Honda Engine GXV610 GXV620 GXV670 Owners Manual French Version

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FRANÇAIS
CONSEILS ET SUGGESTIONS UTILES
REMISAGE DU MOTEUR
Préparation au remisage
Nettoyage
Carburant
Huile moteurAjout d’un stabilisateur d’essence pour prolonger la durée de stockage
du carburant
Vidange du réservoir de carburant et du carburateur
CARBURATEUR
VIS DE VIDANGE
11
Une préparation au remisage appropriée est essentielle pour maintenir le
moteur en bon état de fonctionnement et lui conserver son bel aspect. Les
opérations suivantes contribueront à empêcher que la rouille et la
corrosion n’affectent le fonctionnement et l’aspect du moteur et à faciliter
le démarrage du moteur lors de sa remise en service.
Si le moteur vient de tourner, le laisser se refroidir pendant au moins une
demi-heure avant le nettoyage. Nettoyer toutes les surfaces extérieures,
faire les retouches de peinture nécessaires et enduire toutes les parties
susceptibles de rouiller d’une légère couche d’huile.
L’utilisation d’un tuyau d’arrosage ou d’un dispositif de lavage sous
pression peut faire pénétrer de l’eau dans le filtre à air ou dans l’ouverture
du silencieux. L’eau dans le filtre à air imbibe alors l’élément filtrant, et
l’eau qui traverse l’élément filtrant ou le silencieux peut pénétrer dans le
cylindre et causer des dommages.
Reposer les bougies. Faire tourner le moteur pendant quelques secondes en plaçant
l’interrupteur du moteur sur la position DEMARRAGE pour distribuer
l’huile dans les cylindres. Verser une cuillère à soupe (5 10 cm
) d’huile moteur propre dans
chaque cylindre. Déposer les bougies (voir page ). Renouveler l’huile moteur (voir page ). Desserrer la vis de vidange du carburateur et vidanger le carburateur
dans un récipient à essence agréé. Après la vidange, serrer la vis de
vidange du carburateur. Lorsqu’on ajoute un stabilisateur d’essence, remplir le réservoir de
carburant avec de l’essence fraîche. Si le réservoir n’est que partiellement
rempli, l’air à l’intérieur favorise la dégradation du carburant pendant le
remisage. Si l’on garde un bidon d’essence pour le ravitaillement, veiller à
ce qu’il ne contienne que de l’essence fraîche.
Ajouter le stabilisateur d’essence en suivant les instructions du fabricant.
Après avoir ajouté le stabilisateur d’essence, faire tourner le moteur à
l’extérieur pendant 10 minutes pour être sûr que l’essence traitée a
remplacé l’essence non traitée dans le carburateur.
Arrêter le moteur et, si le réservoir de carburant est doté d’un robinet de
carburant, placer celui-ci sur la position FERME ou DESACTIVE.
L’essence est très inflammable et explosive et l’on peut se
brûler ou se blesser grièvement en la manipulant.
Arrêter le moteur et ne pas autoriser de sources de
chaleur, étincelles ou flammes à proximité.
Essuyer immédiatement tout carburant renversé. Ne manipuler le carburant qu’à l’extérieur.
Débrancher la canalisation de carburant vers le moteur et vidanger le
réservoir de carburant dans un récipient à essence agréé. Si le réservoir
de carburant est doté d’un robinet de carburant, placer celui-ci sur la
position OUVERT ou ACTIVE pour permettre la vidange. Après la
vidange, rebrancher la canalisation de carburant.
Selon le lieu d’utilisation de l’équipement, le carburant peut se dégrader et
s’oxyder rapidement. La dégradation et l’oxydation du carburant peuvent
se produire en seulement 30 jours et provoquer des dommages au
carburateur et/ou système d’alimentation en carburant. Pour les
recommandations sur le stockage local, se renseigner auprès du
concessionnaire.
