Honda Engines GCV520, GCV530, GXV520, GXV530 Instructions Manual Italian Version

							CONSIGLI E SUGGERIMENTI UTILI
RIMESSAGGIO DEL MOTORE
Preparazione per il rimessaggio
Pulizia PARAFIAMMA (tipi pertinenti)
Pulizia del parafiamma
Carburante
Aggiunta di uno stabilizzante per benzina per prolungare la
conservazione del carburante
ITALIANO
MARMITTA
ARRESTA SCINTILLA
PROTEZIONE MARMITTA VITI SPECIALI
BULLONI FLANGIATI da 6 mmBULLONE FLANGIATO
da6mm
PARASCINTILLE
11
Un’adeguata preparazione al rimessaggio è essenziale per mantenere il
buon funzionamento e l’aspetto del motore. I seguenti passaggi
contribuiranno ad evitare che la ruggine e la corrosione rovinino la
funzionalità e l’aspetto del motore, e semplificheranno l’accensione del
motore quando verrà nuovamente usato.
Se il motore stava funzionando lasciarlo raffreddare almeno mezz’ora
prima di pulirlo. Pulire tutte le superfici esterne, ritoccare la vernice
danneggiata e rivestire le zone che potrebbero arrugginirsi con un leggero
strato d’olio.
L’uso di una canna da giardinaggio o di un apparecchio di lavaggio a
pressione potrebbe far penetrare acqua nell’apertura del filtro dell’aria o
della marmitta. L’acqua penetrata nel filtro dell’aria lo impregnerà e
l’acqua che passa attraverso il filtro o la marmitta potrebbe entrare nel
cilindro danneggiandolo.
Il motore, quando esce dalla fabbrica, non è munito di parafiamma. Il
parafiamma è un elemento opzionale. In alcune zone è proibito azionare un
motore senza parafiamma. Controllare le leggi e la normativa locale. Il
parafiamma è disponibile presso le officine di servizio autorizzate Honda.
Installare il parafiamma e la protezione della marmitta nell’ordine
inverso a quello di smontaggio. Affinché le prestazioni rimangano come da progetto, il parafiamma deve
essere revisionato ogni 100 ore.
Se il motore stava funzionando la marmitta sarà molto calda. Lasciarla
raffreddare prima di intervenire sul parafiamma.
Usare una spazzola per togliere i depositi carboniosi dallo schermo
del parafiamma. Fare attenzione a non danneggiare lo schermo.
Il parafiamma deve essere privo di brecce o fori. Sostituire il
parafiamma se è danneggiato.
Spegnere il motore e, se il serbatoio del carburante è munito di
rubinetto, chiudere il rubinetto del carburante (posizione CLOSED o
OFF). Rimuovere i tre bulloni flangiati da 6 mm dalla protezione della
marmittaerimuoverelaprotezionedellamarmitta.
Rimuovere le quattro viti speciali dal parafiamma e rimuovere il
parafiamma dalla marmitta.
Dopo aver aggiunto lo stabilizzante per benzina, azionare il motore
all’aperto per 10 minuti per assicurarsi che la benzina trattata abbia
sostituito la benzina non trattata all’interno del carburatore. Aggiungere lo stabilizzante per benzina seguendo le istruzioni del
produttore. Quando si aggiunge uno stabilizzante per benzina, riempire il serbatoio
con benzina fresca. Se si riempie solo in parte, l’aria contenuta nel
serbatoio favorirà il deteriorarsi della benzina durante il rimessaggio. Se si
possiede un recipiente di benzina per il rifornimento, accertarsi che
contenga soltanto benzina fresca.
In base alla regione di utilizzo dell’apparecchiatura, le formulazioni di
carburante possono deteriorarsi e ossidarsi rapidamente. L’ossidazione del
carburante può avvenire in soli 30 giorni e potrebbe danneggiare il
carburatore e/o l’impianto di alimentazione. Rivolgersi al concessionario
per i consigli locali riguardanti il rimessaggio.
