Honda Engines GCV520, GCV530, GXV520, GXV530 Instructions Manual Spanish Version

							SUGERENCIAS Y OBSERVACIONES DE UTILIDAD
ALMACENAJE DEL MOTOR PARACHISPAS (tipos aplicables)
Limpieza del parachispas
Adición de un estabilizador de gasolina para extender la duración de
almacenaje del combustible Preparativos para el almacenaje
Limpieza
Combustible
ESPAÑOL
SILENCIADOR
PARACHISPAS
PROTECTOR DEL SILENCIADOR TORNILLOS ESPECIALES
PANTALLA PARACHISPASPERNO DE BRIDA DE 6 mm
PERNOS DE BRIDA DE 6 mm
11
Su motor no se ha equipado en fábrica con un parachispas. El parachispas
es una parte opcional. En algunas áreas, es ilegal operar un motor sin un
parachispas. Verifique las leyes y regulaciones locales. Los concesionarios
de servicio autorizados Honda tienen disponibles parachispas.
Emplee un cepillo para sacar la carbonilla acumulada en la rejilla del
parachispas. Tenga cuidado para no dañar la rejilla.
El parachispas deberá estar exento de roturas y agujeros. Reemplace
el parachispas si está dañado.
Instale el parachispas y el protector del silenciador en el orden inverso
al del desmontaje. El servicio del parachispas debe realizarse cada 100 horas para que pueda
seguir funcionando como ha sido diseñado.
Si el motor había estado en marcha, el silenciador estará caliente. Deje que
se enfríe antes de realizar el servicio del parachispas.
Pare el motor, y si el depósito de combustible está equipado con una
válvula de combustible, mueva la válvula de combustible a la
posición CLOSED u OFF. Extraiga los tres pernos de brida de 6 mm del protector del silenciador,
y extraiga el protector del silenciador.
Extraiga los cuatro tornillos especiales del parachispas y extraiga el
parachispas del silenciador.
Después de añadir un estabilizador de gasolina, deje en marcha el motor
al aire libre durante 10 minutos para asegurarse de que la gasolina
tratada ha reemplazado a la gasolina que no está tratada en el
carburador. Añada el estabilizador de gasolina siguiendo las instrucciones del
fabricante. Cuando añada un estabilizador de gasolina, llene el depósito de
combustible con gasolina nueva. Si sólo lo llena parcialmente, el aire que
quede en el depósito acelerará el deterioro durante el almacenaje. Si
conserva un recipiente de gasolina para repostar, asegúrese de que sólo
contenga gasolina nueva. Podrá extender la vida de servicio durante el almacenaje del combustible
añadiendo un estabilizador de gasolina que esté formulado para este
propósito, o podrá evitar los problemas del deterioro del combustible
drenando el depósito de combustible y el carburador. Los daños del sistema de combustible o los problemas de rendimiento del
motor debidos a unos preparativos inadecuados para el almacenaje no
están cubiertos por la
garantía limitada del distribuidor. El tiempo que puede dejarse la gasolina en el depósito de combustible y
en el carburador sin que cause problemas funcionales variará de acuerdo
con factores tales como la mezcla de la gasolina, la temperatura de
almacenaje, y de si el depósito está parcialmente o completamente lleno.
El aire de un depósito de combustible parcialmente lleno acelera el
deterioro. Las temperaturas de almacenaje muy altas acelerarán también
el deterioro del combustible. Los problemas de deterioro del combustible
suelen ocurrir después de pocos meses, o incluso menos si la gasolina no
era nueva cuando se llenó el depósito de combustible. La gasolina se oxida y deteriora durante el almacenaje. La gasolina
deteriorada dificulta el arranque, y deja acumulaciones de suciedad que
obstruyen el sistema de combustible. Si se deteriora la gasolina del motor
durante el almacenaje, es posible que tenga que solicitar el servicio o el
reemplazo del carburador y de otros componentes del sistema de
combustible. Los preparativos adecuados para el almacenaje son esenciales para
mantener el motor exento de problemas y con buena apariencia exterior.
Los pasos siguientes ayudarán a evitar que la oxidación y la corrosión
afecten el funcionamiento y el aspecto exterior del motor, y facilitarán el
arranque del motor cuando lo vuelva a utilizar.
