Honda Engine GXV610 GXV620 GXV670 Owners Manual German Version

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DEUTSCH
NÜTZLICHE TIPPS UND EMPFEHLUNGEN
LAGERN DES MOTORS
Lagerungsvorbereitung
Reinigung
KraftstoffZugabe eines Benzinstabilisators zur Verlängerung der
Kraftstofflagerfähigkeit
Motoröl Entleeren von Kraftstofftank und Vergaser
VERGASER
ABLASSSCHRAUBE
11
Eine sachgemäße Lagerungsvorbereitung ist ausschlaggebend, um
störungsfreien Betrieb und gutes Aussehen des Motors aufrechtzuerhalten.
Die folgenden Schritte verhindern, dass Funktion und Erscheinung des
Motors durch Rost und Korrosion beeinträchtigt werden, und erleichtern
das Starten des Motors bei der Wiederinbetriebnahme.
Wenn der Motor in Betrieb war, lassen Sie ihn mindestens eine halbe
Stunde lang abkühlen, bevor Sie mit der Reinigung beginnen. Alle
Außenflächen reinigen, Lackschäden ausbessern, und rostanfällige Teile
mit einem dünnen Ölfilm überziehen.
Durch Abspritzen mit einem Gartenschlauch oder Waschen in einer
Druckwaschanlage kann Wasser in die Luftfilter- oder
Schalldämpferöffnung eindringen. Falls Wasser im Luftfilter vorhanden ist,
saugt sich der Filtereinsatz voll, und Wasser, das in den Luftfilter oder
Schalldämpfer eindringt, kann in den Zylinder gelangen und Schäden
verursachen.
Wenn ein Benzinstabilisator beigemischt wird, ist der Kraftstofftank mit
frischem Benzin zu füllen. Bei nur halb vollem Tank fördert die Luft im Tank
die Kraftstoffalterung während der Lagerung. Wenn Sie einen
Reservekanister zum Tanken verwenden, achten Sie darauf, dass er immer
mit frischem Benzin gefüllt ist.
Der Benzinstabilisator ist gemäß den Herstelleranweisungen
beizumischen.
Nach Zugabe eines Benzinstabilisators den Motor 10 Minuten lang im
Freien laufen lassen, um sicherzugehen, dass das unbehandelte Benzin
im Vergaser durch das behandelte Benzin ersetzt worden ist.
Die Zündkerzen wieder eindrehen. Um das Öl in den Zylindern zu verteilen, den Motor ein paar Sekunden
lang durchdrehen, indem der Motorschalter auf START gestellt wird. Einen Esslöffel (5 10 cm
) sauberes Motoröl in jeden Zylinder gießen. Die Zündkerzen herausdrehen (siehe Seite ).
Das Motoröl wechseln (siehe Seite ). Den Motor stoppen, und den Kraftstoffhahnhebel auf CLOSED oder OFF
stellen, falls der Kraftstofftank mit einem Kraftstoffhahn ausgestattet ist.
Die Vergaserablassschraube lösen, und das Benzin vom Vergaser in
einen für Benzin zugelassenen Behälter ablaufen lassen. Nachdem das
Benzin vollständig abgelaufen ist, die Vergaserablassschraube
festziehen. Die Motor-Kraftstoffleitung abtrennen, und das Benzin vom
Kraftstofftank in einen für Benzin zugelassenen Behälter ablassen. Wenn
der Kraftstofftank mit einem Kraftstoffhahn ausgestattet ist, diesen auf
OPEN oder ON stellen, damit das Benzin abgelassen werden kann.
Nachdem das Benzin vollständig abgelaufen ist, die Kraftstoffleitung
wieder anschließen.Benzin ist äußerst feuergefährlich und explosiv, und Sie
können beim Umgang mit Kraftstoff Verbrennungen oder
schwere Verletzungen erleiden.
Verschüttetes Benzin unverzüglich aufwischen. Benzin nur im Freien handhaben. Den Motor stoppen und Wärme, Funken sowie Flammen
fern halten.
