Honda Engine GXV610 GXV620 GXV670 Owners Manual Italian Version

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ITALIANO
CONSIGLI E SUGGERIMENTI UTILI
RIMESSAGGIO DEL MOTORE
Preparazione per il rimessaggio
Pulizia
Carburante
Olio motoreAggiunta di uno stabilizzante per benzina per prolungare la
conservazione del carburante
Svuotamento del serbatoio del carburante e del carburatore
CARBURATORE
VITE DRENAGGIO
11
Un’adeguata preparazione al rimessaggio è essenziale per mantenere il
buon funzionamento e l’aspetto del motore. I seguenti passaggi
contribuiranno ad evitare che la ruggine e la corrosione rovinino la
funzionalità e l’aspetto del motore, e semplificheranno l’accensione del
motore quando verrà nuovamente usato.
Se il motore stava funzionando lasciarlo raffreddare almeno mezz’ora
prima di pulirlo. Pulire tutte le superfici esterne, ritoccare la vernice
danneggiata e rivestire le zone che potrebbero arrugginirsi con un leggero
strato d’olio.
L’uso di una canna da giardinaggio o di un apparecchio di lavaggio a
pressione potrebbe far penetrare acqua nell’apertura del filtro dell’aria o
della marmitta. L’acqua penetrata nel filtro dell’aria lo impregnerà e
l’acqua che passa attraverso il filtro o la marmitta potrebbe entrare nel
cilindro danneggiandolo.
Reinstallare le candele. Far girare il motore per alcuni secondi portando l’interruttore del motore
sulla posizione START (avviamento) per distribuire l’olio nei cilindri. Versare una cucchiaiata, 5 10 cm
, di olio motore pulito in ogni cilindro. Rimuovere le candele (vedere a pagina ).
Cambiare l’olio motore (vedere a pagina ). Quando si aggiunge uno stabilizzante per benzina, riempire il serbatoio
con benzina fresca. Se si riempie solo in parte, l’aria contenuta nel
serbatoio favorirà il deteriorarsi della benzina durante il rimessaggio. Se si
possiede un recipiente di benzina per il rifornimento, accertarsi che
contenga soltanto benzina fresca.
Aggiungere lo stabilizzante per benzina seguendo le istruzioni del
produttore.
Dopo aver aggiunto lo stabilizzante per benzina, azionare il motore
all’aperto per 10 minuti per assicurarsi che la benzina trattata abbia
sostituito la benzina non trattata all’interno del carburatore.
Spegnere il motore e, se il serbatoio del carburante è munito di
rubinetto, chiudere il rubinetto del carburante (posizione CLOSED o OFF).
La benzina è altamente infiammabile ed esplosiva, e quando
si maneggia benzina si rischiano ustioni o lesioni serie.
Spegnere il motore e non avvicinare fonti di calore,
scintille e fiamme.
Manipolare il carburante soltanto all’aperto.
Asciugare immediatamente eventuali fuoriuscite.
Scollegare la tubazione di alimentazione del motore e svuotare il
serbatoio del carburante in un recipiente omologato per la benzina. Se il
serbatoio del carburante è munito di rubinetto, aprire il rubinetto del
carburante (posizione OPEN o ON) per permettere lo svuotamento.
Finito di svuotare, ricollegare la tubazione di alimentazione.
Allentare la vite di scarico del carburatore e svuotare il carburatore in un
recipiente omologato per la benzina. Finito di svuotare, serrare la vite di
scarico del carburatore.
In base alla regione di utilizzo dell’apparecchiatura, le formulazioni di
carburante possono deteriorarsi e ossidarsi rapidamente. Il
deterioramento e l’ossidazione del carburante possono avvenire in soli 30
giorni e potrebbero danneggiare il carburatore e/o l’impianto di
alimentazione. Rivolgersi al concessionario per i consigli locali riguardanti
il rimessaggio.
