Snow Blower Stiga ROYAL LINE 966 D 1171 HST 1381 HST 8218 2222 70 French Version Manual

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4.17 LEVIER DE RÉGLAGE (19)
Pas illustré. Le levier de réglage modifie la direction de 
l’éjection. 
1. Tourner le levier vers la droite pour éjecter la neige 
sur la droite.
2. Tourner le levier vers la gauche pour éjecter la 
neige sur la gauche. 
4.18 PATINS (13)
Utilisés pour régler la hauteur du carter par rapport au sol.
4.19 BLOCAGE DES ROUES
4.19.1 HST
Voir fig. 8. Les machines à entraînement hydrostatique sont 
équipées d’un dispositif de blocage des roues facile à déblo-
quer. Cette fonction est utile pour déplacer le chasse-neige 
lorsque le moteur est à l’arrêt.
Pour débloquer/bloquer les roues, procéder comme suit : 
1. Tirer le bouton 1.
2. Tourner le bouton de 90° (1/4 de tour) et le relâcher.
4.19.2 Man
Les modèles manuels sont équipés d’un différentiel et ne 
possèdent pas de blocage de roue. Les roues peuvent tourner 
simultanément à des vitesses différentes lorsque la machine 
se déplace.
4.20 DÉFLECTEUR (9)
Le déflecteur se règle au moyen du levier (18) qui permet de 
modifier la distance d’éjection de la neige évacuée.
4.21 POIGNÉES CHAUFFANTES (6)
La machine est équipée de poignées chauffantes (système 
électrique). Pour activer le chauffage, mettre le commutateur 
dans la position souhaitée.
Vers l’avant – chauffage léger
Au centre – pas de chauffage
Vers l’arrière – chauffage maximum
Le chauffage ne fonctionne que lorsque le moteur 
tourne.
4.22 PROJECTEUR (15)
Le phare s’allume automatiquement lorsque le moteur 
tourne.
4.23 TIGE DE NETTOYAGE (10)
Une tige de nettoyage est fixée au-dessus du carter de fraise. 
Elle permet de retirer les agglomérats de neige et les autres 
corps empêchant le bon fonctionnement.
Ne jamais retirer la neige à la main pour éviter 
toute blessure.
5 UTILISATION DU CHASSE-NEIGE
5.1 GÉNÉRALITÉS
Ne pas démarrer le moteur avant d’avoir accompli toutes les 
étapes décrites sous le chapitre MONTAGE. 
Avant d’utiliser le chasse-neige, lire attentivement 
le mode d’emploi, les instructions et les étiquettes 
de sécurité apposées sur la machine. 
Porter impérativement des lunettes de protection 
ou une visière pendant l’utilisation, la 
maintenance et les entretiens.
5.2 AVANT LE DÉMARRAGE
Le chasse-neige est livré sans huile moteur dans le carter. 
Commencer par verser de l’huile dans le moteur. L’huile est 
fournie dans un bidon séparé.
Ne pas démarrer le moteur avant de l’avoir rempli 
d’huile sous peine de l’endommager sérieusement.
1.  Placer la machine sur un sol plat.
2.  Retirer la jauge et remplir d’huile jusqu’à la marque 
FULL (fig. 9).
3.  Utiliser des huiles de synthèse SAE 5W30-10W30 avec 
label A.P.I. service SF, SG ou SH. 
4.  Contenance du carter : 0,8 litre.
Vérifier le niveau d’huile avant de démarrer le moteur. 
Pour procéder au contrôle, mettre le chasse-neige sur un 
sol plat.
5.3 REMPLISSAGE DU RÉSERVOIR DESSENCE
Utiliser uniquement du carburant sans plomb. Ne pas utiliser 
de mélange 2 temps.
REMARQUE ! L’essence sans plomb ne se conserve pas 
indéfiniment. Ne pas l’utiliser au-delà de trente jours après 
l’achat.
