Honda Engines GCV520, GCV530, GXV520, GXV530 Instructions Manual German Version

							NÜTZLICHE TIPPS UND EMPFEHLUNGEN
LAGERN DES MOTORS
Lagerungsvorbereitung
Reinigung FUNKENSCHUTZ (Typen mit entsprechender Ausstattung)
Reinigen des Funkenschutzes
Kraftstoff
Zugabe eines Benzinstabilisators zur Verlängerung der
Kraftstofflagerfähigkeit
DEUTSCH
6-mm-FLANSCHSCHRAUBE
6-mm-FLANSCHSCHRAUBENAUSPUFFTOPF
FUNKENFÄNGER
SPEZIALSCHRAUBEN
SCHALLDÄMPFER-
HITZESCHILD
FUNKENFÄNGERSIEB
11
Eine sachgemäße Lagerungsvorbereitung ist ausschlaggebend, um
störungsfreien Betrieb und gutes Aussehen des Motors aufrechtzuerhalten.
Die folgenden Schritte verhindern, dass Funktion und Erscheinung des
Motors durch Rost und Korrosion beeinträchtigt werden, und erleichtern
das Starten des Motors bei der Wiederinbetriebnahme.
Wenn der Motor in Betrieb war, lassen Sie ihn mindestens eine halbe
Stunde lang abkühlen, bevor Sie mit der Reinigung beginnen. Alle
Außenflächen reinigen, Lackschäden ausbessern, und rostanfällige Teile
mit einem dünnen Ölfilm überziehen.
Durch Abspritzen mit einem Gartenschlauch oder Waschen in einer
Druckwaschanlage kann Wasser in die Luftfilter- oder
Schalldämpferöffnung eindringen. Falls Wasser im Luftfilter vorhanden ist,
saugt sich der Filtereinsatz voll, und Wasser, das in den Luftfilter oder
Schalldämpfer eindringt, kann in den Zylinder gelangen und Schäden
verursachen.
Der Funkenschutz muss alle 100 Stunden gewartet werden, um seine
vorgesehene Funktion zu erhalten.
Wenn der Motor in Betrieb war, ist der Auspufftopf heiß. Den Auspufftopf
abkühlen lassen, bevor der Funkenschutz gewartet wird. Der Motor ist nicht serienmäßig mit einem Funkenschutz ausgestattet. Der
Funkenschutz ist als Sonderzubehörteil erhältlich. In manchen Gebieten ist
es illegal, einen Motor ohne Funkenschutz zu betreiben. Überprüfen Sie die
örtlichen Gesetze und Vorschriften. Ein Funkenschutz ist bei autorisierten
Honda-Wartungshändlern erhältlich.
Die 6-mm-Flanschschrauben vom Auspufftopfschutz herausdrehen,
und den Auspufftopfschutz abnehmen.
Die Spezialschrauben vom Funkenschutz herausdrehen, und den
Funkenschutz vom Auspufftopf abnehmen.
Ölkohleablagerungen vom Funkenschutzsieb abbürsten. Darauf
achten, das Sieb nicht zu beschädigen.
Der Funkenschutz darf keine Risse oder Löcher aufweisen. Den
Funkenschutz auswechseln, wenn er beschädigt ist.
Funkenschutz und Auspufftopfschutz in der umgekehrten Reihenfolge
der Demontage anbringen.Die Zeitdauer, während der Benzin in Kraftstofftank und Vergaser
verbleiben kann, ohne Funktionsstörungen zu verursachen, hängt von
solchen Faktoren wie Benzinmischung, Lagertemperatur und Füllstand
(halb oder ganz voll) des Kraftstofftanks ab. Die Luft in einem halb vollen
Kraftstofftank fördert Kraftstoffalterung. Sehr hohe Lagertemperaturen
beschleunigen die Kraftstoffalterung. Kraftstoffprobleme können schon
nach wenigen Monaten oder noch früher auftreten, wenn das in den
Kraftstofftank eingefüllte Benzin nicht frisch war. Benzin oxidiert und altert bei längerer Lagerung. Gealtertes Benzin
verursacht Startprobleme und hinterlässt klebrige Rückstände, die das
Kraftstoffsystem verstopfen. Falls das Benzin im Motor während der
Lagerung altert, müssen Vergaser und andere Kraftstoffsystemteile
eventuell gewartet oder ausgewechselt werden.
Schäden am Kraftstoffsystem oder Motorleistungsstörungen, die auf
nachlässige Lagervorbereitungen zurückzuführen sind, werden nicht durch
die
beschränkte Verteiler-Garantieabgedeckt.
