Honda Engine GX120, GX160, GX200 Portuguese Version Manual

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FILTRO DO AR 
 
Um filtro do ar sujo irá restringir o fluxo de ar para o c arburador, 
reduzindo o desempenho do motor. Se operar o motor em zonas com 
muito pó, limpe o filtro do ar mais regularmente do que o especific ado no 
PLANO DE MANUTENÇÃO.
 
 
 
Operar um motor sem filtro do ar ou com um filtro do ar danificado irá 
permitir a entrada de sujidade no motor, prov ocando um rápido desgaste 
do motor. Este tipo de dano não é c oberto pela G arantia Limitada do 
Distribuidor. 
 Inspecção 
 
Retire a tampa do filtro do ar e ins peccione os elementos do filtro. Limpe 
ou s ubstitua os elementos do filtro sujos. Substitua s empre os elementos 
do filtro danificados. Se estiver equipado com um filtro do ar lubrificado 
por óleo, verifique também o nível do óleo.
 
 
Consulte as páginas 11 – 12 para verific ar as instruç ões que s e aplic am 
aos filtros do ar do s eu motor. 
 Limpeza 
 
Tipos Elemento de Filtro 
Du plo 
 
1.  Retire a porc a de orelhas da 
tampa do filtro do ar e retire a 
tampa. 
 2.  Retire a porc a de orelhas do 
filtro do ar e retire o filtro. 
 3.  Retire o filtro de espuma do 
filtro de papel. 
 
4.  Inspeccione ambos os 
elementos do filtro do ar e 
substitua-os s e estiverem 
danific ados. Substitua s empre 
o elemento do filtro do ar no 
intervalo programado (veja a 
página 7). 
 
 
TIPO ELEMENTO DE FILTRO DUPLO EM ESPIRAL
  
 5.  Limpe os elementos  do filtro do ar s e os voltar a utilizar. 
 
Elemento de papel do filtro do ar: Bata levemente com o elemento do 
filtro várias vezes numa superfície dura para retirar a sujidade ou 
aplique ar comprimido [sem exceder os 207 kPa (2.1 kgf/cm
2)] através 
do elemento do filtro, a partir do interior. Nunc a tente retirar a sujidade 
com uma escova; apenas irá forçar a sujidade para dentro das fibras.
  
Elemento de espuma do filtro do ar: Lave c om água quente c om 
detergente, enxagúe e deixe que seque completamente. Ou limpe 
com um s olvente não inflamável e deixe s ec ar. Mergulhe o elemento 
do filtro em óleo do motor limpo e, em s eguida, elimine o óleo 
exc essivo. Quando arranc ar o motor, este irá deitar fumo c as o tenha 
sido deixado demas iado óleo na espuma.
  
6.  APENAS TIPO EM ESPIRAL: Retire os três parafusos principais do 
cárter da tampa do pré-filtro e, em s eguida, retire o alojamento em 
es piral e a guia do ar. Lave as peç as c om água, s eque-as 
completamente e volte a montá-las.
  
Certifique-se de que instala a guia do ar conforme indicado na 
ilustraç ão.
  
Instale o alojamento em es piral de f orma a que as abas da admissão 
do ar enc aixem na ranhura da tampa do pré-filtro.
  
7.  Limpe a partir do interior da base do filtro do ar e da tampa, utilizando 
um pano húmido. Tenha cuidado para evitar a entrada de sujidade na 
conduta do ar para o c arburador. 
 
8.  Coloque o elemento de es puma do filtro do ar s obre o elemento de 
papel e volte a instalar o filtro do ar montado. Certifique-s e de que a 
junta está na respectiva posição, sob o filtro do ar. Aperte a porca de 
orelhas do filtro do ar com segurança.
  
9.  Instale a tampa do filtro do ar e aperte a porc a de orelhas da tampa 
com s eguranç a. 
TIPO STANDARD DO ELEMENTO DE FILTRO DUPLO 
PORCA DE ORELHAS 
PORCA DE ORELHAS 
TAMPA DO 
FILTRO DO AR 
ELEMENTO DO 
FILTRO DE PAPEL 
ELEMENTO DO 
FILTRO DE ESPUM A 
JUNTA 
PORCA DE ORELHAS 
PORCA DE ORELHAS 
TAMPA DO PRÉ-FILTRO PARAFUSO ESPECIAL (3) DO CÁRTER 
TAMPA DO FILTRO DO AR 
RANHUR
GUIA DO AR 
ELEMENTO DO FILTRO 
DE  PAPE L 
ABA 
ELEMENTO DO FILTRO DE ESPUMA 
JUNT A 
ALOJAMENTO EM ESPIRAL  
						

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Tipo Lubrificado por Óleo 
 1.  Retire a porc a de orelhas e retire a tampa e a c obertura do filtro do ar. 
 
2.  Retire o elemento do filtro do ar da tampa. Lave a tampa e o elemento 
do filtro em água quente com detergente, enxagúe e deixe que seque 
completamente. O u limpe c om um s olvente não inflamável e deixe 
secar.
  
3.  Mergulhe o elemento do filtro em óleo do motor limpo e, em s eguida, 
elimine o óleo exc essivo. Quando arranc ar o motor, este irá deitar 
fumo c as o tenha sido deixado demas iado óleo na es puma. 
 
4.  Retire o óleo us ado do c árter do filtro do ar, lave qualquer s ujidade 
ac umulada c om s olvente não inflamável e s eque o c árter. 
 
5.  Encha o c árter do filtro do ar até à marc a NÍVEL DO ÓLEO c om o 
mesmo óleo que é recomendado para o motor (veja a página 8). 
 