On peut prolonger la durée de vie du carburant lors du remisage en
ajoutant un stabilisateur d’essence spécialement formulé à cet effet ou l’on
peut éviter les problèmes de dégradation du carburant en vidangeant le
réservoir de carburant et le carburateur. Les dommages du système d’alimentation en carburant ou les problèmes
de performances du moteur qui résultent d’une mauvaise préparation au
remisage ne sont pas couverts par la
Garantie limitée du distributeur. La durée pendant laquelle on peut laisser l’essence dans le réservoir de
carburant et le carburateur sans causer de problèmes fonctionnels dépend
de facteurs tels que la composition de l’essence ou les températures de
remisage ainsi que du degré de remplissage, partiel ou complet, du
réservoir. L’air dans un réservoir de carburant partiellement rempli
favorise la dégradation du carburant. De très fortes températures de
remisage accélèrent la dégradation du carburant. Des problèmes de
dégradation du carburant peuvent survenir après quelques mois ou même
plus rapidement si l’essence n’était pas fraîche lorsqu’on a fait le plein. L’essence s’oxyde et se dégrade lors du remisage. Une essence dégradée
rend le démarrage difficile et laisse des dépôts de gomme susceptibles de
boucher le système d’alimentation en carburant. Si l’essence dans le
moteur se dégrade pendant le remisage, une intervention sur le
carburateur et d’autres pièces du système d’alimentation en carburant ou
leur remplacement peut être nécessaire.1.
2.
3.
1.
2.
3. 1.
2.
4.
5.108 08/03/18 15:53:15 33Z6E600_011 
						

							FRANÇAIS
EN CAS DE PROBLEME INATTENDU
LE MOTEUR NE
DEMARRE PASCause possible Remède Précautions de remisage
TRANSPORT Fin du remisage
LE MOTEUR
MANQUE DE
PUISSANCECause possible Remède
12
Si l’on remise le moteur avec de l’essence dans le réservoir de carburant et
le carburateur, il est important de réduire les risques d’inflammation des
vapeurs d’essence. Choisir une zone de remisage bien aérée loin de tout
appareil à flamme tel que fourneau, chauffe-eau ou séchoir à linge. Eviter
également un endroit où un moteur électrique produisant des étincelles ou
des outils électriques sont utilisés.
Garder le moteur à l’horizontale lors du remisage. Une inclinaison peut
provoquer des fuites de carburant ou d’huile. Eviter dans la mesure du possible des zones de remisage très humides car
ceci favorise la rouille et la corrosion.
Alors que le moteur et le système d’échappement sont froids, couvrir le
moteur pour le protéger contre la poussière. Un moteur ou un système
d’échappement chaud peut enflammer ou faire fondre certaines matières.
Ne pas utiliser une feuille en plastique pour la protection contre la
poussière. Une bâche non poreuse emprisonne l’humidité autour du
moteur et favorise la rouille et la corrosion.
Garder le moteur à l’horizontale lors du transport pour réduire les risques
de fuites de carburant. Si le réservoir de carburant est doté d’un robinet de
carburant, placer celui-ci sur FERME ou DESACTIVE. Si le moteur vient de tourner, le laisser se refroidir pendant au moins
15 minutes avant de charger l’équipement commandé par lui sur le
véhicule de transport. Un moteur ou un système d’échappement chaud
peut provoquer des brûlures et enflammer certaines matières. Si les cylindres ont été enduits d’huile lors de la préparation au remisage, il
se peut que le moteur fume brièvement au démarrage. Ceci est normal. Si le carburant a été vidangé lors de la préparation au remisage, remplir le
réservoir avec de l’essence fraîche. Si l’on garde un bidon d’essence pour
le ravitaillement, veiller à ce qu’il ne contienne que de l’essence fraîche.
L’essence s’oxyde et se dégrade avec le temps, ce qui rend le démarrage
difficile. Vérifier le moteur comme il est indiqué à la section
CONTROLES AVANT
L’UTILISATION
de ce manuel (voir page ). Déposer la batterie et la ranger dans un endroit frais et sec. Pendant le
remisage du moteur, recharger la batterie une fois par mois. Ceci
prolongera la durée de service de la batterie.Démarrage
électrique:
Vérifier la batterie
et le fusible.
Vérifier les
positions des
commandes.
Vérifier le
carburant.
Retirer les bougies
et les contrôler.
Porter le moteur
chez un
concessionnaire
Honda agréé ou
consulter le
manuel d’atelier.Batterie déchargée.
Fusible sauté.
Robinet de carburant
sur FERME ou
DESACTIVE
(Si le moteur en est
équipé).