Den Motor stoppen, und den Kraftstoffhahnhebel auf CLOSED oder
OFF stellen, falls der Kraftstofftank mit einem Kraftstoffhahn
ausgestattet ist. Der Benzinstabilisator ist gemäß den Herstelleranweisungen
beizumischen. Mischen Sie einen speziell formulierten Benzinstabilisator bei, um die
Kraftstofflagerfähigkeit zu verlängern, oder entleeren Sie Kraftstofftank
und Vergaser völlig, um Kraftstoffalterungsprobleme zu vermeiden.
Wenn ein Benzinstabilisator beigemischt wird, ist der Kraftstofftank mit
frischem Benzin zu füllen. Bei nur halb vollem Tank fördert die Luft im Tank
die Kraftstoffalterung während der Lagerung. Wenn Sie einen
Reservekanister zum Tanken verwenden, achten Sie darauf, dass er immer
mit frischem Benzin gefüllt ist.
Nach Zugabe eines Benzinstabilisators den Motor 10 Minuten lang im
Freien laufen lassen, um sicherzugehen, dass das unbehandelte Benzin
im Vergaser durch das behandelte Benzin ersetzt worden ist. 1.
2.
3.
1.
2.
3. 4. 05/03/24 19:09:04 34Z5Z600_011 
						

							µLagerungsvorkehrungen Entleeren von Kraftstofftank und Vergaser
Motoröl
TRANSPORT Wiederinbetriebnahme
DEUTSCH
VERGASER
ABLASSSCHRAUBE
12
Soll der Motor mit Benzin in Kraftstofftank und Vergaser gelagert werden,
ist es wichtig, die Gefahr einer Benzindampfentflammung zu verringern.
Wählen Sie einen gut belüfteten Lagerraum fern von Geräten, die mit
Flammen arbeiten, wie z.B. Brennofen, Wasserboiler oder Wäschetrockner.
Vermeiden Sie auch Bereiche, in denen ein Funken erzeugender
Elektromotor betrieben oder Elektrowerkzeuge benutzt werden.
Vermeiden Sie nach Möglichkeit Lagerräume mit hoher Luftfeuchtigkeit,
weil diese Rost und Korrosion begünstigt.
Den Motor während der Lagerung waagerecht halten. Neigen kann
Auslaufen von Kraftstoff oder Öl verursachen.
Den Motor zum Schutz vor Staub abdecken, nachdem Motor und
Auspuffanlage abgekühlt sind. Wenn Motor und Auspuffanlage heiß sind,
können bestimmte Materialien sich entzünden oder schmelzen. Keine
Plastikfolie als Staubschutz verwenden. Eine undurchlässige Abdeckung
schließt Feuchtigkeit um den Motor ein, und begünstigt damit Rost und
Korrosion. Benzin ist äußerst feuergefährlich und explosiv, und Sie
können beim Umgang mit Kraftstoff Verbrennungen oder
schwere Verletzungen erleiden.
Den Motor stoppen und Wärme, Funken sowie Flammen
fern halten.
Verschüttetes Benzin unverzüglich aufwischen. Benzin nur im Freien handhaben.
Die Vergaserablassschraube lösen, und das Benzin vom Vergaser in
einen für Benzin zugelassenen Behälter ablaufen lassen. Die Motor-Kraftstoffleitung abtrennen, und das Benzin vom
Kraftstofftank in einen für Benzin zugelassenen Behälter ablassen.
Wenn der Kraftstofftank mit einem Kraftstoffhahn ausgestattet ist,
diesen auf OPEN oder ON stellen, damit das Benzin abgelassen
werden kann. Nachdem das Benzin vollständig abgelaufen ist, die
Kraftstoffleitung wieder anschließen.
Die Zündkerzen wieder eindrehen. Um das Öl in den Zylindern zu verteilen, den Motor ein paar Sekunden
lang durchdrehen, indem der Motorschalter auf START gestellt wird. Einen Esslöffel (5 10 cm
) sauberes Motoröl in jeden Zylinder gießen. Die Zündkerzen herausdrehen (siehe Seite ).
Das Motoröl wechseln (siehe Seite ). Nachdem der Kraftstoff vollständig in den Behälter abgelaufen ist, die
Ablassschraube sicher anziehen.
Den Motor beim Transport waagerecht halten, um Auslaufen von Kraftstoff
vorzubeugen. Wenn der Kraftstofftank mit einem Kraftstoffhahn
ausgestattet ist, diesen auf CLOSED oder OFF stellen. Wenn die Zylinder vor der Einlagerung mit einem Ölfilm überzogen
wurden, qualmt der Motor unter Umständen beim ersten Starten kurzzeitig.