Des carburants respectueux de l’environnement, par ex. 
l’essence alkylate, peuvent également être utilisées. Par leur 
composition, ils ont un impact réduit sur la  nature et la santé.
L’essence est très inflammable. La conserver dans 
des récipients spécialement conçus à cet effet. 
Conserver l’essence dans un lieu frais et bien 
ventilé – pas dans la maison – et hors de portée des 
enfants.
Faire le plein d’essence uniquement à l’extérieur, 
et ne pas fumer pendant l’opération.  Faire le plein 
de carburant avant de démarrer le moteur. Ne 
jamais enlever le bouchon du réservoir ou 
procéder au remplissage quand le moteur tourne 
ou est encore chaud.
Ne pas remplir le réservoir à ras bord. Revisser fermement le 
bouchon du réservoir et essuyer l’essence qui aurait débordé.  
						

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5.4 DÉMARRAGE DU MOTEUR (SANS
DÉMARREUR ÉLECTRIQUE)
Pour éviter tout risque de brûlure, ne pas toucher 
le moteur pendant 30 minutes après l’arrêt.
 Ne pas faire tourner le moteur à l’intérieur d’un 
bâtiment. Les gaz d’échappement contiennent du 
monoxyde de carbone, un gaz très toxique.
1.  Vérifier que les leviers d’embrayage de la transmission et 
de la fraise sont débrayés (fig. 1).
2.  Choisir la position ralenti  . 
3.  Introduire la clé de contact. Un « clic » net doit se faire 
entendre. Ne pas tourner la clé !
4.  Régler la position du choke .  
Remarque : Un moteur chaud n’a pas besoin de choke 
pour démarrer. 
5.  Appuyer sur le caoutchouc de la pompe 2 ou 3 fois. 
Vérifier que l’orifice soit couvert lors de la pression sur 
le caoutchouc (fig. 10).  Remarque : Ne pas utiliser la 
pompe lorsque le moteur est chaud.
6.  Pour démarrer le moteur, tendre lentement sur la corde du 
lanceur jusqu’à sentir une résistance, puis tirer d’un coup 
sec .
7.  Lorsque le moteur démarre, tourner le choke vers la 
gauche pour l’ouvrir complètement.
5.5 DÉMARRAGE DU MOTEUR (AVEC
DÉMARREUR ÉLECTRIQUE)
Pour éviter tout risque de brûlure, ne pas toucher 
le moteur pendant 30 minutes après l’arrêt.
 Ne pas faire tourner le moteur à l’intérieur d’un 
bâtiment. Les gaz d’échappement contiennent du 
monoxyde de carbone, un gaz très toxique.
1.  Brancher le câble d’alimentation du moteur à une 
rallonge mise à la terre. Brancher ensuite la rallonge à une 
prise murale 220/230 V avec prise de terre.
2.  Vérifier que les leviers d’embrayage de la transmission et 
de la fraise sont débrayés (fig. 1).
3.  Choisir la position ralenti  . 
4.  Introduire la clé de contact. Un « clic » net doit se faire 
entendre. Ne pas tourner la clé !
5.  Régler la position du choke .  
Remarque : Un moteur chaud n’a pas besoin de choke 
pour démarrer. 
6.  Appuyer sur le caoutchouc de la pompe 2 ou 3 fois. 
Vérifier que l’orifice soit couvert lors de la pression sur 
le caoutchouc (fig. 10).  Remarque : Ne pas utiliser la 
pompe lorsque le moteur est chaud.
7.  Démarrage du moteur :
a. Appuyer sur le starter pour démarrer. 
b. Lorsque le moteur démarre, relâcher le starter et 
tourner lentement le choke vers la gauche pour 
l’ouvrir .
c. Si le moteur a des soubresauts, fermer immédiatement 
le choke et le rouvrir progressivement.
d. Commencer par débrancher la rallonge de la prise. 