È possibile prolungare la conservazione del carburante in rimessaggio
aggiungendo uno stabilizzante per benzina adatto allo scopo, oppure è
possibile evitare i problemi di deterioramento del carburante svuotando il
serbatoio e il carburatore. Eventuali danni all’impianto di alimentazione o problemi di prestazioni del
motore dovuti a trascuratezza nella preparazione al rimessaggio non sono
coperti dalla
garanzia limitata del distributore. Il tempo durante il quale la benzina può essere lasciata nel serbatoio e nel
carburatore senza provocare danni funzionali cambia in base alla qualità
della benzina, alla temperatura di rimessaggio e alla quantità di benzina
contenuta nel serbatoio. L’aria contenuta in un serbatoio parzialmente
pieno favorisce il deteriorarsi del carburante. Temperature di rimessaggio
molto calde accelerano il deteriorarsi del carburante. Potrebbero verificarsi
problemi di deterioramento del carburante in pochi mesi, o anche meno,
se la benzina non era fresca al momento del rifornimento. Durante il periodo di rimessaggio la benzina si ossiderà e deteriorerà. La
benzina deteriorata renderà difficile l’avviamento e lascerà depositi
gommosi che ostruiranno l’impianto di alimentazione. Se la benzina
contenuta nel motore si deteriora durante il rimessaggio, è necessario
revisionare o sostituire il carburatore e altri componenti dell’impianto di
alimentazione.1.
2.
3.
1.
2.
3. 1.
2.
4.
5.108 08/03/18 16:07:58 3LZ6E600_011 
						

							ITALIANO
TRATTAMENTO DEI PROBLEMI IMPREVISTI
IL MOTORE NON
SI AVVIAPossibile causa Correzione Precauzioni per il rimessaggio
Rimozione dal rimessaggio
TRASPORTO
IL MOTORE PERDE
POTENZAPossibile causa Correzione
12
Se il motore verrà rimessato lasciando la benzina dentro al serbatoio e al
carburatore, è importante ridurre il pericolo di incendio dei vapori di
benzina. Scegliere un area di rimessaggio ben ventilata lontana da
apparecchi che funzionano a fiamma, quali caldaie, scaldaacqua o
asciugabiancheria. Evitare inoltre aree contenenti motori elettrici che
producono scintille o dove vengono azionati utensili elettrici.
Tenere il motore in piano durante il rimessaggio. L’inclinazione potrebbe
causare perdite di carburante o di olio. Se possibile, evitare aree di rimessaggio molto umide, perché l’umidità
favorisce la ruggine e la corrosione.
Con il motore e l’impianto di scarico freddi, coprire il motore per
proteggerlo dalla polvere. Un motore e un impianto di scarico caldi
possono incendiare o sciogliere determinati materiali. Non usare fogli di
plastica come protezione antipolvere. Una protezione non porosa
intrappolerà l’umidità attorno al motore favorendo la ruggine e la
corrosione.
Rimuovere la batteria e conservarla in un luogo fresco e asciutto. Quando
il motore è in rimessaggio, ricaricare la batteria una volta al mese. Ciò
prolungherà la vita utile della batteria.
Controllare il motore come descritto alla sezione
CONTROLLI PRIMA
DELL’USO
di questo manuale (vedere a pagina ).
Se il carburante è stato scaricato durante la preparazione al rimessaggio,
riempire il serbatoio con benzina fresca. Se si possiede un recipiente di
benzina per il rifornimento, accertarsi che contenga soltanto benzina fresca.
Col tempo la benzina si ossida e si deteriora rendendo difficile
l’avviamento.
Se i cilindri sono stati ricoperti d’olio durante la preparazione al
rimessaggio, il motore farà un po’ di fumo in occasione dell’avviamento.
Ciò è normale.
Se il motore stava funzionando, lasciarlo raffreddare per almeno 15 minuti
prima di caricare l’apparecchiatura alimentata da questo motore sul
veicolo di trasporto. Un motore e un impianto di scarico caldi possono
provocare ustioni e incendiare determinati materiali.
Tenere il motore in piano durante il trasporto per ridurre la possibilità di
perdite di carburante. Se il serbatoio del carburante è munito di rubinetto,
spostare la leva chiudendo il rubinetto del carburante (posizione CLOSED o
OFF).Batteria scarica.
Fusibile bruciato.
Rubinetto del
carburante chiuso
(posizione CLOSED
o OFF)
(se in dotazione).
Comando dell’aria
aperto.
Interruttore del
motore su OFF.
Senza carburante.
Candele difettose,
sporche o con
distanza tra gli
elettrodi sbagliata.
Candele bagnate di
carburante
(motore ingolfato).Ricaricare la batteria.
Sostituire il fusibile.
