Honda Engine GXV610 GXV620 GXV670 Owners Manual Spanish Version

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ESPAÑOL
SUGERENCIAS Y OBSERVACIONES DE UTILIDAD
ALMACENAJE DEL MOTOR
Preparativos para el almacenaje
Limpieza
CombustibleDrenaje del depósito de combustible y del carburadorAdición de un estabilizador de gasolina para extender la duración de
almacenaje del combustible
Aceite de motor
CARBURADOR
TORNILLO DE DRENAJE
11
Los preparativos adecuados para el almacenaje son esenciales para
mantener el motor exento de problemas y con buena apariencia exterior.
Los pasos siguientes ayudarán a evitar que la oxidación y la corrosión
afecten el funcionamiento y el aspecto exterior del motor, y facilitarán el
arranque del motor cuando lo vuelva a utilizar.
Si el motor ha estado en marcha, espere a que se enfríe por lo menos
media hora antes de efectuar la limpieza. Limpie todas las superficies
exteriores, retoque cualquier parte dañada con pintura, y revista las otras
partes que puedan oxidarse con una capa fina de aceite.
Si se emplea una manguera de jardín o un equipo de lavado a presión, el
agua puede forzarse al interior del filtro de aire o a la abertura del
silenciador. Al agua dentro del filtro de aire mojará el filtro de aire, y el
agua que pasa por el filtro de aire o el silenciador puede introducirse en el
cilindro, y ocasionar daños.
Vuelva a instalar las bujías. Afloje el tornillo de drenaje de carburador, y drene el carburador en un
recipiente homologado para gasolina. Después de haber completo el
drenaje, apriete el tornillo de drenaje del carburador. Desconecte la línea de combustible que va al motor, y drene el depósito
de combustible en un recipiente homologado para gasolina. Si el
depósito de combustible está equipado con una válvula, gire la válvula
de combustible a la posición OPEN u ON para poder efectuar el drenaje.
Después de haber completo el drenaje, vuelva a conectar la línea de
combustible.Frote inmediatamente el líquido derramado. Manipule el combustible sólo en exteriores. Pare el motor y mantenga apartados el calor, las chispas,
y el fuego. La gasolina es muy inflamable y explosiva, y correrá el
peligro de quemaduras o de heridas graves al manipular el
combustible. Cuando añada un estabilizador de gasolina, llene el depósito de
combustible con gasolina nueva. Si sólo lo llena parcialmente, el aire que
quede en el depósito acelerará el deterioro durante el almacenaje. Si
conserva un recipiente de gasolina para repostar, asegúrese de que sólo
contenga gasolina nueva.
Añada el estabilizador de gasolina siguiendo las instrucciones del
fabricante.
Después de añadir un estabilizador de gasolina, deje en marcha el motor
al aire libre durante 10 minutos para asegurarse de que la gasolina
tratada ha reemplazado a la gasolina que no está tratada en el
carburador.
Pare el motor, y si el depósito de combustible está equipado con una
válvula de combustible, mueva la válvula de combustible a la posición
CLOSED u OFF.
Cambie el aceite de motor (vea la página ).
Extraiga las bujías (vea la página ).
Introduzca una cucharada de 5 10 cm
de aceite de motor limpio en
cada cilindro.
Vire el motor durante algunos segundos girando el interruptor del motor
a la posición START para distribuir el aceite por los cilindros.
Dependiendo de la zona donde se proponga utilizar el equipo, las fórmulas
del combustible pueden deteriorarse y oxidarse con rapidez. El deterioro y
la oxidación del combustible pueden producirse en tan sólo 30 días y
pueden causar daños en el carburador y/o en el sistema de combustible.
Consulte las recomendaciones sobre el almacenaje local solicitando
asistencia a su concesionario de servicio.
La gasolina se oxida y deteriora durante el almacenaje. La gasolina
deteriorada dificulta el arranque, y deja acumulaciones de suciedad que
obstruyen el sistema de combustible. Si se deteriora la gasolina del motor
durante el almacenaje, es posible que tenga que solicitar el servicio o el
reemplazo del carburador y de otros componentes del sistema de
combustible.
El tiempo que puede dejarse la gasolina en el depósito de combustible y
en el carburador sin que cause problemas funcionales variará de acuerdo
con factores tales como la mezcla de la gasolina, la temperatura de
almacenaje, y de si el depósito está parcialmente o completamente lleno.