Kraftstoffzusammensetzungen können je nach Betriebsgebiet schnell
altern und oxidieren. Kraftstoffverschlechterung und -oxidation kann
schon in 30 Tagen erfolgen und zu einer Beschädigung des Vergasers und/
oder Kraftstoffsystems führen. Ihr Wartungshändler gibt Ihnen gerne
Auskunft über örtliche Lagerungsbedingungen.
Mischen Sie einen speziell formulierten Benzinstabilisator bei, um die
Kraftstofflagerfähigkeit zu verlängern, oder entleeren Sie Kraftstofftank
und Vergaser völlig, um Kraftstoffalterungsprobleme zu vermeiden. Schäden am Kraftstoffsystem oder Motorleistungsstörungen, die auf
nachlässige Lagervorbereitungen zurückzuführen sind, werden nicht durch
die
beschränkte Verteiler-Garantieabgedeckt. Die Zeitdauer, während der Benzin in Kraftstofftank und Vergaser
verbleiben kann, ohne Funktionsstörungen zu verursachen, hängt von
solchen Faktoren wie Benzinmischung, Lagertemperatur und Füllstand
(halb oder ganz voll) des Kraftstofftanks ab. Die Luft in einem halb vollen
Kraftstofftank fördert Kraftstoffalterung. Sehr hohe Lagertemperaturen
beschleunigen die Kraftstoffalterung. Kraftstoffalterungsprobleme können
schon nach wenigen Monaten oder noch früher auftreten, wenn das in den
Kraftstofftank eingefüllte Benzin nicht frisch war. Benzin oxidiert und altert bei längerer Lagerung. Gealtertes Benzin
verursacht Startprobleme und hinterlässt klebrige Rückstände, die das
Kraftstoffsystem verstopfen. Falls das Benzin im Motor während der
Lagerung altert, müssen Vergaser und andere Kraftstoffsystemteile
eventuell gewartet oder ausgewechselt werden.1.
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1.
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3. 1.
2.
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5.10 8 08/03/18 16:04:05 34Z6E600_011 
						

							DEUTSCH
BEHEBUNG UNERWARTETER PROBLEME
MOTOR SPRINGT
NICHT ANMögliche Ursache Korrektur Lagerungsvorkehrungen
TRANSPORT Wiederinbetriebnahme
MOTOR-
LEISTUNGSMANGELMögliche Ursache Korrektur
12
Soll der Motor mit Benzin in Kraftstofftank und Vergaser gelagert werden,
ist es wichtig, die Gefahr einer Benzindampfentflammung zu verringern.
Wählen Sie einen gut belüfteten Lagerraum fern von Geräten, die mit
Flammen arbeiten, wie z.B. Brennofen, Wasserboiler oder Wäschetrockner.
Vermeiden Sie auch Bereiche, in denen ein Funken erzeugender
Elektromotor betrieben oder Elektrowerkzeuge benutzt werden.
Den Motor während der Lagerung waagerecht halten. Neigen kann
Auslaufen von Kraftstoff oder Öl verursachen. Vermeiden Sie nach Möglichkeit Lagerräume mit hoher Luftfeuchtigkeit,
weil diese Rost und Korrosion begünstigt.
Den Motor zum Schutz vor Staub abdecken, nachdem Motor und
Auspuffanlage abgekühlt sind. Wenn Motor und Auspuffanlage heiß sind,
können bestimmte Materialien sich entzünden oder schmelzen. Keine
Plastikfolie als Staubschutz verwenden. Eine undurchlässige Abdeckung
schließt Feuchtigkeit um den Motor ein, und begünstigt damit Rost und
Korrosion.
Die Batterie abnehmen und an einem kühlen, trockenen Platz aufbewahren.
Während der Einlagerungszeit des Motors die Batterie einmal pro Monat
nachladen. Dies trägt zu einer Verlängerung der Nutzungsdauer der
Batterie bei.