Spostare la leva sulla
posizione OPEN o ON.
Spostare la leva sulla
posizione CHIUSA a
meno che il motore
sia caldo.
Girare l’interruttore
del motore sulla
posizione ON.
Fare rifornimento di
carburante (pag. 7).
Scaricare il serbatoio
del carburante e il
carburatore (pag. 11).
Fare rifornimento con
benzina fresca (pag.
7).
Distanza tra gli
elettrodi o sostituire
le candele (pag. 10).
Asciugare e
reinstallare le
candele. Avviare il
motore con la leva
del gas sulla
posizione FAST
(veloce).
Sostituire o riparare i
componenti difettosi
secondo necessità. Avviamento
elettrico:
Controllare la
batteria e il
fusibile.
Controllare la
posizione dei
comandi.
Controllare il
carburante.
Rimuovere e
ispezionare le
candele.
Elemento o
elementi filtranti
ostruiti.Pulire o sostituire
l’elemento o gli
elementi filtranti (pag.
9).
Scaricare il serbatoio
del carburante e il
carburatore (pag. 11).
Fare rifornimento con
benzina fresca (pag.
7).
Sostituire o riparare i
componenti difettosi
secondo necessità. Controllare il
filtro dell’aria.
Controllare il
carburante. 1.
2.
3.
4.
5.
1.
2.
3. 3
Carburante scadente;
motore rimessato
senza effettuare il
trattamento della
benzina o senza
scaricarla, o rifornito
con benzina scadente.
Filtro del carburante
ostruito, guasto del
carburatore, guasto
dell’accensione,
valvole bloccate, ecc. Portare il motore
presso un’officina
di servizio
autorizzata Honda
o consultare il
manuale d’officina.
Carburante scadente;
motore rimessato
senza effettuare il
trattamento della
benzina o senza
scaricarla, o rifornito
con benzina scadente.
Filtro del carburante
ostruito, guasto del
carburatore, guasto
dell’accensione,
valvole bloccate, ecc. Portare il motore
presso un’officina
di servizio
autorizzata Honda
o consultare il
manuale d’officina.
05/11/14 16:53:46 3LZ6E600_012 
						

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µ
ITALIANO
Connessioni della batteria per l’avviamento elettrico
Posizione del numero di serie Batteria consigliata
AVVERTENZA:
Lavarsi le mani dopo il
contatto.INFORMAZIONI TECNICHE
POSIZIONE DEL NUMERO DI SERIE DEL
MOTORE E DEL TIPO DI MOTORE
ELETTROVALVOLA DI AVVIAMENTO CAVO POSITIVO ( )
DELLA BATTERIA
CAVO NEGATIVO ( )
DELLA BATTERIA
13
Data dell’acquisto: ______ / ______ / ______Tipo di motore: ___ ___ ___ ___ Numerodiseriedelmotore:________ ______________ Registrare il numero di serie del motore, il tipo e la data di acquisto nello
spazio sottostante. Tale informazione è necessaria quando si ordinano
pezzi o si inoltrano richieste di informazioni tecniche o riguardanti la
garanzia. Fare attenzione a non invertire la polarità della batteria, dato che ciò
metterebbe in corto circuito il sistema di carica della batteria. Collegare
sempre il cavo positivo ( ) della batteria al terminale della batteria prima
di collegare il cavo negativo ( ) della batteria, in modo tale che gli utensili
non possano provocare un cortocircuito se toccano una parte messa a
massa mentre viene serrata l’estremità del cavo positivo ( ) della batteria.
Se non si segue la procedura corretta la batteria può
esplodere provocando lesioni serie alle persone circostanti.
Non avvicinare scintille, fiamme libere e materiali fumanti
alla batteria.
I morsetti, i terminali della batteria e i relativi accessori
contengono piombo e composti al piombo.12 V 45 Ah
Ricoprire di grasso i terminali e le estremità dei cavi. Collegare il cavo negativo ( ) della batteria al terminale negativo ( )
della batteria come mostrato. Collegare il cavo positivo ( ) della batteria al terminale positivo ( )
della batteria come mostrato. Collegare il cavo negativo ( ) della batteria a un bullone di montaggio
del motore, un bullone del telaio o un’altra buona connessione a massa
del motore. Collegare il cavo positivo ( ) della batteria al terminale del solenoide
dell’avviamento come mostrato. 1.