Capacidade de óleo: 60 cm
3  
6.  Volte a montar o filtro do ar e aperte a porc a de orelhas c om 
seguranç a.
  
 
 
 
LIMPEZ A 
 
                                         
A gas olina é altamente inflamável e explosiva, 
podendo provoc ar queimaduras ou f erimentos graves 
quando é manus eada.
 •  Pare o motor e mantenha o c alor, f aísc as e c hamas 
af as t ad as . 
•  Manus eie o c ombustível apenas no exterior. 
•  Limpe os derrames  imediatamente.
 
 
1.  Desloque a válvula do c ombustível para a posiç ão DESLIGADO e, em 
seguida, retire o c opo de s edimentaç ão do c ombustível e o O-ring. 
 
2.  Lave o c opo de s edimentaç ão e o O-ring c om s olvente não inflamável 
e s eque-os c ompletamente. 
 
 
 
 
3.  Coloque o O-ring na válvula do combustível e instale o copo de 
sedimentaç ão. Aperte o c opo de s edimentaç ão c om s eguranç a. 4.  Desloque a válvula do c ombustível para a posiç ão LIGADO e 
verifique s e não há fugas . Substitua o O-ring s e existir qualquer fuga. 
 
VELA
  
Velas Recomendadas: BPR6ES (NGK)  W 20EPR-U (DENSO) 
 
A vela recomendada é a gama de aquecimento correcta para as 
temperaturas  normais de funcionamento do motor. 
 
 Uma vela incorrecta pode provoc ar danos no motor. 
 Para um bom desempenho, a vela deve estar devidamente folgada e 
sem qualquer depósito. 
 
1. Desligue a tampa da vela 
e retire qualquer sujidade 
exis tente à volta da área 
da vela. 
 
2.  Retire a vela utilizando 
uma chave de velas  de 
13/16 polegadas. 
 3.  Inspeccione a vela. 
Substitua-a c as o esteja 
danificada, muito suja, se 
a anilha de vedaç ão 
estiver em más c ondiç ões  
ou s e o eléctrodo estiver 
gasto. 
 4.  Meç a a folga do eléctrodo 
da vela utilizando um 
apalpa-folgas do tipo fio. 
Corrija a folga, se 
necessário, dobrando 
cuidados amente o lado 
do eléc trodo. A f olga deve 
ser: 0,70 – 0,80 mm
 
 
5.  Instale a vela c om 
cuidado, manualmente, 
para evitar o cruzamento 
das roscas. 
 6.  Após a vela estar ass ente, aperte c om a chave de velas de 13/16 
polegadas para comprimir a anilha de vedação. 
 7.  Quando instalar uma nova vela, aperte 1/2 volta após a vela estar 
ass ente para c omprimir a anilha. 
 8.  Quando voltar a instalar a vela original, aperte 1/8 – 1/4 volta após a 
vela estar ass ente para c omprimir a anilha. 
 
 
Uma vela solta pode sobreaquecer e danificar o motor. Apertar 
excessivamente a vela pode danific ar as roscas na cabeça do motor. 
 
9.  Fixe a tampa da vela nes ta última. 
ELEMENTO 
DO FILTRO 
PORCA DE ORE LHAS TAMPA DO 
FILTRO DO AR 
LUFTFILTER-
HUSET 
COPO DE SEDIMENTAÇÃO 
NÍVEL DO ÓLEO 
GRELHA 
CAP 
ATENÇÃO 
O-RING ALAVANCA DA VÁLVULA 
DO COMBUSTÍVEL 
COPO DE SEDIMENTAÇÃO 
DESLIGADO 
ELÉCTRODO LATERAL 
0,70 – 0,80 mm 
CHAVE PARA VELAS 
ANILHA DE 
VEDAÇÃO 
  
						

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PÁRA-CHISPAS (tipos aplicáveis)  
O pára-chispas pode ser uma peça standard ou opcional, dependendo 
do tipo de motor. Em algumas áreas, é ilegal operar um motor sem um 
pára-chis pas. Verifique as  leis e regulamentos loc ais. Está dis ponível  um 
pára-chis pas nos c onc essionários de assistência autorizados Honda.
  
A manutenção do pára-chispas deve ser efectuada a cada 100 horas 
para o manter a funcionar c onforme definido.
  
Se o motor es teve em funcionamento, o silenciador estará quente. 
Permita que arref eç a antes de ef ectuar a manutenç ão ao pára-chispas.
  
Remoção do Pára-chispas  
1  Retire os três parafusos de 4 mm do deflector do escape e retire o 
deflector. 
 
2.  Retire os quatro parafusos de 5 mm do protector do silenciador e 
retire es te último. 
 
3.  Retire o parafuso de 4 mm do pára-chispas e retire-o do silenciador. 
 
 
Limpeza & Inspecção do Pára-chispas
 
 
1.  Utilize uma esc ova para remover os 
depósitos de carvão do filtro de rede do 
pára-chis pas. T enha cuidado para não 
danific ar o filtro de rede. Substitua o pára-
chispas caso possua fendas ou orifícios.
  
2.  Instale o pára-chispas, o protector do 
silenciador e o deflector do escape pela 
ordem invers a da remoç ão. 
 
VELOCIDADE DO RALENTI
  
Regulação  
1.  Arranque o motor no exterior e 
permita que aqueç a até à 
temperatura de funcionamento. 
 
2.  Desloque a alavanc a da 
borboleta para a sua posiç ão 
mínima. 
 
3.  Rode o parafuso de batente da 
borboleta para obter a 
velocidade do ralenti standard. 
 
Veloc idade do ralenti standard: 1.400 rpm       rpm
 
CONSELHOS & SUGESTÕES ÚTEIS 
 ARMAZ ENAR O SEU MOTOR 
 
Preparação para o Armaz enamento Uma preparaç ão adequada para o armazenamento é ess encial para 
manter o s eu motor s em qualquer problema e c om óptimo as pecto. As 
seguintes operaç ões irão evitar que a f errugem e a c orros ão danifiquem 
o funcionamento e a aparência do s eu motor, f azendo também c om que 
seja mais f ácil arranc ar quando o voltar a utilizar.
 