Dies ist normal. Die Batterie abnehmen und an einem kühlen, trockenen Platz aufbewahren.
Während der Einlagerungszeit des Motors die Batterie einmal pro Monat
nachladen. Dies trägt zu einer Verlängerung der Nutzungsdauer der
Batterie bei.
Überprüfen Sie den Motor gemäß der Beschreibung im Abschnitt
KONTROLLEN VOR DEM BETRIEBdieses Handbuchs (siehe Seite ).
Falls der Kraftstoff während der Lagervorbereitung abgelassen wurde, den
Tank mit frischem Benzin füllen. Wenn Sie einen Reservekanister zum
Tanken verwenden, achten Sie darauf, dass er immer mit frischem Benzin
gefüllt ist. Benzin oxidiert und altert mit der Zeit, wodurch Startprobleme
verursacht werden. 2. 1.
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1.
2.
3.
4.
5.103
9 05/03/24 19:09:22 34Z5Z600_012 
						

							µ
BEHEBUNG UNERWARTETER PROBLEME TECHNISCHE INFORMATION UND
VERBRAUCHERINFORMATION
MOTOR SPRINGT
NICHT ANMögliche Ursache Korrektur
MOTOR-
LEISTUNGSMANGELMögliche Ursache KorrekturPosition der Seriennummer TECHNISCHE INFORMATION
DEUTSCH
LAGE VON SERIENNUMMER
UND MOTORTYPENANGABE
13
Batterie entladen.
Sicherung
durchgebrannt.
Kraftstoffhahn auf
OFF.
(Falls entsprechend
ausgestattet)
Choke geöffnet.
Motorschalter auf
OFF.
Kein Kraftstoff.
Schlechter Kraftstoff:
Motor ohne
Behandlung oder
Ablassen von Benzin
eingelagert bzw.
schlechtes Benzin
nachgetankt.
Zündkerze(n) defekt
oder verschmutzt,
bzw. falscher
Elektrodenabstand.
Zündkerze(n) mit
Kraftstoff verölt
(Motor überflutet).
Kraftstofffilter
verstopft,
Vergaserstörung,
Zündungsstörung,
festsitzende Ventile
usw.Batterie nachladen.
Sicherung
auswechseln.
Hebel in Stellung ON
oder OPEN bringen.
Hebel in Stellung
CHOKE (CLOSED)
bringen, sofern der
Motor nicht warm ist.
Motorschalter auf ON
stellen.
Nachtanken (S. 7).
Kraftstofftank und
Vergaser entleeren (S.
12).
Frisches Benzin
nachfüllen (S. 7).
Elektrodenabstand
korrigieren oder
Zündkerze(n)
auswechseln (S. 10).
Zündkerzen trocknen
und wieder einsetzen.
Motor bei auf MAX.
gestelltem Gashebel
starten.
Defekte Bauteile je
nach Erfordernis
auswechseln oder
reparieren. Batterie und
Sicherung
überprüfen.
Steuerungsposten
kontrollieren.
Kraftstoff
kontrollieren.
Zündkerzen
herausdrehen und
überprüfen.
Den Motor einem
autorisierten
Honda-
Wartungshändler
übergeben oder im
Werkstatt-
Handbuch
nachschlagen.
Luftfilter
überprüfen.
Kraftstoff
kontrollieren.
Den Motor einem
autorisierten
Honda-
Wartungshändler
übergeben oder im
Werkstatt-
Handbuch
nachschlagen.Filtereinsatz/
Filtereinsätze
verstopft.
Schlechter
Kraftstoff: Motor
ohne Behandlung
oder Ablassen von
Benzin eingelagert
bzw. schlechtes
Benzin
nachgetankt.
Kraftstofffilter
verstopft,
Vergaserstörung,
Zündungsstörung,
festsitzende
Ventile usw.Filtereinsatz/
Filtereinsätze
reinigen oder
auswechseln (S. 9).
Kraftstofftank und
Vergaser entleeren (S.
12).
Frisches Benzin
nachfüllen (S. 7).
Defekte Bauteile je
nach Erfordernis
auswechseln oder
reparieren.Kaufdatum: ______ / ______ / ______Motortyp: ___ ___ ___ ___ Motorseriennummer: __ __ __ __ __ __ __ __ __ __ __ Tragen Sie bitte Motorseriennummer, Typ und Kaufdatum unten ein. Sie
benötigen diese Information zur Bestellung von Ersatzteilen, bei
technischen Fragen und bei Nachfragen zur Garantie. 1.