Starter ouvert.
Interrupteur du
moteur sur ARRET.
Carburant épuisé.
Mauvais carburant;
moteur remisé sans
traitement ou
vidange préalable de
l’essence ou plein
effectué avec une
mauvaise essence.
Bougies
défectueuses,
encrassées ou ayant
un écartement des
électrodes incorrect.
Bougies mouillées
de carburant
(moteur noyé).
Filtre à carburant
obstrué, anomalie
du carburateur,
anomalie d’allumage,
soupapes grippées,
etc.
Nettoyer ou
remplacer le ou les
éléments filtrants
(p. 9).
Vidanger le réservoir
de carburant et le
carburateur (p. 11).
Faire le plein avec de
l’essence fraîche
(p. 7).
Remplacer ou réparer
les pièces
défectueuses si
nécessaire. Elément(s) filtrant(s)
colmaté(s).
Mauvais carburant;
moteur remisé sans
traitement ou
vidange préalable de
l’essence ou plein
effectué avec une
mauvaise essence.
Filtre à carburant
obstrué, anomalie
du carburateur,
anomalie d’allumage,
soupapes grippées,
etc. Vérifier le filtre
àair.
Vérifier le
carburant.
Porter le moteur
chez un
concessionnaire
Honda agréé ou
consulter le
manuel d’atelier.Recharger la batterie.
Remplacer le fusible.
Placer le levier sur la
position OUVERT ou
ACTIVE.
Placer le levier sur la
position FERME si le
moteur n’est pas chaud.
Placer l’interrupteur du
moteur sur la position
MARCHE.
Faire le plein de
carburant (p. 7).
Vidanger le réservoir
de carburant et le
carburateur (p. 11).
Faire le plein avec de
l’essence fraîche (p. 7).
Régler l’écartement
des électrodes ou
remplacer les bougies
(p. 10).
Sécher et reposer les
bougies. Mettre le
moteur en marche
avec le levier des gaz
sur la position RAPIDE.
Remplacer ou réparer
les pièces
défectueuses si
nécessaire. 1.
2.
3.
4.
5.
1.
2.
3. 3 05/11/14 16:28:55 33Z6E600_012 
						

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FRANÇAIS
Raccordements de la batterie pour le démarreur électrique
Emplacement des numéros de série
ATTENTION:
Se laver les mains après
les avoir manipulés. Batterie recommandéeINFORMATIONS TECHNIQUES
SOLENOIDE DE DEMARREUR EMPLACEMENT DU NUMERO DE
SERIE ET DU TYPE DU MOTEUR
CABLE POSITIF ( )
DE BATTERIE
CABLE NEGATIF ( )
DE BATTERIE
13
Noterlenumérodesériedumoteur,letypeetladated’achatdans
l’espace ci-dessous. Cette information est nécessaire pour la commande
de pièces et les demandes de renseignements techniques ou de garantie.
Date d’achat: ______ / ______ / ______Type de moteur: ___ ___ ___ ___ Numéro de série du moteur: __ __ __ __ __ __ __ __ __ __ __ Les bornes, cosses et accessoires connexes de la batterie
contiennent du plomb et des composés de plomb.
Enduire les bornes et les extrémités de câble avec de la graisse. Connecter le câble négatif ( ) de la batterie à la borne négative ( ) de la
batterie comme sur la figure. Connecter le câble positif ( ) de la batterie à la borne positive ( ) de la
batterie comme sur la figure. Connecter le câble négatif ( ) de la batterie à un boulon de montage du
moteur, un boulon du châssis ou une autre bonne connexion de masse
du moteur. Connecter le câble positif ( ) de la batterie à la borne du solénoïde de
démarreur comme sur la figure.Ne pas approcher d’étincelles, flammes vives et cigarettes
de la batterie. Si l’on n’observe pas la procédure correcte, la batterie peut
exploser et blesser grièvement quelqu’un à proximité. Veiller à ne pas connecter la batterie avec une polarité inversée car cela
court-circuiterait le système de charge de la batterie. Toujours connecter le
câble positif ( ) de la batterie à la borne de la batterie avant de connecter
le câble négatif ( ) de la batterie afin de ne pas risquer de provoquer un
court-circuit en touchant une pièce reliée à la masse avec l’outil lors du
serrage de l’extrémité du câble positif ( ) de la batterie.12 V 45 Ah
1.
