Stiga Royal Line 966 D 1171 HST 1381 HST 8218 2222 80 Instructions Manual Norwegian Version

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 ENGLISHEN
7.10.4 Checking the oil level in the hydrostat
See fig. 35.
1. Set up the hydrostat in a vise and remove the oil plug (H).
2. Check the oil level. The level shall be 25 mm under the 
upper part of the hole at the temperature 10-38°C. Top up 
as required.
Type of oil: Motor oil 5W-30.
3. Reassemble the oil plug and bleed the hydrostat 
according to the instructions below.
7.10.5 Bleeding the hydrostat
1. Lock the by-pass valve in open position using a steel wire 
or similar.
2. Fit a drilling machine with a suitable screw bit to the 
pulley mounting screw.
3. Start carefully the drilling machine so the pulley rotates. 
During this procedure, move the speed lever (J) 5 times 
reciprocating between its end positions.
4. Run the drilling machine in the opposite direction so the 
pulley rotates. During this procedure, move the speed 
lever (J) 5 times reciprocating between its end positions.
5. Lock the by-pass valve in closed position and repeat steps 
2-4 above.
6. Check the oil level again. Top up as required. If oil has to 
be added, the bleeding in steps 1-5 must be repeated.
Note! The driving shaft rotates about twice as fast 
forwards as backwards when driving with the drilling 
machine.
7.11 REPLACING THE SHEAR BOLTS 
(R IN FIG. 12)
The auger is fastened to the shaft by special bolts that are 
designed to break if something gets stuck in the auger 
housing.
Always use genuine spare parts. Other types of 
bolts could cause serious damage to the machine.
1.  Stop the engine.
2.  Disconnect the ignition cable from the spark plug.
3.  Ensure all the rotating parts have stopped.
4.  Remove the object that has fastened in the auger.
5.  Lubricate the auger shaft (see above).
6.  Aligne the holes in the shaft and auger.
7. Remove the broken bolt parts.
8. Assemble a new original shear bolt.
7.12 HEADLAMP BULB
Only 27 W original spare part bulb is allowed to be 
used. Bulbs with higher power will damage the 
headlamp.
The headlamp bulb is fitted to the headlamp by a bayonet 
socket. See fig. 17. To replace the bulb proceed as follows:
1. Turn the bulb about 30° CCW and pull it out.
2. Release the plastic locks at each side of the bulb and pull 
off the cable connection from the bulb.
3. Fit the new bulb in the reverse order.
8 STORAGE
Never store the snow thrower with petrol in the 
tank in a confined area with bad ventilation. Petrol 
fumes could reach open flames, sparks, cigarettes 
etc.
If the snow thrower is to be stored for a longer period than 30 
days, the following measures are recommended:
1.  Empty the petrol tank.
2.  Start the engine and let it run until it stops due to lack of 
fuel.
3.  Change the engine oil if it has not been done for 3 
months.
4.  Remove the spark plug and empty a little engine oil 
(about 30ml) in the hole. Crank the engine a couple of 
times. Screw back the spark plug.
5. Clean the whole snow thrower thoroughly.
6. Lubricate all the parts as shown in LUBRICATING above.
7. Inspect the snow thrower for damage. Repair if necessary.
8. Touch up any paint damage.
9. Rust protect the metal surfaces.
10. Store the snow thrower indoors if possible. 
9 IF SOMETHING BREAKS
Authorised service workshops carry out repairs and 
guarantee service. Always use genuine spare parts.
Do you carry out simple repairs yourself? Always use 
genuine spare parts. They fit perfectly and make the work 
much easier. 
Spare parts are available at your retailer and service station.
When ordering spare parts: Specify the model, year of 
purchase, the engine model and type number.
10 PURCHASE TERMS
A full warranty is issued against manufacturing and material 
defects. The user must carefully follow the instructions given 
in the enclosed documentation.
Exceptions:
The warranty does not cover damage due to:
- Neglect by the user to acquaint themselves with 
accompanying documentation
- Carelessness 
- Incorrect and non-permitted use or assembly
- The use of non-genuine spare parts
- The use of accessories not supplied or approved by GGP
Neither does the guarantee cover:
- Wear parts such as drive belts, augers, headlights, wheels, 
shear bolts and wires
- Normal wear
- Engines. These are covered by the engine manufacturer’s 
warranties, with separate terms and conditions.
The purchaser is covered the national laws of each by each 
country. The rights to which the purchaser is entitled with the 
support of these laws are not restricted by this warranty. 
						

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 FRANÇAISFR
1  SYMBOLES
Les symboles suivants figurent sur la machine. Ils attirent 
votre attention sur les dangers d’utilisation et les mesures à 
respecter. 
Explication des symboles :
Avertissement.
Veuillez lire attentivement le mode d’em-
ploi avant d’utiliser l’équipement.
Retirer la clé de contact, débrancher le câ-
ble de bougie et consulter la documenta-
tion technique avant toute intervention de 
réparation ou de maintenance.
 Danger – ventilateur en rotation.
Danger – fraise en rotation.
Écarter les mains de l’éjecteur.
Éloigner les mains et les pieds des élé-
ments mobiles.
 Risque de brûlure.
 Respecter une distance de sécurité suff-
isante.
Ne jamais orienter l’éjecteur vers des per-
sonnes se trouvant à proximité.
 Porter des protections auditives. 
2 RÈGLES DE SÉCURITÉ
2.1 GÉNÉRALITÉS
• Veuillez lire attentivement les instructions qui suivent et 
vous familiariser avec les commandes et le maniement 
correct de la machine avant de l’utiliser.
• Ne jamais confier l’utilisation du chasse-neige à des 
enfants ou à des personnes inexpérimentées. L’âge 
minimum du conducteur est déterminé par les 
réglementations en vigueur.
• Ne pas utiliser la machine à proximité de personnes, en 
particulier des enfants, ou d’animaux. 
• Le conducteur de l’engin assume seul la responsabilité 
des accidents impliquant des personnes ou des biens.
• Veiller à ne pas trébucher ou tomber, surtout lors de la 
conduite en marche arrière.
• L’usage du chasse-neige est interdit aux utilisateurs 
fatigués, malades, ou sous l’influence de l’alcool ou de 
médicaments.2.2 PRÉCAUTIONS
• Contrôler la zone à déneiger et retirer les objets 
susceptibles de gêner le travail.
• Débrayer toutes les commandes avant de démarrer le 
moteur.
