GGP Italy SPA Engine M150 Operators Manual

							e)Sätt tillbaka filterinsatsen (3-3a) och stäng
locket (1).
• Filtrerande enhet i svamp (3)
Den filtrerande enheten skall var ren och indränkt
i olja och skall bytas ut om den är trasig, sönder-
skuren eller med söndersmulade delar. 
Använd inte tryckluft för att
göra rent den filtrerande enheten. 
–Gör rent den filtrerande svampenheten med
vatten och tvättmedel och torka efter med en
ren trasa. 
–Dränk in den filtrerande enheten med två ske-
dar motorolja och krama ur den flera gånger
för att jämnt fördela oljan.
–Om det finns för mycket olja kvar så torka av
med en ren trasa. 
Vid byte av den filtrerande enheten så måste
man olja in det nya filtret enligt beskrivningen
ovan. 
• Filterinsats av papper (3a)
–Blås med tryckluft från insidan för att ta bort
damm och gräsrester. 
Använd inte vatten, bensin,
rengöringsmedel eller annat för att göra rent
den filtrerande enheten. 
KONTROLL OCH UNDERHÅLL AV
TÄNDSTIFTET
a)
Montera bort tändstiftet (1) med en rörnyckel
(2).
b)Gör rent elektroderna (3) med en metallborste
genom att ta bort eventuella förkolnande
beläggningar. 
c)Med hjälp av en tjockleksmätare (4) så kon-
trollera att avståndet är rätt mellan elektro-
derna (0,6 - 0,8 mm).
d)Montera tillbaka tändstiftet (1) och dra åt
ända in med en rörnyckel  (2).
Byt ur tändstiftet om elektroderna är brända eller
om porslinet är trasigt eller sprucket.
Fara för brand!
Kontrollera inte tändningssystemet med
tändstiftet fastskruvat i sits säte.
Använd endast tändstift av
den typ som indikeras (se 8.1).VIKTIGT

!VARNING!
6.6
VIKTIGT
VIKTIGT
JUSTERING AV GASREGLAGET
Om motorn inte uppnår sitt arbetsvarvtal då
gasreglaget befinner sig i läget ”FAST” kan detta
bero på felaktig justering av gasvajern och
gasreglaget.
För återställning av rätt fas: 
a)Stäng av motorn, avlägsna tändstiftsanslut-
ningen och vänta tills motor kylts ner.
b)Lossa på klämmans (2) skruv (1) så att
kabelmanteln (3) löper fritt.
c)Ställ gasreglaget i positionen “SLOW”.d)Tryck hastighetsspaken (4) till gränsläget och
håll den i detta läge, blockera kabelmanteln
(3) och dra åt klämmans (2) skruv (1).
6.7
7SV 
						

							8SV
SAMMANFATTNING ÖVER BRÄNSLEPÅFYLLNING OCH RESERVDELAR
Bränsle ........................................................................\
........... Etanol E85 + 1% tillsatsmedel MTR-LIFE®
Tank kapacitet ........................................................................\
......................................... ............. 0,8 liter
Motorolja:     från 5 till 35 °C ........................................................................\
......................... ...... SAE 30
från -15 till +5 °C ........................................................................\
...... 5W-30 eller 10W-30
från -25 till +35 °C............................................................. Syntetisk 5W-30 eller 10W-30
Oljevolym i vevhus ........................................................................\
..................................... .......... 0,6 liter
T yp av tändstift........................................................................\
............ QJI9LM (Champion) eller liknande
A vstånd mellan elektroderna ........................................................................\
...................... 0,6 -  0,8 mm
8.1
8. TEKNISKA DATA
FEL MÖJLIG ORSAK ÅTGÄRD
7. PROBLEM OCH ÅTGÄRDER
a)Svårt att starta
b)Ojämn funktion
c)Effektförlust
under klippning - Saknas bränsle
- Gammalt bränsle eller beläggningar i
tanken 
- Frånkopplat tändstift
- Elektroderna på tändstiftet är smutsi- ga eller ej anpassat avstånd
- Tilltäppt luftrenare
- Olja som inte är lämplig för årstiden
- Förångning av bränsle i förgasaren (vapor lock) på grund av höga tempe-
raturer 
- Fel i förgasaren
- Problem med att starta
- Elektroderna på tändstiftet är smutsi- ga eller ej anpassat avstånd
- Tilltäppt luftrenare
- Fel i förgasaren
- Problem med att starta
- Tilltäppt luftrenare
- Fel i förgasaren
- Feljusterat gasreglage - Kontrollera och fyll på (se 5.1.3)
- Töm tanken och fyll på med nytt
bränsle 
- Kontrollera att tändstiftsanslutningen är korrekt monterad (se 5.1.4)
- Kontrollera (se 6.6)
- Kontrollera och gör rent (se 6.5)
- Byt ut mot lämplig olja (se 6.3)
- Vänta några minuter innan du försö- ker starta om (se 5.3)
- Kontakta ett Auktoriserat Servicecenter
- Kontakta ett Auktoriserat Servicecenter
- Kontrollera (se 6.6)
- Kontrollera och gör rent (se 6.5)
- Kontakta ett Auktoriserat Servicecenter 
- Kontakta ett Auktoriserat Servicecenter 
- Kontrollera och gör rent (se 6.5)
- Kontakta ett Auktoriserat Servicecenter 
- Reglera kabeln (se 6.7) 
						