Den Motor beim Transport waagerecht halten, um Auslaufen von Kraftstoff
vorzubeugen. Wenn der Kraftstofftank mit einem Kraftstoffhahn
ausgestattet ist, den Hahnhebel auf CLOSED oder OFF stellen. Wenn der Motor in Betrieb war, muss man ihn mindestens 15 Minuten
lang abkühlen lassen, bevor man die motorgetriebene Ausrüstung auf das
Transportfahrzeug lädt. Wenn Motor und Auspuffanlage heiß sind, kann
man sich verbrennen, und entzündliche Materialien in der näheren
Umgebung können Feuer fangen. Wenn die Zylinder vor der Einlagerung mit einem Ölfilm überzogen
wurden, qualmt der Motor unter Umständen beim ersten Starten kurzzeitig.
Dies ist normal. Falls der Kraftstoff während der Lagervorbereitung abgelassen wurde, den
Tank mit frischem Benzin füllen. Wenn Sie einen Reservekanister zum
Tanken verwenden, achten Sie darauf, dass er immer mit frischem Benzin
gefüllt ist. Benzin oxidiert und altert mit der Zeit, wodurch Startprobleme
verursacht werden. Überprüfen Sie den Motor gemäß der Beschreibung im Abschnitt
KONTROLLEN VOR DEM BETRIEBdieses Handbuchs (siehe Seite ).Batterie entladen.
Sicherung
durchgebrannt.
Kraftstoffhahn auf
CLOSED oder OFF
(Falls entsprechend
ausgestattet).
Choke geöffnet.
Motorschalter auf
OFF.
Kein Kraftstoff.
Schlechter Kraftstoff:
Motor ohne
Behandlung oder
Ablassen von Benzin
eingelagert bzw.
schlechtes Benzin
nachgetankt.
Zündkerzen defekt
oder verschmutzt,
bzw. falscher
Elektrodenabstand.
Zündkerzen mit
Kraftstoff verölt
(Motor überflutet).
Kraftstofffilter
verstopft,
Vergaserstörung,
Zündungsstörung,
festsitzende Ventile
usw.Batterie nachladen.
Sicherung
auswechseln.
Hebel in Stellung
OPEN oder ON
bringen.
Hebel in Stellung
CLOSED bringen,
sofern der Motor
nicht warm ist.
Motorschalter auf ON
stellen.
Nachtanken (S. 7).
Kraftstofftank und
Vergaser entleeren (S.
11).
Frisches Benzin
nachfüllen (S. 7).
Elektrodenabstand
korrigieren oder
Zündkerzen
auswechseln (S. 10).
Zündkerzen trocknen
und wieder einsetzen.
Motor bei auf FAST
(Schnell) gestelltem
Gashebel starten.
Defekte Bauteile je
nach Erfordernis
auswechseln oder
reparieren. Elektrostart:
Batterie und
Sicherung
überprüfen.
Steuerungsposten
kontrollieren.
Kraftstoff
kontrollieren.
Zündkerzen
herausdrehen und
überprüfen.
Den Motor einem
autorisierten
Honda-
Wartungshändler
übergeben oder im
Werkstatt-
Handbuch
nachschlagen.
Luftfilter
überprüfen.
Kraftstoff
kontrollieren.
Den Motor einem
autorisierten
Honda-
Wartungshändler
übergeben oder im
Werkstatt-
Handbuch
nachschlagen.Filtereinsatz/
Filtereinsätze
verstopft.
Schlechter
Kraftstoff: Motor
ohne Behandlung
oder Ablassen von
Benzin eingelagert
bzw. schlechtes
Benzin
nachgetankt.
Kraftstofffilter
verstopft,
Vergaserstörung,
Zündungsstörung,
festsitzende
Ventile usw.Filtereinsatz/
Filtereinsätze
reinigen oder
auswechseln (S. 9).
Kraftstofftank und
Vergaser entleeren (S.
11).
Frisches Benzin
nachfüllen (S. 7).
Defekte Bauteile je
nach Erfordernis
auswechseln oder
reparieren. 1.