Si el motor ha estado en marcha, espere a que se enfríe por lo menos
media hora antes de efectuar la limpieza. Limpie todas las superficies
exteriores, retoque cualquier parte dañada con pintura, y revista las otras
partes que puedan oxidarse con una capa fina de aceite.
Si se emplea una manguera de jardín o un equipo de lavado a presión, el
agua puede forzarse al interior del filtro de aire o a la abertura del
silenciador. Al agua dentro del filtro de aire mojará el filtro de aire, y el
agua que pasa por el filtro de aire o el silenciador puede introducirse en el
cilindro, y ocasionar daños.
Dependiendo de la zona donde se proponga utilizar el equipo, las fórmulas
del combustible pueden deteriorarse y oxidarse con rapidez. El deterioro o
la oxidación del combustible pueden producirse en tan sólo 30 días y
pueden causar daños en el carburador y/o en el sistema de combustible.
Consulte las recomendaciones sobre el almacenaje local solicitando
asistencia a su concesionario de servicio.
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							µPrecauciones para el almacenaje Drenaje del depósito de combustible y del carburador
Aceite de motor
TRANSPORTE Salida del almacenaje
ESPAÑOL
CARBURADOR
TORNILLO DE DRENAJE
12
Si el motor debe almacenarse con gasolina en el depósito de combustible
y en el carburador, es importante reducir el peligro de que se enciendan
los gases de la gasolina. Seleccione un lugar de almacenaje bien ventilado
apartado de todos los aparatos que funcionen con fuego, como puedan ser
los hornos, calentadores de agua, o secadoras para la ropa. Evite también
los lugares con motores eléctricos que produzcan chispas, o donde se
utilicen herramientas eléctricas. La gasolina es muy inflamable y explosiva, y correrá el
peligro de quemaduras o de heridas graves al manipular el
combustible.
Vuelva a instalar las bujías. Vire el motor durante algunos segundos girando el interruptor del motor
a la posición START para distribuir el aceite por los cilindros. Introduzca una cucharada de 5 10 cm
de aceite de motor limpio en
cada cilindro. Extraiga las bujías (vea la página ). Cambie el aceite de motor (vea la página ). Después de haber drenado todo el combustible al recipiente, apriete
con seguridad el tornillo de drenaje. Si se habían revestido los cilindros con aceite durante los preparativos
para el almacenaje, es posible que el motor produzca un poco de humo al
principio. Esto es normal. Si se había drenado el combustible durante los preparativos para el
almacenaje, llene el depósito con gasolina nueva. Si conserva un
recipiente de gasolina para repostar, asegúrese de que sólo contenga
gasolina nueva. La gasolina se oxida y deteriora con el tiempo,
dificultando el arranque. Compruebe el motor como se describe en la sección de
COMPROBACIONES PREVIAS A LA OPERACIÓNde este manual (vea la
página ). Extraiga la batería y guárdela en un lugar fresco y seco. Recargue la
batería una vez al mes mientras el motor esté en almacenaje. De este
modo ayudará a prolongar la vida de servicio de la batería. Cuando el motor y el sistema de escape estén fríos, cubra el motor para
protegerlo contra el polvo. Si el motor y el sistema de escape están
calientes pueden hacer que se enciendan o derritan algunos materiales.
No emplee un trozo de plástico como cubierta contra el polvo.
Una cubierta que no sea porosa no dejará escapar la humedad en torno al
motor, acelerando la oxidación y la corrosión. Mantenga el motor nivelado durante el almacenaje. La inclinación podría
ocasionar fugas de combustible o de aceite. Si es posible, evite los lugares de almacenaje con mucha humedad,
porque aceleran la oxidación y la corrosión.
Si el motor ha estado en marcha, espere como mínimo 15 minutos a que
se enfríe antes de cargar el equipo motorizado en el vehículo de transporte.
Si el motor y el sistema de escape están calientes pueden causarle
quemaduras y hacer que se enciendan algunos materiales.
Mantenga nivelado el motor cuando lo transporte para reducir la
posibilidad de que se produzcan fugas de combustible. Si el depósito de
combustible está equipado con una válvula de combustible, mueva la
válvula de combustible a la posición CLOSED u OFF. Afloje el tornillo de drenaje de carburador, y drene el carburador en
un recipiente homologado para gasolina. Desconecte la línea de combustible que va al motor, y drene el
depósito de combustible en un recipiente homologado para gasolina.