È possibile prolungare la conservazione del carburante in rimessaggio
aggiungendo uno stabilizzante per benzina adatto allo scopo, oppure è
possibile evitare i problemi di deterioramento del carburante svuotando il
serbatoio e il carburatore. Eventuali danni all’impianto di alimentazione o problemi di prestazioni del
motore dovuti a trascuratezza nella preparazione al rimessaggio non sono
coperti dalla
garanzia limitata del distributore. Il tempo durante il quale la benzina può essere lasciata nel serbatoio e nel
carburatore senza provocare danni funzionali cambia in base alla qualità
della benzina, alla temperatura di rimessaggio e alla quantità di benzina
contenuta nel serbatoio. L’aria contenuta in un serbatoio parzialmente
pieno favorisce il deteriorarsi del carburante. Temperature di rimessaggio
molto calde accelerano il deteriorarsi del carburante. Potrebbero verificarsi
problemi di deterioramento del carburante in pochi mesi, o anche meno,
se la benzina non era fresca al momento del rifornimento. Durante il periodo di rimessaggio la benzina si ossiderà e deteriorerà. La
benzina deteriorata renderà difficile l’avviamento e lascerà depositi
gommosi che ostruiranno l’impianto di alimentazione. Se la benzina
contenuta nel motore si deteriora durante il rimessaggio, è necessario
revisionare o sostituire il carburatore e altri componenti dell’impianto di
alimentazione. 1.
2.
3.
1.
2.
3. 4. 07/10/26 10:37:58 3LZ5Z600_011 
						

							µPrecauzioni per il rimessaggio Svuotamento del serbatoio del carburante e del carburatore
Rimozione dal rimessaggio
TRASPORTO Olio motore
ITALIANO
CARBURATORE
VITE DRENAGGIO
12
Se il motore verrà rimessato lasciando la benzina dentro al serbatoio e al
carburatore, è importante ridurre il pericolo di incendio dei vapori di
benzina. Scegliere un area di rimessaggio ben ventilata lontana da
apparecchi che funzionano a fiamma, quali caldaie, scaldaacqua o
asciugabiancheria. Evitare inoltre aree contenenti motori elettrici che
producono scintille o dove vengono azionati utensili elettrici.
Se possibile, evitare aree di rimessaggio molto umide, perché l’umidità
favorisce la ruggine e la corrosione.
Tenere il motore in piano durante il rimessaggio. L’inclinazione potrebbe
causare perdite di carburante o di olio.
Con il motore e l’impianto di scarico freddi, coprire il motore per
proteggerlo dalla polvere. Un motore e un impianto di scarico caldi
possono incendiare o sciogliere determinati materiali. Non usare fogli di
plastica come protezione antipolvere.
Una protezione non porosa intrappolerà l’umidità attorno al motore
favorendo la ruggine e la corrosione. La benzina è altamente infiammabile ed esplosiva, e quando
si maneggia benzina si rischiano ustioni o lesioni serie.
Rimuovere la batteria e conservarla in un luogo fresco e asciutto. Quando
il motore è in rimessaggio, ricaricare la batteria una volta al mese. Ciò
prolungherà la vita utile della batteria.
Controllare il motore come descritto alla sezione
CONTROLLI PRIMA
DELL’USO
di questo manuale (vedere a pagina ).
Se il carburante è stato scaricato durante la preparazione al rimessaggio,
riempire il serbatoio con benzina fresca. Se si possiede un recipiente di
benzina per il rifornimento, accertarsi che contenga soltanto benzina fresca.
Col tempo la benzina si ossida e si deteriora rendendo difficile
l’avviamento.
Se i cilindri sono stati ricoperti d’olio durante la preparazione al
rimessaggio, il motore farà un po’ di fumo in occasione dell’avviamento.
Ciò è normale. Dopo aver scaricato tutto il carburante nel recipiente, serrare
saldamente la vite di scarico.
Cambiare l’olio motore (vedere a pagina ).
Rimuovere le candele (vedere a pagina ).
Versare una cucchiaiata, 5 10 cm
, di olio motore pulito in ogni cilindro.
Far girare il motore per alcuni secondi portando l’interruttore del motore
sulla posizione START (avviamento) per distribuire l’olio nei cilindri.
Reinstallare le candele.Se il motore stava funzionando, lasciarlo raffreddare per almeno 15 minuti
prima di caricare l’apparecchiatura alimentata da questo motore sul
veicolo di trasporto. Un motore e un impianto di scarico caldi possono
provocare ustioni e incendiare determinati materiali.