• Porter des vêtements appropriés. Porter des chaussures 
ou bottes dont les semelles ne glissent pas.
• Attention – l’essence est très inflammable. 
A. Toujours conserver l’essence dans des récipients 
spécialement conçus à cet effet.
B. Faire le plein d’essence uniquement à l’extérieur, et 
ne pas fumer pendant l’opération. 
C. Faire le plein d’essence avant de démarrer le moteur. 
Ne jamais enlever le bouchon du réservoir ou 
procéder au remplissage quand le moteur tourne ou 
est encore chaud.
D. Revisser fermement le bouchon du réservoir et 
essuyer l’essence qui aurait débordé.
• Régler la hauteur du carter de la fraise pour qu’elle ne 
touche pas le gravier.
• Il est formellement interdit de procéder aux réglages si le 
moteur n’est pas à l’arrêt (sauf  instructions contraires).
• Laisser le chasse-neige s’adapter à la température 
extérieure avant de l’utiliser.
• Porter impérativement des lunettes de protection ou une 
visière pendant l’utilisation, la maintenance et les 
entretiens. 
2.3 UTILISATION
• Éloigner les mains et les pieds des éléments en rotation.  
Toujours rester à l’écart de l’orifice de l’éjecteur.
• Faire attention lorsqu’on déneige des sentiers, trottoirs et 
routes, ou lorsqu’on les traverse. Se méfier des dangers 
cachés et faire attention au trafic.
• Ne jamais diriger l’éjecteur vers la voie publique ou le 
trafic.
• En cas dimpact avec un objet quelconque, couper le 
moteur, débrancher le câble de la bougie et vérifier 
minutieusement létat de la machine.  Procéder aux 
réparations qui simposent avant de la remettre en service.
• Si la machine vibre anormalement, couper le moteur et 
vérifier immédiatement lorigine des vibrations. Elles 
signalent généralement un problème.
• Arrêter le moteur et débrancher le câble de la batterie :
A. Avant de quitter le siège du conducteur. 
B. Si la fraise ou l’éjecteur se bloquent et doivent être 
dégagés. 
C. Avant d’entamer des réparations ou des réglages.
• Avant de procéder au nettoyage, à la réparation ou à 
l’inspection de la machine, s’assurer que toutes les 
parties mobiles sont à l’arrêt et que toutes les commandes 
sont débrayées.
• Lorsque le chasse-neige est abandonné sans surveillance, 
débrayer les commandes, mettre la boîte de vitesse en 
position neutre, couper le moteur et retirer la clé de 
contact. 
• Ne pas faire tourner le moteur à l’intérieur, sauf au 
démarrage ou pour sortir et rentrer le chasse-neige. 
Ouvrir les portes donnant vers l’extérieur ; les gaz 
d’échappement sont toxiques. 
• Ne jamais circuler perpendiculairement à une pente. Se 
déplacer de haut en bas, et de bas en haut. Redoubler de  
						

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 FRANÇAISFR
prudence lors des changements de direction sur les 
terrains en pente. Éviter les pentes escarpées.
• Ne jamais utiliser la machine si les protections et 
dispositifs de sécurité sont insuffisants.
• Il est interdit de déconnecter les dispositifs de sécurité ou 
d’en empêcher le fonctionnement.
• Ne pas modifier le réglage du moteur. Ne pas pousser le 
moteur à plein régime. Le risque de blessure augmente 
lorsque le moteur tourne à plein régime.
• Ne pas déneiger à proximité de clôtures, véhicules, 
fenêtres ou sur des pentes escarpées sans adapter le 
déflecteur déjection. 
• Éloigner les enfants des zones à déneiger et confier leur 
surveillance à un adulte.
• Ne pas surcharger la capacité de la machine en tentant de 
déneiger trop rapidement.
• Faire attention en changeant de direction. Regarder 
derrière soi avant et pendant la marche arrière pour 
vérifier l’absence d’obstacles.
•  Ne jamais orienter l’éjecteur vers des personnes se 
trouvant à proximité. De même, personne ne doit se 
trouver dans la trajectoire de celle-ci. 
• Débrayer la fraise lors du transport du chasse-neige ou 
lorsqu’il n’est pas utilisé. Modérer la vitesse pour le 
transport de la machine sur les surfaces glissantes.
• Utiliser exclusivement des accessoires approuvés par le 
fabricant.
• Ne jamais utiliser le chasse-neige lorsque la luminosité 
ou la visibilité sont insuffisantes.
• Veiller à avoir en permanence une bonne stabilité sur le 
sol et une bonne prise sur le guidon. 
• Ne pas utiliser le chasse-neige sur les toits.
• Certains éléments du moteur chauffent pendant 
l’utilisation. Risque de brûlure.
2.4 MAINTENANCE ET REMISAGE
• Serrer tous les boulons et vis pour assurer la sécurité de 
la machine. Vérifier régulièrement le serrage des boulons 
de cisaillement.
• Utiliser exclusivement des pièces d’origine. L’utilisation 
d’autres types de pièces de rechange, même si elles 
s’adaptent à la machine, peut se révéler dangereuse.
• Ne pas stationner la machine à l’intérieur si son réservoir 
contient du carburant dont les émanations sont 
susceptibles d’entrer en contact avec des flammes nues 
ou des étincelles.
• Laisser refroidir le moteur avant de ranger la machine 
dans un local.
• Lorsque le chasse-neige doit être remisé pendant une 
longue période, se référer aux instructions du manuel de 
l’utilisateur.
• Remplacer les autocollants d’avertissement et 
d’instructions devenus illisibles.
• À la fin du travail, laisser tourner le chasse-neige pendant 
quelques minutes  pour éviter que la fraise ne soit figée 
par le gel.
3 MONTAGE
Remarque : Dans ce manuel, la gauche et la droite sont 
déterminées par rapport à la position d’utilisation de la 
machine.
3.1 CONTENU DE L’EMBALLAGE
L’emballage contient :
- Chasse-neige
- Levier de réglage
- Levier de vitesses
- éjecteur
- Mode d’emploi
- Kit de montage
- Kit d’assemblage 
Les éléments suivants sont également fournis:
 - Outil de dégagement de l’éjecteur (10 dans le fig. 1)
. - Boulons de cisaillement de rechange
3.2 DÉBALLAGE
1.  Retirer du carton les pièces libres.
2.  Découper les quatre arêtes de l’emballage pour abaisser 
les côtés de l’emballage.
