guide-courroie en suivant les instructions ci-
dessous.
11. Remonter le carter de courroie. Voir fig. 23.
8.5.2 RÉGLAGE DE LA COURROIE 
D’ENTRAÎNEMENT, ST966D, ST1384D, 
ST1174 Track (fig. 24 – 13)
La courroie est équipée d’une poulie de tension à ressort. 
Aucun réglage n’est requis. Si la courroie patine, la 
remplacer.8.6 COURROIE D’ENTRAÎNEMENT, ST1174HST 
(FIG. 25 – 13)
8.6.1 REMPLACEMENT DE LA COURROIE 
D’ENTRAÎNEMENT, ST1174HST (fig. 25 – 13)
1.  Démonter la courroie d’entraînement de la fraise comme 
décrit précédemment.
2.  Détacher le guide-courroie (15) au niveau du disque de 
courroie du moteur. 
(fig. 25).
3. Enlever la courroie et la remplacer par une neuve. 
REMARQUE ! Utiliser exclusivement des courroies 
STIGA d’origine.
4. Installer le guide-courroie (15) au niveau du disque de 
courroie du moteur. Voir fig. 25. Régler le guide-courroie 
en suivant les instructions ci-dessous.
5.  Installer la courroie d’entraînement de la fraise comme 
décrit précédemment.
6. Retendre les câbles de commande en suivant les 
instructions ci-dessous.
8.6.2 RÉGLAGE DE LA COURROIE 
D’ENTRAÎNEMENT, ST1174HST (fig. 25 – 13)
1.  Débrancher le blocage des roues. Voir le point 18 « 
blocage des roues ».
2. Retirer le carter de la courroie (1) en desserrant la vis (2). 
Voir fig. 23.
2. Détacher la vis située sur la poulie de tension (12) et 
déplacer celle-ci vers la courroie d’entraînement (environ 
3 mm). Resserrer la vis.
Ne pas appliquer de tension trop forte pour ne pas 
endommager la courroie ou le roulement. Avant de 
mettre la machine en service, vérifier la tension de 
la courroie de la manière suivante :
3. Vérifier la tension en appuyant vers le bas le levier 
d’entraînement de l’entraînement. Il doit être possible 
d’enfoncer la courroie de 12-13 mm d’une simple 
pression du doigt (fig. 26). Dans le cas contraire, répéter 
le réglage à partir du point 2 ci-dessus.
4.  Remonter le carter de courroie. Voir fig. 23.
8.6.3 VÉRIFICATION DE LA COURROIE 
D’ENTRAÎNEMENT DES ROUES, ST1174HST
1. Débrancher le blocage des roues. Voir le point 18 « 
blocage des roues ».
2. Mettre l’accélérateur en position neutre. Ne pas 
enclencher de vitesse.
3. Démarrer le moteur et avancer progressivement 
l’accélérateur.  Si l’arbre de transmission tourne, c’est 
que la courroie est trop tendue. La poulie de tension (fig. 
25 – 12) doit alors être détachée et écartée de la courroie.
4. Une fois cette opération terminée, vérifier à nouveau le 
réglage en répétant les étapes ci-dessus.
8.7 RÉGLAGE DES CÂBLES
À chaque réglage ou remplacement des courroies, régler 
également les câbles de commande.
1.  Détacher la câble du levier d’embrayage (fig. 30).
2.  Pousser le levier le plus possible vers l’avant (jusqu’à ce 
qu’il touche la protection en plastique du guidon).
3.  Garder le câble tendu et noter la position de son extrémité 
en Z. 
						

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 FRANÇAISFR
4.  Lorsque le câble est correctement réglé, son extrémité 
doit arriver au milieu du trou du levier d’embrayage (fig. 
30).
Si un réglage est nécessaire :
5.  Soulever le chasse-neige vers l’avant et le déposer sur le 
carter de la fraise. 
6.  Introduire le câble dans le ressort et faire ressortir la 
partie filetée (fig. 31).
7.  Maintenir la partie filetée et régler l’écrou vers le haut ou 
le bas pour obtenir le réglage correct.
8.  Faire à nouveau passer le câble dans le ressort. Accrocher 
le câble dans le haut du levier d’embrayage.
9.  Le réglage doit être identique des deux côtés.
10. Démarrer le chasse-neige et vérifier que la fraise ne 
tourne pas lorsque le levier vers le haut (= débrayé).
Si la fraise tourne, contacter un service technique agréé. 
8.8 ROUE DE FRICTION, ST966D, ST1384D, 
ST1174 TRACK
Si le chasse-neige n’avance pas, il peut s’agir d’un problème 
de courroie d’entraînement, de câble de commande ou de 
roue de friction. Pour contrôler ou remédier au problème de 
la roue de friction, procéder comme suit :
8.8.1 CONTRÔLE DE LA ROUE DE FRICTION
1.  Retirer le carter de bougie.
2.  Soulever le chasse-neige vers l’avant et le déposer sur le 
carter de la fraise. 
3.  Desserrer les vis (3) et démonter la plaque inférieure (2). 
Voir fig. 22.
3.  Mettre le levier de vitesse en première vitesse avant.
4.  Mesurer la distance A entre la roue de friction et 
l’extérieur de la plaque latérale (fig. 32). L’écartement 
doit être de 109,5 mm.
5.  Procéder aux réglages suivants :
6.  Procéder au remontage en répétant les opérations dans 
l’ordre inverse.
8.9 RÉGLAGE DE LA ROUE DE FRICTION
Démonter les pièces et mesurer conformément aux 
instructions décrites aux points 1 à 4 ci-dessus.