Débrancher ensuite la rallonge du moteur.
Remarque : Les moteurs à démarreur électrique ont une 
sécurité intégrée. Ils s’arrêtent automatiquement en cas 
de surchauffe et ne redémarrent qu’après avoir refroidi, 
soit après 5 à 10 minutes.5.6 ARRÊT
1.  Débrayer les deux leviers. Remarque : Si la fraise 
continue à fonctionner, voir le point RÉGLAGE DES 
CÂBLES ci-dessous.
2.  Ramener le choke en position ralenti  .  Laisser tourner 
le moteur pendant quelques minutes pour faire fondre la 
neige.
3a. Machines sans allumage électrique :
Laisser tourner le moteur et tirer plusieurs fois sur la 
poignée de démarrage pour empêcher que le démarreur 
ne se fige par le gel. Malgré le bruit métallique qui se fait 
entendre, cette opération est inoffensive pour le moteur.
3b. Machines à allumage électrique :
Laisser tourner le moteur et enfoncer le starter pendant 
plusieurs secondes pour empêcher le démarreur de se 
figer par le gel (voir ci-dessus pour le raccordement du 
câble électrique). Malgré le bruit métallique qui se fait 
entendre, cette opération est inoffensive pour le moteur.
4. Pousser le choke vers le bas .
5.  Retirer la clé de contact. Ne pas tourner la clé !
Si la machine est abandonnée sans surveillance, 
couper le moteur et retirer la clé de contact. 
5.7 DÉMARRAGE
1.  Démarrer le moteur comme indiqué ci-dessus et le laisser 
chauffer pendant quelques minutes.
2.  Régler le déflecteur.
3.  Tourner le levier de réglage et régler le déflecteur pour 
éjecter la neige du côté sous le vent.
 Pour les modèles manuels: ne pas bouger le 
changement de vitesse si le levier d’embrayage est 
débrayé.
4.  Mettre le levier de vitesses dans la position appropriée.
5.  Enfoncer le levier de commande de la fraise (fig. 1 - 16) 
pour la faire fonctionner ainsi que le ventilateur.
Attention à la fraise. Ne pas approcher les mains, 
les pieds, les cheveux ou les vêtements lâches des 
parties mobiles.
6.  Enfoncer le levier d’embrayage de l’entraînement (fig. 1 
- 20). En fonction de la vitesse enclenchée, le chasse-
neige se met en mouvement vers l’avant ou l’arrière.
7. Commandes à une main.
Uniquement pour les modèles manuels: ne jamais 
actionner le levier de vitesse lorsque la commande 
à une main ou le levier de la fraise est utilisé pour 
ne pas risquer d’endommager gravement la roue 
de friction.
La machine est équipée d’une commande à une seule main. 
Pour l’activer:
a.Enfoncer les leviers de gauche et de droite.
b.Le levier de droite peut à présent être relâché pour mod-
ifier la direction ou la distance d’éjection de la neige ainsi 
que, sur les modèles HS, la vitesse.
c.Une fois le levier de droite relâché, la commande à une 
main est désactivée et le levier de gauche se relâche 
également.  
						

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5.8 CONSEILS DE CONDUITE
1. Faire fonctionner le moteur à plein régime ou à l’allure qui 
s’en approche le plus.
Le pot d’échappement et les éléments 
environnants peuvent devenir très chauds lorsque 
le moteur tourne. Risque de brûlure. 
2.  Adapter la vitesse aux conditions d’enneigement. 
Adapter l’allure au moyen du changement de vitesse, pas 
de l’accélérateur.
3.  Pour un déneigement efficace, passer le chasse-neige 
juste après une chute de neige.
4.  Si possible, éjecter la neige du côté sous le vent.
5.  Adapter les patins au type de sol au moyen des vis (fig. 1 
- 13) : 
- sur sol plat, par ex. l’asphalte, les patins doivent se 
trouver environ à  3 mm en dessous de la lame.