3. Couper le ruban adhésif.
4. Desserrer les vis (B) de fixation à la base. Voir fig. 1.
5.  Couper le ruban adhésif maintenant les câbles de 
commande à la partie inférieure du guidon.
3.3 GUIDON, VOIR FIG. 2
1.   Détacher, sans les retirer, les écrous de sécurité des trous 
supérieurs.
2.   Replier vers le haut la partie supérieure du guidon. RE-
MARQUE! S’assurer que les câbles ne sont pas coincés 
entre les deux parties du guidon.
3.  Introduire les vis par l’extérieur dans les trous du bas et 
assembler comme suit: 
A Vis
D Écrou de serrage
4.  Serrer les quatre écrous.
3.4 ÉJECTEUR, VOIR FIG. 3
1.  Positionner l’éjecteur (E) sur la bride contre la vis sans 
fin.
2.  Monter le élément du chariot (F) à l’aide de deux vis cha-
cun.
3. Régler vis sans fin de l’éjecteur. Voir 6.6.4.
4.   Serrer fermement vis sans fin de l’éjecteur.
3.5 LEVIER DE RÉGLAGE, VOIR FIG.  4
1.  Introduire l’axe dans le trou prévu à cet effet dans le pan-
neau de commande et le joint à angles.
2.  Bloquer le joint à l’aide de la goupille (G).
3.   Faire tourner l’éjecteur vers la gauche et la droite. Il doit 
pivoter librement.
3.6 POMMEAU, FIG. 5
Procéder au montage comme suit:
1.  Visser l’écrou (J) sur le levier.
2.  Monter le pommeau  (K) sur le levier.
3.   Serrer l’écrou situé en dessous du pommeau.
  
						

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3.7 LEVIER DE VITESSES
Manuel, voir fig. 6.
HST, voir fig. 7.
1. Mettre le levier dans la position adéquate pour qu’il 
s’adapte à l’angle (L) du trou du levier de vitesses (M).
2. Assembler la rondelle et l’écrou de serrage.
3. Serrer l’écrou.
3.8 VÉRIFICATION DES CÂBLES DE COM-
MANDE
Il peut être nécessaire de procéder au réglage des câbles 
avant la première utilisation.
Voir ci-dessous: RÉGLAGE DES CÂBLES
3.9 PRESSION DES PNEUS
Vérifier la pression des pneus. Voir”6.4”.
4 COMMANDES
Le pot d’échappement est équipé d’une grille de 
protection. Ne démarrer le moteur que si la grille 
est en place et intacte.
Vo i r  f i g u r e  1 .
4.1 RÉGLAGE DES GAZ (2)
Contrôle du régime moteur. Trois positions sont possibles :
1. Plein régime.
2. Ralenti.
3. Arrêt – le moteur est court-circuité. 
4.2CHOKE (5)
Pour démarrer le moteur à froid : Deux positions possibles :
1. Choke ouvert
2. Choke fermé (pour les démarrages à froid)
4.3 POMPE (PRIMER) (4)
Pour faciliter le démarrage à froid, appuyer sur le 
caoutchouc de la pompe pour injecter de l’essence 
dans le tuyau d’arrivée du carburateur. 
4.4 CLÉ DE CONTACT (3)
Introduire la clé à fond. À défaut, le moteur ne démarrera pas. 
Ne pas tourner la clé !
1. Le moteur peut démarrer quand la clé est introduite 
à fond.
2. Le moteur ne démarre pas lorsque la clé est retirée.
4.5 POIGNÉE DE DÉMARREUR (1)
Cordon de lancement manuel avec enrouleur.
4.6 JAUGE (8)
Permet de vérifier le niveau d’huile moteur et de faire 
l’appoint. La jauge possède deux marques :
FULL = niveau maximum d’huile
ADD = niveau minimum d’huile4.7 BOUCHON DE RÉSERVOIR/JAUGE DE
CARBURANT (7)
Pour faire le plein de carburant. Le bouchon du 
réservoir est muni d’une jauge qui indique la quantité 
de carburant présente.
4.8 BOUCHON DE VIDANGE D’HUILE (14)
Pour vidanger l’huile du moteur.
4.9 BOUTON DU DÉMARREUR ÉLECTRIQUE 
(11)
Pas illustré. Le démarreur active le démarrage électrique du 
moteur.
4.10 CÂBLE DE RACCORDEMENT –
DÉMARRAGE ÉLECTRIQUE (12)
Pas illustré. Le câble électrique alimente le moteur pour le 
démarrage. Brancher le câble sur une prise 220/230 V avec 
mise à la terre. Il est prudent de prévoir un disjoncteur 
différentiel sur ce circuit.
4.11 CARTER DE BOUGIE (21)
Le carter se retire facilement à la main. La bougie se situe 
sous le carter.
4.12 LEVIER DE VITESSES, MAN (17)
La machine possède 6 vitesses en marche avant et 2 en 
marche arrière. 
Ne pas bouger le changement de vitesses si le levier 
d’embrayage est débrayé.
4.13 ACCÉLÉRATEUR, HST (17)
L’engin est équipé d’une boîte de vitesse hydrostatique 
réglable à l’infini, en marche avant comme en marche 
arrière. Le réglage s’effectue au moyen de l’accélérateur.
Le phare s’allume automatiquement lorsque le moteur 
tourne.
4.14 LEVIER D’EMBRAYAGE - CONDUITE (16)
Embrayer et pousser le levier vers le guidon pour 
enclencher l’entraînement des roues.
Situé sur le côté gauche du guidon.
4.15LEVIER D’EMBRAYAGE - FRAISE (20)
Pousser le levier vers le guidon pour enclencher la 
fraise et le ventilateur. 
Situé sur le côté droit du guidon.
4.16 RÉGLAGE DU DÉFLECTEUR (18)
Le réglage de la distance d’éjection s’effectue grâce au levier 
de commande du déflecteur (19). 
1. La distance augmente en déplaçant le levier vers 
l’avant. 
2. La distance diminue en déplaçant le levier vers 
l’arrière.
4.17 LEVIER DE RÉGLAGE (19)
Pas illustré. Le levier de réglage modifie la direction de 
l’éjection. 
1. Tourner le levier vers la droite pour éjecter la neige 
sur la droite.
2. Tourner le levier vers la gauche pour éjecter la 
neige sur la gauche.  
