Global Garden Products Lawn Mower 98S 98S Hydro Instructions Manual Italian Version

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98S
4.1.0
REGOLAZIONE DELL’INNESTO LAME





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MANUALE D’OFFICINA
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4.1 REGOLAZIONE DELL’INNESTO LAME
Le lame ricevono il movimento dal motore per
mezzo di una cinghia trapezoidale e vengono inse-
rite tramite un tenditore azionato dalla leva.
Dopo un certo periodo d’uso, le eventuali variazio-
ni dimensionali nella lunghezza della cinghia e l’al-
lungamento del cavo, possono portare a irregola-
rità di funzionamento e cioè:
–slittamento della...

4.2 REGOLAZIONE DEL FRENO LAME
Il disinnesto delle lame provoca l’intervento di un
doppio freno, il cui compito è quello di arrestarne
la rotazione entro cinque secondi.
Tempi più lunghi non sono conformi alle norme di
sicurezza, mentre una regolazione che porti all’ar-
resto in un tempo troppo breve può causare lo
strisciamento della cinghia sui pattini, con conse-
guente surriscaldamento e caratteristico odore di
gomma bruciata.
Smontare il carter di protezione destro (1)e sinistro
(2)fissati dalle...

4.3 REGOLAZIONE DEL FRENO
La diminuita capacità frenante si recupera tramite
la regolazione della molla dell’asta del freno,
accessibile dal cofano anteriore.
➤Nei modelli a trasmissione meccanica:

Smontare il serbatoio carburante [vedi 5.3].
➤Nei modelli a trasmissione idrostatica: 
La regolazione si effettua per mezzo di una chia-
ve a tubo, attraverso l’apposito foro 
(1)previsto
sulla piastra posteriore.
La registrazione deve essere eseguita con il freno di
stazionamento inserito e consiste nel...

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pastiglie o il disco del freno non siano usurati al punto da richiedere la loro sostituzione [vedi 6.11].
Al momento di collegare l’asta 
(3)fare attenzione a utilizzare il foro superiore della leva (7); quindi controlla-
re nuovamente la lunghezza della molla 
(2).
➤Nei modelli a trasmissione idrostatica
Nel caso che a regolazione effettuata la frenata risultasse ancora scarsa o irregolare, non sono possibili altri
interventi di regolazione dall’esterno ed è quindi necessario smontare l’intero...

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4.4.0
REGOLAZIONE DELLA CINGHIA TRAZIONE





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MANUALE D’OFFICINA
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4.4 REGOLAZIONE DELLA CINGHIA TRAZIONE
Qualora si riscontrassero irregolarità nell’avanza-
mento dopo un periodo prolungato di utilizzo o
dopo la sostituzione della cinghia, queste posso-
no essere causate dalla variazione in lunghezza
intervenuta nella cinghia.
–Una cinghia allentata diminuisce il rendimento
della trasmissione e riduce la capacità d’avan-
zamento;
–una...

4.5 REGOLAZIONE DEL PEDALE DELLA TRA-
ZIONE  
(➤Modelli a trasmissione idrostati-
ca) 
È opportuno effettuare queste regolazioni ogni
volta che viene smontato l’asse posteriore, il
pedale o l’asta di comando, al fine di ottenere le
giuste corse del pedale e il raggiungimento delle
velocità previste sia in marcia avanti che in retro-
marcia.
A) Regolazione del pedale in posizione di “folle”
Il pedale (1)si trova nella sua posizione ottimale
quando, con la leva 
(2)del gruppo idrostatico in
“folle”, il...

4.6 ALLINEAMENTO DEL PIATTO DI TAGLIO
La discesa del piatto di taglio è comandata da un
cavo azionato dalla leva ed è guidata da due bielle
di articolazione posteriori e una anteriore.
Condizione essenziale per ottenere un taglio rego-
lare è che il piatto sia parallelo al terreno in senso
trasversale e leggermente abbassato in avanti.
Il sistema di articolazione del piatto consente di
eseguire tre regolazioni:
a)regolazione combinata del parallelismo e del-
l’altezza minima anteriore e posteriore...

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C) Regolazione della regolarità di salita e discesa
Eseguita la regolazione indicata nel punto “A”, portare la leva di comando su 2 o 3 posizioni diverse, control-
lando che il piatto si sollevi uniformemente e che in ogni posizione mantenga costante la differenza di altezza
fra il bordo anteriore e quello posteriore rispetto al terreno.
Se la parte anteriore tende ad anticipare o a ritardare la salita rispetto alla posizione è possibile regolarizzare il
movimento agendo opportunamente sui dadi...

4.7 REGOLAZIONE DEL GIOCO DELLO STERZO
Il gioco dello sterzo non dovrebbe mai essere
eccessivo, per non pregiudicare la precisione di
guida.
Verificare che il gioco non sia causato da allenta-
mento dei dadi della tiranteria e serrare a fondo tutti
i dadi dei tiranti e degli snodi sferici.
Se il gioco è dovuto all’accoppiamento pignone /
corona, occorre modificare la composizione del
pacco spessori posto fra corona e telaio.

 Smontare il serbatoio carburante [vedi 5.3].
Inoltre per accedere più...

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A montaggio effettuato, ...

Rimontare il serbatoio carburante [vedi 5.3].
Coppia di serraggio
5Dado fissaggio corona  ................... 45 ÷ 50 Nm
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4.7.0
REGOLAZIONE DEL GIOCO DELLO STERZO





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MANUALE D’OFFICINA
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