Honda Engine GX120 GX160 GX200 Spanish Version Manual

							ª« Un f iltro de aire sucio podría disminuir el f lujo de aire hacia el carburador. Para evitar que el
carburador f uncione mal, limpie el f iltro de aire a menudo. Límpielo con más f recuencia
cuando el motor f uncione en lugares donde haya mucho polvo.Quitar la tuerca de mariposa y la tapa del f iltro de
aire. Quitar los elementos y separarlos. Comprobar
cuidadosamente los elementos por si tuviesen
agujeros o estuviesen rajados y cambiarlos si f uese
necesario.
Elemento de espuma: Lave el elemento con jabón
detergente del utilizado en el hogar y agua, y aclá-
relo perf ectamente. O lávelo con disolvente de alto
punto de inf lamación o que no sea inf lamabe. Deje
que el elemento se seque completamene.
Empape el elemento en aceite limpio del motor y
estrújelo para eliminar el exceso de aceite. El mo-
tor producirá humo durante la etapa inicial del f un-
cionamiento si se deja demasiado aceite en el ele-
mento.
Elemento de papel: Golpee ligeramente durante
varias veces el elemento de papel contra una super-
f icie dura para eliminar el exceso de suciedad; o
aplíquele aire comprimido desde su interior hacia
af uera. No trate nunca de cepillar el filtro para eli-
minar la suciedad porque el cepillo meterá a la fuer-
za la suciedad en las f ibras del elemento. Cambie el
elemento de papel si estuviese excesivamente
sucio. Mantenimiento del f iltro de aire
Nohagafuncionarelmotorsinelfiltrodeaire.Resultaráenunrápidodesgastedel
motor. T ipo de elemento doble
No utilice nunca gasolina ni disolventes de bajo punto de inf lamación para limpiar
los elementos del f iltro del motor porque podría causarse una explosión o incendio. 2.1.
2.
3.
(GX120/160/200)
(GX120/160)
EL EMENT O DE
PAPEL
EL EMENT O DE
ESPUMA TUERCA DE
MA RIPOSA
T UBO DEL RESPIRADERO
(Carburador de ventilación interna)
21 
						

							ª«Elemento de papel: Golpee ligeramente durante varias veces el elemento de papel contra
una superf icie dura para eliminar el exceso de suciedad; o aplíquele aire comprimido des-
de su interior hacia af uera. No trate nunca de cepillar el f iltro para eliminar la suciedad por-
que el cepillo meterá a la f uerza la suciedad en las f ibras del elemento. Cambie el elemen-
to de papel si estuviese excesivamente sucio.
(Limpieza de la caja del f iltro tipo ciclón) Cuando el f iltro tipo ciclón se ensucie, desatornillar los tres tornillos especiales de cabeza
plana y limpiar o lavar los componentes con agua. A continuación secar perf ectamente los
componentes y volver a instalarlos cuidadosamente. Quitar la tuerca de mariposa y la tapa del f iltro
de aire. Quitar los elementos y separarlos.
Comprobar cuidadosamente los elementos por
si tuviesen agujeros o estuviesen rajados y
cambiarlos si f uese necesario.
Elemento de espuma: Limpiarlo en agua
caliente que tenga jabón, aclaralo y dejarlo que
se seque por completo. O limpiarlo en
disolvente de alto punto de inf lamación y dejar
que se seque. Sumergir el elemento en aceite
de motor limpio y estrujarlo para eliminar el
exceso de aceite. El motor echará humo
durante la puesta en marcha inicial si la espuma
tuviese demasiado aceite.
1.
2.
3.
1.
Tener cuidado para instalar la guía de aire en la dirección apropiada.
Filtro tipo ciclón
Cuandoseinstaledenuevoelfiltrotipociclón,asegurarsedequelalengüetadel
orif icio de admisión de aire se ajuste correctamente en la ranura de la tapa del
pref iltro.
EL EMENT O DE
ESPUMA
EL EMENT O DE
PAPEL
TUERCA DE MARIPOSA
RANURA
CICL ÓN
LENGÜETA DEL ORIFICIO DE
ADMISIÓN DE AIRE GUÍA DE A IRE
22 
						

							ª«
ª«Lavar el elemento en un disolvente que no sea
inf lamable o que tenga un alto punto de inf lamación y
secarlo completamente.
Emparar el elemento en aceite de motor limpio y
escurrir el exceso de aceite.
Vacíe el aceite de la caja del f iltro de aire y saque la
suciedad acumulada con un solvente de alta
temperatura de inf lamación o que no sea inf lamable.
Después, seque la caja.
Llene la caja del f iltro de aire con el mismo aceite que
el recomendado para el motor (vea las
recomendaciones de aceite de motor de la página
) hasta la marca de nivel.
Lave el elemento en una solución de detergente poco
concentrado y agua caliente, y escúrralo por completo,
oláveloenunsolventedealtatemperaturade
inf lamación o que no sea inf lamable. Espere a que el
elemento se seque por completo.
Empape el elemento en aceite de motor limpio y
escurra el aceite en exceso. El motor sacará humos al
principio si se ha dejado demasiado aceite en el
elemento. Desatornillar la tuerca de mariposa, quitar la tapa del
f iltro de aire y el elemento.
Volver a instalar el elemento del f iltro de aire y la tapa.
Desatornillar la tuerca de mariposa, quitar la tapa del
f iltro de aire y el elemento.
Vuelva a instalar el elemento y la tapa.
1.
2.
3.
4.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
6
Tipo semiseco
T ipo de baño de aceite
EL EMENT O
EL EMENT O TUERCA DE MARIPOSA
TAPA DEL
FILTRO DE
AIRE
TUERCA DE MARIPOSA
TAPA DEL
FILTRO DE
AIRE
23 
						