Tenere il motore in piano durante il trasporto per ridurre la possibilità di
perdite di carburante. Se il serbatoio del carburante è munito di rubinetto,
chiudere il rubinetto del carburante (posizione CLOSED o OFF). Allentare la vite di scarico del carburatore e svuotare il carburatore in
un recipiente omologato per la benzina. Scollegare la tubazione di alimentazione del motore e svuotare il
serbatoio del carburante in un recipiente omologato per la benzina. Se
il serbatoio del carburante è munito di rubinetto, aprire il rubinetto del
carburante (posizione OPEN o ON) per permettere lo svuotamento.
Finito di svuotare, ricollegare la tubazione di alimentazione.Asciugare immediatamente eventuali fuoriuscite. Manipolare il carburante soltanto all’aperto. Spegnere il motore e non avvicinare fonti di calore,
scintille e fiamme.
2. 1.
3.
1.
2.
3.
4.
5.3
8
10 07/10/26 10:38:16 3LZ5Z600_012 
						

							µ
TRATTAMENTO DEI PROBLEMI IMPREVISTI INFORMAZIONI TECNICHE E PER L’UTILIZZATORE
IL MOTORE NON
SI AVVIAPossibile causa Correzione INFORMAZIONI TECNICHE
Posizione del numero di serie
IL MOTORE PERDE
POTENZAPossibile causa Correzione
ITALIANO
POSIZIONE DEL NUMERO DI SERIE E
DEL TIPO DI MOTORE
13
Registrare il numero di serie del motore, il tipo e la data di acquisto nello
spazio sottostante. Tale informazione è necessaria quando si ordinano
pezzi o si inoltrano richieste di informazioni tecniche o riguardanti la
garanzia. Controllare la
batteria e il
fusibile.
Controllare la
posizione dei
comandi.
Controllare il
carburante.
Rimuovere e
ispezionare le
candele.Ricaricare la batteria.
Sostituire il fusibile
Spostare la leva sulla
posizione ON o OPEN.
Spostare la leva sulla
posizione CHOKE
(CHIUSA) a meno che
il motore sia caldo.
Girare l’interruttore
del motore sulla
posizione ON.
Fare rifornimento di
carburante (pag. 7).
Scaricare il serbatoio
del carburante e il
carburatore (pag. 12).
Fare rifornimento con
benzina fresca
(pag. 7).
Distanza tra gli
elettrodi o sostituire
la candela o le
candele (pag. 10).
Asciugare e
reinstallare le
candele. Avviare il
motore con la leva di
comando del gas
sulla posizione MAX.
Sostituire o riparare i
componenti difettosi
secondo necessità.
Controllare il
filtro dell’aria.
Controllare il
carburante.Elemento o
elementi filtranti
ostruiti.
Carburante
scadente; motore
rimessato senza
effettuare il
trattamento della
benzina o senza
scaricarla, o
rifornito con
benzina scadente.Data dell’acquisto: ______ / ______ / ______Tipo di motore: ___ ___ ___ ___ Numerodiseriedelmotore:________ ______________
Pulire o sostituire
l’elemento o gli
elementi filtranti
(pag. 9).
Scaricare il serbatoio
del carburante e il
carburatore (pag. 12).
Fare rifornimento con
benzina fresca
(pag. 7).
Sostituire o riparare i
componenti difettosi
secondo necessità. Batteria scarica.
Fusibile bruciato.
Rubinetto del
carburante chiuso
(posizione OFF).
(Se in dotazione)
Comando dell’aria
APERTO.
Interruttore del
motore su OFF.
Senza carburante.
Carburante
scadente; motore
rimessato senza
effettuare il
trattamento della
benzina o senza
scaricarla, o
rifornito con
benzina scadente.
Candela o candele
difettose, sporche
o con distanza tra
gli elettrodi
sbagliata.
Candela o candele
bagnate di
carburante
(motore ingolfato). 1.
2.
3.
4.
5.
1.
2.
3.
Portare il motore
presso un officina
di servizio
autorizzata Honda
o consultare il
manuale d’officina.
Portare il motore
presso un officina
di servizio
autorizzata Honda
o consultare il
manuale d’officina.Filtro del carburante
ostruito, guasto del
carburatore, guasto
dell’accensione,
valvole bloccate, ecc. Filtro del carburante
ostruito, guasto del
carburatore, guasto
dell’accensione,
valvole bloccate, ecc.