 Limpeza 
Se o motor es teve a funciona, permita que arref eç a durante meia hora, 
no mínimo, antes de ef ectuar a limpeza. Limpe todas as s uperfícies 
exteriores , elimine qualquer dano na pintura e revista outras  zonas que 
poss am enf errujar c om uma fina c amada de óleo.
 
 
 
Utilizar uma mangueira de jardim ou equipamento de lavagem à pressão 
pode forçar a entrada de água no filtro do ar ou na abertura do 
silenc iador. A água no filtro do ar irá ensopar o filtro e a água que passar 
atrav és do filtro do ar ou do s ilenc iador poderá entrar no c ilindro, 
provoc ando danos. 
 
Combustível 
A gas olina irá oxidar e deteriorar-s e durante o armazenamento. A 
gas olina deteriorada irá provoc ar dificuldades no arranque e deixar 
depósitos de goma que obstruem o sistema do combustível. Se a 
gasolina no seu motor se deteriorar durante o armazenamento, poderá 
ser nec ess ário ef ectuar assistência ou substituir o c arburador e outros 
componentes do sistema do c ombustível.
 
 
O período de tempo que a gasolina pode ser deixada no seu depósito do 
combustível e c arburador s em provoc ar avarias no funcionamento irá 
variar de ac ordo c om f actores tão variados c omo a marc a da gas olina, a 
temperatura do loc al de armazenamento e s e o depós ito do c ombustível 
está c ompletamente ou parcialmente cheio. O ar exis tente num depósito 
do c ombustível enc hido parcialmente auxilia a deterioraç ão do 
combustível. T emperaturas muito elevad as no loc al de armazenamento 
ac eleram a deterioraç ão do c ombustível. Poderão oc orrer avarias 
relac ionadas c om o c ombustível no espaç o de alguns mes es  ou até 
menos, no caso da gasolina não ser nova quando encher o depósito do 
combustível.
 
 
Os danos no sistema do c ombustível ou problemas relac ionados c om o 
des empenho do motor res ultantes de uma preparaç ão inadequada para 
armazenam ento não s ão c obertos pela Garantia Limitada do Distribuidor. 
 
Pode aumentar a vida útil do c ombustível armazenado adicionando um 
estabilizador de gasolina criado para esse objectivo ou pode evitar 
problemas relac ionados c om a deterioraç ão do c ombustível drenando o 
depósito do c ombustível e o c arburador.
 
 
Adicionar um Estabilizador de Gasolina Para Aumentar a Vida Útil 
do Combustível Armaz enado
 
 
Quando adicionar um estabilizador de gasolina, encha o depósito do 
combustível c om gas olina nova. Se estiver cheio apenas parcialmente, o 
ar no depósito irá auxiliar na deterioraç ão do c ombustível durante o 
armazenam ento. Se possuir um res ervatório de gas olina para 
reabastec imento, c ertifique-s e de que apenas  c ontém gas olina nova.
 
 
1.  Adicione o estabilizador da gasolina seguindo as instruções do 
fabric ante. 
 2.  Após adicionar um estabilizador de gasolina, arranque o motor no 
exterior durante 10 minutos para s e c ertific ar de que a gas olina 
tratada substituiu a gas olina não tratada no c arburador. 
 
3.  Pare o motor. 
+200 –150 
PARAFUSOS de 5 mm 
DEFLECT OR DO 
ESCAPE 
PARAFUSOS de 4 mm 
PARAFUSO de 4 mm 
PÁRA-CHISPAS 
PROTECTOR DO SILENCIADOR 
ECRÃ 
PARAFUSO DE BATENTE 
DA BORBOLETA  
						

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Drenar o Depósito do Combustível e o Carburador 
 
                                         
A gasolina é altamente inflamável e explosiva, podendo 
provoc ar queimaduras ou f erimentos graves quando é 
manus eada.
 •  Pare o motor e mantenha o c alor, f aísc as e c hamas 
af as t ad as . 
•  Manus eie o c ombustível apenas no exterior. 
•  Limpe os derrames  imediatamente.
 
 1.  Coloque um rec ipiente aprovado para gas olina s ob o c arburador e 
utilize um funil para evitar o derrame de c ombustível. 
 
2.  Retire o parafus o de dreno e a junta do c arburador. Retire o c opo de 
sedimentaç ão e o O-ring e, em s eguida, desloque a alavanc a da 
válvula do c ombustível para a posiç ão LIGADO . 
 
 
 
3.  Após drenar todo o c ombustível para o recipiente, volte a instalar o 
paraf us o de dreno, a junta, o c opo de s edimentaç ão e o O-ring. 
Aperte o paraf us o de dreno e o c opo de s edimentaç ão c om 
seguranç a. 
 Óleo do M otor 
 
1.  Mude o óleo do motor (veja a página 9). 
 
2.  Retire a vela (veja a página 12). 
 3.  Verta uma colher de sopa, 5–10cm3 (5-10cc), de óleo do motor limpo no 
cilindro. 
 4.  Puxe a corda do motor de arranque várias vezes para distribuir o óleo 
pelo cilindro. 
 