Si el depósito de combustible está equipado con una válvula, gire la
válvula de combustible a la posición OPEN u ON para poder efectuar
el drenaje. Después de haber completo el drenaje, vuelva a conectar
la línea de combustible.Frote inmediatamente el líquido derramado. Manipule el combustible sólo en exteriores. Pare el motor y mantenga apartados el calor, las chispas,
y el fuego.
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5.3
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10 07/10/26 10:13:56 35Z5Z600_012 
						

							µ
CUIDADOS PARA PROBLEMAS INESPERADOS INFORMACIÓN TÉCNICA Y DEL CONSUMIDOR
NO ARRANCA EL
MOTORCausa posible Corrección INFORMACIÓN TÉCNICA
Situación del número de serie
LE FALTA
POTENCIA AL
MOTORCausa posible Corrección
ESPAÑOL
SITUACIÓN DEL NÚMERO DE SERIE
Y DEL TIPO DE MOTOR
13
Número de serie del motor: __ __ __ __ __ __ __ __ __ __ __
Tipo de motor: ___ ___ ___ ___
Fecha de adquisición:______ / ______ / ______ Anote el número de serie del motor, el tipo y la fecha de adquisición en el
espacio siguiente. Necesitará esta información cuando realice pedidos de
partes y consultas técnicas o sobre la garantía.
Elemento(s) del
filtro restringido(s).
Combustible
inadecuado; motor
guardado sin tratar
odrenarla
gasolina, o llenado
con gasolina
inadecuada.
Filtro de
combustible
restringido, mal
funcionamiento
del carburador,
mal
funcionamiento
del encendido,
válvulas
agarrotadas, etc.Limpie o reemplace
el (los) elemento(s)
delfiltro(p.9).
Drene el depósito de
combustible y el
carburador (p. 12).
Reposte con gasolina
nueva (p. 7).
Reemplace o repare
los componentes
defectuosos como
sea necesario. Compruebe el
filtro de aire.
Compruebe el
combustible.
Lleve el motor a
un
concesionario
de servicio
autorizado
Honda, o
consulte el
manual de taller.Batería descargada.
Fusible quemado.
Válvula del
combustible en OFF.
(Si está equipado)
Estrangulador
ABRIR.
Interruptor del motor
en OFF.
No hay combustible.
Combustible
inadecuado; motor
guardado sin tratar o
drenar la gasolina, o
llenado con gasolina
inadecuada.
Bujía(s) defectuosa
(s), sucia(s), o con un
huelgo incorrecto.
Bujía(s) mojada(s) de
combustible (motor
anegado).
Filtro de combustible
restringido, mal
funcionamiento del
carburador, mal
funcionamiento del
encendido, válvulas
agarrotadas, etc.Recargue la batería.
Reemplace el fusible
Mueva la palanca a la
posición ON u OPEN.
Mueva la palanca a la
posición CHOKE
(CLOSED) a menos
que el motor esté
caliente.
Gire el interruptor del
motor a la posición
ON.
Reposte (p. 7).
Drene el depósito de
combustible y el
carburador (p. 12).
Reposte con gasolina
nueva (p. 7).
Ajuste el huelgo o
reemplace la(s) bujía
(s) (p. 10).
Sequeyvuelvaa
instalar las bujías.
Ponga en marcha el
motor con la palanca
del acelerador en la
posición MAX.
Reemplace o repare
los componentes
defectuosos como
sea necesario. Compruebe la
bateríayel
fusible.
Compruebe las
posiciones de
los controles.
Compruebe el
combustible.
Extraiga e
inspeccione las
bujías. 1.
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4.
5.
1.
2.
3.
Lleve el motor a un
concesionario de
servicio autorizado
Honda, o consulte
el manual de taller.