2.
3.
4.
5.GXV610
GXV620
GXV670 08/03/18 16:08:14 3LZ6E600_013 
						

							ITALIANO
Collegamento comando a distanza Modifiche del carburatore per funzionamento ad alta altitudine
COMANDO LATO SINISTRO
LEVA DI COMANDO
CAVO DELLA VALVOLA
DELL’ARIA
SUPPORTO
CAVI
LEVA DI COMANDO
COMANDOLATODESTRO
LEVA DI COMANDO
CAVO DELLA VALVOLA
DELL’ARIA
SUPPORTO
CAVI
SUPPORTO CAVICAVO DELL’ACCELERATORE SUPPORTO CAVI
VITI DA 5 mm
LEVA DI COMANDO
CAVO DELL’ACCELERATORE VITI DA 5 mm
14
Le leve del comando del gas e dell’aria sono munite di fori per fissare
opzionalmente un cavo. Le seguenti illustrazioni mostrano esempi di
installazione di un cavo pieno e di un cavo flessibile intrecciato.Ad altitudini elevate, la miscela standard di aria-carburante del carburatore
è troppo ricca. Le prestazioni scadono e il consumo di carburante aumenta.
Una miscela molto ricca inoltre sporca la candela e causa difficoltà di
avviamento. Se viene fatto funzionare a lungo ad un’altitudine diversa da
quella per cui il motore è certificato, potrebbero aumentare le emissioni
contaminanti.
Le prestazioni ad altitudini elevate si possono migliorare tramite specifiche
modifiche al carburatore. Se il motore viene sempre azionato ad altitudini
superiori a 1.500 metri, rivolgersi al concessionario per l’effettuazione di
tali modifiche al carburatore. Questo motore, se fatto funzionare ad
altitudini elevate con il carburatore appositamente modificato, rispetterà
tutti gli standard sulle emissioni contaminanti per tutta la propria vita utile.
Anche con il carburatore modificato, la potenza del motore perderà circa il
3,5% ogni 300 metri di aumento dell’altitudine. L’effetto dell’altitudine sulla
potenza sarà ancora maggiore se il carburatore non è stato modificato.
Quando il carburatore è stato modificato per l’uso ad alta altitudine, la
miscela aria-carburante sarà troppo povera per essere usata a bassa
altitudine. Il funzionamento ad altitudini inferiori a 1.500 metri con un
carburatore modificato potrebbe provocare il surriscaldamento del motore
con gravi danni al motore stesso. Per l’uso a bassa altitudine, richiedere al
concessionario di riportare il carburatore alle specifiche originali di
fabbrica.
05/11/14 16:54:13 3LZ6E600_014 
						

							ITALIANO
Informazioni sul sistema di controllo delle emissioni
Sorgente di emissioniPezzi di ricambio
Problemi che possono incidere sulle emissioni Manomissione e alterazione Leggi sull’aria pulita della California (USA) e Ministero di protezione
ambientale del Canada
Manutenzione
15
Il processo di combustione produce monossido di carbonio, ossidi di azoto
e idrocarburi. Il controllo degli idrocarburi e degli ossidi di azoto è molto
importante poiché, in certe condizioni, se sottoposti alla luce solare
reagiscono formando smog fotochimico. Il monossido di carbonio non
reagisce in alcun modo, tuttavia è tossico.
Honda utilizza rapporti aria/carburante appropriati e altri sistemi di
controllo delle emissioni per ridurre le emissioni di monossido di carbonio,
ossidi di azoto e idrocarburi.
Inoltre, gli impianti di alimentazione Honda utilizzano componenti e
tecnologie di controllo per ridurre le emissioni evaporative.
Fumo di scarico nero o consumo di carburante elevato. Ritardo di combustione (ritorno di fiamma).
Accensione irregolare o ritorno di fiamma sotto carico.
Minimo impreciso.