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DEUTSCH
Batterieanschlüsse für Elektrostarter
Position der Seriennummer
WARNUNG:
Nach Handhabung Hände waschen. Empfohlene BatterieTECHNISCHE INFORMATION
LAGE VON MOTORSERIENNUMMER UND
MOTORTYPENANGABE
ANLASSER-MAGNETSCHALTER NEGATIVES ( )
BATTERIEKABELPOSITIVES ( )
BATTERIEKABEL
13
Kaufdatum: ______ / ______ / ______Motortyp: ___ ___ ___ ___ Motorseriennummer: __ __ __ __ __ __ __ __ __ __ __ Tragen Sie bitte Motorseriennummer, Typ und Kaufdatum unten ein. Sie
benötigen diese Information zur Bestellung von Ersatzteilen, bei
technischen Fragen und bei Nachfragen zur Garantie.
Die Klemmen und Kabelenden einfetten. Das negative ( ) Batteriekabel wie gezeigt an den Minuspol ( ) der
Batterie anschließen. Das positive ( ) Batteriekabel wie gezeigt an den Pluspol ( ) der
Batterie anschließen. Das negative ( ) Batteriekabel an einer Motorbefestigungsschraube,
Rahmenschraube oder einer anderen guten Motormasseklemme
anschließen. Das positive ( ) Batteriekabel wie gezeigt an die Startermagnetklemme
anschließen.Batteriepole, -klemmen und entsprechendes Zubehör
enthalten Blei und Bleiverbindungen.Funken, offene Flammen und brennende Zigaretten usw.
von der Batterie fern halten. Bei Nichteinhaltung des korrekten Verfahrens kann eine
Batterie explodieren und schwere Verletzungen bei
Umstehenden verursachen. Darauf achten, dass die Batterie nicht mit vertauschter Polarität
angeschlossen wird, weil dadurch das Batterie-Ladesystem
kurzgeschlossen wird. Stets das positive ( ) Batteriekabel vor dem
negativen ( ) Batteriekabel anklemmen, damit die Werkzeuge keinen
Kurzschluss verursachen können, falls sie beim Anziehen der positiven ( )
Batteriekabelklemme ein geerdetes Teil berühren.12 V 45 Ah
1.
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4.
5.GXV610
GXV620
GXV670 08/03/18 16:04:22 34Z6E600_013 
						

							DEUTSCH
Fernsteuergestänge Vergasermodifikationen für Betrieb in Höhenlagen
5-mm-SCHRAUBEN
5-mm-SCHRAUBEN LINKSSEITIGE STEUERUNG
STEUERHEBEL
SEILZUGHALTER
STEUERHEBEL
SEILZUGHALTER
GASZUG CHOKE-ZUG
RECHTSSEITIGE STEUERUNG
SEILZUGHALTER
SEILZUGHALTERSTEUERHEBEL
CHOKE-ZUGSTEUERHEBEL
GASZUG
14
Gas- und Choke-Hebel sind mit Löchern für optionale Seilzugbefestigung
versehen. Die folgenden Abbildungen zeigen Installationsbeispiele für
einen Volldrahtzug und einen flexiblen Flechtdrahtzug.In Höhenlagen ist das Standard-Kraftstoff-/Luftgemisch des Vergasers zu
fett. Die Leistung nimmt ab, der Kraftstoffverbrauch hingegen zu. Ein sehr
fettes Gemisch führt auch zu einer Verschmutzung der Zündkerze und zu
Startproblemen. Längerzeitiger Betrieb in einer Höhenlage, die nicht in den
Bereich fällt, für den dieser Motor als geeignet befunden worden ist, kann
erhöhte Emissionswerte zur Folge haben.
Die Motorleistung bei Betrieb in Höhenlagen kann durch entsprechende
Vergasermodifikationen verbessert werden. Wenn der Motor stets in
Höhenlagen über 1.500 m betrieben wird, lassen Sie diese
Vergasermodifikationen von Ihrem Wartungshändler vornehmen. Wenn
der Motor in Höhenlagen mit den entsprechenden Vergasermodifikationen
betrieben wird, erfüllt er während seiner gesamten Lebensdauer jede
Emissionsnorm.
Selbst bei Vergasermodifikation nimmt die Motorleistung pro 300 m
Höhenzunahme um etwa 3,5 % ab. Ohne Vergasermodifikation ist die
Auswirkung der Höhenlage auf die Motorleistung noch größer.