							1ES
INDICACIONES PARA CONSULTAR
En el texto del manual, algunos párrafos que
contienen informaciones de especial importan-
cia a fines de la seguridad o del funcionamiento
están destacados en modo diferente de acuerdo
con el siguiente criterio:
o   
Suministra aclaraciones u otros detalles relati-
vos a lo anteriormente descrito, con la inten-
ción de no dañar el motor o causar daños
Posibilidad de lesiones
personales o a terceros en caso de incum-
plimiento.
Posibilidad de graves
lesiones personales o a terceros con peligro
de muerte, en caso de incumplimiento.
Todas las indicaciones
“anterior”, “posterior”, “derecha”, “izquierda”
se refieren a la posición de trabajo del opera-
dor.NOTA

!¡PELIGRO! 

!¡ATENCIÓN! 
IMPORTANTENOTA
1.1
1. INFORMACIONES GENERALES
1.Informaciones generales ........................... 12.Normas de seguridad  ............................... 13.Componentes y mandos  .......................... 24.Qué es importante saber  .......................... 35.Normas de uso  ......................................... 46.Mantenimiento .......................................... 67.Inconvenientes y soluciones ..................... 88.Datos técnicos  .......................................... 8
ÍNDICE
La correspondencia entre las referencias que
contiene el texto y las respectivas figuras (situa-
das en las dos partes traseras de la cubierta) se
expresa con el número que precede al título del
parágrafo.
PICTOGRAMAS DE SEGURIDAD
Su motor debe ser utilizado con prudencia. Con
este fin se han colocado en el motor pictogra-
mas destinados a recordarle las principales pre-
cauciones de uso. El significado se explica a
continuación.  
Le recomendamos además que lea atentamente
las normas de seguridad que hallará en el capí-
tulo correspondiente del presente manual.
¡Atención!- Leer las instrucciones
antes del uso.
¡Atención!- Mantenerse a una cierta
distancia de las superficies calientes. 
1.2
(A observar atentamente)
A) APRENDIZAJE
1) Leer atentamente las instrucciones que
contiene el presente manual y las instruccio-
nes de la cortadora de pasto sobre la cual se
ha montado el motor. Aprender a parar rápi-
damente el motor.
2) No deje nunca que personas que no tengan
la suficiente práctica con las instrucciones
usen el motor.
3) Nunca utilice el motor cuando haya cerca
personas, sobre todo niños, o animales.
4) Hay que recordar que el usuario es el res-
2. NORMAS GENERALES DE SEGURIDADponsable de los accidentes e imprevistos que
se pudieran ocasionar a otras personas o a
sus propiedades.
B) OPERACIONES PRELIMINARES
1) No use indumentaria ancha, lazos, joyas u
otros objetos que pudieran engancharle;
recoger el pelo largo y mantener una cierta
distancia de seguridad (detrás del mango de
la cortadora de pasto) durante el arranque.  
2) Apagar el motor y dejarlo enfriar antes de
quitar el tapón del depósito.
3) ATENCIÓN: ¡PELIGRO! El etanol es alta-
mente inflamable.
–conservar el carburante en contenedores
apropiados;
–llene el carburante, utilizando un embudo,
Este motor está proyecta-
do y construido para funcionar EXCLUSIVA-
MENTE con ETANOL E 85, ADICIONADO con
MTR-LIFE
®en el porcentaje indicado. 
El uso de etanol de grado diferente, etanol no
adicionado, gasolina de cualquier tipo, mezcla
de otros carburantes daña irremediablemente
el motor y provoca el vencimiento de toda
forma de garantía.
IMPORTANTE  
						