El aire de un depósito de combustible parcialmente lleno acelera el
deterioro. Las temperaturas de almacenaje muy altas acelerarán también
el deterioro del combustible. Los problemas de deterioro del combustible
suelen ocurrir después de pocos meses, o incluso menos si la gasolina no
era nueva cuando se llenó el depósito de combustible.
Los daños del sistema de combustible o los problemas de rendimiento del
motor debidos a unos preparativos inadecuados para el almacenaje no
están cubiertos por la
garantía limitada del distribuidor.
Podrá extender la vida de servicio durante el almacenaje del combustible
añadiendo un estabilizador de gasolina que esté formulado para este
propósito, o podrá evitar los problemas del deterioro del combustible
drenando el depósito de combustible y el carburador.1.
2.
3.
1.
2.
3. 1.
2.
4.
5.8
10 08/03/18 15:58:00 35Z6E600_011 
						

							ESPAÑOL
CUIDADOS PARA PROBLEMAS INESPERADOS
NO ARRANCA EL
MOTORCausa posible Corrección Precauciones para el almacenaje
Causa posible Corrección TRANSPORTE Salida del almacenaje
LE FALTA
POTENCIA AL
MOTOR
12
Si el motor debe almacenarse con gasolina en el depósito de combustible
y en el carburador, es importante reducir el peligro de que se enciendan
los gases de la gasolina. Seleccione un lugar de almacenaje bien ventilado
apartado de todos los aparatos que funcionen con fuego, como puedan ser
los hornos, calentadores de agua, o secadoras para la ropa. Evite también
los lugares con motores eléctricos que produzcan chispas, o donde se
utilicen herramientas eléctricas.
Mantenga nivelado el motor cuando lo transporte para reducir la
posibilidad de que se produzcan fugas de combustible. Si el depósito de
combustible está equipado con una válvula de combustible, mueva la
palanca de la válvula de combustible a la posición CLOSED u OFF. Si el motor ha estado en marcha, espere como mínimo 15 minutos a que
se enfríe antes de cargar el equipo motorizado en el vehículo de transporte.
Si el motor y el sistema de escape están calientes pueden causarle
quemaduras y hacer que se enciendan algunos materiales. Si se habían revestido los cilindros con aceite durante los preparativos
para el almacenaje, es posible que el motor produzca un poco de humo al
principio. Esto es normal. Si se había drenado el combustible durante los preparativos para el
almacenaje, llene el depósito con gasolina nueva. Si conserva un
recipiente de gasolina para repostar, asegúrese de que sólo contenga
gasolina nueva. La gasolina se oxida y deteriora con el tiempo,
dificultando el arranque. Compruebe el motor como se describe en la sección de
COMPROBACIONES PREVIAS A LA OPERACIÓNde este manual (vea la
página ). Extraiga la batería y guárdela en un lugar fresco y seco. Recargue la
batería una vez al mes mientras el motor esté en almacenaje. De este
modo ayudará a prolongar la vida de servicio de la batería. Cuando el motor y el sistema de escape estén fríos, cubra el motor para
protegerlo contra el polvo. Si el motor y el sistema de escape están
calientes pueden hacer que se enciendan o derritan algunos materiales.
No emplee un trozo de plástico como cubierta contra el polvo. Una
cubierta que no sea porosa no dejará escapar la humedad en torno al
motor, acelerando la oxidación y la corrosión. Mantenga el motor nivelado durante el almacenaje. La inclinación podría
ocasionar fugas de combustible o de aceite. Si es posible, evite los lugares de almacenaje con mucha humedad,
porque aceleran la oxidación y la corrosión.Recargue la batería.
Reemplace el fusible.
Mueva la palanca a la
posición OPEN u ON.
Mueva la palanca a la
posición CLOSED a
menos que el motor
esté caliente.
Gire el interruptor del
motor a la posición
ON.
Reposte (p. 7).
Drene el depósito de
combustible y el
carburador (p. 11).
Reposte con gasolina
nueva (p. 7).
Ajuste el huelgo, o
reemplace las bujías
(p. 10).
Sequeyvuelvaa
instalar las bujías.
Ponga en marcha el
motor con la palanca
del acelerador en la
posición FAST.
Reemplace o repare
los componentes
defectuosos como
sea necesario. Batería descargada.