Difficoltà di avviamento o spegnimento dopo l’avviamento. Se siete a conoscenza di uno dei sintomi seguenti, fate ispezionare e
riparare il motore dal concessionario.Alterazione o annullamento del leveraggio del regolatore o del
meccanismo di regolazione del regime allo scopo di far funzionare il
motore oltre i propri parametri di fabbrica. Rimozione o alterazione di qualsiasi parte degli impianti di aspirazione,
alimentazione o scarico. La manomissione o l’alterazione del sistema di controllo delle emissioni
può aumentare le emissioni oltre il limite legale. Tra gli atti che
costituiscono manomissione si cita: Seguire le seguenti istruzioni e procedure per tenere all’interno dei valori
standard le emissioni del vostro motore Honda. I regolamenti dell’EPA, della California e del Canada richiedono che tutti i
produttori forniscano istruzioni scritte che descrivano il funzionamento e la
manutenzione dei sistemi di controllo delle emissioni.I sistemi di controllo delle emissioni presenti sul motore Honda sono stati
concepiti, prodotti e certificati ottemperando alle normative sulle emissioni
dell’EPA, della California (modelli certificati per la vendita in California) e
del Canada. Consigliamo l’uso di pezzi originali Honda per l’effettuazione
degli interventi di manutenzione. Questi pezzi di ricambio originali sono
prodotti rispettando gli stessi standard dei pezzi montati in origine, quindi
le loro prestazioni sono di tutto rispetto. L’uso di pezzi di ricambio non
conformi al progetto e alla qualità originali può pregiudicare l’efficacia del
sistema di controllo delle emissioni.
Il produttore di un pezzo di ricambio generico si assume la responsabilità
che quel pezzo non pregiudichi le prestazioni in materia di limitazione delle
emissioni. Il produttore o rifabbricante del pezzo deve certificare che l’uso
del pezzo non provocherà guasti al motore per ottemperare alla normativa
sulle emissioni.
Seguire il programma di manutenzione a pagina . Ricordarsi che tale
programma si basa sul presupposto che la macchina venga usata per l’uso
previsto. Il funzionamento con carichi elevati sostenuti o ad alte
temperature, oppure l’uso in condizioni insolitamente umide o polverose
richiederanno interventi di servizio più frequenti.6 07/10/25 17:01:58 3LZ6E600_015 
						

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ITALIANO
Specifiche Indice di inquinamento atmosferico
Termine descrittivo Applicabile al periodo di durata della
limitazione delle emissioniGXV610 (Tipo-QAF)
GXV620 (Tipo-QAF)
GXV670 (Tipo-TAF)
16
La potenza del motore indicata in questo documento è la potenza netta
rilevata su questo modello di motore in fase di produzione e misurata
secondo la normativa SAE J1349 a 3.600 giri/min. (potenza netta) e a
2.500 giri/min. (coppia massima netta). La potenza dei motori di
produzione di massa può presentare variazioni rispetto a questi valori.
La potenza effettiva del motore installato nella macchina finale può
variare a seconda di numerosi fattori, inclusa la velocità di
funzionamento del motore nella sua applicazione, le condizioni
ambientali, il livello di manutenzione e altre variabili.459 457 431 mm
43,8 kg
Magnete a transistor Lunghezza Larghezza
Altezza
Massa a secco [peso]
Tipo di motore
Cilindrata
[Alesaggio Corsa]
Potenza netta
Coppia netta massima
Quantità di olio motore
Impianto di
raffreddamento
Impianto di accensione
Rotazione albero PTOAntioraria1,7
2,2
Ad aria forzata 39,4 N·m (4,02 kgf·m) a 2.500 min
(giri/min) 12,1 kW (16,5 PS, 16,2 bhp) a
3.600 min
(giri/min) [77,0 66,0 mm]614 cm