							solo al aire libre y no fume durante esta
operación y cada vez que se maneje el car-
burante;
–llenar antes de poner en marcha el motor;
no añada carburante ni quite el tapón del
depósito cuando el motor esté funcionando
o esté caliente;
–si saliera carburante, no encienda el motor,
aleje la máquina del área en la que se ha
vertido el carburante y evite provocar un
incendio, espere que el carburante se haya
evaporado y los vapores se hayan disuelto;
–coloque siempre y cierre bien los tapones
del depósito y del contenedor de carburan-
te.
4) Cambiar los silenciadores defectuosos y la
protección, si estuviera dañada.
C) DURANTE EL CORTE
1) No accione el motor en espacios cerrados
porque pueden acumularse humos peligro-
sos de monóxido de carbono.
2) No use fluidos de arranque u otros produc-
tos análogos.
3) No modifique las regulaciones del motor y
no deje que el motor alcance un número de
revoluciones excesivo.
4) No incline lateralmente la máquina para no
provocar pérdidas de carburante del tapón
del depósito del motor.
5) No toque las aletas del cilindro y la protec-
ción del silenciador hasta que el motor no se
haya enfriado lo suficiente
6) Parar el motor y quitar el cable de la bujía
antes de controlar, limpiar o trabajar en la
cortadora de pasto o en el motor.
7) No deje girar el motor sin la bujía
8) Transporte la máquina con el depósito
vacío.
D) MANTENIMIENTO Y ALMACENAJE
1) Un mantenimiento regular es esencial para
la seguridad y para mantener el nivel de las
prestaciones.
2) No coloque la máquina con carburante en
el depósito en un local donde los vapores de
carburante puedan alcanzar una llama, una
chispa o una fuerte fuente de calor.
3) Dejar enfriar el motor antes de guardar la
cortadora de pasto en cualquier lugar.
4) Para reducir el riesgo de incendio, mante-
ner el motor, el silenciador de escape, y la
zona de almacenamiento del carburante
libres de residuos de hierba, hojas o grasa
excesiva.  
5) Si tuviera que vaciar el depósito, efectuar
esta operación al aire libre y con el motor frío.
6) Por motivos de seguridad, no use nunca el
motor con partes usuradas o dañadas. Las
piezas se deben sustituir, nunca reparar. Usar
recambios originales. Las piezas de calidad
inferior pueden dañar el motor y atentar con-
tra su seguridad.
COMPONENTES DEL MOTOR
1.
Manija del cable de arranque2.Tapón depósito carburante3.Tapón para llenado aceite con varilla de nivel4.Tapa filtro aire5.Silenciador de salida6.Protección del silenciador7.Bujía8.Capuchón de la bujía9.Palanca reguladora velocidad10.Número de matrícula del motor
MANDO ACELERADOR
El mando del acelerador normalmente está mon-
tado en el mango de la cortadora de pasto y está
conectado al motor mediante un cable.
La palanca (1) tiene tres posiciones que corres-
ponden a:
CHOKE = a utilizar para el arranque en
frío.
FAST  = corresponde al régimen máxi-
mo; a utilizar durante el corte de
la hierba.
SLOW  = corresponde al régimen mínimo.
3.2
3.1
3. COMPONENTES Y MANDOS
2ES
Escriba aquí el número 
de matrícula de su motor
✍ 
						