- sur sol irrégulier, par ex. un chemin en gravier, les patins 
doivent se trouver environ à  30 mm en dessous de la 
lame.
Les patins doivent être réglés de telle manière que 
le gravier et les pierres ne pénètrent pas dans le 
chasse-neige. En effet, ils risqueraient d’être 
éjectés à grande vitesse et de blesser quelqu’un. 
Les patins doivent être réglés à la même hauteur de chaque 
côté.
6.  Adapter la vitesse de travail pour que la neige soit éjectée 
de manière régulière.
Si de la neige bouche l’éjecteur, ne tenter de la 
retirer qu’après avoir : 
- débrayé les deux leviers 
- arrêté le moteur. 
- retiré la clé de contact. 
- débranché la bougie. 
- Ne pas introduire les mains dans l’éjecteur ou la 
fraise. Utiliser un bout de bois.
5.9 APRÈS L’UTILISATION
1.  Vérifier si aucune pièce n’est desserrée ou endommagée. 
Remplacer si nécessaire.
2.  Resserrer les vis et écrous.
3.  Éliminer la neige à l’aide d’une brosse.
4.  Actionner plusieurs fois toutes les commandes.
5.  Mettre le choke en position.   
6.  Débrancher la bougie.
Ne pas bâcher la machine tant que le moteur et le 
pot d’échappement sont chauds.
6 ENTRETIEN
6.1 PÉRIODICITÉ DE LA MAINTENANCE
6.2 VIDANGE DHUILE
Remplacer lhuile une première fois après 5 heures 
dutilisation, puis après 50 heures dutilisation ou une fois par 
saison. Vidanger l’huile quand le moteur est chaud.
L’huile moteur peut être très chaude si on l’évacue 
aussitôt après l’arrêt. Il est donc recommandé de 
laisser refroidir le moteur pendant quelques 
minutes avant d’effectuer la vidange.
1.  Incliner le chasse-neige légèrement vers la droite pour 
que le bouchon de vidange se trouve au point le plus bas 
du moteur.
2.  Dévisser le bouchon de vidange d’huile.
3.  Recueillir l’huile dans un récipient.
4.  Revisser le bouchon de vidange d’huile.
5.  Remplir d’huile neuve : Pour le type d’huile et la 
quantité, voir le chapitre AVANT LE DÉMARRAGE ci-
dessus.
Élément 
d’entretienFréquence Type Fig./Par.
Vidange huile 
moteurAprès 2 heures 
puis toutes les 
50 heures 
d’utilisation.SAE 5W30 - 
10W40Fig. 1/6.2
Courroies 
d’entraînement, 
vérificationAprès 2 heures 
puis tous les 
ans.7.2
Axe de fraise, 
graissage10 heures Graisse au lith-
ium3.1
Vis sans fin éjec-
teur, graissage/
vérification10 heures Huile 10 W 3.1
Déflecteur, 
graissage10 heures Huile 10 W Fig. 14
Câbles, grais-
sage10 heures Huile 10 W Fig. 14
Attaches, lubri-
fication10 heures Huile 10 W Fig. 14
Pression des 
pneus, vérifica-
tion50 heures 3.1
Vi s  s a n s  f i n  
fraise, vérifica-
tion50 heures Huile hiver 
pour vis sans 
fin3.1
Vérification/
remplacement 
de la bougie100 heures RC124YC 3.1 
						

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6.3 BOUGIE D’ALLUMAGE
Vérifier la bougie d’allumage une fois par an ou toutes les 
100 heures d’utilisation.
La nettoyer ou la remplacer si les électrodes ont brûlé. 
Recommandations du fabricant de moteur : Briggs & 
Stratton RC124YC ou équivalent.
Écartement correct : 0,7-0,8 mm 
La bougie se situe sous la plaque de protection – voir fig. 11.