07/06/08 13:25:22 3LZ5Z600_013 
						

							µµ ´´µ ´ ´
µ
´ µ
µ
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µ·
·
ITALIANO
Collegamento comando a distanza Connessioni della batteria per l’avviamento elettrico
Batteria consigliata
CAVO TERMINALE POSITIVO ( )MOLLA DI RITORNO DEL
COMANDO DELL’ARIA
SUPPORTO CAVI
TAMPONE DI GOMMA
MOLLA DELLA LEVA LEVA DI COMANDO
MOLLA DI RITORNO DEL
COMANDO DELL’ARIA
CAVO DELL’ACCELERATORE
(FILO UNICO)
PORTACAVO (2)
LEVA ACCELERATORE LEVA ARIA
ELETTROVALVOLA DI
AVVIAMENTO CAVO TERMINALE NEGATIVO ( )Tipo monoleva:
Tipo bileva:CAVO ACCELERATORE/
VALVOLA DELL’ARIA (FILO RIGIDO)
CAVO DELLA VALVOLA
DELL’ARIA (FILO UNICO) VITE da 5 16 mm
VITE da 5 16 mm (2) INSTALLAZIONE:
INSTALLAZIONE:INSTALLAZIONE:
14
Le leve del comando del gas e dell’aria sono munite di fori per fissare
opzionalmente un cavo.
Le seguenti illustrazioni mostrano esempi di installazione di un cavo pieno.
Non usare un cavo a fili intrecciati.
Ricoprire di grasso i terminali e le estremità dei cavi. Collegare il cavo negativo ( ) della batteria al terminale negativo ( )
della batteria come mostrato. Collegare il cavo positivo ( ) della batteria al terminale positivo ( )
della batteria come mostrato. Collegare il cavo negativo ( ) della batteria a un bullone di montaggio
del motore, un bullone del telaio o un’altra buona connessione a massa
del motore. Collegare il cavo positivo ( ) della batteria al terminale del solenoide
dell’avviamento come mostrato. AVVERTENZA: I morsetti, i terminali della batteria e i relativi accessori
contengono piombo e composti al piombo. Lavarsi le mani dopo il contatto.Non avvicinare scintille, fiamme libere e materiali fumanti
alla batteria. Se non si segue la procedura corretta la batteria può
esplodere provocando lesioni serie alle persone circostanti. Fare attenzione a non invertire la polarità della batteria, dato che ciò
metterebbe in corto circuito il sistema di carica della batteria. Collegare
sempre il cavo positivo ( ) della batteria al terminale della batteria prima
di collegare il cavo negativo ( ) della batteria, in modo tale che gli utensili
non possano provocare un cortocircuito se toccano una parte messa a
massa mentre viene serrata l’estremità del cavo positivo ( ) della batteria.12 V 30 Ah
12 V 30 Ah
1.
2.
3.
4.
5.GCV520
GXV520
GCV530
GXV530
Installare con il gancio
dall’estremità corta verso
il lato della base del
comando.
Installare con il gancio
dall’estremità corta verso il
lato della base del comando.Per installare il tampone di
gomma, prima allineare la
protuberanza con il foro della
staffa della leva di comando,
quindi girarlo di 90° e fissarlo
alla staffa come mostrato.
07/10/26 10:38:47 3LZ5Z600_014 
						

							ITALIANO
Modifiche del carburatore per funzionamento ad alta altitudine Informazioni sul sistema di controllo delle emissioni
Sorgente di emissioni
Problemi che possono incidere sulle emissioni Manomissione e alterazione Leggi sull’aria pulita della California (USA) e Ministero di protezione
ambientale del Canada
15
Ad altitudini elevate, la miscela standard di aria-carburante del carburatore
è troppo ricca. Le prestazioni scadono e il consumo di carburante aumenta.
Una miscela molto ricca inoltre sporca la candela e causa difficoltà di
avviamento. Se viene fatto funzionare a lungo ad un’altitudine diversa da
quella per cui il motore è certificato, potrebbero aumentare le emissioni
contaminanti.