2.
3.
4.
5.GXV610
GXV620
GXV670 08/03/18 15:53:33 33Z6E600_013 
						

							FRANÇAIS
Tringlerie de commande à distance Modifications du carburateur pour une utilisation à haute altitude
LEVIER DE COMMANDE
CABLE DE STARTER COMMANDE GAUCHE
SUPPORT DE
CABLE
LEVIER DE COMMANDE
SUPPORT DE
CABLE
VIS DE 5 mm
COMMANDE DROITE
LEVIER DE COMMANDE
LEVIER DE COMMANDE
CABLE DE STARTER
SUPPORT DE
CABLE
VIS DE 5 mm
SUPPORT DE CABLEMANETTE DE COMMANDE DES GAZ
MANETTE DE COMMANDE DES GAZ
14
Les leviers des gaz et de starter comportent des orifices pour la fixation
d’un câble en option. Les illustrations suivantes présentent des exemples
d’installation d’un câble métallique massif et d’un câble métallique tressé
flexible.En haute altitude, le mélange air-carburant standard du carburateur
s’enrichit excessivement. Les performances diminuent alors et la
consommation de carburant augmente. Un mélange très riche encrasse
également la bougie et rend le démarrage difficile. Une utilisation
prolongée à des altitudes différentes de celles pour lesquelles ce moteur a
été certifié peut entraîner une augmentation des émissions polluantes.
On peut améliorer les performances en haute altitude en effectuant
certaines modifications sur le carburateur. Si l’on utilise toujours le moteur
à des altitudes supérieures à 1.500 mètres, demander au concessionnaire
d’effectuer ces modifications du carburateur. Lors d’une utilisation en
haute altitude, le moteur satisfera aux normes antipollution pendant toute
sa durée de service si les modifications du carburateur pour une utilisation
en haute altitude ont été effectuées.
Même avec un carburateur modifié, la puissance du moteur diminuera
d’environ 3,5 % pour chaque augmentation d’altitude de 300 mètres. Si le
carburateur n’est pas modifié, l’effet de l’altitude sur la puissance sera
encore plus important.
Lorsque le carburateur a été modifié pour une utilisation à haute altitude,
le mélange air-carburant est trop pauvre pour une utilisation à basse
altitude. L’utilisation à des altitudes inférieures à 1.500 mètres avec un
carburateur modifié peut provoquer une surchauffe du moteur et entraîner
d’importants dommages au moteur. Pour une utilisation à basse altitude,
faire remettre le carburateur aux spécifications d’usine d’origine par le
concessionnaire.
05/11/14 16:29:20 33Z6E600_014 
						

							FRANÇAIS
Informations sur le système antipollution
Source des émissions polluantesPièces de rechange
Problèmes pouvant avoir une incidence sur les émissions polluantes Modification non autorisée et altération Les Clean Air Act des Etats-Unis et de Californie et Environnement
Canada
Entretien
15
La combustion du carburant s’accompagne d’un rejet de monoxyde de
carbone, d’oxydes d’azote et d’hydrocarbures. Il est très important de
contrôler les hydrocarbures et les oxydes d’azote car, dans certaines
conditions, ils réagissent à la lumière du soleil pour former un brouillard
photochimique. Le monoxyde de carbone ne réagit pas de la même
manière, mais il est toxique.
Honda utilise des proportions air/carburant appropriées et d’autres
systèmes antipollution pour réduire les rejets de monoxyde de carbone,
d’oxydes d’azote et d’hydrocarbures.
Les circuits de carburant Honda utilisent par ailleurs des pièces et
technologies de commande pour réduire l’évaporation de carburant.
Fumée d’échappement noire ou consommation de carburant excessive. Postcombustion (retours de flamme).
Ratés d’allumage ou retours de flammes en charge.
Ralenti irrégulier.