						

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4.18 PATINS (13)
Utilisés pour régler la hauteur du carter par rapport au sol.
4.19 BLOCAGE DES ROUES
4.19.1 HST
Voir fig. 8. Les machines à entraînement hydrostatique sont 
équipées d’un dispositif de blocage des roues facile à déblo-
quer. Cette fonction est utile pour déplacer le chasse-neige 
lorsque le moteur est à l’arrêt.
Pour débloquer/bloquer les roues, procéder comme suit : 
1. Tirer le bouton 1.
2. Tourner le bouton de 90° (1/4 de tour) et le relâcher.
4.19.2 Man
Les modèles manuels sont équipés d’un différentiel et ne 
possèdent pas de blocage de roue. Les roues peuvent tourner 
simultanément à des vitesses différentes lorsque la machine 
se déplace.
4.20 DÉFLECTEUR (9)
Le déflecteur se règle au moyen du levier (18) qui permet de 
modifier la distance d’éjection de la neige évacuée.
4.21 POIGNÉES CHAUFFANTES (6)
La machine est équipée de poignées chauffantes (système 
électrique). Pour activer le chauffage, mettre le commutateur 
dans la position souhaitée.
Vers l’avant – chauffage léger
Au centre – pas de chauffage
Vers l’arrière – chauffage maximum
Le chauffage ne fonctionne que lorsque le moteur 
tourne.
4.22 PROJECTEUR (15)
Le phare s’allume automatiquement lorsque le moteur 
tourne.
4.23 OUTIL DE DÉGAGEMENT DE L’ÉJECTEUR 
(10)
L’outil de dégagement de l’éjecteur est situé sur un support 
dans le haut du carter de la fraise. Il doit toujours être utilisé 
pour nettoyer l’éjecteur et la fraise.
Couper impérativement le moteur avant de nettoyer 
l’éjecteur.
Ne jamais introduire la main dans l’éjecteur du 
chasse-neige pour éviter de se blesser grièvement.
5 UTILISATION DU CHASSE-NEIGE
5.1 GÉNÉRALITÉS
Ne pas démarrer le moteur avant d’avoir accompli toutes les 
étapes décrites sous le chapitre MONTAGE. 
Avant d’utiliser le chasse-neige, lire attentivement 
le mode d’emploi, les instructions et les étiquettes 
de sécurité apposées sur la machine. 
Porter impérativement des lunettes de protection 
ou une visière pendant l’utilisation, la 
maintenance et les entretiens.5.2 AVANT LE DÉMARRAGE
Le chasse-neige est livré sans huile moteur dans le carter. 
Commencer par verser de l’huile dans le moteur. L’huile est 
fournie dans un bidon séparé.
Ne pas démarrer le moteur avant de l’avoir rempli 
d’huile sous peine de l’endommager sérieusement.
1.  Placer la machine sur un sol plat.
2.  Retirer la jauge et remplir d’huile jusqu’à la marque 
FULL (fig. 9).
3.  Utiliser de huiles SAE 5W30-10W30 avec label A.P.I. 
service SF, SG ou SH. 
4. Contenance du carter : 0,8 litre.
Vérifier le niveau d’huile avant de démarrer le moteur. 
Pour procéder au contrôle, mettre le chasse-neige sur un 
sol plat.
5.3 REMPLISSAGE DU RÉSERVOIR DESSENCE
Utiliser uniquement du carburant sans plomb. Ne pas utiliser 
de mélange 2 temps.
REMARQUE ! L’essence sans plomb ne se conserve pas 
indéfiniment. Ne pas l’utiliser au-delà de trente jours après 
l’achat.
Des carburants respectueux de l’environnement, par ex. 
l’essence alkylate, peuvent également être utilisées. Par leur 
composition, ils ont un impact réduit sur la  nature et la santé.
L’essence est très inflammable. La conserver dans 
des récipients spécialement conçus à cet effet. 
Conserver l’essence dans un lieu frais et bien 
ventilé – pas dans la maison – et hors de portée des 
enfants.
Faire le plein d’essence uniquement à l’extérieur, 
et ne pas fumer pendant l’opération.  Faire le plein 
de carburant avant de démarrer le moteur. Ne 
jamais enlever le bouchon du réservoir ou 
procéder au remplissage quand le moteur tourne 
ou est encore chaud.
Ne pas remplir le réservoir à ras bord. Revisser fermement le 
bouchon du réservoir et essuyer l’essence qui aurait débordé. 
5.4 DÉMARRAGE DU MOTEUR (SANS
DÉMARREUR ÉLECTRIQUE)
Pour éviter tout risque de brûlure, ne pas toucher 
le moteur pendant 30 minutes après l’arrêt.
 Ne pas faire tourner le moteur à l’intérieur d’un 
bâtiment. Les gaz d’échappement contiennent du 
monoxyde de carbone, un gaz très toxique.
1.  Vérifier que les leviers d’embrayage de la transmission et 
de la fraise sont débrayés (fig. 1).
2.  Choisir la position ralenti  . 
3.  Introduire la clé de contact. Un « clic » net doit se faire 
entendre. Ne pas tourner la clé !
4.  Régler la position du choke .  
Remarque : Un moteur chaud n’a pas besoin de choke 
pour démarrer. 
5.  Appuyer sur le caoutchouc de la pompe 2 ou 3 fois. 
Vérifier que l’orifice soit couvert lors de la pression sur 
le caoutchouc (fig. 10).  Remarque : Ne pas utiliser la 
pompe lorsque le moteur est chaud. 
						

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 FRANÇAISFR
6.  Pour démarrer le moteur, tendre lentement sur la corde du 
lanceur jusqu’à sentir une résistance, puis tirer d’un coup 
sec .
7.  Lorsque le moteur démarre, tourner le choke vers la 
gauche pour l’ouvrir complètement.
5.5 DÉMARRAGE DU MOTEUR (AVEC
DÉMARREUR ÉLECTRIQUE)
Pour éviter tout risque de brûlure, ne pas toucher 
le moteur pendant 30 minutes après l’arrêt.
 Ne pas faire tourner le moteur à l’intérieur d’un 
bâtiment. Les gaz d’échappement contiennent du 
monoxyde de carbone, un gaz très toxique.
1.  Brancher le câble d’alimentation du moteur à une 
rallonge mise à la terre. Brancher ensuite la rallonge à une 
prise murale 220/230 V avec prise de terre.
2.  Vérifier que les leviers d’embrayage de la transmission et 
de la fraise sont débrayés (fig. 1).