Fusible quemado.
Válvula del
combustible en
CLOSED u OFF
(Si está equipada).
Estrangulador
abierto.
Interruptor del motor
en OFF.
No hay combustible.
Combustible
inadecuado; motor
guardado sin tratar o
drenar la gasolina, o
llenado con gasolina
inadecuada.
Bujías defectuosas,
sucias, o con un
huelgo incorrecto.
Bujías mojadas de
combustible
(motor anegado).
Filtro de combustible
restringido, mal
funcionamiento del
carburador, mal
funcionamiento del
encendido, válvulas
agarrotadas, etc. Arranque eléctrico:
Compruebe la
batería y el fusible.
Compruebe las
posiciones de los
controles.
Compruebe el
combustible.
Extraiga e
inspeccione las
bujías.
Lleve el motor
a un concesionario
de servicio
autorizado Honda,
o consulte el
manual de taller.
Elemento(s) del filtro
restringido(s).
Combustible
inadecuado; motor
guardado sin tratar o
drenar la gasolina, o
llenado con gasolina
inadecuada.
Filtro de combustible
restringido, mal
funcionamiento del
carburador, mal
funcionamiento del
encendido, válvulas
agarrotadas, etc.Limpie o reemplace
el (los) elemento(s)
delfiltro(p.9).
Drene el depósito de
combustible y el
carburador (p. 11).
Reposte con gasolina
nueva (p. 7).
Reemplace o repare
los componentes
defectuosos como
sea necesario. Compruebe el
filtro de aire.
Compruebe el
combustible.
Lleve el motor a
un
concesionario
de servicio
autorizado
Honda, o
consulte el
manual de taller. 1.
2.
3.
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1.
2.
3. 3 05/11/14 16:36:14 35Z6E600_012 
						

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ESPAÑOL
Conexiones de la batería para el motor de arranque eléctrico
Situación del número de serie Batería recomendada
ADVERTENCIA:
Lávese las manos
después de la manipulación.INFORMACIÓN TÉCNICA
CABLE NEGATIVO
( ) DE LA BATERÍACABLE POSITIVO
( ) DE LA BATERÍA SITUACIÓN DEL NÚMERO DE SERIE
DEL MOTOR Y DEL TIPO DE MOTOR
SOLENOIDE DEL ARRANCADOR
13
Fecha de adquisición:______ / ______ / ______ Tipo de motor: ___ ___ ___ ___ Número de serie del motor: __ __ __ __ __ __ __ __ __ __ __ Anote el número de serie del motor, el tipo y la fecha de adquisición en el
espacio siguiente. Necesitará esta información cuando realice pedidos de
partes y consultas técnicas o sobre la garantía.
Revista los terminales y los extremos de los cables con grasa. Conecte el cable negativo ( ) de la batería al terminal negativo ( ) de la
batería como se muestra. Conecte el cable positivo ( ) de la batería al terminal positivo ( ) de la
batería como se muestra. Conecte el cable negativo ( ) de la batería a un perno de montaje del
motor, perno del bastidor, o a otro lugar de conexión de tierra apropiado
del motor. Conecte el cable positivo ( ) de la batería al terminal del solenoide del
arrancador como se muestra. Tenga cuidado para no conectar la batería con las polaridades invertidas,
porque cortocircuitaría el sistema de carga de la batería. Conecte siempre
el cable positivo ( ) de la batería al terminal de la batería antes de
conectar el cable negativo ( ) de la batería, para que sus herramientas no
puedan causar un cortocircuito si tocan una parte puesta a tierra mientras
se aprieta el extremo del cable positivo ( ) de la batería.
Una batería puede explotar si no se sigue el procedimiento
correcto, pudiendo ocasionar heridas a las personas que
estén cerca.
Mantenga las chispas, el fuego, y el tabaco apartados de la
batería.
Los bornes, terminales, y accesorios relacionados con la
batería contienen plomo y compuestos de plomo.12 V 45 Ah
1.
2.
3.
4.