							El motor es un aparato cuyas prestaciones,
regularidad de funcionamiento y duración están
condicionadas por muchos factores, algunos
externos y otros unidos estrechamente a la cali-
dad de los productos utilizados y a la regulari-
dad del mantenimiento.
A continuación se añaden algunas informacio-
nes que permiten un uso más apropiado de su
motor.
CONDICIONES DEL AMBIENTE
El funcionamiento de un motor térmico de cua-
tro tiempos está influenciado por:
a) Temperatura:–Trabajando en bajas temperaturas se pueden
comprobar dificultades de arranque en frío.
–Trabajando a temperaturas muy elevadas es
posible encontrar dificultades de arranque en
caliente debidas a la evaporación del carbu-
rante en la cubeta del carburador o en la
bomba.
–En todo caso es necesario usar el tipo de
aceite adecuado a las temperaturas de uso
b) Altitud:–La potencia máxima de un motor endotérmico
disminuye progresivamente con el aumento
de la altitud sobre el nivel del mar.
–Aumentando considerablemente la altitud,
será necesario reducir la carga en la cortado-
ra de pasto evitando, por ejemplo, cortar la
hierba cuando esté demasiado alta o mojada.
CARBURANTE (ETANOL y 85 + 1% DE
ADITIVO MTR-LIFE®)
La buena calidad del carburante empleado es
fundamental para la regularidad de funciona-
miento del motor.
El Etanol E85 de venta en comercio DEBE tener
siempre el específico aditivo MTR-LIFE
®(Que
encontrará en su Distribuidor), en la proporción
de 1 cl de aditivo por cada litro de Etanol E85.
El uso de Etanol E85 no adi-
cionado daña irremediablemente el motor y
provoca el vencimiento de toda forma de
garantía.
•Preparación y conservación del carburante
adicionado
–Introducir en un bidón homologado aproxima-
damente mitad de la cantidad de Etanol E85.
IMPORTANTE
4.2
4.1
4. QUÉ ES IMPORTANTE SABER–Añadir el aditivo MTR-LIFE®, en la proporción
de 1 cl por cada litro de Etanol E85.
–Introducir el resto del Etanol E85.
–Cerrar el tapón y agitar enérgicamente.
El carburante está expuesto
al envejecimiento. No prepare cantidades
excesivas de carburante para evitar que se for-
men impurezas.
Tenga bien separados e
identificados los contenedores de Etanol E85 y
del carburante adicionado para evitar confun-
dirlos en el momento del uso.
Limpie periódicamente los
contenedores para extraer eventuales impure-
zas.
ACEITE
Usar siempre aceites de buena calidad, eligien-
do la gradación en función de la temperatura de
uso.
a)Usar solo aceite detergente clasificado SF-
SG
b)Elegir el grado de viscosidad SAE según la
siguiente tabla:
– de 5 a 35 °C  = SAE 30
– de -15 a + 5 °C  = 5W-30 o 10W-30
(Multigrado)
– de -25 a + 35 °C =Aceites de síntesis
5W-30 o 10W-30
(Multigrado)
c)El uso del aceite multigrado puede llevar a un
consumo mayor en los periodos de calor, por
lo tanto es necesario comprobar el nivel con
mayor frecuencia.
e)No mezcle aceites de marcas y característi-
cas diferentes.
d)El uso de aceite SAE 30 con temperaturas
inferiores a +5°C puede provocar daños al
motor por una lubrificación no adecuada.
f)No pase el nivel “MÁX” (véase 5.1.1); un nivel
excesivo puede provocar:
–humo en la salida;
–obstrucción de la bujía o del filtro del aire
con las consiguientes dificultades para el
arranque.
FILTRO DEL AIRE
La eficacia del filtro del aire es determinante para
evitar que residuos de hierba y polvo puedan ser
aspirados por el motor, reduciendo las presta-
ciones y la duración.
4.4
4.3
IMPORTANTE
IMPORTANTE
IMPORTANTE
3ES 
						