Le prestazioni ad altitudini elevate si possono migliorare tramite specifiche
modifiche al carburatore. Se il motore viene sempre azionato ad altitudini
superiori a 1.500 metri, rivolgersi al concessionario per l’effettuazione di
tali modifiche al carburatore. Questo motore, se fatto funzionare ad
altitudini elevate con il carburatore appositamente modificato, rispetterà
tutti gli standard sulle emissioni contaminanti per tutta la propria vita utile.
Anche con il carburatore modificato, la potenza del motore perderà circa il
3,5% ogni 300 metri di aumento dell’altitudine. L’effetto dell’altitudine sulla
potenza sarà ancora maggiore se il carburatore non è stato modificato.
Quando il carburatore è stato modificato per l’uso ad alta altitudine, la
miscela aria-carburante sarà troppo povera per essere usata a bassa
altitudine. Il funzionamento ad altitudini inferiori a 1.500 metri con un
carburatore modificato potrebbe provocare il surriscaldamento del motore
con gravi danni al motore stesso. Per l’uso a bassa altitudine, richiedere al
concessionario di riportare il carburatore alle specifiche originali di
fabbrica.
Il processo di combustione produce monossido di carbonio, ossidi di azoto
e idrocarburi. Il controllo degli idrocarburi e degli ossidi di azoto è molto
importante poiché, in certe condizioni, se sottoposti alla luce solare
reagiscono formando smog fotochimico. Il monossido di carbonio non
reagisce in alcun modo, tuttavia è tossico.
Honda utilizza rapporti aria/carburante appropriati e altri sistemi di
controllo delle emissioni per ridurre le emissioni di monossido di carbonio,
ossidi di azoto e idrocarburi.
Inoltre, gli impianti di alimentazione Honda utilizzano componenti e
tecnologie di controllo per ridurre le emissioni evaporative.
Fumo di scarico nero o consumo di carburante elevato. Ritardo di combustione (ritorno di fiamma).
Accensione irregolare o ritorno di fiamma sotto carico.
Minimo impreciso.
Difficoltà di avviamento o spegnimento dopo l’avviamento. Se siete a conoscenza di uno dei sintomi seguenti, fate ispezionare e
riparare il motore dal concessionario.Alterazione o annullamento del leveraggio del regolatore o del
meccanismo di regolazione del regime allo scopo di far funzionare il
motore oltre i propri parametri di fabbrica. Rimozione o alterazione di qualsiasi parte degli impianti di aspirazione,
alimentazione o scarico. La manomissione o l’alterazione del sistema di controllo delle emissioni
può aumentare le emissioni oltre il limite legale. Tra gli atti che
costituiscono manomissione si cita: Seguire le seguenti istruzioni e procedure per tenere all’interno dei valori
standard le emissioni del vostro motore Honda. I regolamenti dell’EPA, della California e del Canada richiedono che tutti i
produttori forniscano istruzioni scritte che descrivano il funzionamento e la
manutenzione dei sistemi di controllo delle emissioni. 07/10/26 10:39:02 3LZ5Z600_015 
						

							··
· ··
·
µ µµÎ
Î
Î
Î
ITALIANO
Specifiche
Manutenzione
Indice di inquinamento atmosfericoPezzi di ricambio
Applicabile al periodo di durata della
limitazione delle emissioni Termine descrittivoGCV520/GXV520 (Tipo QEA-1)
16
Il produttore di un pezzo di ricambio generico si assume la responsabilità
che quel pezzo non pregiudichi le prestazioni in materia di limitazione delle
emissioni. Il produttore o rifabbricante del pezzo deve certificare che l’uso
del pezzo non provocherà guasti al motore per ottemperare alla normativa
sulle emissioni.