Wenn der Vergaser für Betrieb in Höhenlagen modifiziert worden ist, wird
bei Betrieb in niedrigeren Lagen ein zu mageres Gemisch aufbereitet.
Betrieb mit einem modifizierten Vergaser in Höhenlagen unter 1.500 m
kann zu Motorheißlauf und schweren Motorschäden führen. Für Gebrauch
in niedrigeren Höhen lassen Sie den Vergaser von Ihrem Händler auf die
ursprünglichen Werksspezifikationen zurückstellen.
05/11/14 16:45:40 34Z6E600_014 
						

							DEUTSCH
Informationen zum Schadstoffbegrenzungssystem
EmissionsursacheAustauschteile
Probleme, die sich auf Emissionen nachteilig auswirken können Unsachgemäße Eingriffe und Modifikationen US, California Clean Air Acts und Environment Canada
Wartung
15
Durch den Verbrennungsprozess werden Kohlenmonoxid, Stickstoffoxide
und Kohlenwasserstoffe erzeugt. Die Kontrolle von Kohlenwasserstoffen
und Stickstoffoxiden ist besonders wichtig, da diese unter gewissen
Bedingungen bei Sonnenbestrahlung Reaktionen eingehen und
photochemischen Smog erzeugen. Kohlenmonoxid reagiert nicht auf
gleiche Weise, ist jedoch giftig.
Zur Verminderung der Abgabe von Kohlenmonoxid, Stickstoffoxiden und
Kohlenwasserstoffen verwendet Honda angemessene Kraftstoff-/
Luftverhältnisse und andere Schadstoffbegrenzungssysteme.
Außerdem reduzieren spezielle Bauteile und Steuerungstechnologien in
Honda-Kraftstoffsystemen die Verdunstungsemissionen.
Schwarzes Abgas oder hoher Kraftstoffverbrauch. Nachbrenner (Rückzünden).
Fehlzündungen oder Nachbrenner unter Last.
Rauer Leerlauf.
Startprobleme oder Abwürgen nach Start. Wenn Sie eines der folgenden Symptome feststellen, lassen Sie den Motor
von Ihrem Händler inspizieren und reparieren.Änderung oder Außerkraftsetzung des Reglergestänges oder des
Drehzahleinstellmechanismus, sodass der Motor außerhalb seiner
Design-Parameter läuft. Abnahme oder Änderung irgendeines Teils des Einlass-, Kraftstoff- und
Auslasssystems. Unsachgemäße Eingriffe in und Veränderungen am
Schadstoffbegrenzungssystem können dazu führen, dass die Schadstoffe
über die gesetzlich zulässigen Grenzen ansteigen. Als unsachgemäße
Eingriffe gelten unter anderem: Die folgenden Anweisungen und Verfahren müssen eingehalten werden,
um Emissionen Ihres Honda-Motors innerhalb der Emissionsnormen zu
halten. EPA-, kalifornische und kanadische Vorschriften verlangen, dass alle
Hersteller den Betrieb und die Wartung ihrer
Schadstoffbegrenzungssysteme dokumentieren.Die Schadstoffbegrenzungssysteme Ihres Honda-Motors wurden in
Übereinstimmung mit den EPA-, kalifornischen (für Vertrieb in Kalifornien
zertifizierte Modelle) und kanadischen Emissionsvorschriften konstruiert,
gefertigt und zertifiziert. Bei jeder Wartungsarbeit sollten Original-Honda-
Austauschteile verwendet werden, falls erforderlich. Diese Original-
Austauschteile sind nach denselben Normen wie die ursprünglichen Teile
gefertigt, sodass Sie auf deren Eignung und Leistung vertrauen können.
Durch den Gebrauch von Austauschteilen, die nicht dem ursprünglichen
Design und der Qualität der Original-Austauschteile entsprechen, kann die
Wirksamkeit des gesamten Schadstoffbegrenzungssystems gemindert
werden.
Den Wartungsplan auf Seite einhalten. Dieser Plan beruht auf der
Annahme, dass die Maschine für den vorgesehenen Zweck eingesetzt wird.