5.GXV610
GXV620
GXV670 08/03/18 15:58:17 35Z6E600_013 
						

							ESPAÑOL
Enlace de control remoto Modificaciones del carburador para funcionar a gran altitud
CABLE DEL
ESTRANGULADORPALANCA DE CONTROL
PORTACABLE
PALANCA DE CONTROL
CABLE DEL ACELERADOR PORTACABLE
PALANCA DE CONTROLPALANCA DE CONTROL
PORTACABLE
PORTACABLE
CABLE DEL ACELERADOR CONTROL EN EL LADO IZQUIERDO
TORNILLOS de 5 mm
TORNILLOS de 5 mm CONTROL EN EL LADO DERECHO
CABLE DEL ESTRANGULADOR
14
Las palancas de control del acelerador y del estrangulador están provistas
de orificios para la instalación del cable opcional. Las ilustraciones
siguientes muestran ejemplos de instalación de un cable sólido y de un
cable trenzado flexible.A grandes altitudes, la mezcla normal de aire-combustible del carburador
será demasiado rica. Se reducirá el rendimiento y aumentará el consumo
de combustible. Si la mezcla es demasiado rica, ensuciará también la bujía
y puede dificultar el arranque. El funcionamiento a una altitud distinta de la
certificada para este motor, durante períodos prolongados de tiempo,
puede ocasionar un incremento en las emisiones de escape.
El rendimiento a grandes altitudes podrá mejorar mediante modificaciones
específicas en el carburador. Si siempre opera el motor a altitudes de más
de 1.500 metros, solicite a su concesionario de servicio que efectúe esta
modificación del carburador. Este motor conformará cada una de las
normas sobre las emisiones de escape durante toda su vida de servicio
cuando se opere a gran altitud con las modificaciones del carburador para
funcionar a grandes altitudes.
Incluso con la modificación del carburador, la potencia del motor se
reducirá aproximadamente el 3,5 % por cada 300 m de incremento de la
altitud. El efecto de la altitud en la potencia será mayor si no se han
efectuado las modificaciones en el carburador.
Cuando se haya modificado el carburador para funcionar a gran altitud, la
mezcla de aire-combustible será demasiado pobre para funcionar a bajas
altitudes. El funcionamiento a altitudes de menos de 1.500 metros con el
carburador modificado puede causar sobrecalentamiento del motor y
ocasionar serios daños en el motor. Para el funcionamiento a bajas
altitudes, solicite a su concesionario de servicio que reajuste el carburador
a las especificaciones originales de fábrica.
05/11/14 16:36:41 35Z6E600_014 
						

							ESPAÑOL
Información del sistema de control de las emisiones de escape
Origen de las emisiones de escapeRepuestos
Problemas que pueden afectar las emisiones de escape Manipulación indebida y alteraciones Actas sobre el aire limpio de California, EE.UU., y sobre el medio
ambiente de Canadá Mantenimiento
15
El proceso de combustión produce monóxido de carbono, óxidos de
nitrógeno, e hidrocarburos. El control de los hidrocarburos y de los óxidos
de nitrógeno es muy importante porque, bajo ciertas condiciones,
reaccionan para formar humo fotoquímico cuando se exponen a la luz
solar. El monóxido de carbono no reacciona del mismo modo, pero es
tóxico.
Honda emplea las relaciones apropiadas de aire-combustible y otros
sistemas de control de las emisiones para reducir las emisiones de
monóxido de carbono, de óxidos de nitrógeno, y de hidrocarburos.
Adicionalmente, los sistemas de combustible Honda emplean
componentes y tecnologías de control para reducir las emisiones
evaporativas.
Humo negro de escape o alto consumo de combustible. Combustión retardada (detonaciones).
Fallos de encendido o detonaciones bajo carga.
Ralentí irregular.
Cuesta arrancar o se cala después de arrancar. Si percibe alguno de los síntomas siguientes, solicite a su distribuidor de
servicio que inspeccione y repare el motor.Alternación o supresión de la articulación del regulador o del
mecanismo de ajuste de la velocidad para que el motor funcione fuera
de sus parámetros de diseño. Extracción o alternación de cualquier parte de los sistemas de admisión,
combustible, o escape. La manipulación indebida o las alteraciones del sistema de control de las
emisiones de escape pueden incrementar las emisiones hasta sobrepasar
el límite legal. Entre los actos que constituyen manipulación indebida se
encuentran: Deberán seguirse las instrucciones y procedimientos siguientes para
mantener las emisiones de escape del motor Honda dentro de lo
estipulado por las normas sobre las emisiones de escape. Las regulaciones de EPA, de California y Canadá estipulan que todos los
fabricantes deben proporcionar instrucciones escritas que describan la
operación y el mantenimiento de los sistemas de control de las emisiones
de escape.Los sistemas de control de las emisiones de escape de su motor Honda
han sido diseñados, fabricados y certificados para conformar las
regulaciones de las emisiones de escape estipuladas por EPA, de
California (modelos homologados para la venta en California) y Canadá.