07/06/08 13:12:17 35Z5Z600_013 
						

							µµ ´´µ ´ ´
µ
´ µ
µ
·
µ´·
ESPAÑOL
Enlace de control remoto Conexiones de la batería para el motor de arranque eléctrico
Batería recomendada
Tipo de palanca sencilla:
Tipo de palanca doble:TORNILLO DE 5 16 mm
CABLE NEGATIVO DE LA
BATERÍA ( )RESORTE DE RETORNO DEL
ESTRANGULADOR
PALANCA DE CONTROLPORTACABLE
GOMA DEL TOPE
RESORTE DE LA
PALANCA
RESORTE DE RETORNO DEL
ESTRANGULADOR
CABLE DEL
ESTRANGULADOR
(CABLE SÓLIDO)
PALANCA DEL ACELERADOR INSTALACIÓN:
INSTALACIÓN:
INSTALACIÓN:
SOLENOIDE DEL
ARRANCADOR CABLE POSITIVO DE LA BATERÍA ( )ACELERADOR/CABLE DEL
ESTRANGULADOR
(CABLE SÓLIDO)
CABLE DEL
ACELERADOR
(CABLE SÓLIDO)
TORNILLO DE 5 16 mm (2)
SOPORTE DEL
CABLE (2)
PALANCA DEL ESTRANGULADOR
14
Las palancas de control del acelerador y del estrangulador están provistas
de orificios para la instalación del cable opcional.
Las ilustraciones siguientes muestran ejemplos de instalación para un
cable sólido. No emplee un cable trenzado.
Una batería puede explotar si no se sigue el procedimiento
correcto, pudiendo ocasionar heridas a las personas que
estén cerca.
Revista los terminales y los extremos de los cables con grasa. Conecte el cable negativo ( ) de la batería al terminal negativo ( ) de la
batería como se muestra. Conecte el cable positivo ( ) de la batería al terminal positivo ( ) de la
batería como se muestra. Conecte el cable negativo ( ) de la batería a un perno de montaje del
motor, perno del bastidor, o a otro lugar de conexión de tierra apropiado
del motor. Conecte el cable positivo ( ) de la batería al terminal del solenoide del
arrancador como se muestra. ADVERTENCIA: Los bornes, terminales, y accesorios relacionados con la
batería contienen plomo y compuestos de plomo. Lávese las manos
después de la manipulación.Mantenga las chispas, el fuego, y el tabaco apartados de la
batería. Tenga cuidado para no conectar la batería con las polaridades invertidas,
porque cortocircuitaría el sistema de carga de la batería. Conecte siempre
el cable positivo ( ) de la batería al terminal de la batería antes de
conectar el cable negativo ( ) de la batería, para que sus herramientas no
puedan causar un cortocircuito si tocan una parte puesta a tierra mientras
se aprieta el extremo del cable positivo ( ) de la batería.12 V 30 Ah
12 V 30 Ah
1.
2.
3.
4.
5.GCV520
GXV520
GCV530
GXV530
Instálelo con el gancho del
extremo corto hacia el
lado de la base de control.
Para instalar la goma de tope,
alinee primero el buje con el
orificio de la ménsula de la
palanca de control, y gire
entonces 90° la goma y fíjela
en la ménsula como se
muestra.
Instálelo con el gancho del
extremo corto hacia el lado
de la base de control.
07/10/26 10:14:25 35Z5Z600_014 
						

							ESPAÑOL
Modificaciones del carburador para funcionar a gran altitud Información del sistema de control de las emisiones de escape
Origen de las emisiones de escape
Problemas que pueden afectar las emisiones de escape Manipulación indebida y alteraciones Actas sobre el aire limpio de California, EE.UU., y sobre el medio
ambiente de Canadá
15
Cuando se haya modificado el carburador para funcionar a gran altitud, la
mezcla de aire-combustible será demasiado pobre para funcionar a bajas
altitudes. El funcionamiento a altitudes de menos de 1.500 metros con el
carburador modificado puede causar sobrecalentamiento del motor y
ocasionar serios daños en el motor. Para el funcionamiento a bajas
altitudes, solicite a su concesionario de servicio que reajuste el carburador
a las especificaciones originales de fábrica.