Fortgesetzter Betrieb unter hoher Last oder hohen Temperaturen, bzw. in
ungewöhnlich feuchter oder staubiger Umgebung erfordert häufigere
Wartung. Zubehörteile-Hersteller sind dafür verantwortlich, dass ihre Produkte die
Schadstoffbegrenzung nicht negativ beeinflussen. Ein Hersteller oder
Nachbauer eines Teils muss bescheinigen, dass der Gebrauch dieses Teils
nicht zu einer Verletzung der Emissionsvorschriften führt.
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DEUTSCH
Technische Daten Abscheidungsgrad
Beschreibender
BegriffBetrifft EmissionshaltbarkeitsdauerGXV610 (QAF-Typ)
GXV620 (QAF-Typ)
GXV670 (TAF-Typ)
16
Die Nennleistung des in diesem Dokument angegebenen Motors ist die
Nettoleistung, die an einem Produktionsmotor für das Motormodell
getestet und gemäß SAE J1349 bei 3.600 U/min (Nettoleistung) und bei
2.500 U/min (Max. Nettodrehmoment) gemessen wurde. Die Leistung
von massenproduzierten Motoren kann von diesem Wert abweichen.
Die tatsächliche Leistung des im Endprodukt eingebauten Motors hängt
von zahlreichen Faktoren ab, u. a. von der Betriebsdrehzahl des Motors
im Einsatz, den Umweltbedingungen, der Wartung und anderen
Variablen.459 457 431 mm
43,8 kg
614 cm
[77,0 66,0 mm]
12,1 kW (16,5 PS, 16,2 bhp) bei
3.600 min
(U/min)
39,4 N·m (4,02 kgf·m) bei 2.500 min
(U/min)
1,7
2,2
Gebläsekühlung
Transistor-Magnetzündung
Entgegen dem Uhrzeigersinn Länge Breite Höhe
Trockengewicht [Gewicht]
Motortyp
Hubraum
[Bohrung Hub]
Nettoleistung
Max. Nettodrehmoment
Motoröl-Füllmenge
Kühlsystem
Zündanlage
Zapfwellendrehung
Länge Breite Höhe
Trockengewicht [Gewicht]
Motortyp
Hubraum
[Bohrung Hub]
Nettoleistung
Max. Nettodrehmoment
Motoröl-Füllmenge
Kühlsystem
Zündanlage
Zapfwellendrehung
Länge Breite Höhe
Trockengewicht [Gewicht]
Motortyp
Hubraum
[Bohrung Hub]
Nettoleistung
Max. Nettodrehmoment
Motoröl-Füllmenge
Kühlsystem
Zündanlage
Zapfwellendrehung459 457 431 mm
43,8 kg
614 cm
[77,0 66,0 mm]
13,3 kW (18,1 PS, 17,8 bhp) bei
3.600 min
(U/min)
41,1 N·m (4,19 kgf·m) bei 2.500 min
(U/min)
1,7
2,2
Gebläsekühlung
Transistor-Magnetzündung
Entgegen dem Uhrzeigersinn
464 473 449 mm
45,3 kg
670 cm
[77,0 72,0 mm]
15,5 kW (21,1 PS, 20,8 bhp) bei
3.600 min
(U/min)
44,4 N·m (4,53 kgf·m) bei 2.500 min
(U/min)
2,0
2,5
Gebläsekühlung
Transistor-Magnetzündung
Entgegen dem Uhrzeigersinn Erweitert Mittelmäßig
Mäßig
300 Stunden (0 80 cm
inklusive)
500 Stunden (mehr als 80 cm
)
1.000 Stunden (225 cm
und mehr) 125 Stunden (0 bis einschließlich 80 cm
)
250 Stunden (mehr als 80 cm
) 50 Stunden (0 bis einschließlich 80 cm
)
125 Stunden (mehr als 80 cm
) Die Haltbarkeitsangabe gibt Auskunft über die Zeitdauer, während der die
Emissionseigenschaften des Motors gewährleistet sind. Der
beschreibende Begriff gibt die Nutzdauer für das
Schadstoffbegrenzungssystem des Motors an. Weitere Informationen
entnehmen Sie bitte der
Garantie für das Schadstoffbegrenzungssystem. Anhand des Balkendiagramms können Sie die Emissionseigenschaften
von Motoren vergleichen. Je niedriger der Abscheidungsgrad, desto
geringer ist die Luftverschmutzung. Motoren mit Zertifikation für eine Emissionshaltbarkeitsdauer in
Übereinstimmung mit den California Air Resources Board-Anforderungen
sind mit einem Abscheidungsgrad-Informationsetikett versehen.