6.4 PRESSION DES PNEUS
Pour des performances optimales, la pression doit être iden-
tique dans chaque pneu. Veiller à ne pas perdre les bouchons 
des soupapes pour éviter que des corps étrangers ne pénètrent 
dans la pipette lors du gonflage. Les pressions recom-
mandées sont indiquées dans le tableau ci-dessous.
6.5 CARBURATEUR
Le carburateur est correctement réglé à la sortie d’usine. Si 
un réglage est requis, contacter un service technique agréé. 
6.6 GRAISSAGE
Avant de procéder à l’entretien : 
- arrêter le moteur. 
- retirer la clé de contact. 
- débrancher la bougie.
Si les instructions précisent que la machine doit être soulevée 
à l’avant et appuyée sur le carter de la fraise, il faut vider le 
réservoir d’essence.
Vider le réservoir à l’extérieur lorsque le moteur 
est froid. Ne pas fumer. Mettre l’essence récupérée 
dans un récipient approprié.
6.6.1 ÉJECTEUR
Lubrifier la bride de l’éjecteur et la vis sans fin du levier de 
réglage toutes les 5 heures d’utilisation ainsi qu’après un 
remisage prolongé. 
6.6.2 ARBRE DE LA FRAISE
Lubrifier les points de graissage de l’arbre de la fraise à 
l’aide d’un pistolet de graissage toutes les 10 heures 
d’utilisation (fig. 12). Ne pas oublier de graisser l’arbre à 
chaque remplacement des boulons de cisaillement.
Démonter les boulons avant chaque remisage prolongé. 
Lubrifier à l’aide d’un pistolet de graissage puis faire tourner 
la fraise librement sur l’axe avant de replacer les boulons.
6.6.3 VIS SANS FIN
La vis sans fin est remplie en usine d’un lubrifiant spécial. En 
principe, elle ne requiert pas d’entretien.
Une fois par an, retirer le bouchon et vérifier si la vis sans fin 
contient du lubrifiant (fig. 12).
Si elle fuit ou qu’elle a été réparée, ajouter du lubrifiant.
Utiliser Benalene #900 ou un lubrifiant similaire. 6.6.4 Vis sans fin de l’éjecteur
voir fig. 13.
Si l’éjecteur tourne difficilement, graisser l’engrenage du pi-
gnon (B) et du disque (A). Si les difficultés persistent, 
procéder au réglage suivant:
1. Desserrer l’écrou (C) qui maintient la console de l’en-
grenage du pignon dans le trou oblong.
2. Si l’engrenage du pignon est trop proche du disque, 
l’écarter légèrement et resserrer l’écrou.
3. Vérifier à nouveau le fonctionnement.
Remarque! Si l’éjecteur ne reste pas en position, 
rapprocher l’engrenage du pignon (B) de celui du disque 
(A).
6.6.5 ARBRE HEXAGONAL, MAN
L’arbre hexagonal, les couronnes d’entraînement et les 
chaînes ne doivent pas être graissés. Les roulements et les 
bagues sont lubrifiés en permanence et ne nécessitent pas 
d’entretien.
En graissant ces pièces, de la graisse parviendrait sur la roue 
de friction et le plateau des disques, ce qui endommagerait la 
roue de friction caoutchoutée.
Pour le remisage à long terme, passer un chiffon légèrement 
huilé sur les pièces susmentionnées pour éviter qu’elles ne 
rouillent. 
6.6.6 HYDROSTATIQUE, HST
À la sortie d’usine, la transmission hydrostatique est remplie 
d’huile. En principe, il ne faut pas faire l’appoint, sauf si elle 
a été ouverte (uniquement par un expert) ou si elle fuit. 
Normalement, l’huile de transmission ne doit pas être 
remplacée.
7 ENTRETIEN ET RÉPARATIONS
Avant de procéder à l’entretien : 
- arrêter le moteur. 
- retirer la clé de contact. 
- débrancher la bougie.