Lunghezza Larghezza
Altezza
Massa a secco [peso]
Tipo di motore
Cilindrata
[Alesaggio Corsa]
Potenza netta
Coppia netta massima
Quantità di olio motore
Impianto di
raffreddamento
Impianto di accensione
Rotazione albero PTO
Lunghezza Larghezza
Altezza
Massa a secco [peso]
Tipo di motore
Cilindrata
[Alesaggio Corsa]
Potenza netta
Coppia netta massima
Quantità di olio motore
Impianto di
raffreddamento
Impianto di accensione
Rotazione albero PTO459 457 431 mm
43,8 kg
41,1 N·m (4,19 kgf·m) a 2.500 min
(giri/min) 13,3 kW (18,1 PS, 17,8 bhp) a
3.600 min
(giri/min) [77,0 66,0 mm]614 cm
Antioraria Magnete a transistorAd aria forzata2,2
1,7
464 473 449 mm
45,3 kg
Magnete a transistor
Antioraria2,5
2,0
44,4 N·m (4,53 kgf·m) a 2.500 min(giri/min) 15,5 kW (21,1 PS, 20,8 bhp) a
3.600 min
(giri/min) [77,0 72,0 mm]670 cm
Ad aria forzata Esteso Intermedio
Moderato
300ore(0 80cm
compreso)
500 ore (superiore a 80 cm
)
1.000 ore (225 cm
e superiore) 125ore(0 80cm
, compreso)
250 ore (superiore a 80 cm
) 50ore(0 80cm
, compreso)
125 ore (superiore a 80 cm
) La funzione della descrizione della durata è quella di offrire informazioni
riguardanti il periodo di durata del rispetto del livello di emissioni del
motore. Il termine descrittivo indica il periodo di vita utile del sistema di
controllo delle emissioni del motore. Per ulteriori informazioni consultare
la
garanzia del sistema di controllo delle emissioni. La funzione del grafico a barre è quella di offrire ai nostri clienti la
possibilità di confrontare le prestazioni in materia di limitazione delle
emissioni dei motori disponibili. Più è basso l’indice di inquinamento
atmosferico, minore sarà l’inquinamento stesso. Un’etichetta riportante l’indice di inquinamento atmosferico viene
applicata ai motori certificati per un determinato periodo di durata del
livello ridotto delle emissioni in conformità con i requisiti della
commissione sulla protezione delle risorse atmosferiche della California
(California Air Resources Board).
Senza sostituzione del filtro dell’olio:
Senza sostituzione del filtro dell’olio:
Senza sostituzione del filtro dell’olio:
Con sostituzione del filtro dell’olio: Con sostituzione del filtro dell’olio:
Con sostituzione del filtro dell’olio: (Modelli certificati per la vendita in California)
(secondo la normativa SAE J1349 )
(secondo la normativa SAE J1349 )
(secondo la normativa SAE J1349 )
(secondo la normativa SAE J1349 )
(secondo la normativa SAE J1349 )
(secondo la normativa SAE J1349 )
A 4 tempi con valvola in testa, 2 cilindri
(due cilindri a V a 90°)
A 4 tempi con valvola in testa, 2 cilindri
(due cilindri a V a 90°)
A 4 tempi con valvola in testa, 2 cilindri
(due cilindri a V a 90°)
07/10/25 17:02:25 3LZ6E600_016 
						

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ITALIANO
Schemi elettrici
Informazioni di riferimento rapidoSPECIFICA ELEMENTO MANUTENZIONE Specifiche per la messa a punto
Tipo con bobina di carica da 3 A e scatola dell’interruttore
Tipo con bobina di carica da 20 A e scatola dell’interruttore
GXV610/620/670
17
Non richiede altre regolazioni.
Carburante
Olio motore
Candela
ManutenzioneBenzina senza piombo (vedere a pagina 7).
U.S.A.
Tranne
gli U.S.A.1.400 150 min
(giri/min) Regime minimo
Gioco valvole
(a freddo)
Altre specificheVedere a pagina 10.
Rivolgersi al
concessionario
Honda autorizzato
ZGR5A (NGK)
J16CR-U (DENSO)0,7 0,8 mm
SAE 10W-30, API SJ o successivo, per uso generico.
Vedereapagina7.
Prima di ogni uso:
Controllare il filtro dell’aria. Vedere a pagina 9.
Prime20ore:
Cambiare l’olio motore. Vedere a pagina 8.