Recomendamos el empleo de repuestos genuinos de Honda cuando se
haga el mantenimiento. Estos repuestos de diseño original están
fabricados con las mismas normas que las partes originales, por lo que
podrá confiar en su rendimiento. El empleo de repuestos que no son de
diseño y calidad originales puede degradar la efectividad de su sistema de
control de las emisiones de escape.
Los fabricantes del mercado de repuestos asumen la responsabilidad de
que el repuesto no afectará adversamente el rendimiento de las emisiones
de escape. El fabricante o el remodelador del repuesto deberá certificar
que el empleo del repuesto no ocasionará fallas del motor para que éste
pueda cumplir las regulaciones sobre las emisiones de escape.
Siga el programa de mantenimiento de la página . Recuerde que este
programa se basa en la suposición de que su máquina se utiliza para su
propósito original. El funcionamiento continuado con grandes cargas o
altas temperaturas, o la utilización en condiciones de mucha humedad o
polvo, requerirá que se realice el servicio con más frecuencia.6 07/10/25 16:21:47 35Z6E600_015 
						

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ESPAÑOL
Especificaciones Índice de aire
Término descriptivo Aplicable al período de durabilidad de las
emisionesGXV610 (Tipo-QAF)
GXV620 (Tipo-QAF)
GXV670 (Tipo-TAF)
16
La potencia nominal del motor indicada en este documento es la
potencia de salida neta probada en un modelo de motor fabricado en
serie y medida conforme a la norma SAE J1349 a 3.600 rpm (potencia
neta) y a 2.500 rpm (par motor neto máx.). La potencia de salida de los
motores de fabricación en serie puede variar respecto a este valor.
La potencia de salida real del motor instalado en el vehículo final variará
dependiendo de numerosos factores, entre los que destacan la
velocidad de funcionamiento aplicada al motor, las condiciones
medioambientales, el mantenimiento y otras variables.459 457 431 mm
43,8 kg Longitud Anchura
Altura
Masa en seco [peso]
Tipo de motor
Cilindrada
[Calibre Carrera]
Potencia neta
Par motor neto máx.
Capacidad de aceite de
motor
Sistemadeenfriamiento
Sistema de encendido
Rotación del eje de la
toma de fuerza1,7
2,2
39,4 N·m (4,02 kgf·m) a 2.500 min(rpm)
Aire forzado
Magneto transistorizado
Hacia la izquierda 12,1 kW (16,5 PS, 16,2 bhp) a
3.600 min
(rpm) [77,0 66,0 mm]614 cm
Longitud Anchura
Altura
Masa en seco [peso]
Tipo de motor
Cilindrada
[Calibre Carrera]
Potencia neta
Par motor neto máx.
Capacidad de aceite de
motor
Sistemadeenfriamiento
Sistema de encendido
Rotación del eje de la
toma de fuerza
Longitud Anchura
Altura
Masa en seco [peso]
Tipo de motor
Cilindrada
[Calibre Carrera]
Potencia neta
Par motor neto máx.