							ANTES DE CADA USO
Antes de cada uso del motor es conveniente
realizar una serie de controles para asegurar la
regularidad de funcionamiento.
Control nivel de aceite
Para el tipo de aceite que se debe usar, atener-
se a las indicaciones en el capítulo específico
(véase 8.1).
a)Enderezar la máquina.b)Limpiar la zona que rodea el tapón de llena-
do.
c)Desenroscar el tapón (1), limpiar la extremi-
dad de la varilla de nivel (2) e introducirlo,
enroscándolo a fondo.
d)Desenroscar nuevamente el tapón con la
varilla y controlar el nivel del aceite que debe-
rá encontrarse entre las marcas “MIN” y
“MAX”.
e)Llenar, si fuera necesario, con aceite del
mismo tipo, hasta alcanzar el nivel “MAX”,
prestando atención a no verter aceite fuera
del orificio de llenado.
f)Cerrar el tapón (1) y limpiar cada posible
señal de aceite.
Control filtro aire
La eficacia del filtro del aire es condición indis-
pensable para el correcto funcionamiento del
motor; no ponga en marcha el motor si faltase el
elemento filtrante no estuviera.
a)Limpiar la zona que está alrededor de la tapa
(1) del filtro.
b)Extraer la tapa (1) desenganchando la len-
güeta posterior (2); controlar el estado del
elemento filtrante (3 - 3a), que deberá estar
íntegro, limpio y en perfecta eficiencia; de lo
contrario, proveer a su mantenimiento o sus-
titución (véase 6.5).
c)Volver a montar la tapa (1).
Abastecimiento carburante
Las características del carburante se indican en
el capítulo específico (véase 4.2 y 8.1).
El abastecimiento debe efectuarse con el motor
en frío.
a)Enderezar la máquina.b)Limpiar la zona que rodea el tapón de llena-
do (1).
c)Desenroscar el tapón (1).d)Utilizando un embudo limpio (2), introducir el
carburante hasta unos 5 mm del borde del
5.1.3
5.1.2
5.1.1
5.1
5. NORMAS DE USOa)Mantener el elemento filtrante libre de resi-
duos de hierba y siempre en perfecta eficien-
cia (véase 6.5).
b)Si fuera necesario, sustituir el elemento fil-
trante con un recambio original,; elementos
filtrantes no compatibles pueden poner en
peligro la eficiencia y la duración del motor.
c)No ponga en marcha el motor sin el elemen-
to filtrante montado correctamente.
BUJÍA
¡No todas las bujías para motores térmicos son
iguales!
a)Usar solo bujías del tipo que se indica, que
estén dotadas de la justa gradación térmica.
b)Prestar atención a la longitud de la rosca; una
rosca de longitud mayor daña el motor irre-
mediablemente.
c)Controlar la limpieza y la correcta distancia
entre los electrodos (véase 6.6).
4.5
4ES 
						