Seguire il programma di manutenzione a pagina . Ricordarsi che tale
programma si basa sul presupposto che la macchina venga usata per l’uso
previsto. Il funzionamento con carichi elevati sostenuti o ad alte
temperature, oppure l’uso in condizioni insolitamente umide o polverose
richiederanno interventi di servizio più frequenti.458 427 331 mm
30,5 kg
530 cm
[77,0 57,0 mm]
9,8 kW (13,3 PS) a 3.600 min
(giri/min)
33,2 N·m (3,39 kgf·m) a 2.500 min
(giri/min) Lunghezza Larghezza
Altezza
Massa a secco [peso]
Tipo di motore
Cilindrata
[Alesaggio Corsa]
Potenza netta
Coppia netta massima
(GCV520U)
Coppia netta massima
(GXV520U)
Quantità di olio motore
Impianto di
raffreddamento
Impianto di accensione
Rotazione albero PTO32,9 N·m (3,35 kgf·m) a 2.500 min
(giri/min)
0,90
1,00
Ad aria forzata
Magnete a transistor
Antioraria
La potenza del motore indicata in questo documento è la potenza netta
rilevata su questo modello di motore in fase di produzione e misurata
secondo la normativa SAE J1349 a 3.600 giri/min. (potenza netta) e a
2.500 giri/min. (coppia massima netta). La potenza dei motori di
produzione di massa può presentare variazioni rispetto a questi valori.
La potenza effettiva del motore installato nella macchina finale può
variare a seconda di numerosi fattori, inclusa la velocità di
funzionamento del motore nella sua applicazione, le condizioni
ambientali, il livello di manutenzione e altre variabili.
300ore(0 80cm
compreso)
500 ore (superiore a 80 cm
)
1.000 ore (225 cm
e superiore) 125ore(0 80cm
, compreso)
250 ore (superiore a 80 cm
) 50ore(0 80cm
, compreso)
125 ore (superiore a 80 cm
)
Esteso Intermedio
Moderato La funzione della descrizione della durata è quella di offrire informazioni
riguardanti il periodo di durata del rispetto del livello di emissioni del
motore. Il termine descrittivo indica il periodo di vita utile del sistema di
controllo delle emissioni del motore. Per ulteriori informazioni consultare
la
garanzia del sistema di controllo delle emissioni. La funzione del grafico a barre è quella di offrire ai nostri clienti la
possibilità di confrontare le prestazioni in materia di limitazione delle
emissioni dei motori disponibili. Più è basso l’indice di inquinamento
atmosferico, minore sarà l’inquinamento stesso. I sistemi di controllo delle emissioni presenti sul motore Honda sono stati
concepiti, prodotti e certificati ottemperando alle normative sulle emissioni
dell’EPA, della California (modelli certificati per la vendita in California) e
del Canada. Consigliamo l’uso di pezzi originali Honda per l’effettuazione
degli interventi di manutenzione. Questi pezzi di ricambio originali sono
prodotti rispettando gli stessi standard dei pezzi montati in origine, quindi
le loro prestazioni sono di tutto rispetto. L’uso di pezzi di ricambio non
conformi al progetto e alla qualità originali può pregiudicare l’efficacia del
sistema di controllo delle emissioni.
Un’etichetta riportante l’indice di inquinamento atmosferico viene
applicata ai motori certificati per un determinato periodo di durata del
livello ridotto delle emissioni in conformità con i requisiti della
commissione sulla protezione delle risorse atmosferiche della California
(California Air Resources Board).6Senza sostituzione del filtro dell’olio:
Con sostituzione del filtro dell’olio:
(Modelli certificati per la vendita in California)
4 tempi, albero a camme in testa, 2 cilindri (90° V-Twin)
(secondo la normativa SAE J1349 )
(secondo la normativa SAE J1349 )
(secondo la normativa SAE J1349 )
07/10/26 10:39:21 3LZ5Z600_016 
						

							··
· ··
·
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¶
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ITALIANO
Schemi elettrici
ELEMENTO Specifiche per la messa a punto
MANUTENZIONE
Informazioni di riferimento rapidoSPECIFICA GCV530/GXV530 (Tipo QEA-1)
GCV520/530, GXV520/530
Con bobina di carica da 12 A Con bobina di carica da 3 A
17
458 427 331 mm
30,5 kg
530 cm
[77,0 57,0 mm]
11,3 kW (15,4 PS) a 3.600 min
(giri/min)
34,3 N·m (3,50 kgf·m) a 2.500 min
(giri/min)
34,2 N·m (3,49 kgf·m) a 2.500 min
(giri/min)
0,90
1,00
La potenza del motore indicata in questo documento è la potenza netta
rilevata su questo modello di motore in fase di produzione e misurata
secondo la normativa SAE J1349 a 3.600 giri/min. (potenza netta) e a
2.500 giri/min. (coppia massima netta). La potenza dei motori di
produzione di massa può presentare variazioni rispetto a questi valori.