							Gire la válvula de combustible a la posición cerrada. Extraiga la taza de sedimentos y la junta
tórica y lave con un solvente de alta temperatura de inf lamación o ininf lamable. Séquelas
completamente y vuelva a instalarlas f irmemente. Gire la válvula de combustible a la posición
abierta y verif ique por f ugas.Extraiga la tapa de la bujía y emplee la llave de bujías del tamano adecuado para sacar la
bujía.
Para asegurar una operación adecuada del motor, la bujía debe tener una luz adecuada y estar
libre de depósitos.
1. L impieza de la taza de sedimentos
L a gasolina es altamente inf lamable y explosiva bajo ciertas condiciones. No f ume
ni permita la presencia de f uego ni chispas en el lugar.
Después de instalar el colector de sedimentos, compruebe si tiene pérdidas y
asegúrese de que el área está seca antes de arrancar el motor.
Mantenimiento de la bujía
Bujía recomendada:
No utilice nunca una bujía cuya gama térmica no sea apropiada.
Si el motor hubiese estado f uncionando, el silenciador estará muy caliente. Tenga
cuidadodenotocarelsilenciador. 3.
4.
JUNT A T ÓRICA
T APA DE SEDIMENT OS
24
BPR6ES (NGK)
W20EPR-U (DENSO) 
						

							µµ
Inspeccione visualmente la bujía, Descarte la bujía si tiene desgaste aparente o si el
aislador está partido o rajado. Limpie la bujía con un cepillo de alambre si se debe volver a
utilizar.
Medir la separación entre electrodos con un medidor de espesores. Corrija la separación,
si f uese necesario, doblando el electrodo lateral.
La separación deberá ser de:
Cuando instale una bujía nueva, apriétela 1/2 vuelta, después de que se asiente, para
comprimir su arandela. Cuando vuelva a instalar una bujía usada, apriétela entre 1/8 y 1/4 de
vuelta, después de que se asiente, para comprimir la arandela. Después de haber asentado a mano las bujías nuevas, apriete con una llave de bujía para
comprimir las arandelas. Compruebe que cada una de las arandelas de las bujías esté en buenas condiciones e
instale la bujía a mano para evitar def ormar su rosca.
2.
3.
4.
5.
L a bujía debe estar f irmemente apretada. Un apriete de bujía inadecuado ocasionará
que la bujía se caliente demasiado y puede dañar el motor.
0,70 0,80 mm
25
0,70 0,80 mm 
						

							Instale el parachispas y el silenciador en el orden inverso al de su desmontaje.
El parachispas no debe estar roto ni agujereado. Cámbielo si f uese necesario. Extraiga dos tres tornillos de 4 mm desde el def lector de escape, y retire el def lector.
Extraiga los cuatro tornillos de 5 mm del protector del silenciador, y retire el protector del
silenciador.
Extraiga el tornillo de 4 mm desde el parachispas, y retire el parachispas del silenciador.
Utilice un cepillo para quitar las acumulaciones de carbonilla de la malla del parachispas.
4.
5. 1.
2.
3. Mantenimiento del parachispas (pieza opcional)
Si el motor ha estado f uncionando, el silenciador estará muy caliente. Permita que se
enf ríe antes de proseguir.
El parachispas deberá inspeccionarse cada 100 horas para mantener su ef icacia.
T enga cuidado de no dañar la malla del parachispas. 5.
PANTALLA
PROT ECT OR DEL SIL ENCIADOR
TORNILLO DE 4 mmDEFL ECT OR DE ESCAPE
PARACHISPAS TORNILLOS de 4 mm
TORNILLOS DE 5 mm
SIL ENCIA DOR DE ESCA PE
26 
						