3.  Choisir la position ralenti  . 
4.  Introduire la clé de contact. Un « clic » net doit se faire 
entendre. Ne pas tourner la clé !
5.  Régler la position du choke .  
Remarque : Un moteur chaud n’a pas besoin de choke 
pour démarrer. 
6.  Appuyer sur le caoutchouc de la pompe 2 ou 3 fois. 
Vérifier que l’orifice soit couvert lors de la pression sur 
le caoutchouc (fig. 10).  Remarque : Ne pas utiliser la 
pompe lorsque le moteur est chaud.
7.  Démarrage du moteur :
a. Appuyer sur le starter pour démarrer. 
b. Lorsque le moteur démarre, relâcher le starter et 
tourner lentement le choke vers la gauche pour 
l’ouvrir .
c. Si le moteur a des soubresauts, fermer immédiatement 
le choke et le rouvrir progressivement.
d. Commencer par débrancher la rallonge de la prise. 
Débrancher ensuite la rallonge du moteur.
Remarque : Les moteurs à démarreur électrique ont une 
sécurité intégrée. Ils s’arrêtent automatiquement en cas 
de surchauffe et ne redémarrent qu’après avoir refroidi, 
soit après 5 à 10 minutes.
5.6 ARRÊT
1.  Débrayer les deux leviers. Remarque : Si la fraise 
continue à fonctionner, voir le point RÉGLAGE DES 
CÂBLES ci-dessous.
2.  Ramener le choke en position ralenti  .  Laisser tourner 
le moteur pendant quelques minutes pour faire fondre la 
neige.
3a. Machines sans allumage électrique :
Laisser tourner le moteur et tirer plusieurs fois sur la 
poignée de démarrage pour empêcher que le démarreur 
ne se fige par le gel. Malgré le bruit métallique qui se fait 
entendre, cette opération est inoffensive pour le moteur.
3b. Machines à allumage électrique :
Laisser tourner le moteur et enfoncer le starter pendant 
plusieurs secondes pour empêcher le démarreur de se 
figer par le gel (voir ci-dessus pour le raccordement du 
câble électrique). Malgré le bruit métallique qui se fait 
entendre, cette opération est inoffensive pour le moteur.
4. Pousser le choke vers le bas .
5.  Retirer la clé de contact. Ne pas tourner la clé !Si la machine est abandonnée sans surveillance, 
couper le moteur et retirer la clé de contact. 
5.7 DÉMARRAGE
1.  Démarrer le moteur comme indiqué ci-dessus et le laisser 
chauffer pendant quelques minutes.
2.  Régler le déflecteur.
3.  Tourner le levier de réglage et régler le déflecteur pour 
éjecter la neige du côté sous le vent.
 Pour les modèles manuels: ne pas bouger le 
changement de vitesse si le levier d’embrayage est 
débrayé.
4.  Mettre le levier de vitesses dans la position appropriée.
5.  Enfoncer le levier de commande de la fraise (fig. 1-20) 
pour la faire fonctionner ainsi que le ventilateur.
Attention à la fraise. Ne pas approcher les mains, 
les pieds, les cheveux ou les vêtements lâches des 
parties mobiles.
6.  Enfoncer le levier d’embrayage de l’entraînement (fig. 1-
16). En fonction de la vitesse enclenchée, le chasse-neige 
se met en mouvement vers l’avant ou l’arrière.
7. Commandes à une main.
Uniquement pour les modèles manuels: ne jamais 
actionner le levier de vitesse lorsque la commande 
à une main ou le levier de la fraise est utilisé pour 
ne pas risquer d’endommager gravement la roue 
de friction.
5.8 CONSEILS DE CONDUITE
1. Faire fonctionner le moteur à plein régime ou à l’allure qui 
s’en approche le plus.
Le pot d’échappement et les éléments 
environnants peuvent devenir très chauds lorsque 
le moteur tourne. Risque de brûlure. 
2.  Adapter la vitesse aux conditions d’enneigement. 
Adapter l’allure au moyen du changement de vitesse, pas 
de l’accélérateur.
3.  Pour un déneigement efficace, passer le chasse-neige 
juste après une chute de neige.
4.  Si possible, éjecter la neige du côté sous le vent.
5.  Adapter les patins au type de sol au moyen des vis (fig. 1 
- 13) : 
- sur sol plat, par ex. l’asphalte, les patins doivent se 
trouver environ à  3 mm en dessous de la lame.
- sur sol irrégulier, par ex. un chemin en gravier, les patins 
doivent se trouver environ à  30 mm en dessous de la 
lame.
Les patins doivent être réglés de telle manière que 
le gravier et les pierres ne pénètrent pas dans le 
chasse-neige. En effet, ils risqueraient d’être 
éjectés à grande vitesse et de blesser quelqu’un. 
Les patins doivent être réglés à la même hauteur de chaque 
côté.
6.  Adapter la vitesse de travail pour que la neige soit éjectée 
de manière régulière. 
						

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 FRANÇAISFR
Si de la neige bouche l’éjecteur, ne tenter de la 
retirer qu’après avoir : 
- débrayé les deux leviers 
- arrêté le moteur. 
- retiré la clé de contact. 
- débranché la bougie. 
- Ne pas introduire les mains dans l’éjecteur ou la 
fraise. Utiliser impérativement l’outil fourni pour 
dégager l’éjecteur. 
5.9 APRÈS L’UTILISATION
1.  Vérifier si aucune pièce n’est desserrée ou endommagée. 
Remplacer si nécessaire.
2.  Resserrer les vis et écrous.
3.  Éliminer la neige à l’aide d’une brosse.
4.  Actionner plusieurs fois toutes les commandes.
5.  Mettre le choke en position.   
6.  Débrancher la bougie.
Ne pas bâcher la machine tant que le moteur et le 
pot d’échappement sont chauds.
6 ENTRETIEN
6.1 PÉRIODICITÉ DE LA MAINTENANCE6.2 VIDANGE DHUILE
Remplacer lhuile une première fois après 5 heures 
dutilisation, puis après 50 heures dutilisation ou une fois par 
saison. Vidanger l’huile quand le moteur est chaud.
L’huile moteur peut être très chaude si on l’évacue 
aussitôt après l’arrêt. Il est donc recommandé de 
laisser refroidir le moteur pendant quelques 
minutes avant d’effectuer la vidange.