1. Desserrer les levier et régler la roue de friction pour 
obtenir l’écartement détaillé au point 4 ci-dessus.
2.  Si la roue de friction est tellement usée qu’aucun réglage 
correct n’est plus possible, la remplacer suivant les 
instructions ci-dessous.
3.  Sinon, procéder aux réglages puis au remontage en 
répétant les opérations en ordre inverse.
8.10 REMPLACEMENT DE LA ROUE DE FRICTION
1.  Démonter la roue droite de l’essieu.
2.  Desserrer les vis (3) et démonter la plaque inférieure (2). 
Voir fig. 22.
3.  Retirer la vis de fixation de la couronne (12), tirer l’essieu 
(11) et retirer la couronne (12). Voir fig. 33.
4.  Démonter les deux paliers (fig. 29 – 16).
5.  Démonter l’essieu et les paliers. Noter l’emplacement des 
deux rondelles (fig. 34 – 17).
6.  Remettre la roue de friction sur son axe (fig. 35).7.  Procéder au montage en répétant les opérations dans 
l’ordre inverse. Lors du remontage, veiller aux points 
suivants :
-  Vérifier que les rondelles (fig. 34 – 17) sont bien 
placées.
-  Vérifier que les rondelles (fig. 34 – 13) sont bien 
placées.
-  Vérifier que l’arbre (fig. 35 – 8) tourne librement.
-  Vérifier qu’il n’y a ni huile ni graisse sur la roue de 
friction et le plateau de disque.
8.11 REMONTER LES BOULONS DE 
CISAILLEMENT
La fraise est fixée à l’arbre par des boulons spéciaux destinés 
à casser si quelque chose se bloque dans le carter de la fraise.
Utiliser exclusivement des pièces d’origine. 
L’utilisation d’autres types de boulons pourrait 
occasionner des dégâts importants.
1.   Arrêter le moteur.
2.  Débrancher la bougie.
3.  Vérifier que toutes les parties mobiles sont à l’arrêt.
4.  Retirer l’objet coincé dans la fraise.
5.  Lubrifier l’arbre de la fraise (voir ci-dessus).
6.  Aligner les trous de l’axe et de la fraise.
7. Éliminer les débris de boulon.
8. Installer un nouveau boulon d’origine.
9 REMISAGE
Ne jamais conserver de l’essence ou un chasse-
neige dont le réservoir n’est pas vide à l’intérieur 
d’un bâtiment ou dans un endroit où les 
émanations sont susceptibles d’entrer en contact 
avec une flamme nue, une étincelle, des cigarettes, 
etc.
Si le chasse-neige doit être remisé pour plus de 30 jours, 
suivre les recommandations suivantes :
1.  Vider le réservoir d’essence.
2.  Laisser tourner le moteur jusqu’à ce que tout le carburant 
soit consommé.
3.  Vider le carburateur en appuyant sur la soupape de 
vidange (fig. 36).
Vider le réservoir et le carburateur à l’extérieur 
lorsque le moteur est froid. Ne pas fumer. Mettre 
l’essence récupérée dans un récipient approprié.
4.  Remplacer l’huile si la vidange n’a pas été effectuée 
depuis plus de 3 mois.
5.  Retirer la bougie et verser un peu d’huile moteur (environ 
30 ml) dans le cylindre. Tirer lentement le cordon du 
démarreur plusieurs fois. Revisser la bougie.
6.  Nettoyer complètement le chasse-neige.
7.  Lubrifier toutes les pièces. Voir le chapitre GRAISSAGE 
ci-dessus.
8.  Vérifier l’état du chasse-neige. Réparer si nécessaire.
9.  Retoucher les éclats dans la peinture.
10. Mettre de l’antirouille sur le métal à nu.
11. Si possible, remiser le chasse-neige à l’intérieur.  
						

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 FRANÇAISFR
10 EN CAS DE CASSE
Pour la réparation et l’entretien des machines, s’adresser à un 
service agréé. Il utilisera exclusivement des pièces d’origine.
Si vous entretenez vous-même votre chasse-neige ou 
effectuez des réparations simples : utiliser exclusivement des 
pièces d’origine. Elles s’adaptent parfaitement et facilitent la 
tâche. 
Les pièces de rechange sont disponibles chez votre vendeur 
et dans les centres de service agréés.
Pour commander les pièces de rechange : mentionner le 
modèle, l’année de l’achat, le modèle et le numéro de série.
11 CONDITIONS GÉNÉRALES D’ACHAT
Une garantie totale couvre les défauts matériels et les vices 
de fabrication. L’utilisateur est tenu de suivre 
scrupuleusement les instructions contenues dans la 
documentation fournie.
11.1 DURÉE DE LA GARANTIE
Usage privé: deux ans à partir de la date d’achat.
Usage professionnel : trois mois à partir de la date d’achat.
11.2 EXCEPTIONS
Sont exclus de la garantie les dégâts consécutifs à :
- la méconnaissance du contenu de la documentation 
fournie
- la négligence
- un usage ou un assemblage incorrects ou non autorisés
- l’utilisation d’autres éléments que les pièces d’origine
- l’utilisation d’accessoires non fournis ou non agréés par 
Stiga
Sont également exclus de la garantie:
--  les pièces d’usure telles que courroies d’entraînement, 
fraises, pneus, boulons de cisaillement et câbles
- l’usure normale.
- les moteurs. Ceux-ci sont couverts par la garantie fournie 
par leur fabricant et font l’objet de conditions générales 
séparées.
L’acquéreur est protégé par les lois nationales de chaque 
pays. La présente garantie ne limite en aucun cas les droits 
dont il dispose dans le cadre de ces législations.