Ohne Ölfilterwechsel:
Mit Ölfilterwechsel:
Ohne Ölfilterwechsel:
Mit Ölfilterwechsel:
Ohne Ölfilterwechsel:
Mit Ölfilterwechsel: (Für Vertrieb in Kalifornien zertifizierte Modelle)
Viertakt-Zweizylindermotor mit hängenden Ventilen
(Zylinder in einer 90°-V-Anordnung)
Viertakt-Zweizylindermotor mit hängenden Ventilen
(Zylinder in einer 90°-V-Anordnung)
Viertakt-Zweizylindermotor mit hängenden Ventilen
(Zylinder in einer 90°-V-Anordnung)
(gemäß SAE J1349 )
(gemäß SAE J1349 )
(gemäß SAE J1349 )
(gemäß SAE J1349 )
(gemäß SAE J1349 )
(gemäß SAE J1349 )
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DEUTSCH
Schaltschemata Abstimmspezifikationen
WARTUNG GEGENSTAND
SchnellverweisinformationSPEZIFIKATION
3-A-Ladespulen- und Schaltkastentyp
20-A-Ladespulen- und Schaltkastentyp
GXV610/620/670
17
Siehe Seite 10.
Wenden Sie sich
bitte an Ihren
autorisierten
Honda-Händler Elektrodenabstand
Leerlaufdrehzahl
Ventilspiel (kalt)
Sonstige
SpezifikationenWeitere Einstellungen sind nicht erforderlich.
Bleifreies Benzin (Siehe Seite 7).
USA
Außer
USA‘‘Pump Octane Number’’ 86 oder höher
Research-Oktan-Zahl 91 oder höher
‘‘Pump Octane Number’’ 86 oder höher 1.400 150 min
(U/min)
EINLASS: 0,15 0,02 mm
AUSLASS: 0,20 0,02 mm
Kraftstoff
Motoröl
Zündkerze
WartungZGR5A (NGK)
J16CR-U (DENSO)0,7 0,8 mm
SAE 10W-30, API SJ oder höher, für allgemeinen
Gebrauch.
Siehe Seite 7.
Vor jedem Gebrauch:
Motorölstand kontrollieren. Siehe Seite 7.
Luftfilter überprüfen. Siehe Seite 9.
Erste 20 Stunden:
Motoröl wechseln. Siehe Seite 8.
Nachfolgend:
Siehe Wartungsplan auf Seite 6.Bl
Y
Bu
G
R
WGelb
Blau
Grün
Rot
WeißBr
O
Lb
Lg
P
GrBraun
Orange
Hellblau
Hellgrün
Rosa
Grau
ANLASSER
BATTERIEN
LINKE ZÜNDKERZE HAUPTSICHERUNG
Bl
Y
Bu
G
R
WGelb
Blau
Grün
Rot
WeißBr
O
Lb
Lg
P
GrOrange
Hellblau
Hellgrün
Rosa
Grau LADESPULE (3 A) MOTORMASSE
MOTORSTOPPDIODE ZÜNDSCHALTER
ANLASSER
BATTERIEN
LINKE ZÜNDKERZE HAUPTSICHERUNG
MOTORMASSE
MOTORSTOPPDIODE ZÜNDSCHALTER
REGLER/
GLEICHRICHTER RECHTE
ZÜNDSPULE
LINKE ZÜNDSPULE
RECHTE
ZÜNDSPULE Schwarz
GLEICHRICHTER (A)
(B)
(C)
(D)
(E)
(F)
(G)
(H)
(I)
(J)
(K)
(L)
(M)LINKE ZÜNDSPULE
LADESPULE (20A) (A)
(B)
(C)
(D)
(E)
(F)
(G)
(H)
(I)
(J)
(K)
(L)
(M)Schwarz Braun
AUS
EIN
START
AUS
EIN
START
KRAFTSTOFFABSCHALT-
ELEKTROMAGNET
KRAFTSTOFFABSCHALT-
ELEKTROMAGNET
RECHTE ZÜNDKERZE
RECHTE ZÜNDKERZE
07/10/25 16:34:10 34Z6E600_017 
						

							¬­µ Kanada: Vereinigte Staaten, Puerto Rico und Amerikanische Jungferninseln:
Für europäischen Bereich:
Vereinigte Staaten, Puerto Rico und Amerikanische Jungferninseln:Kanada:
Honda Canada, Inc.