1.  Incliner le chasse-neige légèrement vers la droite pour 
que le bouchon de vidange se trouve au point le plus bas 
du moteur.
2.  Dévisser le bouchon de vidange d’huile.
3. Recueillir l’huile dans un récipient.
4.  Revisser le bouchon de vidange d’huile.
5.  Remplir d’huile neuve : Pour le type d’huile et la 
quantité, voir le chapitre AVANT LE DÉMARRAGE ci-
dessus.
6.3 BOUGIE D’ALLUMAGE
Vérifier la bougie d’allumage une fois par an ou toutes les 
100 heures d’utilisation.
La nettoyer ou la remplacer si les électrodes ont brûlé. 
Recommandations du fabricant de moteur : Briggs & 
Stratton RC124YC ou équivalent.
Écartement correct : 0,7-0,8 mm 
La bougie se situe sous la plaque de protection – voir fig. 11.
6.4 PRESSION DES PNEUS
Pour des performances optimales, la pression doit être iden-
tique dans chaque pneu. Veiller à ne pas perdre les bouchons 
des soupapes pour éviter que des corps étrangers ne pénètrent 
dans la pipette lors du gonflage. Les pressions recom-
mandées sont indiquées dans le tableau ci-dessous.
6.5 CARBURATEUR
Le carburateur est correctement réglé à la sortie d’usine. Si 
un réglage est requis, contacter un service technique agréé. 
6.6 GRAISSAGE
Avant de procéder à l’entretien : 
- arrêter le moteur. 
- retirer la clé de contact. 
- débrancher la bougie.
Si les instructions précisent que la machine doit être soulevée 
à l’avant et appuyée sur le carter de la fraise, il faut vider le 
réservoir d’essence.
Vider le réservoir à l’extérieur lorsque le moteur 
est froid. Ne pas fumer. Mettre l’essence récupérée 
dans un récipient approprié.
6.6.1 ÉJECTEUR
Lubrifier la bride de l’éjecteur et la vis sans fin du levier de 
réglage toutes les 5 heures d’utilisation ainsi qu’après un 
remisage prolongé.  Élément 
d’entretienFréquence Type Par.
Vidange huile 
moteurAprès 2 heures 
puis toutes les 
50 heures 
d’utilisation.SAE 5W30 - 
10W406.2
Courroies 
d’entraînement, 
vérificationAprès 2 heures 
puis tous les 
ans.7.4
7.5
7.6
Axe de fraise, 
graissage10 heures Graisse au lith-
ium6.6.2
Vis sans fin éjec-
teur, graissage/
vérification10 heures Huile 10 W 6.6.4
Déflecteur, 
graissage10 heures Huile 10 W -
Câbles, grais-
sage10 heures Huile 10 W 6.6
Attaches, lubri-
fication10 heures Huile 10 W 6.6
Pression des 
pneus, vérifica-
tion50 heures 6.4
Vi s  s a n s  f i n  
fraise, vérifica-
tion50 heures Huile hiver 
pour vis sans 
fin6.6.3
Vérification/
remplacement 
de la bougie100 heures RC124YC 6.3
Machine Pression
966 D 1,4 bar
1171 HST 1,0 bar
1381 HST 1,0 bar 
						

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6.6.2 ARBRE DE LA FRAISE
Lubrifier les points de graissage de l’arbre de la fraise à 
l’aide d’un pistolet de graissage toutes les 10 heures 
d’utilisation (fig. 12). Ne pas oublier de graisser l’arbre à 
chaque remplacement des boulons de cisaillement.
Démonter les boulons avant chaque remisage prolongé. 
Lubrifier à l’aide d’un pistolet de graissage puis faire tourner 
la fraise librement sur l’axe avant de replacer les boulons.
6.6.3 VIS SANS FIN, fig. 12-S
La vis sans fin est remplie en usine d’un lubrifiant spécial. En 
principe, elle ne requiert pas d’entretien.
Une fois par an, retirer le bouchon et vérifier si la vis sans fin 
contient du lubrifiant (fig. 12).
Si elle fuit ou qu’elle a été réparée, ajouter du lubrifiant.
Utiliser Benalene #900 ou un lubrifiant similaire. 
6.6.4 Vis sans fin de l’éjecteur
voir fig. 13.
Si l’éjecteur tourne difficilement, graisser l’engrenage du pi-
gnon (B) et du disque (A). Si les difficultés persistent, 
procéder au réglage suivant:
1. Desserrer l’écrou (C) qui maintient la console de l’en-
grenage du pignon dans le trou oblong.
2. Si l’engrenage du pignon est trop proche du disque, 
l’écarter légèrement et resserrer l’écrou.
3. Vérifier à nouveau le fonctionnement.
Remarque! Si l’éjecteur ne reste pas en position, 
rapprocher l’engrenage du pignon (B) de celui du disque 
(A).
6.6.5 ARBRE HEXAGONAL, MAN
L’arbre hexagonal, les couronnes d’entraînement et les 
chaînes ne doivent pas être graissés. Les roulements et les 
bagues sont lubrifiés en permanence et ne nécessitent pas 
d’entretien.
En graissant ces pièces, de la graisse parviendrait sur la roue 
de friction et le plateau des disques, ce qui endommagerait la 
roue de friction caoutchoutée.
Pour le remisage à long terme, passer un chiffon légèrement 
huilé sur les pièces susmentionnées pour éviter qu’elles ne 
rouillent. 
6.6.6 HYDROSTATIQUE, HST
À la sortie d’usine, la transmission hydrostatique est remplie 
d’huile. En principe, il ne faut pas faire l’appoint, sauf si elle 
a été ouverte (uniquement par un expert) ou si elle fuit. 
Normalement, l’huile de transmission ne doit pas être 
remplacée.
7 ENTRETIEN ET RÉPARATIONS
Avant de procéder à l’entretien : 
- arrêter le moteur. 
- retirer la clé de contact. 
- débrancher la bougie.
Si les instructions précisent que la machine doit être soulevée 
à l’avant et appuyée sur le carter de la fraise, il faut vider le 
réservoir d’essence.Vider le réservoir à l’extérieur lorsque le moteur 
est froid. Ne pas fumer. Mettre l’essence récupérée 
dans un récipient approprié.
7.1 GUIDE DE DÉPANNAGE
Problème Cause possible Remède
Le moteur ne 
démarre pas.Le moteur est noyé. Tenter plusieurs 
démarrages succes-
sifs sans utiliser le 
choke
Présence d’eau 
dans le carburant 
ou carburant 
périmé.Vider le réservoir et 
remettre du car-
burant neuf.