Incluso con la modificación del carburador, la potencia del motor se
reducirá aproximadamente el 3,5 % por cada 300 m de incremento de la
altitud. El efecto de la altitud en la potencia será mayor si no se han
efectuado las modificaciones en el carburador. A grandes altitudes, la mezcla normal de aire-combustible del carburador
será demasiado rica. Se reducirá el rendimiento y aumentará el consumo
de combustible. Si la mezcla es demasiado rica, ensuciará también la bujía
y puede dificultar el arranque. El funcionamiento a una altitud distinta de la
certificada para este motor, durante períodos prolongados de tiempo,
puede ocasionar un incremento en las emisiones de escape.
El rendimiento a grandes altitudes podrá mejorar mediante modificaciones
específicas en el carburador. Si siempre opera el motor a altitudes de más
de 1.500 metros, solicite a su concesionario de servicio que efectúe esta
modificación del carburador. Este motor conformará cada una de las
normas sobre las emisiones de escape durante toda su vida de servicio
cuando se opere a gran altitud con las modificaciones del carburador para
funcionar a grandes altitudes.El proceso de combustión produce monóxido de carbono, óxidos de
nitrógeno, e hidrocarburos. El control de los hidrocarburos y de los óxidos
de nitrógeno es muy importante porque, bajo ciertas condiciones,
reaccionan para formar humo fotoquímico cuando se exponen a la luz
solar. El monóxido de carbono no reacciona del mismo modo, pero es
tóxico.
Honda emplea las relaciones apropiadas de aire-combustible y otros
sistemas de control de las emisiones para reducir las emisiones de
monóxido de carbono, de óxidos de nitrógeno, y de hidrocarburos.
Adicionalmente, los sistemas de combustible Honda emplean
componentes y tecnologías de control para reducir las emisiones
evaporativas.
Humo negro de escape o alto consumo de combustible. Combustión retardada (detonaciones).
Fallos de encendido o detonaciones bajo carga.
Ralentí irregular.
Cuesta arrancar o se cala después de arrancar. Si percibe alguno de los síntomas siguientes, solicite a su distribuidor de
servicio que inspeccione y repare el motor.Alternación o supresión de la articulación del regulador o del
mecanismo de ajuste de la velocidad para que el motor funcione fuera
de sus parámetros de diseño. Extracción o alternación de cualquier parte de los sistemas de admisión,
combustible, o escape. La manipulación indebida o las alteraciones del sistema de control de las
emisiones de escape pueden incrementar las emisiones hasta sobrepasar
el límite legal. Entre los actos que constituyen manipulación indebida se
encuentran: Deberán seguirse las instrucciones y procedimientos siguientes para
mantener las emisiones de escape del motor Honda dentro de lo
estipulado por las normas sobre las emisiones de escape. Las regulaciones de EPA, de California y Canadá estipulan que todos los
fabricantes deben proporcionar instrucciones escritas que describan la
operación y el mantenimiento de los sistemas de control de las emisiones
de escape. 07/10/26 10:14:40 35Z5Z600_015 
						

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µ µµÎ
Î
Î
Î
ESPAÑOL
Especificaciones Repuestos
Término descriptivo Aplicable al período de durabilidad de las
emisiones Índice de aireMantenimientoGCV520/GXV520 (Tipo QEA-1)
16
La potencia nominal del motor indicada en este documento es la
potencia de salida neta probada en un modelo de motor fabricado en
serie y medida conforme a la norma SAE J1349 a 3.600 rpm (potencia
neta) y a 2.500 rpm (par motor neto máx.). La potencia de salida de los
motores de fabricación en serie puede variar respecto a este valor.
La potencia de salida real del motor instalado en el vehículo final variará
dependiendo de numerosos factores, entre los que destacan la
velocidad de funcionamiento aplicada al motor, las condiciones
medioambientales, el mantenimiento y otras variables.458 427 331 mm
30,5 kg
9,8 kW (13,3 PS) a 3.600 min
(rpm) [77,0 57,0 mm]530 cm
Hacia la izquierda Magneto transistorizadoAire forzado1,00
0,90
32,9 N·m (3,35 kgf·m) a 2.500 min(rpm) 33,2 N·m (3,39 kgf·m) a 2.500 min
(rpm) Longitud Anchura
Altura
Masa en seco [peso]
Tipo de motor
Cilindrada
[Calibre Carrera]
Potencia neta
Par motor neto máx.
(GCV520U)
Par motor neto máx.