Capacidad de aceite de
motor
Sistemadeenfriamiento
Sistema de encendido
Rotación del eje de la
toma de fuerza459 457 431 mm
43,8 kg
1,7
2,2
41,1 N·m (4,19 kgf·m) a 2.500 min(rpm) 13,3 kW (18,1 PS, 17,8 bhp) a
3.600 min
(rpm) [77,0 66,0 mm]614 cm
Aire forzado
Magneto transistorizado
Hacia la izquierda
464 473 449 mm
45,3 kg
2,5
2,0
Aire forzado
Magneto transistorizado
Hacia la izquierda 44,4 N·m (4,53 kgf·m) a 2.500 min
(rpm) 15,5 kW (21,1 PS, 20,8 bhp) a
3.600 min
(rpm) [77,0 72,0 mm]670 cm
Extendido Intermedio
Moderado
300 horas (0 80 cminclusive)
500 horas (más de 80 cm
)
1.000 horas (225 cm
ymás) 125 horas (0 80 cm
, inclusive)
250 horas (más de 80 cm
) 50 horas (0 80 cm
, inclusive)
125 horas (más de 80 cm
) La descripción de la durabilidad tiene el propósito de informarle sobre el
período de durabilidad de las emisiones de escape del motor. El término
descriptivo indica el período de vida de servicio del sistema de control de
las emisiones de escape del motor. Consulte la
garantía del sistema de
control de las emisiones
de escape para encontrar más información al
respecto. El gráfico de barras tiene el propósito de proporcionarle a usted, nuestro
cliente, la posibilidad de comparar el rendimiento de las emisiones de
escape de los motores disponibles. Cuanto más bajo es el índice de aire,
menos contaminación produce. En los motores que están certificados para un período de durabilidad de
las emisiones de acuerdo con las estipulaciones del Consejo de recursos
de aire de California se les pone una etiqueta de información sobre el
índice de aire.
Sin reemplazo del filtro de aceite:
Sin reemplazo del filtro de aceite:
Sin reemplazo del filtro de aceite:
Con reemplazo del filtro de aceite: Con reemplazo del filtro de aceite:
Con reemplazo del filtro de aceite: (Modelos homologados para la venta en California)
(de acuerdo con la norma SAE J1349 )
(de acuerdo con la norma SAE J1349 )
(de acuerdo con la norma SAE J1349 )
(de acuerdo con la norma SAE J1349 )
(de acuerdo con la norma SAE J1349 )
(de acuerdo con la norma SAE J1349 )
4 tiempos, válvula en cabeza, 2 cilindros
(V-doble de 90°)
4 tiempos, válvula en cabeza, 2 cilindros
(V-doble de 90°)
4 tiempos, válvula en cabeza, 2 cilindros
(V-doble de 90°)
07/10/25 16:22:13 35Z6E600_016 
						

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¶
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ESPAÑOL
Diagramas de conexiones Especificaciones de reglaje
ELEMENTO MANTENIMIENTO
Información de referencia rápidaESPECIFICACIONESGXV610/620/670
Tipo de bobina de carga de 20 A y caja de interruptores Tipo de bobina de carga de 3 A y caja de interruptores
17
No se requiere ningún otro ajuste. Huelgo de bujía
Velocidad de ralentí
Holgura de válvulas
(en frío)
Otras
especificacionesConsulte la
página 10.
Consulte a su
concesionario
Honda autorizado
EE.UU.
Excepto
EE.UU.Valor de octanos de investigación de 91 o
más alto Gasolina sin plomo (Consulte la página 7).1.400 150 min
(rpm)
ADMISIÓN: 0,15 0,02 mm
ESCAPE: 0,20 0,02 mm
Combustible
Aceite
de motor
Bujía
MantenimientoJ16CR-U (DENSO) ZGR5A (NGK)0,7 0,8 mm
SAE 10W-30, API SJ o posterior, para aplicaciones
generales.
Consulte la página 7.
Antes de cada utilización:
Compruebe el nivel de aceite de motor.
Consulte la página 7.
Compruebe el filtro de aire.
Consulte la página 9.
Primeras 20 horas:
Cambie el aceite de motor. Consulte la página 8.
Subsecuentemente:
Consulte el programa de mantenimiento de la
página 6.