Autres. Vérifier attentive-
ment la procédure 
de démarrage 
décrite dans ce 
manuel.
Le moteur démarre 
difficilement ou 
fonctionne 
irrégulièrement.Bougie d’allumage 
défectueuse.Remplacer la 
bougie d’allumage.
La ventilation du 
bouchon du réser-
voir est bloquée.Dégager l’aérat.
La fraise ne tourne 
pas.Présence d’un 
corps étranger.Dégager la fraise à 
l’aide de la tige 
fournie.
Boulon de cisaille-
ment cassé.Remplacer l’élé-
ment cassé.
La courroie 
d’entraînement de 
la fraise patine.Réglage de la cour-
roie et du câble.
La courroie 
d’entraînement de 
la fraise a lâché.Remplacer la cour-
roie.
La fraise ne 
s’arrête pas lor-
sque le levier est 
relâché.La courroie 
d’entraînement de 
la fraise est 
déréglée.Régler la courroie.
Le guide de la 
courroie 
d’entraînement de 
la fraise est déréglé.Régler le guide.
Le chasse-neige 
tire d’un côté.Pression inégale 
des pneus.Rectifier la pres-
sion des pneus.
Une seule roue 
tourne.Vérifier le disposi-
tif de blocage des 
roues.
Les patins ne sont 
pas bien réglés.Régler la lame et 
les patins.
La lame n’est pas 
bien réglée.Régler la lame et 
les patins. 
						

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 FRANÇAISFR
7.2 RÉGLAGE DE LA LAME ET DES PATINS
La lame et les patins s’usent à la longue.
Procéder à son réglage (toujours en même temps que celui 
des patins) pour conserver une distance adéquate entre la 
lame et le sol. 
La lame est réversible. Il suffit de la retourner lorsque le 
premier côté est usé. Voir « 5.8 ».
7.3 COURROIES – GÉNÉRALITÉS
Contrôler (et retendre si nécessaire) les courroies 
d’entraînement une première fois après 2 à 4 heures 
d’utilisation, puis à la mi-saison. Contrôler ensuite deux fois 
par an.
Les courroies sont spécialement conçues pour cette machine. 
Elles doivent être remplacées par de nouvelles courroies 
d’origine, disponibles chez votre revendeur ou centre de 
service agréé.
À chaque réglage ou remplacement des courroies, régler 
également les câbles de commande (voir ci-dessous).
7.4 COURROIE DE LA FRAISE
7.4.1 Remplacement de la courroie de la fraise
Manuel, voir fig. 18, 19.
HST, voir fig. 20, 21.
1.  Retirer la clé de contact.
2.  Desserrer les vis (3) et démonter la plaque inférieure (2). 
Voir fig. 16.
3.   Retirer le carter de la courroie (1) en desserrant les vis 
(2). Voir fig. 16.
4.   Détacher le guide-courroie (9) au niveau du disque de 
courroie du moteur.
5.  Retirer la poulie de tension (B) de la courroie.
6.  Remplacer la courroie (G). REMARQUE! Utiliser exclu-
sivement des courroies STIGA d’origine.
7.   Retendre la courroie en suivant les instructions ci-des-
sous.
8.  Assembler le guide-courroie (E).
9. Réassembler le carter de courroie. Voir fig. 16.
10.  Retendre le câble de commande en suivant les instruc-
tions ci-dessous “7.7”.
7.4.2 Vérifier et régler la courroie de la fraise 
Manuel, voir fig. 18, 19.
HST, voir fig. 20, 21.
1.   Retirer la clé de contact.
2.   Retirer le carter de la courroie (1) en desserrant les vis 
(2). Voir fig. 16.
3.  Desserrer la poulie de tension (B) et la déplacer d’environ 
3 mm vers la courroie.
4.   Serrer la vis de la poulie de tension.
5.   Vérifier la tension de la courroie en appuyant vers le bas 
le levier d’entraînement de la fraise. Il doit être possible 
d’enfoncer la courroie de 12-13 mm d’une simple pres-
sion du doigt (fig. 22). 
6. Répéter les opérations ci-dessus si d’autres réglages sont 
requis.
7.   Remonter le carter de courroie. Voir fig. 17.
7.4.3 Réglage du guide-courroie de la fraise
Manuel, voir fig. 18, 19.
HST, voir fig. 20, 21.
1.   Retirer la clé de contact.
2.   Retirer le carter de la courroie (1) en desserrant les vis 
(2). Voir fig. 16.
3.  Actionner le levier d’embrayage de la fraise (20) – voir 
fig. 1.
4.   Contrôler la distance entre le guide et la courroie. Voir 
fig. 19/21 selon la distance.
5.   Si un réglage est nécessaire, desserrer la vis du guide et 
régler l’écartement approprié.
6.   Serrer fermement la vis.
7.   Remonter le carter de courroie. 
7.5 COURROIE D’ENTRAÎNEMENT, MANUEL
7.5.1 Remplacement de la courroie d’entraînement, 
manuel
Voir fig. 18, 19.
1.  Démonter la courroie de la fraise comme décrit ci-dessus.
2. Retirer la roue gauche.
3.  Retirer la bague de verrouillage (C) de l’axe de la plaque 
de roulement (D). Dégager l’arbre.
4.  Retirer le ressort (H).
5.  Remplacer la courroie (I). REMARQUE! Utiliser exclu-
sivement des courroies STIGA d’origine.
6.   Vérifier que la poulie de tension (A) est alignée avec la 
courroie (I).
7.  Remonter le ressort (H), l’arbre (D) la bague de verrouil-
lage (C).
8.  Vérifier que le dessous du plateau de disques (Q) se situe 
entre les marques (N). Voir fig. 24.
 REMARQUE: Si la machine ne fonctionne toujours pas 
correctement, revérifier l’emplacement du plateau de 
disques (Q).
9.   Procéder au montage en répétant les opérations dans l’or-
dre inverse.
7.5.2 Réglage de la courroie d’entraînement, manuel
La courroie est équipée d’une poulie de tension à ressort. Au-
cun réglage n’est requis. Si la courroie patine, la remplacer.
7.6 COURROIE D’ENTRAÎNEMENT, HST
7.6.1 Remplacement de la courroie d’entraînement, HST
Voir fig. 20, 21.