							labio interno (3) del tapón roscado, prestando
atención a no provocar pérdidas del carbu-
rante.
e)Volver a poner el tapón (1), enroscándolo a
fondo, y limpiar cada resto de carburante ver-
tido casualmente.
Capuchón de la bujía
Unir firmemente el capuchón (1) del cable a la
bujía (2), asegurándose de que no haya restos
de hierba o suciedad en el interior del capuchón
y en el terminal de la bujía.
ARRANQUE DEL MOTOR (en frío)
El arranque del motor debe efectuarse siempre
con el dispositivo de tracción de la cortadora de
pasto (si estuviera presente) en posición de des-
acoplamiento.
a)Llevar la palanca del acelerador (1) de la cor-
tadora de pasto a la posición “CHOKE”.
b)Llevar la palanca del freno motor (2) contra el
mango, como se indica en las instrucciones
de la cortadora de pasto.
c)Sujetar la manija (3) del cable de arranque y
tirar lentamente hasta advertir una cierta
resistencia; a continuación tirar decididamen-
te del cable de arranque.
d)Con el motor arrancado, soltar el cable.e)Después de unos segundos, llevar gradual-
mente la palanca del acelerador (1) de la
posición “CHOKE” a la posición “FAST” o
“SLOW”.
Si el motor no arranca en
seguida, repetir el procedimiento desde el
punto b).
Se el motor arranca pero no
permanece en funcionamiento, repetir toda la
operación con la palanca del acelerador en
posición “FAST”.
ARRANQUE DEL MOTOR (en caliente)
•) Seguir todo el procedimiento indicado para el
arranque en frío, con el acelerador (1) en
posición “FAST”.
USO DEL MOTOR DURANTE EL TRA-
BAJO
Para el corte de la hierba es necesario que el
motor se utilice con el máximo de revoluciones,
llevando la palanca del acelerador a la posición
“FAST”.
Mantener las manos lejos
del silenciador de salida y de las zonas cer-
canas que puedan alcanzar temperaturas
!¡ATENCIÓN!
5.4
5.3
NOTA
NOTA
5.2
5.1.4
elevadas. Con el motor en funcionamiento,
no se acerque a la parte superior del motor
con indumentaria que pueda engancharse
(corbatas, foulard, etc ) o con el pelo suelto.
No trabaje sobre pendientes
superiores a 15° para no perjudicar el funcio-
namiento correcto del motor.
PARADA DEL MOTOR DURANTE EL
TRABAJO
a)
Llevar el acelerador a la posición “SLOW”.b)Soltar la palanca del freno (2) de la cortadora
de pasto para parar el motor.
PARADA DEL MOTOR AL FINAL DEL
TRABAJO
a)
Llevar el acelerador (1) de la cortadora de
pasto a la posición “SLOW”.
b)Soltar la palanca del freno (2) de la cortadora
de pasto para parar el motor.
c)Con el motor frío, desconectar el capuchón
(3) de la bujía.
d)Extraer todo resto de hierba cortada del
motor y especialmente de la zona del silen-
ciador de salida, para reducir el riesgo de
incendio.
LIMPIEZA Y ALMACENAMIENTO
a)
No use chorros de agua o mangueras a pre-
sión para la limpieza de las partes externas
del motor.
b)Use preferiblemente una pistola de aire com-
primido (máx 6 bar) evitando que restos de
hierba y polvo penetren en las partes inter-
nas.
c)Guardar la máquina (y el motor) en un
ambiente seco, lejos de la intemperie y sufi-
cientemente aireado. La conservación en
ambientes excesivamente fríos podría dificul-
tar el arranque.
INACTIVIDAD PROLONGADA (superior
a 30 días)
En caso de que se prevea un periodo largo de
inutilidad del motor (por ejemplo al final de la
estación), es necesario tomar alguna precaución
para favorecer la sucesiva puesta en servicio. 
a)Vaciar el depósito del carburante para evitar
que se formen impurezas en su interior.
b)Extraer la bujía e introducir en el orificio de la
bujía unos 3 cl de aceite motor limpio, a con-
tinuación con el orificio cerrado con un paño,
manipular lentamente y con cautela el cable
de arranque para que gire el motor y distribuir
el aceite en la superficie interna del cilindro.
Volver a montar la bujía, sin conectar el capu-
chón del cable.
5.8
5.7
5.6
5.5
IMPORTANTE
5ES 
						

							SUSTITUCIÓN ACEITE 
Para el tipo de aceite que se debe usar, atener-
se a las indicaciones en el capítulo específico
(véase 8.1).
Realizar la descarga del
aceite con el motor caliente, prestando
atención a no tocar las partes calientes del
motor o el aceite que se ha descargado.
a)Enderezar la máquina.b)Limpiar la zona que rodea el tapón de llena-
do (1).
c)Desenroscar el tapón (1).d)Usar un contenedor adecuado (2) para reco-
ger el aceite.
e)Posicionar la máquina hacia la parte izquier-
da de manera que salga el aceite del orificio
de llenado (3).
f)Volver a enderezar la máquina y llenar con
aceite nuevo.
g)Controlar en la varilla (4) que el nivel del acei-
te alcance la señal “MÁX
h)Cerrar el tapón y limpiar cada posible resto
de aceite.
La cantidad de aceite que
contiene el motor es de 0,6 litros.
LIMPIEZA DEL SILENCIADOR Y DEL
MOTOR
La limpieza del silenciador deberá efectuase con
el motor frío.  
a)Extraer del silenciador (1) y de su protección
(2) todo resto de hierba o suciedad que
pueda provocar incendio, empleando preferi-
blemente un cepillo o aire comprimido.
b)Limpiar las aletas del cilindro y del cabezal
83) para facilitar el enfriamiento y evitar el
sobrecalentamiento del motor.
c)Repasar las partes de plástico con una
esponja (4) embebida en agua y detergente.
MANTENIMIENTO DEL FILTRO DEL
AIRE
a)
Limpiar la zona que está alrededor de la tapa
(1) del filtro.
b)Extraer la tapa (1) desenganchando la len-
güeta posterior (2) y extraer el elemento fil-
trante (3 - 3a).
c)Efectuar el mantenimiento del elemento fil-
trante como se indica para los diferentes
tipos.
6.5
6.4
NOTA