2.
3.
4.
5.
1.
2.
3. 05/03/24 19:09:37 34Z5Z600_013 
						

							µµ ´´µ ´´
µ
´
·
·
´
µ
DEUTSCH
Fernsteuergestänge Batterieanschlüsse für Elektrostarter
Doppelhebeltyp:5 16-mm-SCHRAUBE
5 16-mm-SCHRAUBE (2)
POSITIVES ( ) BATTERIEKABEL
NEGATIVES ( ) BATTERIEKABELANLASSER-MAGNETSCHALTERCHOKE-RÜCKHOLFEDERGASZUG/CHOKEZUG
(VOLLDRAHT)
EINBAU:
SEILZUGHALTER
ANSCHLAGGUMMI
EINBAU:
STEUERHEBEL
HEBELFEDER
CHOKE-RÜCKHOLFEDER
EINBAU:
GASSEILZUG
(VOLLDRAHT)
SEILZUGHALTER (2)
CHOKE-SEILZUG
(VOLLDRAHT)
GASHEBEL CHOKEHEBEL Einzelhebeltyp:
14
Eine 12-Volt-Batterie mit einer Amperestundenzahl von mindestens 45 Ah
verwenden.Gas- und Choke-Hebel sind mit Löchern für optionale Seilzugbefestigung
versehen.
Die folgenden Abbildungen zeigen Installationsbeispiele für ein
Volldrahtkabel. Kein Flechtdrahtkabel verwenden.
Die Klemmen und Kabelenden einfetten. Das negative ( ) Batteriekabel wie gezeigt an den Minuspol ( ) der
Batterie anschließen. Das positive ( ) Batteriekabel wie gezeigt an den Pluspol ( ) der
Batterie anschließen. Das negative ( ) Batteriekabel an einer Motorbefestigungsschraube,
Rahmenschraube oder einer anderen guten Motormasseklemme
anschließen. Das positive ( ) Batteriekabel wie gezeigt an die Startermagnetklemme
anschließen.Funken, offene Flammen und brennende Zigaretten usw.
von der Batterie fern halten. Bei Nichteinhaltung des korrekten Verfahrens kann eine
Batterie explodieren und schwere Verletzungen bei
Umstehenden verursachen. Darauf achten, dass die Batterie nicht mit vertauschter Polarität
angeschlossen wird, weil dadurch das Batterie-Ladesystem
kurzgeschlossen wird. Stets das positive ( ) Batteriekabel vor dem
negativen ( ) Batteriekabel anklemmen, damit die Werkzeuge keinen
Kurzschluss verursachen können, falls sie beim Anziehen der positiven ( )
Batteriekabelklemme ein geerdetes Teil berühren.
1.
2.
3.
4.
5.
Mit dem Haken
kurzen Endes zur
Steuersockelseite weisend
anbringen.
Zum Anbringen des
Gummianschlags zunächst
den Vorsprung auf die
Öffnung der
Steuerhebelhalterung
ausrichten, dann den Gummi
um 90 Grad drehen und wie
gezeigt an der Halterung
sichern.
Mit dem Haken
kurzen Endes zur
Steuersockelseite weisend
anbringen.
05/03/24 19:09:51 34Z5Z600_014 
						

							DEUTSCH
METHANOL MTBE Vergasermodifikationen für Betrieb in Höhenlagen
Probleme, die sich auf Emissionen nachteilig auswirken können Sauerstoffangereicherte Kraftstoffe
ETHANOLInformationen zum Schadstoffbegrenzungssystem
Emissionsursache
US, California Clean Air Acts und Environment Canada
Unsachgemäße Eingriffe und Modifikationen
15
(Methanol oder Holzalkohol) 5 Vol %
Benzin mit einem Methanolanteil von bis zu 5 Vol
% kann verwendet werden, wenn es gleichzeitig
auch Kosolventen und Korrosionsinhibitoren zum
Schutz des Kraftstoffsystems enthält. Benzin mit
einem Methanolgehalt von über 5 Vol % kann
Start- und/oder Leistungsstörungen verursachen.