(GXV520U)
Capacidad de aceite de
motor
Sistemadeenfriamiento
Sistema de encendido
Rotación del eje de la
toma de fuerza Los sistemas de control de las emisiones de escape de su motor Honda
han sido diseñados, fabricados y certificados para conformar las
regulaciones de las emisiones de escape estipuladas por EPA, de
California (modelos homologados para la venta en California) y Canadá.
Recomendamos el empleo de repuestos genuinos de Honda cuando se
haga el mantenimiento. Estos repuestos de diseño original están
fabricados con las mismas normas que las partes originales, por lo que
podrá confiar en su rendimiento. El empleo de repuestos que no son de
diseño y calidad originales puede degradar la efectividad de su sistema de
control de las emisiones de escape.
Extendido Intermedio
Moderado
300 horas (0 80 cm
inclusive)
500 horas (más de 80 cm
)
1.000 horas (225 cm
ymás) 125 horas (0 80 cm
, inclusive)
250 horas (más de 80 cm
) 50 horas (0 80 cm
, inclusive)
125 horas (más de 80 cm
) La descripción de la durabilidad tiene el propósito de informarle sobre el
período de durabilidad de las emisiones de escape del motor. El término
descriptivo indica el período de vida de servicio del sistema de control de
las emisiones de escape del motor. Consulte la
garantía del sistema de
control de las emisiones
de escape para encontrar más información al
respecto. El gráfico de barras tiene el propósito de proporcionarle a usted, nuestro
cliente, la posibilidad de comparar el rendimiento de las emisiones de
escape de los motores disponibles. Cuanto más bajo es el índice de aire,
menos contaminación produce. Siga el programa de mantenimiento de la página . Recuerde que este
programa se basa en la suposición de que su máquina se utiliza para su
propósito original. El funcionamiento continuado con grandes cargas o
altas temperaturas, o la utilización en condiciones de mucha humedad o
polvo, requerirá que se realice el servicio con más frecuencia. Los fabricantes del mercado de repuestos asumen la responsabilidad de
que el repuesto no afectará adversamente el rendimiento de las emisiones
de escape. El fabricante o el remodelador del repuesto deberá certificar
que el empleo del repuesto no ocasionará fallas del motor para que éste
pueda cumplir las regulaciones sobre las emisiones de escape.
En los motores que están certificados para un período de durabilidad de
las emisiones de acuerdo con las estipulaciones del Consejo de recursos
de aire de California se les pone una etiqueta de información sobre el
índice de aire.Sin reemplazo del filtro de aceite:
Con reemplazo del filtro de aceite:
(Modelos homologados para la venta en California)6
4 tiempos, árbol de levas en cabeza, 2 cilindros
(90° en V, doble)
(de acuerdo con la norma SAE J1349 )
(de acuerdo con la norma SAE J1349 )
(de acuerdo con la norma SAE J1349 )
07/10/26 10:14:58 35Z5Z600_016 
						

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· ··
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µ
¶ Î
Î
Î
Î
¶
´
µ
ESPAÑOL
Diagramas de conexiones
ELEMENTO MANTENIMIENTO Especificaciones de reglaje
Información de referencia rápidaESPECIFICACIONES GCV530/GXV530 (Tipo QEA-1)
GCV520/530, GXV520/530
Con bobina de carga de 12 A Con bobina de carga de 3 A
17 No se requiere ningún otro ajuste.
La potencia nominal del motor indicada en este documento es la
potencia de salida neta probada en un modelo de motor fabricado en
serie y medida conforme a la norma SAE J1349 a 3.600 rpm (potencia
neta) y a 2.500 rpm (par motor neto máx.). La potencia de salida de los
motores de fabricación en serie puede variar respecto a este valor.
La potencia de salida real del motor instalado en el vehículo final variará
dependiendo de numerosos factores, entre los que destacan la
velocidad de funcionamiento aplicada al motor, las condiciones
medioambientales, el mantenimiento y otras variables.Hacia la izquierda 458 427 331 mm
30,5 kg
11,3 kW (15,4 PS) a 3.600 min
(rpm) [77,0 57,0 mm]530 cm
Magneto transistorizadoAire forzado1,00
0,90
34,2 N·m (3,49 kgf·m) a 2.500 min(rpm) 34,3 N·m (3,50 kgf·m) a 2.500 min
(rpm)
Huelgo de bujía
Velocidad de ralentí
Holgura de válvulas
(en frío)
Otras
especificacionesConsulte la página
10
Consulte a su
concesionario
Honda autorizado Longitud Anchura
Altura
Masa en seco [peso]
Tipo de motor
Cilindrada
[Calibre Carrera]
Potencia neta
Par motor neto máx.