5.  Volte a instalar a vela. 
 6.  Puxe a c ord a d o m ot or de arr anqu e at é s entir res is tênc ia e at é qu e o 
entalhe na polia do motor de arranque alinhar com o orifício no topo da 
tamp a d o m ot or d e arranqu e d e rec u o. Is to irá f ec har as  vál vul as  de 
f orma a qu e a hu mid ad e n ão entr e n o c ilindro d o m ot or. V olt e a c ol oc ar  
a c ord a d o m ot or de arr anqu e g entil m ent e n a s ua p os iç ão origin al. 
 
Precauções para o Armazenamento Se o seu motor vai ser armazenado com gasolina no depósito do 
combustível e no c arburador, é importante reduzir o perigo de igniç ão 
dos vapores da gasolina. Seleccione uma área de armazenamento bem 
ventilada e afastada de qualquer aparelho que funcione com uma chama, 
tal c omo uma f ornalha, um es quentador ou um s ec ador de roupa. Evite 
também qualquer área c om motores eléctric os que criem f aísc as ou 
loc ais onde s ão operadas f erramentas eléc tric as.
 
 
Se possível, evite áreas de armazenamento c om um elevado grau de 
humidade, pois origina ferrugem e c orros ão. 
 
Mantenha o motor nivelado no armazenamento. A inclinação pode 
provoc ar fugas  de c ombustível ou de óleo. 
 
Com o motor e o s istema do esc ape arref ec idos , cubra o motor para o 
proteger do pó. O motor ou o sistema do esc ape quente podem inc endiar 
ou derreter alguns materiais. Não utilize um plástic o c omo c obertura 
contra o pó. Uma c obertura s em poros irá manter a humidade à volta do 
motor, auxiliando na criaç ão de f errugem e c orros ão.
 
 
Caso esteja equipado com uma bateria para o motor de arranque 
eléctric o, rec arregue a bateria uma vez por mês, enquanto o motor 
estiver armazenado. Esta acç ão irá ajudar a aumentar a vida útil da 
bateria.
 
 
Remoção do Armaz enamento Verifique o seu motor conforme está descrito na secção VERIFICAÇÕES 
ANTES DO FUNCIONAMENTO deste manual (veja a página 3). 
 Se o c ombustível f oi drenado durante a preparaç ão para o 
armazenamento, encha o depósito com gasolina nova. Se possuir um 
res ervatório de gas olina para reabastec imento, c ertifique-s e de que 
apenas  c ontém gas olina nova. A gas olina irá oxidar e deteriorar-s e com 
o tempo, provoc ando dificuldades  no arranque.
 
 
Se o cilindro foi revestido c om óleo durante a preparaç ão para o 
armazenam ento, o motor irá deitar fumo durante breves instantes após o 
arranque. Isto é normal.
 
 
TRANSPORTE 
 
Mantenha o motor nivelado quando o transportar para reduzir a 
possibilidade de fuga de combustível. Rode a válvula do combustível 
para a pos iç ão DESLIGADO  (veja a página 5).
 
ATENÇÃO 
ALAVANCA DA VÁLVULA DO COMBUSTÍVEL 
O-RING 
LIGADO 
JUNTA 
COPO DE 
SE DIM ENT AÇ ÃO DR AIN BOLT 
Alinhe o entalhe na polia com o furo no topo da tampa.  
						

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SOLUÇÃO DE PROBLEMAS INESPERADOS 
 
O M OTOR 
NÃO ARRANCA Causa Possível Correcção 
Bateria descarregada.  Recarregue a 
bateria. 1. Arranque 
el éc tr ic o ( ti p os  
aplic áveis): 
Verifique a 
bateria e o 
fusível.
 
O fusível queimou. Substitua o fusível 
(p. 15). 
A válvula do 
combustível está 
DESLIGADA.
 
Desloque a 
alavanc a para a 
posiç ão LIGADA.
 Difusor aberto. Desloque a 
alavanc a para a 
posição FECHADA 
exc epto s e o motor 
estiver quente.
 
2. Verifique as 
posições de 
controlo.
 
O interruptor do motor 
está DESLIGADO. Coloque o 
interruptor do 
motor na posição 
LIGADO.
 3. Verifique o nível 
do óleo do motor. Nível do óleo do motor 
baixo (Modelos c om 
Alerta do Óleo).
 
Encha c om óleo do 
motor 
rec omendado até 
ao nível adequado 
(p. 9).
 Sem c ombustível. Volte a encher c om 
combustível (p. 8). 4. Verifique o 
combustível. Combustível de má 
qualidade; motor 
armazenado sem 
tratamento ou 
drenagem da gas olina 
ou reabastecimento 
com gasolina de má 
qualidade.
 
Drene o depósito 
do c ombustível e o 
carburador (p. 14). 
Volte a encher c om 
gasolina nova (p. 
8).
 
Vela avariada, s uja ou 
com f endas . Dê folga ou 
substitua a vela (p. 
12).
 
5. Retire e 
inspeccione a 
vela.
 Vela humedecida com 
combustível (motor 
inundado).
 
Seque e volte a 
ins t al ar  a v el a. 
Arranque o motor 
com a alavanc a da 
borboleta na 
posiç ão MÁX.
 6.  Leve o motor a 
um 
conc essionário 
autorizado Honda 
ou c onsulte o 
manual de 
of ic i n a.
 
Filtro do c ombustível 
restrito, avaria no 
carburador, avaria na 
igniç ão, válvulas 
pr es as ,  etc .
 
Substitua ou repare 
os c omponentes a 
avariados, 
conf orme 
necessário.
 
 O MOTOR TEM 
FALTA DE 
POTÊNCIA
 
Causa Possível Correcção 
1. Verifique o filtro 
do ar.  
Elementos (s) do filtro 
restrito(s). Limpe ou s ubstitua 
o(s) elemento(s) 
do(s) filtro(s) (p. 
11–12).
 2. Verifique o 
combustível. Combustível de má 
qualidade; motor 
armazenado sem 
tratamento ou 
drenagem da gas olina 
ou reabastecimento 
com gasolina de má 
qualidade.
 