Es kann auch Metall-, Gummi- und Kunststoffteile
des Kraftstoffsystems beschädigen. (Methyltertiärbutylether) 15 Vol %
Benzin mit einem Anteil von 15 Vol % MTBE kann
verwendet werden. Nachfolgend sind die EPA-zulässigen sauerstoffhaltigen
Kraftstoffkomponenten-Anteile angegeben: Bevor ein sauerstoffangereicherter Kraftstoff verwendet wird, sollte
dessen Zusammensetzung geprüft werden. In manchen Staaten/Bezirken
muss diese Information an der Zapfsäule angegeben werden. Wenn Sie sauerstoffangereicherten Kraftstoff verwenden, achten Sie
darauf, dass dieser bleifrei ist und die minimal erforderliche Oktanzahl hat. Selbst bei Vergasermodifikation nimmt die Motorleistung pro 300 m
Höhenzunahme um etwa 3,5 % ab. Ohne Vergasermodifikation ist die
Auswirkung der Höhenlage auf die Motorleistung noch größer. In Höhenlagen ist das Standard-Kraftstoff-/Luftgemisch des Vergasers zu
fett. Die Leistung nimmt ab, der Kraftstoffverbrauch hingegen zu. Ein sehr
fettes Gemisch führt auch zu einer Verschmutzung der Zündkerze und zu
Startproblemen. Längerzeitiger Betrieb in einer Höhenlage, die nicht in den
Bereich fällt, für den dieser Motor als geeignet befunden worden ist, kann
erhöhte Emissionswerte zur Folge haben.
Die Motorleistung bei Betrieb in Höhenlagen kann durch entsprechende
Vergasermodifikationen verbessert werden. Wenn der Motor stets in
Höhenlagen über 1.500 m betrieben wird, lassen Sie diese
Vergasermodifikationen von Ihrem Wartungshändler vornehmen. Wenn
der Motor in Höhenlagen mit den entsprechenden Vergasermodifikationen
betrieben wird, erfüllt er während seiner gesamten Lebensdauer jede
Emissionsnorm.
Schwarzes Abgas oder hoher Kraftstoffverbrauch. Nachbrenner (Rückzünden).
Fehlzündungen oder Nachbrenner unter Last.
Rauer Leerlauf.
Startprobleme oder Abwürgen nach Start. Wenn Sie eines der folgenden Symptome feststellen, lassen Sie den Motor
von Ihrem Händler inspizieren und reparieren.Änderung oder Außerkraftsetzung des Reglergestänges oder des
Drehzahleinstellmechanismus, sodass der Motor außerhalb seiner
Design-Parameter läuft. Abnahme oder Änderung irgendeines Teils des Einlass-, Kraftstoff- und
Auslasssystems. Falls Sie unerwünschte Betriebssymptome feststellen, sollten Sie die
Tankstelle oder die Benzinsorte wechseln.
Kraftstoffsystemschäden und Leistungsstörungen, die sich auf den
Gebrauch eines sauerstoffangereicherten Kraftstoffs mit einer höheren
Sauerstoffanreicherung als oben angegeben zurückführen lassen, sind
nicht von der
beschränkten Verteiler-Garantieabgedeckt.
Wenn der Vergaser für Betrieb in Höhenlagen modifiziert worden ist, wird
bei Betrieb in niedrigeren Lagen ein zu mageres Gemisch aufbereitet.
Betrieb mit einem modifizierten Vergaser in Höhenlagen unter 1.500 m
kann zu Motorheißlauf und schweren Motorschäden führen. Für Gebrauch
in niedrigeren Höhen lassen Sie den Vergaser von Ihrem Händler auf die
ursprünglichen Werksspezifikationen zurückstellen.
Manche konventionelle Benzinsorten sind mit Alkohol oder mir einer
Etherverbindung gemischt. Die Sammelbezeichnung für derartige
Benzinsorten ist ‘‘Sauerstoffangereicherte Kraftstoffe’’. Um Normen zur
Sauberhaltung der Luft zu erfüllen, werden in einigen Gebieten der
Vereinigten Staaten und in Kanada sauerstoffangereicherte Kraftstoffe
verwendet.
(Ethyl- oder Kornalkohol) 10 Vol %
Benzin mit einem Anteil von 10 Vol % Ethanol
kann verwendet werden. Benzin mit Ethanolgehalt
kann unter dem Namen Gasohol vermarktet sein.Durch den Verbrennungsprozess werden Kohlenmonoxid, Stickstoffoxide
und Kohlenwasserstoffe erzeugt. Die Kontrolle von Kohlenwasserstoffen
und Stickstoffoxiden ist besonders wichtig, da diese unter gewissen
Bedingungen bei Sonnenbestrahlung Reaktionen eingehen und
photochemischen Smog erzeugen. Kohlenmonoxid reagiert nicht auf
gleiche Weise, ist jedoch giftig.
Zur Verminderung der Abgabe von Kohlenmonoxid, Stickstoffoxiden und
Kohlenwasserstoffen verwendet Honda magere Vergasereinstellungen
und andere Systeme.