(GCV530)
Par motor neto máx.
(GXV530)
Capacidad de aceite de
motor
Sistemadeenfriamiento
Sistema de encendido
Rotación del eje de la
toma de fuerza
SAE 10W-30, API SJ o posterior, para aplicaciones
generales.
Consulte la página 7.
Antes de cada utilización:
Compruebe el nivel de aceite de motor. Consulte la
página 7.
Compruebe el filtro de aire. Consulte la página 9.
Primeras 20 horas:
Cambie el aceite de motor. Consulte la página 8.
Subsecuentemente:
Consulte el programa de mantenimiento de la
página 6. W16EPR-U (DENSO) BPR5ES (NGK) Combustible
Aceite de
motor
Bujía
MantenimientoEE.UU.
Excepto
EE.UU. Gasolina sin plomo (Consulte la página 7)0,7 0,8 mm
1.400 rpm
ESCAPE: 0,15 0,04 mmNegro
Azul
Verde
BlancoBr
O
Lb
Lg
P
GrMarrón
Naranja
Rosa
Gris Azul claro
Verde claro Bl
Y
Bu
G
R
W
INTERRUPTOR DEL
MOTOR
MOTOR DE
ARRANQUE
BUJÍA
RECTIFICADOR BATERÍS
BOBINA DE
ENCENDIDO N.° 1
Negro
Azul
Verde
Rojo
BlancoBr
O
Lb
Lg
P
GrMarrón
Naranja
Rosa
Gris Bl
Y
Bu
G
R
W
MOTOR DE ARRANQUE
BATERÍS
BOBINA DE
ENCENDIDO N.° 2
BOBINA DE
ENCENDIDO N.° 1
BUJÍA MASA DEL MOTORBUJÍA
BUJÍARojo
Sin reemplazo del filtro de aceite:
Con reemplazo del filtro de aceite:
DIODO DE PARADA
DEL MOTOR BOBINA DE
ENCENDIDO N.° 2 SOLENOIDE DE CORTE
DE COMBUSTIBLE MASA DEL MOTOR (A)
(B)
(C)
(D)
(E)
(F)
(G)
(H)
(I)
(J)
(K)
(L)
(M)
LÁMPARA DE CARGA
DIODO DE PARADA DEL
MOTOR INTERRUPTOR DE LA
PRESIÓN DEL ACEITE
SOLENOIDE DE CORTE
DE COMBUSTIBLEAzul claro
Verde claro
(A)
(B)
(C)
(D)
(E)
(F)
(G)
(H)
(I)
(J)
(K)
(L)
(M)
(N)
(O)
(P)
4 tiempos, árbol de levas en cabeza, 2 cilindros
(90° en V, doble)
Valor de octanos de investigación de 91 o más alto
(de acuerdo con la norma SAE J1349 )
(de acuerdo con la norma SAE J1349 )
(de acuerdo con la norma SAE J1349 )CONEXIÓN
DESCONEXIÓN
ARRANQUE
DESCONEXIÓN
CONEXIÓN
ARRANQUE
VValor de octanos de bomba de 86 o más alto
Valor de octanos de bomba de 86 o más alto ADMISIÓN: 0,10 0,04 mmAmarillo
Amarillo
LÁMPARA DE ALARMA DE
LA PRESIÓN DEL ACEITE
REGULADOR/RECTIFICADOR INTERRUPTOR DEL MOTORFUSIBLE PRINCIPAL (25A)
FUSIBLE PRINCIPAL (25A)
BOBINA DE CARGA DE 12ABOBINA DE CARGA DE 3A
200
150
07/10/26 10:15:22 35Z5Z600_017 
						

							ESPAÑOL
Con bobina de carga de 18A
18
Negro
Azul
Verde
Rojo
BlancoBr
O
Lb
Lg
P
GrMarrón
Naranja
Rosa
Gris Azul claro Bl
Y
Bu
G
R
W
BUJÍA
RECTIFICADOR MASA DEL MOTOR
LÁMPARA DE CARGA
SOLENOIDE DE CORTE
DE COMBUSTIBLE
SATARTER MOTOR
BATERÍS
BOBINA DE
ENCENDIDO N.° 2
BUJÍA INTERRUPTOR DEL
MOTOR
DIODO DE PARADA
DEL MOTOR BOBINA DE CARGA DE
18A
BOBINA DE
ENCENDIDO N.° 1 (A)
(B)
(C)
(D)
(E)
(F)
(G)
(H)
(I)
(J)
(K)
(L)
(M)
(N)
FUSIBLE PRINCIPAL (25A)Amarillo
Verde claro
DESCONEXIÓN
ARRANQUE CONEXIÓN
07/06/08 13:13:45 35Z5Z600_018 
						

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¬­ Canadá: Estados Unidos, Puerto Rico, e Islas Vírgenes Estadounidenses:
Para la zona de Europa:
Estados Unidos, Puerto Rico, e Islas Vírgenes Estadounidenses:Canadá:
Honda Canada, Inc.