!¡ATENCIÓN! 
6.3
6ES
MEDIDAS DE SEGURIDAD
Desconectar el capuchón
de la bujía y leer las instrucciones antes de
efectuar cualquier operación de limpieza,
mantenimiento o reparación. Vestir indu-
mentos adecuados y guantes de trabajo en
toda situación de riesgo para las manos. No
lleve a cabo operaciones de mantenimiento
o reparaciones sin poseer los medios y los
conocimientos técnicos necesarios.
¡No arroje en el ambiente
aceites usados, carburantes o cualquier otro
producto contaminante!
En caso de necesidad es
posible apoyar la cortadora de pasto solo
sobre el lado izquierdo o levantar la parte
delantera, prestando atención a no provocar
pérdidas de aceite o carburante. 
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
Realizar el programa de mantenimiento indicado
en la tabla, respetando el primer plazo: 
1)Sustituir el aceite cada 25 horas si el motor trabaja
a plena carga o con temperaturas elevadas.
2)Limpiar el filtro de aire con más frecuencia si la
máquina trabaja en zonas polvorosas.
6.2
IMPORTANTE
IMPORTANTE

!¡ATENCIÓN! 
6.1
6. MANTENIMIENTO
Control nivel de aceite
-✔---(véase 5.1.1)
Sustitución aceite 1)✔--✔-(véase 6.3)
Limpieza del silenciado
--
✔--y del motor (véase 6.4)
Control del filtro de aire2)--✔--(véase 6.5)
Engrase del filtro de aire 2)--✔--(véase 6.5)
Control de la bujía
--
✔--(véase 6.6)
Sustitución bujía
---
✔-
(véase 6.6)
Después de las prime-
ras 5 horas
Operación
Cada 5 horas o des-
pués de cada usoCada 25 horas o al
final de la estación
Cada 50 horas o al
final de la estación
Cada 100 horas 
						

							d)Limpiar el interior del alojamiento (4) del filtro
de polvo y residuos de hierba, evitando que
se introduzcan en el conducto de aspiración
(5).
e)Colocar el elemento filtrante (3 - 3a) en su
alojamiento y cerrar la tapa (1).
• Elemento filtrante de esponja (3)
El elemento filtrante debe mantenerse muy lim-
pio y embebido de aceite y cambiarlo si se rom-
piera, cortara o si tuviera partes desgastadas.
No use aire comprimido
para la limpieza del elemento filtrante.
–Lavar el elemento filtrante de esponja en agua
y detergente y secarlo con un paño limpio.
–Impregnar el elemento filtrante con 2 cuchara-
das de aceite del motor limpio y exprimirlo
más veces para distribuir el aceite uniforme-
mente.
–Extraer el posible aceite en exceso con un
paño limpio.
En caso de sustitución del elemento filtrante, es
necesario efectuar el engrase el nuevo filtro
como se ha descrito anteriormente.
• Elemento filtrante de cartucho (3a)
–Soplar con aire comprimido por el lado inter-
no para extraer polvo y residuos de hierba.
No use agua, gasolina,
detergentes o similar para la limpieza del ele-
mento filtrante.
CONTROL Y MANTENIMIENTO DE LA
BUJÍA
a)
Desmontar la bujía (1) con una llave de tubo
(2).
b)Limpiar los electrodos (3) con un cepillo
metálico extrayendo los posibles depósitos
carbonosos.
c)Controlar con un espesímetro (4) la correcta
distancia entre los electrodos (0,6 - 0,8 mm).
d)Volver a montar la bujía (1) y apretar a fondo
con una llave de tubo (2).
Sustituir la bujía si los electrodos estuvieran
quemados o si la porcelana estuviera rota o
agrietada.
¡Peligro de incendio! No
efectúe comprobaciones del sistema de
encendido si la bujía no está ajustada en su
asiento.
!¡ATENCIÓN! 
6.6
IMPORTANTE
IMPORTANTE
Emplear solo bujías del tipo
indicado (véase 8.1).
REGULACIÓN DEL CABLE ACELERA-
DOR
Si el motor no alcanzase el máximo de revolu-
ciones con la palanca del acelerador en posición
“FAST”, es posible que se deba a un desfase
entre la palanca del acelerador y la palanca del
regulador de velocidad.
Para restablecer la fase correcta:
a)Parar el motor, extraer el capuchón de la bujía
y esperar a que el motor esté suficientemen-
te frío.
b)Aflojar el tornillo (1) de la borna (2) de mane-
ra que el recubrimiento (3) del cable pueda
deslizarse.
c)Llevar la palanca del mando acelerador a la
posición ”SLOW”.
d)Empujar hacia adelante hasta el final de
carrera la palanca (4) del regulador de veloci-
dad y, manteniéndola fija en esta posición,
bloquear el revestimiento (3) del cable apre-
tando el tornillo (1) de la borna (2).
6.7
IMPORTANTE
7ES 
						