Démarrage difficile ou calage après le démarrage. Si l’on constante l’un des symptômes suivants, faire contrôler et réparer le
moteur par le concessionnaire.Altération ou neutralisation de la tringlerie du régulateur de régime ou
du mécanisme de réglage de régime ayant pour effet de faire
fonctionner le moteur en dehors de ses paramètres de conception. Retrait ou altération d’une pièce quelconque des systèmes d’admission,
d’alimentation en carburant ou d’échappement. La modification non autorisée ou l’altération du système antipollution peut
entraîner une augmentation des émissions polluantes au-delà de la limite
légale. Les actions suivantes constituent notamment des modifications
non autorisées: Les instructions et procédures suivantes doivent être respectées afin de
maintenir les émissions polluantes du moteur Honda dans les limites
autorisées. La réglementation de l’EPA (agence de protection de l’environnement), de
Californie et du Canada exige de tous les fabricants qu’ils fournissent des
instructions écrites décrivant le fonctionnement et l’entretien des systèmes
antipollution.Les systèmes antipollution du moteur Honda ont été conçus, fabriqués et
homologués conformément à la réglementation sur la pollution de l’EPA
(agence de protection de l’environnement), de Californie (modèles
homologués pour la vente en Californie) et du Canada. Nous
recommandons d’utiliser des pièces Honda d’origine lors de tout entretien.
Ces pièces de rechange ont la conception d’origine et sont fabriquées en
appliquant les mêmes normes que les pièces initiales, ce qui garantit la
fiabilité de leurs performances. L’utilisation de pièces de rechange n’ayant
pas la conception et la qualité d’origine peut nuire à l’efficacité du système
antipollution.
Le fabricant d’une pièce du marché des pièces de rechange assume la
responsabilité que cette pièce n’affectera pas la performance antipollution.
Le fabricant ou le reconstructeur de la pièce doit certifier que l’utilisation
de cette pièce n’empêchera pas le moteur de se conformer à la
réglementation sur la pollution.
Observer le programme d’entretien de la page . Ne pas oublier que ce
programme présuppose que la machine sera utilisée pour l’application
pour laquelle elle est prévue. Une utilisation prolongée sous une charge
élevée ou par haute température, ou dans des conditions anormalement
humides ou poussiéreuses demande un entretien plus fréquent.6 07/10/25 16:14:24 33Z6E600_015 
						

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FRANÇAIS
Caractéristiques Indice atmosphérique
Durée de désignation Applicable à la période d’endurance des pièces
antipollutionGXV610 (Type-QAF)
GXV620 (Type-QAF)
GXV670 (Type-TAF)
16
La puissance nominale du moteur indiquée dans ce document est la
puissance de sortie nette testée sur un moteur de production de ce
modèle, et mesurée conformément à SAE J1349 à 3.600 r/min
(puissance nette) et à 2.500 r/min (couple net maxi). La puissance de
sortie des moteurs fabriqués en grande série peut être différente de
cette valeur.
La puissance de sortie réelle lorsque le moteur est installé dans la
machine finale variera en fonction de plusieurs facteurs, y compris la
vitesse de fonctionnement du moteur pendant l’utilisation, les
conditions environnementales, la maintenance et autres variables. Longueur Largeur
Hauteur
Masse à sec [poids]
Type de moteur
Cylindrée
[Alésage Course]
Puissance nette
Couple net maxi
Contenance en huile
moteur
Système de
refroidissement
Système d’allumage
Rotation de l’arbre de
prisedeforce
Longueur Largeur
Hauteur
Masse à sec [poids]
Type de moteur
Cylindrée