Drene o depósito 
do c ombustível e o 
carburador (p. 14). 
Volte a encher c om 
gasolina nova (p. 
8).
 
3.  Leve o motor a 
um 
conc essionário 
autorizado Honda 
ou c onsulte o 
manual de 
of ic i n a.
 
Filtro do c ombustível 
restrito, avaria no 
carburador, avaria na 
igniç ão, válvulas 
pr es as ,  etc .
 
Substitua ou 
repare os 
componentes a 
avariados, 
conf orme 
necessário.
 
 
SUBSTITUIÇÃO DO FUSÍVEL (tipos aplicáveis) 
 
O circuito do relé do motor de arranque eléctrico e o circuito de 
carregamento da bateria s ão protegidos por um fusível de 5 amperes . Se 
o fusível queimar, o motor de arranque eléctric o não irá funcionar. O 
motor não pode s er arranc ado s e o fusível estiver queimado, mas 
coloc ar o motor em funcionamento não irá c arregar a bateria.
 
 
1.  Retire o parafus o de 6 ×12 mm da tampa traseira da caixa do 
interruptor do motor. 
 
2.  Retire a tampa do fusível e ins peccione o fusível. 
 Se o fusível estiver queimado, retire a tampa do fusível e, em s eguida, 
puxe-o para f ora e elimine o fusível queimado. Instale um novo fusível 
de 5 amperes e volte a instalar a tampa do fusível.
 
 
 Nunca utiliz e um fus ív el superior a 5 amperes. Poderão oc orrer 
graves danos ou incêndio no s istema eléctric o. 
 3.  Volte a instalar a tampa tras eira. Instale o paraf us o de 6 ×12 mm e 
aperte-o c om firmeza. 
Normalmente, as avarias  de fusíveis frequentes indic am a oc orrência de 
um curto-circuito ou s obrec arga no sistema eléc tric o. Se o fusível 
queimar c om frequência, leve o motor a um c onc essionário autorizado 
Honda para ser reparado.
 
TAMPA TRASEIRA DO INTERRUPT OR DO MOTOR TAMPA DO FUSÍVEL 
FUSÍVEL de 5 A 
PARAFUSO 
ESPECIAL  
de 6 X 12 mm  
						

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16  
INFORMAÇÃO TÉCNICA & AO CONSUMIDOR 
 
INFORM AÇÃO TÉCNICA 
 
Localização do Número de Série 
Registe o número de s érie, 
tipo e data de compra do 
motor no espaço em baixo. Irá 
necessitar destas informações 
quando enc omendar peç as e 
quando realizar inquéritos 
sobre pormenores  téc nic os ou 
garantia.
 
 
 
 
Número de série do motor: __ __ __ __ – __ __ __ __ __ __ __  
Tipo do motor: ___ ___ ___ ___ 
 
Data de Compra: ______ / ______ / ______ 
 
Ligações da Bateria para o M otor de Arranque Eléctrico (tipos 
aplicáv eis) 
 
Utilize uma bateria de 12 volts com um valor de amperes por hora de, 
pelo menos, 18 Ah. 
 
Tenha cuidado para não ligar a bateria com uma polaridade invertida, 
uma vez que tal irá provoc ar um c urto-circuito no sistema de 
carregamento da bateria. Ligue sempre o cabo positivo (+) da bateria ao 
terminal da bateria antes de ligar o cabo negativo (–) da bateria, de 
modo que as suas  ferramentas  não poss am provoc ar um curto-circ uito 
se entrarem em c ontacto c om uma peç a ligada à mass a enquanto aperta 
a extremidade do cabo positivo (+) da bateria.
 
 
                                         
Uma bateria pode explodir c as o não s iga os  
proc edimentos adequados, f erindo gravemente quem s e 
enc ontrar nas proximidades .
 
Mantenha todas as  f aísc as, chamas vivas e materiais 
com fumo afastados da bateria. 
 1.  Ligue o cabo positivo (+) da bateria ao terminal do solenóide do motor 
de arranque, c onf orme ilustrado. 2.  Ligue o cabo negativo (–) da bateria a um parafuso de fixação do 
motor, parafus o da estrutura ou outra ligaç ão em bom estado à 
massa do motor.
 3. Ligue o cabo positivo (+) da bateria ao terminal positivo  (+) da bateria, 
conf orme ilustrado. 4.  Ligue o cabo negativo (–) da bateria ao terminal negativo (–) da 
bateria, c onf orme ilustrado. 5.  Lubrifique os terminais e as extremidades do c abo c om mass a 
lubrific ante. 
 
 
Articulação de Controlo Remoto 
 
As alavanc as de c ontrolo da borboleta e do difus or estão equipadas com 
orifícios para acessórios opcionais dos cabos. As seguintes ilustrações 
mostram exemplos de instalação de um cabo de fios sólidos e de um 
cabo de fios flexíveis  e entrelaç ados . Se utilizar um c abo de fios flexíveis  
e entrelaç ados, adicione uma mola de retorno, c onf orme ilustrado.
 
 
É necessário desapertar a porca de fricção da alavanca da borboleta 
quando utiliza a borboleta c om um c ontrolo montado remotamente. 
 