EPA-, kalifornische und kanadische Vorschriften verlangen, dass alle
Hersteller den Betrieb und die Wartung ihrer
Schadstoffbegrenzungssysteme dokumentieren.
Die folgenden Anweisungen und Verfahren müssen eingehalten werden,
um Emissionen Ihres Honda-Motors innerhalb der Emissionsnormen zu
halten.
Unsachgemäße Eingriffe in und Veränderungen am
Schadstoffbegrenzungssystem können dazu führen, dass die Schadstoffe
über die gesetzlich zulässigen Grenzen ansteigen. Als unsachgemäße
Eingriffe gelten unter anderem: 05/03/24 19:10:13 34Z5Z600_015 
						

							µ
µ
µ··
· ··
·
··
···
·
µ
¶
¶
´
µ
DEUTSCH
Technische Daten
Wartung
Abscheidungsgrad
Beschreibender Begriff Betrifft Emissionshaltbarkeitsdauer Austauschteile
Abstimmspezifikationen
GEGENSTAND WARTUNGSPEZIFIKATION GCV520/GXV520
GCV530/GXV530
GCV520/530, GXV520/530 (QEA1-Typ)
(QEA1-Typ)
16
Die Schadstoffbegrenzungssysteme Ihres Honda-Motors wurden in
Übereinstimmung mit den EPA-, kalifornischen und kanadischen
Emissionsvorschriften konstruiert, gefertigt und zertifiziert. Bei jeder
Wartungsarbeit sollten Original-Honda-Austauschteile verwendet werden,
falls erforderlich. Diese Original-Austauschteile sind nach denselben
Normen wie die ursprünglichen Teile gefertigt, sodass Sie auf deren
Eignung und Leistung vertrauen können. Durch den Gebrauch von
Austauschteilen, die nicht dem ursprünglichen Design und der Qualität der
Original-Austauschteile entsprechen, kann die Wirksamkeit des gesamten
Schadstoffbegrenzungssystems gemindert werden.
Den Wartungsplan auf Seite einhalten. Dieser Plan beruht auf der
Annahme, dass die Maschine für den vorgesehenen Zweck eingesetzt wird.
Fortgesetzter Betrieb unter hoher Last oder hohen Temperaturen, bzw. in
ungewöhnlich feuchter oder staubiger Umgebung erfordert häufigere
Wartung.
Motoren mit Zertifikation für eine Emissionshaltbarkeitsdauer in
Übereinstimmung mit den California Air Resources Board-Anforderungen
sind mit einem Abscheidungsgrad-Informationsanhänger/-etikett versehen.
Anhand des Balkendiagramms können Sie die Emissionseigenschaften
von Motoren vergleichen. Je niedriger der Abscheidungsgrad, desto
geringer ist die Luftverschmutzung.
Die Haltbarkeitsangabe gibt Auskunft über die Zeitdauer, während der die
Emissionseigenschaften des Motors gewährleistet sind. Der
beschreibende Begriff gibt die Nutzdauer für das
Schadstoffbegrenzungssystem des Motors an. Weitere Informationen
entnehmen Sie bitte der
Garantie für das Schadstoffbegrenzungssystem. Zubehörteile-Hersteller sind dafür verantwortlich, dass ihre Produkte die
Schadstoffbegrenzung nicht negativ beeinflussen. Ein Hersteller oder
Nachbauer eines Teils muss bescheinigen, dass der Gebrauch dieses Teils
nicht zu einer Verletzung der Emissionsvorschriften führt.