[Alésage Course]
Puissance nette
Couple net maxi
Contenance en huile
moteur
Système de
refroidissement
Système d’allumage
Rotation de l’arbre de
prisedeforce
Longueur Largeur
Hauteur
Masse à sec [poids]
Type de moteur
Cylindrée
[Alésage Course]
Puissance nette
Couple net maxi
Contenance en huile
moteur
Système de
refroidissement
Système d’allumage
Rotation de l’arbre de
prisedeforce459 457 431 mm
43,8 kg
614 cm
[77,0 66,0 mm]
39,4 N·m (4,02 kgf·m) à 2.500 min
(tr/mn)
1,7
2,2
Air forcé
Transistor magnétique
Sens inverse des aiguilles d’un montre
459 457 431 mm
43,8 kg
614 cm
[77,0 66,0 mm]
13,3 kW (18,1 PS, 17,8 bhp) à
3.600 min
(tr/mn)
41,1 N·m (4,19 kgf·m) à 2.500 min
(tr/mn)
1,7
2,2
Air forcé
Transistor magnétique
Sens inverse des aiguilles d’un montre
464 473 449 mm
45,3 kg
670 cm
[77,0 72,0 mm]
15,5 kW (21,1 PS, 20,8 bhp) à
3.600 min
(tr/mn)
44,4 N·m (4,53 kgf·m) à 2.500 min
(tr/mn)
2,0
2,5
Air forcé
Transistor magnétique
Sens inverse des aiguilles d’un montre Prolongée Intermédiaire
Modérée
125 heures (0 80 cm
inclus)
250 heures (plus de 80 cm
) 50 heures (0 80 cm
inclus)
125 heures (plus de 80 cm
)
300heures(de0à80cm
inclus)
500 heures (plus de 80 cm
)
1.000 heures (225 cm
et plus) La désignation d’endurance fournit des informations relatives à la période
d’endurance des pièces antipollution du moteur. La durée de désignation
est la durée de service utile du système antipollution du moteur. Pour plus
d’informations, consulter la
Garantie du système antipollution. Le barre-graphe permet au client de comparer les performances
antipollution des moteurs disponibles. Plus l’indice atmosphérique est
faible, moindre est la pollution.12,1 kW (16,5 PS, 16,2 bhp) à
3.600 min
(tr/mn) Une étiquette d’informations sur l’indice atmosphérique est apposée sur
les moteurs certifiés pour une période d’endurance des pièces
antipollution conformément aux exigences du California Air Resources
Board.
Sans remplacement du filtre à huile:
Avec remplacement du filtre à huile:
Sans remplacement du filtre à huile:
Avec remplacement du filtre à huile:
Sans remplacement du filtre à huile:
Avec remplacement du filtre à huile: (Modèles homologués pour la vente en Californie)(conformément à SAE J1349 )
(conformément à SAE J1349 )
(conformément à SAE J1349 )
(conformément à SAE J1349 )
(conformément à SAE J1349 )
(conformément à SAE J1349 )
4 temps, sous en tête, 2 cylindres (double en V 90°)
4 temps, sous en tête, 2 cylindres (double en V 90°)
4 temps, sous en tête, 2 cylindres (double en V 90°)
07/10/25 16:14:50 33Z6E600_016 
						

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FRANÇAIS
Schémas de câblage Caractéristiques de mise au point
Informations de référence rapideDESCRIPTION
CARACTERISTIQUESENTRETIEN GXV610/620/670
Type à bobine de charge 3 A et à boîte de commutateurs
Type à bobine de charge 20 A et à boîte de commutateurs
17
Aucun autre réglage nécessaire. 1.400 150 min
(tr/mn) Ecartement des
électrodes
Régime de ralenti
Jeu aux soupapes
(à froid)
Autres
caractéristiquesADM: 0,15 0,02 mm
ECH: 0,20 0,02 mmVoir page 10.
Consulter le
concessionnaire
Honda agréé
Etats-Unis
Sauf
Etats-UnisIndice d’octane pompe d’au moins 86
Indice d’octane recherche d’au moins 91
Indice d’octane pompe d’au moins 86 Essence sans plomb (Voir page 7).
J16CR-U (DENSO) ZGR5A (NGK) Carburant
Huile moteur
Bougie
Entretien0,7 0,8 mm
SAE 10W-30, API SJ ou ultérieure, pour l’utilisation
générale.
Voir page 7.
Avant chaque utilisation:
Vérifier le niveau d’huile moteur. Voir page 7.
Vérifier le filtre à air. Voir page 9.
Premières 20 h:
Renouveler l’huile moteur. Voir page 8.