ARTICULAÇÃO REMOTA DA BORBOLETA 
 
 
 
ARTICULAÇÃO REMOTA DO DIFUSOR 
 M odificações do Carburador para um Funcionamento em Altitudes 
Elevadas 
 
A altitudes elevadas , a mistura de ar-c ombustível do c arburador standard 
é demasiado c onc entrada. O des empenho irá diminuir e o c onsumo de 
combustível irá aumentar. Uma mistura muito c onc entrada também irá 
sujar a vela e provoc ar um arranque difícil. O funcionamento a uma 
altitude diferente da recomendada por este motor, durante longos 
períodos de tempo, pode aumentar as emiss ões.
 
 
O des empenho a uma altitude elevad a pode s er melhorado c om a 
realizaç ão de modific aç ões es pecífic as no c arburador. Se o s eu motor 
tiver funcionado sempre em altitudes acima dos 1.500 metros, peça ao 
seu c onc essionário para ef ectuar a modific aç ão do c arburador. Este 
motor, quando funciona a uma altitude elevada c om as  modific aç ões  do 
carburador para uma utilizaç ão a uma altitude elevada, irá obter c ada 
emissão standard ao longo da sua vida útil.
 
 
LOCALIZ AÇÃO DO NÚMERO DE 
SÉRIE E DO TIPO DE MOTOR 
MOTOR DE 
ARRANQUE 
ELÉCTRICO  
(tipos aplicáv eis)
 
ATENÇÃO 
SOLENÓIDE DO MOTOR DE ARRANQUE 
CABO NEGATIVO (-) DA BATERIA 
CABO POSITIVO (+) 
DA BATERIA 
PORCA DE FRICÇÃO DA ALAVANCA DA 
BORBOLETA 
MOLA DE 
RETORNO 
Fixação do fio com núcleo flexível 
PARAFUSO de 4 mm 
FIXADOR  DO FIO FIO 
FREIO de 5mm Fixação do fio com núcleo 
sólido 
OPCIONAL 
ALAVANCA DA BORBOLETA 
FIXADOR DO FIO 
ALAVANCA DO 
DIF US OR  
						

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Mes mo c om a modific aç ão do c arburador, a c avalagem do motor irá 
diminuir c erc a de 3,5% por c ada 300 metros de descida em altitude. O 
efeito da altitude na cavalagem será maior se não for efectuada 
nenhuma modific aç ão no c arburador.
 
 
 Quando o carburador for modificado para um func ionamento a uma 
altitude elevada, a mistura ar-combustível será demasiado fraca para um 
funcionamento a baixa altitude. O funcionamento a altitudes inferiores a 
1.500 metros com um carburador modificado pode provocar o 
sobreaquec imento do motor e resultar em sérios danos do mesmo. Para 
utilização a baix as altitudes, peç a ao seu concess ionário que reponha o 
carburador nas espec ific ações de fábric a originais. 
 Combustíveis Oxigenados 
 
Algumas gas olinas c onvenc ionais s ão c ombinadas c om álc ool ou um 
composto de éter. Estas gasolinas são denominadas de combustíveis 
oxigenados . Para c orres ponder aos standards, algumas áreas dos 
Estados Unidos e Canadá utilizam combustíveis oxigenados para ajudar 
a reduzir as emiss ões.
 
 
Se utilizar c ombustível oxigenado, c ertifique-s e de que é c ombustível  
sem chumbo e corresponde aos requisitos de classificação mínima de 
oc t an as .
 
 
Antes de utilizar um c ombustível oxigenado, tente c onfirmar quais os  
conteúdos do c ombustível. Alguns estados/províncias exigem que es ta 
inf ormaç ão s eja afixada na bomba.
 
 
As seguintes percentagens de oxigenados são aprovadas pela EPA: 
 
ETANOL_________(etil ou álc ool de grãos) 10% por volume Pode 
utilizar gas olina c om o máximo de 10% de etanol por 
volume. A gasolina com etanol pode ser 
comercializada com o nome Gasohol.
  
MTBE ___________(éter metil-t-butílico) 15% por volume Pode utilizar 
gasolina com um máximo de 15% de MTBE por 
volume.
  
M ETANOL _______(metilo ou álc ool de madeira) 5% por volume Pode 
utilizar gasolina com um máximo de 5% de metanol 
por volume, desde que também contenha solventes 
e inibidores  de c orros ão para proteger o sistema de 
combustível. A gasolina com mais de 5% de metanol 
por volume pode provocar problemas de arranque 
e/ou des empenho. Pode também danific ar as peç as 
de metal, borracha e plástico do seu sistema de 
combustível.
 
 
Se notar quaisquer sintomas indesejáveis de funcionamento, tente 
noutra estaç ão de s erviç o ou mude para outra marc a de gas olina. Os danos no sistema de combustível ou os problemas de desempenho 
resultantes da utilizaç ão de c ombustível oxigenado c om uma 
perc entagem superior à dos oxigenados ac ima mencionados  não s ão 
abrangidos pela Garantia Limitada do Distribuidor. Informações Sobre o Sistema de Controlo das Emissões
 
 
Fonte das Emissões O proc ess o de c ombustão produz monóxido de c arbono, óxidos de 
nitrogénio e hidroc arbonetos . O c ontrolo dos hidroc arbonetos e óxidos 
de nitrogénio é muito importante, uma vez que em determinadas 
condiç ões a sua reacç ão permite a f ormaç ão de fumos  fotoquímic os 
quando s ujeitos  à luz s olar. O monóxido de c arbono não reage da 
mes ma forma, mas é tóxic o.
 
 
A Honda utiliza as def iniç ões frac as do c arburador e de outros sistemas 
para reduzir as emissões de monóxido de carbono, óxidos de nitrogénio 
e hidroc arbonetos.
 
 
As Leis do Ar Puro e Ambiente dos E.U.A, Califórnia e Canadá Os regulamentos da EPA, Calif órnia e Canadá exigem a todos os 
fabric antes que f orneç am as instruç ões por escrito c ontendo as  
descrições do funcionamento e manutenção dos sistemas de controlo de 
emiss ões.
 