Mäßig 50 Stunden (0 65 cm
)
125 Stunden (mehr als 65 cm
)
Mittelmäßig 125 Stunden (0 65 cm
)
250 Stunden (mehr als 65 cm
)
Erweitert 300 Stunden (0 65 cm
)
500 Stunden (mehr als 65 cm
)
Der/Das Abscheidungsgrad-Informationsanhänger/-etikett muss bis zum
Wiederverkauf beim Motor verbleiben. Vor Betrieb des Motors ist der
Anhänger abzunehmen.456 427 331 mm
531 cm
[77 57 mm]
10,3 kW (14 PS) bei 3.600 min
(U/min)
0,90
1,05
313 g/kWh (230 g/PSh)
Gebläsekühlung
Transistor-Magnetzündung
Entgegen dem Uhrzeigersinn30,5 kg Länge Breite Höhe
Leergewicht
Motortyp
Hubraum
[Bohrung Hub]
Höchstleistung
Höchstdrehmoment
Motoröl-Füllmenge
Kraftstoffverbrauch
Kühlsystem
Zündanlage
Zapfwellendrehung35,9 N·m (3,66 kgf·m) bei
2.500 min
(U/min)
Länge Breite Höhe
Leergewicht
Motortyp
Hubraum
[Bohrung Hub]
Höchstleistung
Höchstdrehmoment
Motoröl-Füllmenge
Kraftstoffverbrauch
Kühlsystem
Zündanlage
Zapfwellendrehung456 427 331 mm
30,5 kg
531 cm
[77 57 mm]
11,8 kW (16 PS) bei 3.600 min
(U/min)
36,5 N·m (3,72 kgf·m) bei
2.500 min
(U/min)
0,90
1,05
313 g/kWh (230 g/PSh)
Gebläsekühlung
Transistor-Magnetzündung
Entgegen dem Uhrzeigersinn
Elektrodenabstand
Leerlaufdrehzahl
Ventilspiel (kalt)
Sonstige
SpezifikationenSiehe Seite: 10
Wenden Sie sich
bitte an Ihren
autorisierten
Honda-Händler
Weitere Einstellungen sind nicht erforderlich. 0,70 0,80 mm
1.400 min
(U/min)
EINLASS: 0,10 0,04 mm
AUSLASS: 0,15 0,04 mm 7Ohne Ölfilterwechsel:
Ohne Ölfilterwechsel:Mit Ölfilterwechsel:
Mit Ölfilterwechsel:
Viertaktmotor obenliegende Nockenwelle, 2 Zylinder
(V-Anordnung, um 90° versetzt)
Viertaktmotor obenliegende Nockenwelle, 2 Zylinder
(V-Anordnung, um 90° versetzt)
200
150
05/03/24 19:10:38 34Z5Z600_016 
						

							DEUTSCH
Schnellverweisinformation
Schaltschemata
Mit 3-A-LadespuleMit 12-A-Ladespule
Mit 18-A-Ladespule
17
Bleifreies Benzin (Siehe Seite 8)
USA
Außer
USA‘‘Pump Octane Number’’ 86 oder höher
Research-Oktan-Zahl 91 oder höher
‘‘Pump Octane Number’’ 86 oder höher
SAE 10W-30, API SJ oder SL, für allgemeinen
Gebrauch.
Siehe Seite 8.
Vor jedem Gebrauch:
Motorölstand kontrollieren. Siehe Seite 7.
Luftfilter überprüfen. Siehe Seite 9.
Erste 20 Stunden:
Motoröl wechseln. Siehe Seite 8.
Nachfolgend:
Siehe Wartungsplan auf Seite 6. W16EPR-U (DENSO) BPR5ES (NGK) Kraftstoff
Motoröl
Zündkerze
Wartung
Gelb
Blau
Grün
Rot
WeißBr
O
Lb
Lg
P
GrBraun
Orange
Rosa
Grau Hellblau
Hellgrün Bl
Y
Bu
G
R
W
ZÜNDSCHALTER
ZÜNDKERZE
GLEICHRICHTER Gelb
Blau
Grün
Rot
WeißBraun
Orange
Rosa
Grau Bl
Y
Bu
G
R
W
ZÜNDSCHALTER
ANLASSER
ZÜNDKERZE
GLEICHRICHTER BATTERIEN
ZÜNDSPULE Nr. 1Gelb
Blau
Grün
Rot
WeißBraun
Orange
Rosa
Grau Hellblau
Hellgrün Bl
Y
Bu
G
R
W
ZÜNDSCHALTER
ÖLDRUCKSCHALTER
KRAFTSTOFFABSCHALT-
ELEKTROMAGNET
ANLASSER
BATTERIEN
ZÜNDSPULE Nr. 2
ZÜNDSPULE Nr. 1
ZÜNDKERZE MOTORMASSE
BATTERIEN
ZÜNDSPULE Nr. 2
ZÜNDSPULE Nr. 1 ZÜNDKERZEZÜNDKERZE
ZÜNDKERZE 3-A-LADESPULE
ZÜNDSPULE Nr. 2 MOTORMASSE HAUPTSICHERUNG
(25 A) (A)
(B)
(C)
(D)
(E)
(F)
(G)
(H)
(I)
(J)
(K)
(L)
(M)Br
O
Lb
Lg
P
Gr
12-A-LADESPULE ÖLDRUCKWARNLAMPE LADELAMPEHAUPTSICHERUNG
(25 A)
REGLER/GLEICHRICHTER MOTORSTOPPDIODE (A)
(B)
(C)
(D)
(E)
(F)
(G)
(H)
(I)
(J)
(K)
(L)
(M)
(N)
(O)
(P)
ANLASSER
18-A-LADESPULE
MOTORSTOPPDIODE LADELAMPE MOTORMASSE HAUPTSICHERUNG
(25 A) (A)
(B)
(C)
(D)
(E)
(F)
(G)
(H)
(I)
(J)
(K)
(L)
(M)
(N) Hellblau
Hellgrün Br
O
Lb
Lg
P
Gr
MOTORSTOPPDIODE
EIN
AUS
STARTAUS
EIN
START
START EIN AUS
SchwarzSchwarz
Schwarz KRAFTSTOFFABSCHALT-
ELEKTROMAGNET
KRAFTSTOFFABSCHALT-
ELEKTROMAGNET
05/03/24 19:10:58 34Z5Z600_017 
						

							µ
¬­ Kanada: Vereinigte Staaten, Puerto Rico und Amerikanische Jungferninseln: Vertrieb-/Händlersuchinformation
VERBRAUCHERINFORMATION
Für europäischen Bereich:
Kundendienstinformation
Vereinigte Staaten, Puerto Rico und Amerikanische Jungferninseln:Kanada:
Honda Canada, Inc.