La potenza effettiva del motore installato nella macchina finale può
variare a seconda di numerosi fattori, inclusa la velocità di
funzionamento del motore nella sua applicazione, le condizioni
ambientali, il livello di manutenzione e altre variabili.Antioraria Magnete a transistorAd aria forzata
Non richiede altre regolazioni. Regime minimo
Gioco valvole
(a freddo)
Altre specifiche
Carburante
Olio motore
Candela
ManutenzioneVedereapagina10
Rivolgersi al
concessionario
Honda autorizzato
SAE 10W-30, API SJ o successivo, per uso generico.
Vedereapagina7.
Prima di ogni uso:U.S.A. Benzina senza piombo (vedere a pagina 7)
W16EPR-U (DENSO) BPR5ES (NGK) Lunghezza Larghezza
Altezza
Massa a secco [peso]
Tipo di motore
Cilindrata
[Alesaggio Corsa]
Potenza netta
Coppia netta massima
(GCV530)
Coppia netta massima
(GXV530)
Quantità di olio motore
Impianto di
raffreddamento
Impianto di accensione
Rotazione albero PTO
0,7 0,8 mm
1.400 giri/min
: 0,10 0,04 mm
SCARICO: 0,15 0,04 mmNero
Giallo
Blu
Verde
BiancoBr
O
Lb
Lg
P
GrMarrone
Rosa
Grigio Azzurro Bl
Y
Bu
G
R
W
MOTORINO DI
AVVIAMENTO
CANDELA
RETTIFICATORE BATTERIA
BOBINA DI
ACCENSIONE N° 1
Nero
Giallo
Blu
Verde
Rosso
BiancoBr
O
Lb
Lg
P
GrMarrone
Rosa
Grigio Bl
Y
Bu
G
R
W
BATTERIA
BOBINA DI
ACCENSIONE N° 1
CANDELACANDELA
CANDELARosso
Senza sostituzione del filtro dell’olio:
Con sostituzione del filtro dell’olio:
BOBINA DI
ACCENSIONE N° 2 MASSA DEL MOTORE (A)
(B)
(C)
(D)
(E)
(F)
(G)
(H)
(I)
(J)
(K)
(L)
(M)
Arancione
Azzurro
MASSA DEL MOTORE
SPIA DI CARICA (A)
(B)
(C)
(D)
(E)
(F)
(G)
(H)
(I)
(J)
(K)
(L)
(M)
(N)
(O)
(P)INTERRUTTORE MO-
TOREArancione
4 tempi, albero a camme in testa, 2 cilindri (90° V-Twin)
Distanza tra gli elettrodi
della candelaFUSIBILE PRINCIPALE (25 A)
SOLENOIDE INTERRUZIONE
EROGAZIONE CARBURANTE
FUSIBILE PRINCIPALE (25 A)
SOLENOIDE INTERRUZIONE
EROGAZIONE CARBURANTE
MOTORINO DI AVVIAMENTO
BOBINA DI ACCENSIONE N° 2
Controllare il livello dell’olio motore. Vedere a pagina 7.
Controllare il filtro dell’aria. Vedere a pagina 9.
Prime20ore:
Cambiare l’olio motore. Vedere a pagina 8.