 
As seguintes instruç ões e proc edimentos devem s er s eguidos de f orma a 
manter as emissões do seu motor Honda dentro dos padrões de 
emiss ões.
 
 
Adulterar e Alterar Adulterar ou alterar o sistema de c ontrolo de emissões pode aumentar 
as emiss ões para além do limite legal. Entre es tas leis que c onstituem a 
adulteraç ão estão:
 
 
•  Remoç ão ou alteraç ão de qualquer peç a dos sistemas da admiss ão, 
combustível ou esc ape. 
•  Alterar ou des montar a articulaç ão do regulador ou o mec anismo de 
ajuste da velocidade para que o motor funcione fora dos parâmetros 
do design.
 
 
Problemas Que Possam Afectar As Emissões 
Se estiver c onsciente dos s eguintes sintomas , dirija-s e ao s eu 
conc essionário para que o s eu motor s eja inspeccionado e reparado.
 
 
•  Arranque difícil ou o motor vai-se abaixo após o arranque. 
• Ralenti irregular. 
•  Falha de igniç ão ou igniç ão prematura c om c arga. 
•  Pós-c ombustão (igniç ão prematura). 
•  Fumo do esc ape preto ou c onsumo elevado de c ombustível.
 
 
Peças de Substituição Os sistemas  de c ontrolo de emiss ões no s eu motor Honda f oram 
conc ebidos, c onstruídos  c ertific ados de ac ordo c om os  regulamentos  da 
EPA, Califórnia e Canadá relativos às emissões. Recomendamos a 
utilização de peças genuínas Honda sempre que efectuar a manutenção. 
Estas peç as de substituiç ão c om des ign original s ão f abric adas s egundo 
os mes mos  padrões das peç as  originais e, por iss o, pode estar c onfiante 
quanto ao s eu des empenho. A utilizaç ão de peç as de substituiç ão que 
não pertenç am ao design e qualidade originais podem af ectar a ef ic ácia 
do sistema de c ontrolo de emissões.
  
Um f abric ante de uma peç a de merc ado s ecundário ass ume a 
responsabilidade de que essa peça não irá afectar negativamente o 
des empenho das emiss ões. O f abric ante ou rec onstrutor da peç a deve 
certific ar-s e de que a utilizaç ão da peç a não irá res ultar numa avaria do 
motor para cumprir os regulamentos de emissões.
 
 
M anutenção Siga o quadro de manutenç ão na página 7. Lembre-s e que este quadro 
é bas eado no pressuposto de que a sua máquina s erá utilizada para o 
objectivo designado. O funcionamento c om c argas  ou temperaturas  
elevadas  ou a utilizaç ão em c ondiç ões anormalmente húmidas ou 
poeirentas irá exigir manutenç ões mais frequentes.
  
						

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Índice do Ar 
 
Uma aba/etiqueta de Inf ormaç ão do Índic e do Ar é aplic ada aos motores 
certificados para um período de durabilidade de emissões de acordo 
com os  requisitos  do Quadro de Recurs os do Ar da Calif órnia.
 
 
O gráfic o de barras  permite-lhe a si e ao noss o cliente c omparar o 
des empenho das emiss ões dos motores  disponíveis . Quanto menor for o 
índice de Ar, menos poluição existe.
 
 
A descriç ão da durabilidade fornec e-lhe informaç ões relativas  ao período 
de durabilidade das emissões do motor. O termo descritivo indica o 
período de vida útil do sistema de controlo das emissões do motor. 
Consulte a  Garantia do Sis tema de Controlo das Emissões  para 
inf ormaç ões adicionais. 
 
Termo Descritivo Aplicável ao Período de Durabilidade 
das Emissões Moderado 50 horas   [0–65 cm3 (0–65cc)] 
125 horas   [superior a 65 cm3 (65cc)] 
Intermédio 125 horas   [0–65 cm3 (0–65cc)] 250 horas   [superior a 65 cm3 (65cc)] Alargado 300 horas   [0–65 cm3 (0–65cc)] 500 horas   [superior a 65 cm3 (65cc)] 
 A aba/etiqueta deve permanec er na motor até que es te s eja vendido. 
Retire a etiqueta antes  de c oloc ar o motor em funcionamento. 
Especificações 
 