Si les instructions précisent que la machine doit être soulevée 
à l’avant et appuyée sur le carter de la fraise, il faut vider le 
réservoir d’essence.
Vider le réservoir à l’extérieur lorsque le moteur 
est froid. Ne pas fumer. Mettre l’essence récupérée 
dans un récipient approprié. Machine Pression
966 D 1,4 bar
1171 HST 1,0 bar
1381 HST 1,0 bar 
						

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7.1 GUIDE DE DÉPANNAGE 7.2 RÉGLAGE DE LA LAME ET DES PATINS
La lame et les patins s’usent à la longue.
Procéder à son réglage (toujours en même temps que celui 
des patins) pour conserver une distance adéquate entre la 
lame et le sol. 
La lame est réversible. Il suffit de la retourner lorsque le 
premier côté est usé. Voir « 5.8 ».
7.3 COURROIES – GÉNÉRALITÉS
Contrôler (et retendre si nécessaire) les courroies 
d’entraînement une première fois après 2 à 4 heures 
d’utilisation, puis à la mi-saison. Contrôler ensuite deux fois 
par an.
Les courroies sont spécialement conçues pour cette machine. 
Elles doivent être remplacées par de nouvelles courroies 
d’origine, disponibles chez votre revendeur ou centre de 
service agréé.
À chaque réglage ou remplacement des courroies, régler 
également les câbles de commande (voir ci-dessous).
7.4 COURROIE DE LA FRAISE
7.4.1 Remplacement de la courroie de la fraise
Manuel, voir fig. 18, 19.
HST, voir fig. 20, 21.
1.  Retirer la clé de contact.
2.  Desserrer les vis (3) et démonter la plaque inférieure (2). 
Voir fig. 16.
3.   Retirer le carter de la courroie (1) en desserrant les vis 
(2). Voir fig. 16.
4.   Détacher le guide-courroie (9) au niveau du disque de 
courroie du moteur.
5.  Retirer la poulie de tension (B) de la courroie.
6.  Remplacer la courroie (G). REMARQUE! Utiliser exclu-
sivement des courroies STIGA d’origine.
7.   Retendre la courroie en suivant les instructions ci-des-
sous.
8.  Assembler le guide-courroie (E).
9. Réassembler le carter de courroie. Voir fig. 16.
10.  Retendre le câble de commande en suivant les instruc-
tions ci-dessous “7.7”.
7.4.2 Vérifier et régler la courroie de la fraise 
Manuel, voir fig. 18, 19.
HST, voir fig. 20, 21.
1.   Retirer la clé de contact.
2.   Retirer le carter de la courroie (1) en desserrant les vis 
(2). Voir fig. 16.
3.  Desserrer la poulie de tension (B) et la déplacer d’environ 
3 mm vers la courroie.
4.   Serrer la vis de la poulie de tension.
5.   Vérifier la tension de la courroie en appuyant vers le bas 
le levier d’entraînement de la fraise. Il doit être possible 
d’enfoncer la courroie de 12-13 mm d’une simple pres-
sion du doigt (fig. 22). 
6. Répéter les opérations ci-dessus si d’autres réglages sont 
requis.
7.   Remonter le carter de courroie. Voir fig. 17. Problème Cause possible Remède
Le moteur ne 
démarre pas.Le moteur est noyé. Tenter plusieurs 
démarrages succes-
sifs sans utiliser le 
choke
Présence d’eau 
dans le carburant 
ou carburant 
périmé.Vider le réservoir et 
remettre du car-
burant neuf.
Autres. Vérifier attentive-
ment la procédure 
de démarrage 
décrite dans ce 
manuel.
Le moteur démarre 
difficilement ou 
fonctionne 
irrégulièrement.Bougie d’allumage 
défectueuse.Remplacer la 
bougie d’allumage.
La ventilation du 
bouchon du réser-
voir est bloquée.Dégager l’aérat.