Après:
Voir le programme d’entretien à la page 6.Bl
Y
Bu
G
R
WNoir
Jaune
Bleu
Vert
Rouge
BlancBr
O
Lb
Lg
P
GrMarron
Orange
Bleu clair
Vert clair
Rose
Gris
SOLENOIDE DE
COUPURE DE
CARBURANT
DÉMARREUR
BATTERIE
BOUGIE GAUCHE FUSIBLE PRINCIPAL
Bl
Y
Bu
G
R
WJaune
Bleu
Vert
Rouge
BlancBr
O
Lb
Lg
P
GrOrange
Bleu clair
Vert clair
Rose
Gris Noir MarronMASSE DU MOTEUR
BOUGIE DROITE
DIODE D’ARRET DU
MOTEUR CONTACTEUR
D’ARRET MOTEUR
DÉMARREUR
BATTERIE
BOUGIE GAUCHE FUSIBLE PRINCIPAL
MASSE DU MOTEUR
BOUGIE DROITE
DIODE D’ARRET DU
MOTEUR CONTACTEUR
D’ARRET MOTEUR
REDRESSEUR/
REGULATEUR BOBINE DE CHARGE
(20 A) REDRESSEUR BOBINE DE CHARGE
(3 A)
SOLENOIDE DE
COUPURE DE
CARBURANT (A)
(B)
(C)
(D)
(E)
(F)
(G)
(H)
(I)
(J)
(K)
(L)
(M)
(A)
(B)
(C)
(D)
(E)
(F)
(G)
(H)
(I)
(J)
(K)
(L)
(M)
MARCHEFERME
MARCHE
DEMARRAGE
FERME
DEMARRAGE
BOBINE D’ALLUMAGE
GAUCHE
BOBINE D’ALLUMAGE
DROITE
BOBINE D’ALLUMAGE
DROITE BOBINE D’ALLUMAGE
GAUCHE
07/10/25 16:15:10 33Z6E600_017 
						

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FRANÇAIS
Canada:
Honda Canada, Inc.
INFORMATIONS SUR LE LOCALISATEUR DE DISTRIBUTEURS/
CONCESSIONNAIRES
American Honda Motor Co., Inc. Etats-Unis, Puerto Rico et Iles vierges américaines:Bureau Honda Toutes les autres zones: Etats-Unis, Puerto Rico et Iles vierges américaines: INFORMATIONS D’ENTRETIEN POUR LE CLIENT Pour la zone européenne:
Canada:
Etats-Unis, Puerto Rico et Iles vierges américaines:
Australie:
Honda Australia Motorcycle and Power Equipment Pty. Ltd.
Pour la zone européenne:
Honda Europe NV.
Toutes les autres zones:INFORMATION DU CONSOMMATEUR
18
715 Milner Avenue
Toronto, ON
M1B 2K8
Téléphone:
Ou téléphoner au : (770) 497-6400, 8 h 30 - 20 h 00 HNE Power Equipment Division
Customer Relations Office
4900 Marconi Drive
Alpharetta, GA 30005-8847 Description détaillée du problème Vos nom, adresse et numéro de téléphone
Date d’achat Nom, adresse et personne à contacter du concessionnaire assurant le
service après-vente de votre moteur Nom du concessionnaire vous ayant vendu le moteur Modèle, numéro de série et type du moteur (voir page ) Nom du fabricant et numéro de modèle de l’équipement sur lequel est
monté le moteur Lorsque vous écrivez ou appelez, veuillez fournir les informations
suivantes: Si vous n’êtes pas satisfait de la décision prise par la direction du
concessionnaire, adressez-vous au bureau Honda indiqué. Si vous n’êtes toujours pas satisfait après avoir parlé au distributeur
régional de moteurs, vous pourrez vous adresser au bureau Honda indiqué. Si vous n’êtes pas satisfait de la décision prise par la direction du
concessionnaire, adressez-vous au distributeur régional de moteurs Honda
de votre région. Le personnel des concessionnaires compte des professionnels qualifiés. Il
devrait pouvoir répondre à toutes vos questions. Si le concessionnaire ne
résout pas votre problème de manière satisfaisante, adressez-vous à la
direction du concessionnaire. Le responsable du service après-vente, le
directeur général ou le propriétaire pourra vous aider. Presque tous les
problèmes se résolvent de cette manière. rendez-vous sur notre site Web: http://www.honda-engines-eu.com ou rendez-vous sur notre site Web: www.honda.ca Appelez le (888) 9HONDA9 ou rendez-vous sur notre site Web: www.honda-engines.com Appelez le (800) 426-7701
Télécopieur:(888) 9HONDA9
(888) 946-6329
(416) 299-3400
(877) 939-0909
(416) 287-4776Sans frais
Appels locaux de la région de Toronto
Sans frais
Appels locaux de la région de Toronto
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