Australia:
Honda Australia Motorcycle and Power Equipment Pty. Ltd.
Para la zona de Europa:
Honda Europe NV.
Todas las otras zonas:
American Honda Motor Co., Inc. Estados Unidos, Puerto Rico, e Islas Vírgenes Estadounidenses:Oficinas Honda Todas las otras zonas: INFORMACIÓN PARA ENCONTRAR DISTRIBUIDORES/CONCESIONARIOS
INFORMACIÓN DE SERVICIO PARA CLIENTES
ESPAÑOL
INFORMACIÓN DEL CONSUMIDOR
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o visite nuestro sitio en la Web: www.honda.ca Llame al (888) 9HONDA9 o visite nuestro sitio en la Web: www.honda-engines.com Llame al (800) 426-7701
visite nuestro sitio en la Web: http://www.honda-engines-eu.com
El personal de los concesionarios de servicio son profesionales entrenados.
Ellos podrán contestar a cualquier pregunta que usted les haga. Si se
encuentra con un problema que su concesionario no puede resolver para
dejarle satisfecho, comuníqueselo al jefe del concesionario. El jefe de
servicio, el director general, o el propietario podrán ayudarle. Casi todos
los problemas se resuelven de este modo.
Si no queda satisfecho con la decisión tomada por los jefes del
concesionario, póngase en contacto con el distribuidor regional de
motores Honda de su localidad.
Si todavía no está satisfecho después de hablar con el distribuidor de
motor regional, podrá ponerse en contacto con la Oficina de Honda como
se muestra.715 Milner Avenue
Toronto, ON
M1B 2K8
Teléfono: (888) 9HONDA9
(888) 946-6329
(416) 299-3400
(416) 287-4776
(877) 939-0909
(416) 287-4776Llamada sin cargo
Área de marcación local de Toronto
Área de marcación local de Toronto
Llamada sin cargo
Área de marcación local de Toronto Facsímil:Inglés:
Francés:
1954 1956 Hume Highway Campbellfield Victoria 3061
Teléfono:
Facsímil:
European Engine Center
http://www.honda-engines-eu.com
Póngase en contacto con el distribuidor Honda de su zona para que le
ayude.
O llamar por teléfono: (770) 497-6400, 8:30 am - 8:00 pm EST Power Equipment Division
Customer Relations Office
4900 Marconi Drive
Alpharetta, GA 30005-8847 Una descripción detallada del problema Su nombre, dirección y número de teléfono
Fecha de adquisición Nombre, dirección, y persona de contacto del concesionario que realiza
el servicio de su motor Nombre del concesionario que le vendió el motor Modelo, número de serie, y tipo del motor (vea la página ) Nombre del fabricante y número de modelo del equipo al que se ha
montado el motor Cuando escriba o llame, tenga la amabilidad de incluir la información
siguiente: Si no queda satisfecho con la decisión tomada por los jefes del
concesionario, póngase en contacto con la Oficina de Honda como se
muestra.(03) 9270 1111
(03) 9270 1133
13 07/10/26 10:15:57 35Z5Z600_019