Successivamente:
Vedere il programma di manutenzione a pagina 6.Bl
Y
Bu
G
R
WNero
Giallo
Blu
Verde
Rosso
BiancoBr
O
Lb
Lg
P
GrMarrone
Azzurro
Rosa
Grigio
BATTERIA
CANDELA SINISTRA
Bl
Y
Bu
G
R
WGiallo
Blu
Verde
Rosso
BiancoBr
O
Lb
Lg
P
GrAzzurro
Rosa
Grigio Nero MarroneCANDELA DESTRA
REGOLATORE/
RADDRIZZATORE RETTIFICATORE MOTORINO DI
AVVIAMENTO (A)
(B)
(C)
(D)
(E)
(F)
(G)
(H)
(I)
(J)
(K)
(L)
(M)
BATTERIA
CANDELA SINISTRA
CANDELA DESTRA MOTORINO DI
AVVIAMENTO (A)
(B)
(C)
(D)
(E)
(F)
(G)
(H)
(I)
(J)
(K)
(L)
(M)
ASPIRAZIONE: 0,15 0,02 mm
SCARICO: 0,20 0,02 mm
Distanza tra gli
elettrodi della candela
Numero di ottano alla pompa non inferiore a 86
Numero di ottano ‘‘research’’ non inferiore a 91
Numero di ottano alla pompa non inferiore a 86
Controllare il livello dell’olio motore. Vedere a pagina 7.Arancione
BOBINA DI CARICA (3 A) MASSA DEL MOTORE
MASSA DEL MOTOREArancione
Verde chiaro
DIODO DI SPEGNIMENTO
DEL MOTORE BOBINA DI ACCENSIONE
DESTRA BOBINA DI ACCENSIONE
SINISTRA FUSIBILE PRINCIPALE
INTERRUTTORE MOTORE
SOLENOIDE INTERRUZIONE
EROGAZIONE
CARBURANTE
DIODO DI SPEGNIMENTO
DEL MOTORE BOBINA DI ACCENSIONE
DESTRA BOBINA DI ACCENSIONE
SINISTRA FUSIBILE PRINCIPALE
INTERRUTTORE MOTORE
SOLENOIDE INTERRUZIONE
EROGAZIONE
CARBURANTE
BOBINA DI CARICA (20 A)Verde chiaro
START ACCESAOFF
OFF
ACCESA
START
07/10/25 17:02:43 3LZ6E600_017 
						

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ITALIANO
Canada:
Honda Canada, Inc.
INFORMAZIONI PER L’INDIVIDUAZIONE DI UN DISTRIBUTORE/
CONCESSIONARIO
American Honda Motor Co., Inc. Stati Uniti, Portorico e Isole Vergini Americane:Ufficio Honda Tutte le altre aree: Stati Uniti, Portorico e Isole Vergini Americane: INFORMAZIONI SULL’ASSISTENZA CLIENTI Per l’area europea:
Canada:
Stati Uniti, Portorico e Isole Vergini Americane:
Australia:
Honda Australia Motorcycle and Power Equipment Pty. Ltd.
Per l’area europea:
Honda Europe NV.
Tutte le altre aree:INFORMAZIONI PER L’UTILIZZATORE
18
715 Milner Avenue
Toronto, ON
M1B 2K8
Telefono:
O telefonare al numero: (770) 497-6400, dalle 8:30 alle 20:00 ET Power Equipment Division
Customer Relations Office
4900 Marconi Drive
Alpharetta, GA 30005-8847 Una descrizione dettagliata del problema Il vostro nome, indirizzo e numero di telefono
Data dell’acquisto Nome, indirizzo e persona di contatto dell’officina che effettua la
manutenzione del vostro motore Nome del rivenditore che vi ha venduto il motore Modello del motore, numero di serie e tipo (vedere a pagina ) Nome del fabbricante e numero di modello dell’apparecchio su cui è
montato il motore Quando scrivete o chiamate, siete pregati di fornire le seguenti
informazioni: Se non siete soddisfatti della decisione presa dalla direzione della
concessionaria, rivolgetevi all’ufficio Honda indicato. Se dopo aver parlato con il distributore regionale dei motori non siete
ancora soddisfatti, rivolgetevi all’ufficio Honda indicato. Se non siete soddisfatti della decisione presa dalla direzione della
concessionaria, rivolgetevi al distributore regionale dei motori Honda per
la vostra zona. Il personale delle officine di servizio è costituito da professionisti addestrati.
Essi dovrebbero essere in grado di rispondere alle vostre domande. Se
avete un problema che il rivenditore non risolve al meglio, rivolgetevi alla
direzione della concessionaria. Il responsabile del servizio, il direttore
generale o il gerente potranno aiutarvi. La maggior parte dei problemi
sono risolvibili in questo modo. visitare il nostro sito Internet: http://www.honda-engines-eu.com o visitare il nostro sito Internet: www.honda.ca Chiamare il numero (888) 9HONDA9 o visitare il nostro sito Internet: www.honda-engines.com Chiamare il numero (800) 426-7701
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Per assistenza pregasi contattare il distributore Honda della propria zona.
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