GX120 (veio PT O tipo S) Comprimento  × Largura × Altura 297 × 341  × 318 mm 
Peso a seco 13,0 kg Tipo do motor 4 tempos, válvula à cabeça, cilindro 
únic o Cilindrada [Diâmetro×Curso] 118 cm3 [60  × 42mm] Potência  Máx.   2,6  kW  às  3.600 rp m Binário Máx.  7,3 N·m (0,74 kgf·m) às  2.500 rpm Capacidade de óleo do 
motor 0,60 litros 
Capacidade do depósito 
do combustível  2,0  litros  
Consumo de combustível          1,0 litros/h às 3.600 rpm  Sistema de arref ecimento Ar forçado Sistema da igniç ão Íman transistorizado Rotaç ão do veio PTO No s entido c ontrário ao dos ponteiros 
do relógio  GX160 (veio PT O tipo S) Comprimento  × Largura × Altura 304 × 362  × 335 mm 
Peso a seco 15,0 kg Tipo do motor 4 tempos, válvula à c abeç a, cilindro 
únic o Cilindrada [Diâmetro×Curso] 163 cm3 [68  × 45mm] Potência  Máx.    3,6 kW  às  3.600 rp m Binário Máx.  10,3 N·m (1 ,05 kgf·m) às  2.500 rpm Capacidade de óleo do 
motor 0,60 litros 
Capacidade do depósito 
do  combustível  3,1  litros  
Consumo de combustível        1,4 litros/h às 3.600 rpm  Sistema de arref ecimento Ar forçado Sistema da igniç ão Íman transistorizado Rotaç ão do veio PTO No s entido c ontrário ao dos ponteiros 
do relógio  GX200 (veio PT O tipo S) Comprimento  × Largura × Altura 313 × 376  × 335 mm 
Peso a seco 16,0 kg Tipo do motor 4 tempos, válvula à c abeç a, cilindro 
únic o Cilindrada [Diâmetro×Curso] 196 cm3 [68  × 54mm] Potência  Máx.    4,1 kW  às  3.600 rp m Binário Máx.  12,4 N·m (1,26 kgf·m)  às  2.500 rpm Capacidade de óleo do 
motor 0,60 litros 
Capacidade do depósito 
do  combustível  3,1  litros  
Consumo de combustível         1,7 litros/h às 3.600 rpm  Sistema de arref ecimento Ar forçado Sistema da igniç ão Íman transistorizado Rotaç ão do veio PTO No s entido c ontrário ao dos ponteiros 
do relógio  Especificações de Afinação GX120/160/200 ITEM ESPECIFICAÇÃO MANUTENÇÃO Folga da Vela 0,70 – 0,80 mm    Consulte a 
página: 12 Velocidade do 
ralenti +200  1.400 –150 rpm Consulte a 
página: 13 Folga da válvula 
(fria) AD: 0,15 ± 0,02 mm ES: 0,20 ± 0,02 mm Consulte o s eu 
conc essionário 
autorizado Honda
 Outras 
especificações Não s ão nec ess árias outras af inaç ões.  
						

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Informação de Referência Rápida Gasolina sem chumbo (Consulte a página 8) E.U.A. Índice de octanas (E.U.A.) 86 ou superior Índice de octanas 91 ou superior 
Combustível 
Exc epto 
E.U.A. Índice de octanas (E.U.A.) 86 ou superior 

						

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20  
INFORMAÇÃO AO CONSUMIDOR 
 
Informação do Localizador do Distribuidor/Concessionário 
 
Estados Unidos, Porto Rico e Ilhas Virgens dos E.U.A.: Telefone para o número (800) 426-7701 ou visite o noss o website: www.honda-engines.c om 
 
Canadá: Telefone para o número (888) 9HONDA9 ou visite o noss o website: www.honda.c a 
 
Para a Z ona da Europa: visite o nosso website: http://www.honda-engines-eu.com 
 
 
Informação do Serviço de Apoio ao Cliente 
 
Os funcionários do c onc essionário s ão prof issionais c om f ormaç ão. 
Estão qualificados para responder a qualquer questão colocada. Caso 
surja um problema que o s eu c onc essionário não tenha c apacidade para 
solucionar de forma s atisfatória, entre em c ontacto c om a administração 
do c onc essionário. O Director da Secç ão de Manutenç ão, o Director 
Geral ou o Proprietário poderão ajudar. Q uas e todos os problemas  são 
solucionados desta forma.
 
 
Estados Unidos, Porto Rico e Ilhas Virgens dos E.U.A.: Cas o não esteja c ompletamente s atisf eito c om a decis ão tomada pela 
administraç ão do c onc essionário, c ontacte o Distribuidor Regional de 
Motores  Honda da s ua área.
 
 
No c as o de c ontinuar a não estar s atisf eito c om a s oluç ão após  c ontactar 
o distribuidor Regional de Motores, poderá c ontac tar os Escritórios da 
Honda, conforme indicado.
 
 
Todas as Outras Áreas: Cas o não esteja c ompletamente s atisf eito c om a decis ão tomada pela 
administraç ão do c onc essionário, c ontacte os  Escritórios da Honda, 
conf orme indic ado.
 
 
《Escritórios da Honda》 
 
Quando enviar uma c arta ou telef onar, f orneç a esta informaç ão:  
•  Nome do f abric ante do equipamento e o número do modelo onde o 
motor está montado 
•  Modelo do motor, número de série e tipo (veja a página 16) 
•  Nome do c onc essionário onde adquiriu o motor 
•  Nome, morada e c ontacto do funcionário do c onc essionário 
respons ável pela manutenç ão do s eu motor 
•  Data de compra 
•  O seu nome, morada e número de telefone 
•  Uma descriç ão detalhada do problema 
 
Estados Unidos, Porto Rico e Ilhas Virgens dos E.U.A.: American Honda M otor Co., Inc. 
Divisão de Equipamento Eléctrico 
Departamento de Apoio ao Cliente 
4900 Marc oni Drive 
Alpharetta, GA 30005-8847
 
 
Ou telef one: (770) 497-6400, 8:30 - 20:00 (Hora Loc al) 
 
Canadá: Honda Canada, Inc. 
715 Milner Avenue 
Toronto, ON 
M1B 2K8
 
 
Telefone: (888) 9HONDA9  Número grátis (888) 946-6329 
Inglês:   (416) 299-3400  Preço de chamada local Franc ês:  (416) 287-4776  Preç o de chamada loc al Fax:   (877) 939-0909  Número grátis (416) 287-4776  Preç o de chamada loc al 
 
Austrália: Honda Australia M otorcycle and Power Equipment Pty. Ltd. 1954 – 1956 Hume Highway Campbellfield Victoria 3061 
 Telefone:  (03) 9270 1111 Fax:    (03) 9270 1133 
 
Para a Z ona da Europa: Ho nd a E urop e NV . 
Centro Europeu de Motores 
 
http://www.honda-engines-eu.com
  
Todas as Outras Áreas: 
Contacte o distribuidor Honda da sua área para rec eber assistência.