Australien:
Honda Australia Motorcycle and Power Equipment Pty. Ltd.
Für europäischen Bereich:
Honda Europa NV.
Alle übrigen Gebiete:
Alle übrigen Gebiete:
Honda-Geschäftsstelle
Vereinigte Staaten, Puerto Rico und Amerikanische Jungferninseln:
American Honda Motor Co., Inc.
DEUTSCH18
oder besuchen Sie unsere Website: www.honda.ca Rufen Sie (888) 9HONDA9 an oder besuchen Sie unsere Website: www.honda-engines.com Rufen Sie (800) 426-7701 an
besuchen Sie unsere Website: http://www.honda-engines-eu.com
Das Wartungshändlerpersonal besteht aus geschulten Fachkräften. Sie
können kompetente Antworten auf alle Ihre Fragen erwarten. Falls Sie ein
Problem haben, das bei Ihrem Händler nicht zufrieden stellend gelöst wird,
diskutieren Sie es bitte mit dem Management des Betriebs. Der
Wartungsmanager, Geschäftsführer oder Besitzer kann helfen. Fast alle
Probleme können so gelöst werden.
Falls Sie mit der vom Management des Händlerbetriebs getroffenen
Entscheidung nicht zufrieden sind, wenden Sie sich an den regionalen
Honda-Motorverteiler Ihres Gebiets.
Falls Sie nach Rücksprache mit dem regionalen Motorverteiler immer noch
nicht zu einem zufrieden stellenden Ergebnis gekommen sind, können Sie
mit der Honda-Geschäftsstelle in Verbindung treten, wie angegeben.715 Milner Avenue
Toronto, ON
M1B 2K8
Telefon:
Fax:Englisch:
1954 1956 Hume Highway Campbellfield Victoria 3061
Telefon:
Fax:
European Engine Center
http://www.honda-engines-eu.com
Lassen Sie sich bitte vom Honda-Verteiler Ihres Gebietes beraten.
Falls Sie mit der vom Management des Händlerbetriebs getroffenen
Entscheidung nicht zufrieden sind, wenden Sie sich an die Honda-
Geschäftsstelle, wie angegeben.
Wenn Sie schreiben oder anrufen, geben Sie bitte diese Informationen an:
Name des Ausrüstungsherstellers und Modellnummer der Ausrüstung,
an der der Motor montiert ist
Motormodell, Seriennummer und Typ (siehe Seite )
Name des Händlers, bei dem Sie den Motor gekauft haben
Name, Adresse und Kontaktperson des Händlers, der Ihren Motor wartet
Kaufdatum
Ihr Name, Ihre Adresse und Ihre Telefonnummer
Ausführliche Beschreibung des Problems
Power Equipment Division
Customer Relations Office
4900 Marconi Drive
Alpharetta, GA 30005-8847
Oder telefonisch: (770) 497-6400, 8:30 am - 8:00 pm ESTFranzösisch:(888) 9HONDA9
(888) 946-6329
(416) 299-3400
(416) 287-4776
(877) 939-0909
(416) 287-4776Gebührenfrei
Ortswahlbereich Toronto
Ortswahlbereich Toronto
Gebührenfrei
Ortswahlbereich Toronto
(03) 9270 1111
(03) 9270 1133
13 05/03/24 19:11:26 34Z5Z600_018 
						

							05/03/24 19:11:29 34Z5Z600_019