Successivamente:
Vedere il programma di manutenzione a pagina 6.Numero di ottano alla pompa non inferiore a 86
Numero di ottano ‘‘research’’ non inferiore a 91
Numero di ottano alla pompa non inferiore a 86 Tranne
gli U.S.A.ASPIRAZIONEVerde chiaro
DIODO DI SPEGNIMENTO
DEL MOTORE BOBINA DI CARICA DA 3 A
REGOLATORE/
RADDRIZZATOREVerde chiaro
INTERRUTTORE MOTORE
SPIA DI AVVERTENZA DELLA
PRESSIONE DELL’OLIO
PRESSOSTATO DELL’OLIO
DIODO DI SPEGNIMENTO
DEL MOTORE BOBINA DI CARICA DA 12 A
(secondo la normativa SAE J1349 )
(secondo la normativa SAE J1349 )
(secondo la normativa SAE J1349 )
200
150
ACCESA
OFF
START
ACCESA
START OFF
07/10/26 10:39:46 3LZ5Z600_017 
						

							ITALIANO
Con bobina di carica da 18 A
18
INTERRUTTORE MOTORE
BOBINA DI ACCENSIONE N° 1 BOBINA DI ACCENSIONE N° 2 MOTORINO DI AVVIAMENTOFUSIBILE PRINCIPALE (25 A)
MASSA DEL MOTORE
BATTERIA
CANDELA
CANDELA SOLENOIDE INTERRUZIONE
EROGAZIONE CARBURANTESPIA DI CARICA
DIODO DI SPEGNIMENTO
DEL MOTORE Bl
Y
Bu
G
R
WBr
O
Lb
Lg
P
GrMarrone
Rosa
Grigio Nero
Giallo
Blu
Verde
Rosso
BiancoArancione
Azzurro
Verde chiaro
RADDRIZZATORE BOBINA DI CARICA DA 18 A (A)
(B)
(C)
(D)
(E)
(F)
(G)
(H)
(I)
(J)
(K)
(L)
(M)
(N)
ACCESA
STARTOFF
07/06/08 13:26:50 3LZ5Z600_018 
						

							µ
¬­
ITALIANO
Canada:
Honda Canada, Inc.
Australia:
Honda Australia Motorcycle and Power Equipment Pty. Ltd.
Per l’area europea:
Honda Europe NV.
Tutte le altre aree: INFORMAZIONI PER L’INDIVIDUAZIONE DI UN DISTRIBUTORE/
CONCESSIONARIO
American Honda Motor Co., Inc. Stati Uniti, Portorico e Isole Vergini Americane:Ufficio Honda Tutte le altre aree: Stati Uniti, Portorico e Isole Vergini Americane: INFORMAZIONI SULL’ASSISTENZA CLIENTI Per l’area europea: Canada:
Stati Uniti, Portorico e Isole Vergini Americane:INFORMAZIONI PER L’UTILIZZATORE
19
715 Milner Avenue
Toronto, ON
M1B 2K8
Telefono: Numero verde
Zona del prefisso locale di Toronto
Zona del prefisso locale di Toronto
Numero verde
Zona del prefisso locale di Toronto Fax:Inglese:
Francese:
1954 1956 Hume Highway Campbellfield Victoria 3061
Telefono:
Fax:
European Engine Center
http://www.honda-engines-eu.com
Per assistenza pregasi contattare il distributore Honda della propria zona.(888) 9HONDA9
(888) 946-6329
(416) 299-3400
(416) 287-4776
(877) 939-0909
(416) 287-4776
(03) 9270 1111
(03) 9270 1133
O telefonare al numero: (770) 497-6400, dalle 8:30 alle 20:00 EST Power Equipment Division
Customer Relations Office
4900 Marconi Drive
Alpharetta, GA 30005-8847 Una descrizione dettagliata del problema Il vostro nome, indirizzo e numero di telefono
Data dell’acquisto Nome, indirizzo e persona di contatto dell’officina che effettua la
manutenzione del vostro motore Nome del rivenditore che vi ha venduto il motore Modello del motore, numero di serie e tipo (vedere a pagina ) Nome del fabbricante e numero di modello dell’apparecchio su cui è
montato il motore Quando scrivete o chiamate, siete pregati di fornire le seguenti
informazioni: Se non siete soddisfatti della decisione presa dalla direzione della
concessionaria, rivolgetevi all’ufficio Honda indicato. Se dopo aver parlato con il distributore regionale dei motori non siete
ancora soddisfatti, rivolgetevi all’ufficio Honda indicato. Se non siete soddisfatti della decisione presa dalla direzione della
concessionaria, rivolgetevi al distributore regionale dei motori Honda per
la vostra zona. Il personale delle officine di servizio è costituito da professionisti addestrati.
Essi dovrebbero essere in grado di rispondere alle vostre domande. Se
avete un problema che il rivenditore non risolve al meglio, rivolgetevi alla
direzione della concessionaria. Il responsabile del servizio, il direttore
generale o il gerente potranno aiutarvi. La maggior parte dei problemi
sono risolvibili in questo modo. visitare il nostro sito Internet: http://www.honda-engines-eu.com o visitare il nostro sito Internet: www.honda.ca Chiamare il numero (888) 9HONDA9 o visitare il nostro sito Internet: www.honda-engines.com Chiamare il numero (800) 426-7701
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