							¶
Ponga en f uncionamiento el motor y deje
que se caliente a la temperatura de
f uncionamiento normal.
Con el motor al ralentí, gire el tornillo de
tope del acelerador para obtener el ralentí
estándar.
En una altitud elevada, la mezcla de aire y combustible en el carburador normal será
excesivamente rica. El rendimiento disminuirá, y aumentará el consumo de combustible.
El rendimiento a grandes altitudes puede mejorarse realizando modif icaciones especif icas en
el carburador. Si se opera el motor siempre en altitudes más elevadas que 1.500m sobre el
nivel del mar, permita que su concesionario autorizado Honda realice estas modif icaciones en
el carburador.
Incluso con un surtido apropiado del carburador, la potencia del motor se reducirá
aproximadamente 3,5% por cada 300 m de aumento en altitud. El ef ecto de la altitud en la
potencia del motor será aún mayor si no se modif ica el carburador. 1.
2. Ajuste del ralentí del carburador
Operación en altitudes elevadas
L a operación de la bomba en una altitud inf erior en la que se ajusta el surtidor del
carburador puede resultar en un menor rendimiento, sobrecalent amiento, y en
serios daños al motor causados por el excesivo paso de mezcia de aire y combustible. 6.
Velocidad de ralentí estándar:T ORNIL L O DE T OPE DEL ACEL ERADOR
27
1.400 min200
150 
						

							Las palancas de control de acelerador y estrangulador se proporcionan con orif icios para
conectar a un cable opcional. Las siguientes ilustraciones muestran los ejemplos de instala-
ción para un cable de alambre sólido y para un cable de alambre trenzado. Si se usa un cable
de alambre trenzado, agregue un resorte de retorno de la manera indicada.
Es necesario af lojar la tuerca de f ricción de la palanca del acelerador cuando se opera el
acelerador con un cable a distancia.
CABL E DE CONTROL DE ACEL ERADOR Y
EST RA NGUL A DOR (PA RT E OPCIONA L )
RESORTE DE RETORNO
ALAMBRE SOPORTEDEALAMBRE
TUERCA DE PIVOTE DE
PAL ANCA DEL ACEL ERADOR
MONTAJEDENUCLEODE
ALAMBRE FLEXIBLE
MONTAJEDENUCLEODE
ALAMBRE SOLIDO TORNILLO DE 4 mm
SOPORTEDEALAMBRE
ANIL L O DE SEGURIDAD
DE 5 mm PAL ANCA DEL
ACEL ERADOR
ANIL L O DE SEGURIDAD
DE 5 mm
28 
						

							Antes de guardar la unidad por un período prolongado:Con la válvula de combustible en la posición cerrada,
extraiga y vacíe la taza de sedimento.
Coloque la válvula en la posición abierta y drene la
gasolina desde el depósito de combustible a un
recipiente adecuado.
Vuelva a colocar la taza de sedimento y apriete
f irmemente.
Drene el carburador af lojando el tornillo de drenaje.
Drene la gasolina en un recipiente adecuado.
Cambio del aceite de motor (página 20 ).
Retire a bujía, y vierta una cucharada sopera de aceite de limpieza de motor en el cilindro.
Gire el motor varias vueltas para distribuir el aceite, luego vuelva a instalar la bujía.
Tire de la cuerda del arrrancador hasta que se note cierla resistencia. Continúe tirando
hasta que la muesca en la polea del arrancador se alinee con el orif icio sobre el arrancador
de retroceso (vea la ilustración inf erior). En este punto, las válvulas de admissión y escape
se encuentran cerradas, lo que contribuye a proteger al motor contra la corrosión interna.
Tipo de arrancador eléctrico: Retire la batería y guarde en un lugar seco y f río. Recargue
una vez al mes.
Cubra el motor para protegerlo de la suciedad. Ceciórese que el lugar de almacenamiento se encuentre sin excesiva humidad y polvo.
Drene el combustible…
1.
2.
a.
b.
c.
d.
6.
7. 3.
4.
5.
T RA NSPORT E/A L MA CENA MIENT O
Cuando transporte el motor, coloque la válvula en la posición cerrada y mantenga el
nivel del motor para prevenir que el combustible se derrame. El vapor de
combustible o el combustible derramado pueden encenderse.
L a gasolina es altamente inf lamable y explosiva bajo ciertas condiciones. No f ume ni
permita la presencia de f uego ni chispas en el lugar.
A linear las marcas en la polea del arran-
cador con el agujero en la parte superior
del arrancador de retroceso. T APA DE SEDIMENT OS
T ORNIL L O DE DRENAJE
29 
						

							El motor no arranca usando el arrancador de retroceso:¿El interruptor del motor se encuentra en la posición ON?
¿Hay aceite suf iciente en el motor?
¿Está abierta la válvula de combustible?
¿Hay combustible en el depósito de combustible?
¿Llega la gasolina al carburador?
Para comprobar, af loje el tornillo de drenaje con la válvula de combustible abierta.
Si el motor aún no arranca, llévelo a un distribuidor Honda autorizado.
El motor no arranca utilizando el motor de arranque eléctrico: ¿Están bien conectados y en buen estado los cables de la batería?
¿Está la batería completamente cargada?
Si el motor no cargase la batería, compruebe el disyuntor. Si el motor de arranque f unciona pero el motor no arranca, seguir el procedimiento de
localización de averías descrito en la operación del arrancador de retroceso. ¿Está la bujía en buen estado? (página 24)
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
1.
2.
3.
LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS
Si se derramase algo de combustible, cerciórese de que la zona donde se derramó
esté seca antes de probar las bujías o poner en marcha el motor. El valor de
combustible o el combustible derramado puede incendiarse.
T ORNIL L O DE DRENAJE
30