Alle übrigen Gebiete:
Honda-Geschäftsstelle
American Honda Motor Co., Inc. Vereinigte Staaten, Puerto Rico und Amerikanische Jungferninseln: VERTRIEB-/HÄNDLERSUCHINFORMATION
WARTUNGSINFORMATIONEN FÜR DEN KUNDENAustralien:
Honda Australia Motorcycle and Power Equipment Pty. Ltd.
Für europäischen Bereich:
Honda Europa NV.
Alle übrigen Gebiete:
DEUTSCH
VERBRAUCHERINFORMATION
18
oder besuchen Sie unsere Website: www.honda.ca Rufen Sie (888) 9HONDA9 an oder besuchen Sie unsere Website: www.honda-engines.com Rufen Sie (800) 426-7701 an
besuchen Sie unsere Website: http://www.honda-engines-eu.com
Das Wartungshändlerpersonal besteht aus geschulten Fachkräften. Sie
können kompetente Antworten auf alle Ihre Fragen erwarten. Falls Sie ein
Problem haben, das bei Ihrem Händler nicht zufrieden stellend gelöst wird,
diskutieren Sie es bitte mit dem Management des Betriebs. Der
Wartungsmanager, Geschäftsführer oder Besitzer kann helfen. Fast alle
Probleme können so gelöst werden.
Falls Sie mit der vom Management des Händlerbetriebs getroffenen
Entscheidung nicht zufrieden sind, wenden Sie sich an den regionalen
Honda-Motorverteiler Ihres Gebiets.
Falls Sie nach Rücksprache mit dem regionalen Motorverteiler immer noch
nicht zu einem zufrieden stellenden Ergebnis gekommen sind, können Sie
mit der Honda-Geschäftsstelle in Verbindung treten, wie angegeben.715 Milner Avenue
Toronto, ON
M1B 2K8
Telefon:
Ausführliche Beschreibung des Problems Ihr Name, Ihre Adresse und Ihre Telefonnummer
Kaufdatum
Name, Adresse und Kontaktperson des Händlers, der Ihren Motor wartet
Name des Händlers, bei dem Sie den Motor gekauft haben
Motormodell, Seriennummer und Typ (siehe Seite ) Name des Ausrüstungsherstellers und Modellnummer der Ausrüstung,
an der der Motor montiert ist Falls Sie mit der vom Management des Händlerbetriebs getroffenen
Entscheidung nicht zufrieden sind, wenden Sie sich an die Honda-
Geschäftsstelle, wie angegeben.
Wenn Sie schreiben oder anrufen, geben Sie bitte diese Informationen an:
Oder telefonisch: (770) 497-6400, 08:30 - 20:00 Eeastern Time Power Equipment Division
Customer Relations Office
4900 Marconi Drive
Alpharetta, GA 30005-8847Fax:
1954 1956 Hume Highway Campbellfield Victoria 3061
Telefon:
Fax:(03) 9270 1111
(03) 9270 1133
European Engine Center
http://www.honda-engines-eu.com
Lassen Sie sich bitte vom Honda-Verteiler Ihres Gebietes beraten.(888) 9HONDA9
(888) 946-6329
(416) 299-3400
(877) 939-0909
(416) 287-4776Gebührenfrei
Ortswahlbereich Toronto
Gebührenfrei
Ortswahlbereich Toronto
13 08/03/18 16:04:53 34Z6E600_018 
						

							05/11/14 16:47:35 34Z6E600_019