Valor de octanos de bomba de 86 o más alto
Valor de octanos de bomba de 86 o más alto
Negro
Amarillo
Azul
Verde
Rojo
Blanco Bl
Y
Bu
G
R
WBr
O
Lb
Lg
P
GrMarrón
Naranja
Azul claro
Verde claro
Rosa
Gris
FUSIBLE PRINCIPAL
INTERRUPTOR DEL MOTOR
MASA DEL MOTOR
MOTOR DE ARRANQUE
BATERÍS
BOBINA DE CARGA (3 A)
BOBINA DE ENCENDIDO
IZQUIERDA
BUJÍA IZQUIERDA
BOBINA DE ENCENDIDO
DERECHA
BUJÍA DERECHA
DIODO DE PARADA DEL
MOTOR SOLENOIDE DE CORTE
DE COMBUSTIBLE
Bl
Y
Bu
G
R
WBr
O
Lb
Lg
P
Gr Negro
Amarillo
Azul
Verde
Rojo
BlancoMarrón
Naranja
Azul claro
Verde claro
Rosa
Gris
FUSIBLE PRINCIPAL
INTERRUPTOR DEL MOTOR
MASA DEL MOTOR
MOTOR DE ARRANQUE
BATERÍS
BOBINA DE ENCENDIDO
IZQUIERDA
BUJÍA IZQUIERDA
BOBINA DE ENCENDIDO
DERECHA
BUJÍA DERECHA
REGULADOR/
RECTIFICADOR SOLENOIDE DE CORTE
DE COMBUSTIBLE
DIODO DE PARADA
DEL MOTOR (A)
(B)
(C)
(D)
(E)
(F)
(G)
(H)
(I)
(J)
(K)
(L)
(M) (A)
(B)
(C)
(D)
(E)
(F)
(G)
(H)
(I)
(J)
(K)
(L)
(M) RECTIFICADOR
BOBINA DE CARGA (20 A)
DESCONEXIÓN
CONEXIÓN
ARRANQUE
DESCONEXIÓN
ARRANQUECONEXIÓN
07/10/25 16:22:31 35Z6E600_017 
						

							¬­µ Canadá: Estados Unidos, Puerto Rico, e Islas Vírgenes Estadounidenses:
Para la zona de Europa:
Estados Unidos, Puerto Rico, e Islas Vírgenes Estadounidenses:Canadá:
Honda Canada, Inc.
American Honda Motor Co., Inc. Estados Unidos, Puerto Rico, e Islas Vírgenes Estadounidenses:Oficinas Honda Todas las otras zonas: INFORMACIÓN PARA ENCONTRAR DISTRIBUIDORES/CONCESIONARIOS
INFORMACIÓN DE SERVICIO PARA CLIENTESAustralia:
Honda Australia Motorcycle and Power Equipment Pty. Ltd.
Para la zona de Europa:
Honda Europe NV.
Todas las otras zonas:
ESPAÑOL
INFORMACIÓN DEL CONSUMIDOR
18
o visite nuestro sitio en la Web: www.honda.ca Llame al (888) 9HONDA9 o visite nuestro sitio en la Web: www.honda-engines.com Llame al (800) 426-7701
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El personal de los concesionarios de servicio son profesionales entrenados.
Ellos podrán contestar a cualquier pregunta que usted les haga. Si se
encuentra con un problema que su concesionario no puede resolver para
dejarle satisfecho, comuníqueselo al jefe del concesionario. El jefe de
servicio, el director general, o el propietario podrán ayudarle. Casi todos
los problemas se resuelven de este modo.
Si no queda satisfecho con la decisión tomada por los jefes del
concesionario, póngase en contacto con el distribuidor regional de
motores Honda de su localidad.
Si todavía no está satisfecho después de hablar con el distribuidor de
motor regional, podrá ponerse en contacto con la Oficina de Honda como
se muestra.715 Milner Avenue
Toronto, ON
M1B 2K8
Teléfono:
O llamar por teléfono: (770) 497-6400, 8:30 am - 8:00 pm ET Power Equipment Division
Customer Relations Office
4900 Marconi Drive
Alpharetta, GA 30005-8847 Una descripción detallada del problema Su nombre, dirección y número de teléfono
Fecha de adquisición Nombre, dirección, y persona de contacto del concesionario que realiza
el servicio de su motor Nombre del concesionario que le vendió el motor Modelo, número de serie, y tipo del motor (vea la página ) Nombre del fabricante y número de modelo del equipo al que se ha
montado el motor Cuando escriba o llame, tenga la amabilidad de incluir la información
siguiente: Si no queda satisfecho con la decisión tomada por los jefes del
concesionario, póngase en contacto con la Oficina de Honda como se
muestra.Facsímil:(888) 9HONDA9
(888) 946-6329
(416) 299-3400
(877) 939-0909
(416) 287-4776Llamada sin cargo
Área de marcación local de Toronto
Llamada sin cargo
Área de marcación local de Toronto
1954 1956 Hume Highway Campbellfield Victoria 3061
Teléfono:
Facsímil:(03) 9270 1111
(03) 9270 1133
European Engine Center
http://www.honda-engines-eu.com
Póngase en contacto con el distribuidor Honda de su zona para que le
ayude.
13 08/03/18 15:58:49 35Z6E600_018