							8ES
RECAPITULACIÓN ABASTECIMIENTOS Y RECAMBIOS DE USO
Carburante........................................................................\
.............. Etanol E85 + 1% aditivo MTR-LIFE®
Capacidad tanque   ........................................................................\
............................................ 0,8 litros
Aceite motor:  de 5 a 35 °C ........................................................................\
............................ ..... SAE 30
de -15 a +5 °C ........................................................................\
.............. 5W-30 o 10W-30
de -25 a +35 °C .................................................................... Sin\
tetico 5W-30 o 10W-30
Contenido de la cubeta  ........................................................................\
................................ ..... 0,6 litros
Bujía tipo  ........................................................................\
.................. QJI9LM (Champion) o equivalentes
Distancia entre los electrodos  ........................................................................\
.................... 0,6  - 0,8 mm
8.1
8. DATOS TÉCNICOS
INCONVENIENTE CAUSA PROBABLE REMEDIO
7. PROBLEMAS Y SOLUCIONES
a)Dificultad de
arranque
b)Funcionamiento
irregular
c)Pérdida de
potencia durante el
corte - Falta de carburante
- Carburante viejo o impurezas en el
depósito
- Bujía desconectada
- Electrodos de la bujía sucios o dis- tancia inadecuada
- Filtro aire obstruido
- Aceite inadecuado para la estación
- Evaporación del carburante en el car- burador (vapor lock) a causa de tem-
peraturas elevadas
- Problemas de carburación
- Problemas de encendido
- Electrodos de la bujía sucios o dis- tancia inadecuada
- Filtro aire obstruido
- Problemas de carburación
- Problemas de encendido
- Filtro aire obstruido
- Problemas de carburación
- Regulador de velocidad desfasado en relación al acelerador - Controlar y llenar (véase 5.1.3)
- Vaciar el depósito e introducir carbu-
rante fresco
- Controlar que el capuchón esté bien acoplado en la bujía (véase 5.1.4)
- Controlar (véase 6.6)
- Controlar y limpiar (véase 6.5)
- Cambiar con un aceite adecuado (véase 6.3)
- Esperar algún minuto, a continua- ción volver a intentar el arranque
(véase 5.3)
- Contactar con un Centro de Asistencia Autorizado 
- Contactar con un Centro de Asistencia Autorizado
- Controlar (véase 6.6)
- Controlar y limpiar (véase 6.5)
- Contactar con un Centro de Asistencia Autorizado 
- Contactar con un Centro de Asistencia Autorizado 
- Controlar y limpiar (véase 6.5)
- Contactar con un Centro de Asistencia Autorizado 
- Regular el cable (véase 6.7)