1.   Démonter la courroie d’entraînement de la fraise comme 
décrit ci-dessus.
2.  Détacher les guides-courroie (J, L) au niveau de la poulie 
moteur.
3.  Enlever la courroie et la remplacer par une neuve. RE-
MARQUE! Utiliser exclusivement des courroies STIGA 
d’origine.
4.   Installer les guides-courroie (J, L) au niveau de la poulie 
moteur. Régler le guide-courroie en suivant les instruc-
tions ci-dessous.
5.   Procéder au montage en répétant les opérations dans l’or-
dre inverse.
6.  Retendre le câble de commande en suivant les instruc-
tions ci-dessous “7.7”. 
						

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 FRANÇAISFR
7.6.2 Réglage de la courroie d’entraînement, HST
1. 1.Démonter le carter de courroie (1) en détachant la vis 
(2). Voir fig. 16.
2. Régler la poulie de tension (fig. 20 – A) jusqu’à obtenir 
un jeu d’environ 45 mm dans la courroie. Voir fig. 23.
Ne pas appliquer de tension trop forte pour ne pas 
endommager la courroie ou le roulement. Avant de 
mettre la machine en service, vérifier la tension de 
la courroie de la manière suivante:
3. Vérifier le réglage selon les instructions ci-dessous.
4. Remonter le carter de courroie. Voir fig. 16.
7.6.3 Contrôle de la courroie d’entraînement, HST
1.   Débrancher le blocage des roues.
2. Mettre l’accélérateur en position neutre. Ne pas en-
clencher de vitesse.
3. Démarrer le moteur et avancer progressivement l’ac-
célérateur. Si l’arbre de transmission tourne, c’est que la 
courroie est trop tendue. La poulie de tension (fig. 20 – A) 
doit alors être détachée et écartée de la courroie.
4. Une fois cette opération terminée, vérifier à nouveau le 
réglage en répétant les étapes ci-dessus.
7.7 RÉGLAGE DES CÂBLES
À chaque réglage ou remplacement des courroies, vérifier et 
régler également les câbles de commande (voir ci-dessous).
7.7.1 Réglage du câble de la fraise
1.   Retirer la clé de contact.
2. 1.Démonter le carter de courroie (1) en détachant la vis 
(2). Voir fig. 16.
3. Actionner le levier de commande de la fraise et observer 
la poulie de tension. Lorsque le levier est à mi-course en 
direction du guidon, la poulie doit s’arrêter contre la 
courroie (la poulie peut encore se déplacer de quelques 
mm pendant la deuxième partie de sa course). Voir fig. 
25.
4. Si nécessaire, détacher le ressort et régler le câble au 
moyen de la vis, connectée au ressort. Voir fig. 26.
5. Procéder au montage en inversant l’ordre des étapes.
7.7.2 Réglage du câble d’entraînement, manuel
1.   Retirer la clé de contact.
2.   Soulever le chasse-neige vers l’avant et le déposer sur le 
carter de la fraise.
3. Desserrer les vis (3) et démonter la plaque inférieure (2). 
Voir fig. 15.
4. Actionner le levier de la fraise et observer le disque de 
friction. Une fois le levier à mi-course en direction du 
guidon, le disque doit toucher la roue de friction. Voir fig. 
28.
5. Si nécessaire, détacher le câble de la plaque de réglage et 
le faire passer par un trou plus approprié. Voir fig. 27.
6. Procéder au montage en inversant l’ordre des étapes.
7.7.3 Réglage du câble d’entraînement, HST.
Le câble d’entraînement HST ne requiert aucun réglage. 
L’embrayage se règle au moyen de la poulie de tension de la 
courroie. Voir « 7.6.2 ».7.8 ROUE DE FRICTION, MANUEL
Si le chasse-neige n’avance et ne recule pas, il peut s’agir 
d’un problème de courroie d’entraînement, de câble de com-
mande ou de roue de friction. Pour contrôler la roue de fric-
tion, procéder comme suit:
7.8.1 Vérification de la roue de friction
1.   Retirer la clé de contact.
2.   Soulever le chasse-neige vers l’avant et le déposer sur le 
carter de la fraise.
3.   Desserrer les vis (3) et démonter la plaque inférieure (2). 
Voir fig. 15.
3.  Mettre l’accélérateur en position neutre.
4.  Une fois l’accélérateur en position neutre, le centre de la 
roue de friction doit correspondre à celui du disque de 
friction. Voir fig. 29.
5.  Procéder aux réglages comme décrit ci-dessous.
6.   Procéder au remontage en répétant les opérations dans 
l’ordre inverse.
7.8.2 Réglage de la roue de friction
1. Desserrer les pièces de la roue de friction jusqu’à obtenir 
la mesure indiquée en position 4 ci-dessus.
2.   Si la roue de friction est tellement usée qu’aucun réglage 
correct n’est plus possible, la remplacer suivant les in-
structions ci-dessous.
3.   Sinon, procéder aux réglages puis au remontage en 
répétant les opérations en ordre inverse.
7.8.3 Remplacement de la roue de friction
1.  Démonter le différentiel conformément à 7.9.
2.  Démonter les attaches des deux roulements (fig. 24 – M).
3.  Démonter les fixations de l’arbre et des roulements. Not-
er l’emplacement des deux rondelles (fig. 30 – 17).
4.   Remettre la roue de friction sur son axe (fig. 31).
5.   Procéder au montage en répétant les opérations dans l’or-
dre inverse. Lors du remontage, veiller aux points suiv-
ants:
- Vérifier que les rondelles (fig. 30 – 17) sont bien 
placées.
- Vérifier que les rondelles (fig. 30 – 13) sont bien 
placées.
- Vérifier que l’arbre (fig. 31 – 8) tourne librement.
 - Vérifier qu’il n’y a ni huile ni graisse sur la roue de 
friction et le plateau de disque.
7.9 DIFFÉRENTIEL (966 D)
7.9.1 Description
Dans le différentiel, la force de transmission est transférée de 
la chaîne aux essieux gauche et droite via deux roues libres, 
une sur chaque essieu.
Cela signifie que, dans les virages, la roue extérieure tourne 
plus vite que la roue intérieure.
Grâce au différentiel, le chasse-neige est aussi efficace dans 
les virages qu’en ligne droite.
En outre, le différentiel offre un meilleur maniement de 
l’engin sur des surfaces dures, par exemple dans un 
garage ou dans le magasin.