La fraise ne tourne 
pas.Présence d’un 
corps étranger.Dégager la fraise à 
l’aide de la tige 
fournie.
Boulon de cisaille-
ment cassé.Remplacer l’élé-
ment cassé.
La courroie 
d’entraînement de 
la fraise patine.Réglage de la cour-
roie et du câble.
La courroie 
d’entraînement de 
la fraise a lâché.Remplacer la cour-
roie.
La fraise ne 
s’arrête pas lor-
sque le levier est 
relâché.La courroie 
d’entraînement de 
la fraise est 
déréglée.Régler la courroie.
Le guide de la 
courroie 
d’entraînement de 
la fraise est déréglé.Régler le guide.
Le chasse-neige 
tire d’un côté.Pression inégale 
des pneus.Rectifier la pres-
sion des pneus.
Une seule roue 
tourne.Vérifier le disposi-
tif de blocage des 
roues.
Les patins ne sont 
pas bien réglés.Régler la lame et 
les patins.
La lame n’est pas 
bien réglée.Régler la lame et 
les patins. 
						

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 FRANÇAISFR
7.4.3 Réglage du guide-courroie de la fraise
Manuel, voir fig. 18, 19.
HST, voir fig. 20, 21.
1.   Retirer la clé de contact.
2.   Retirer le carter de la courroie (1) en desserrant les vis 
(2). Voir fig. 16.
3.  Actionner le levier d’embrayage de la fraise (20) – voir 
fig. 1.
4.   Contrôler la distance entre le guide et la courroie. Voir 
fig. 19/21 selon la distance.
5.   Si un réglage est nécessaire, desserrer la vis du guide et 
régler l’écartement approprié.
6.   Serrer fermement la vis.
7.   Remonter le carter de courroie. 
7.5 COURROIE D’ENTRAÎNEMENT, MANUEL
7.5.1 Remplacement de la courroie d’entraînement, 
manuel
Voir fig. 18, 19.
1.  Démonter la courroie de la fraise comme décrit ci-dessus.
2. Retirer la roue gauche.
3.  Retirer la bague de verrouillage (C) de l’axe de la plaque 
de roulement (D). Dégager l’arbre.
4.  Retirer le ressort (H).
5.  Remplacer la courroie (I). REMARQUE! Utiliser exclu-
sivement des courroies STIGA d’origine.
6.   Vérifier que la poulie de tension (A) est alignée avec la 
courroie (I).
7.  Remonter le ressort (H), l’arbre (D) la bague de verrouil-
lage (C).
8.  Vérifier que le dessous du plateau de disques (Q) se situe 
entre les marques (N). Voir fig. 23.
 REMARQUE: Si la machine ne fonctionne toujours pas 
correctement, revérifier l’emplacement du plateau de 
disques (Q).
9.   Procéder au montage en répétant les opérations dans l’or-
dre inverse.
7.5.2 Réglage de la courroie d’entraînement, manuel
La courroie est équipée d’une poulie de tension à ressort. Au-
cun réglage n’est requis. Si la courroie patine, la remplacer.
7.6 COURROIE D’ENTRAÎNEMENT, HST
7.6.1 Remplacement de la courroie d’entraînement, HST
Voir fig. 20, 21.
1.   Démonter la courroie d’entraînement de la fraise comme 
décrit ci-dessus.
2.  Détacher les guides-courroie (J, L) au niveau de la poulie 
moteur.
3.  Enlever la courroie et la remplacer par une neuve. RE-
MARQUE! Utiliser exclusivement des courroies STIGA 
d’origine.
4.   Installer les guides-courroie (J, L) au niveau de la poulie 
moteur. Régler le guide-courroie en suivant les instruc-
tions ci-dessous.
5.   Procéder au montage en répétant les opérations dans l’or-
dre inverse.
6.  Retendre le câble de commande en suivant les instruc-
tions ci-dessous “7.7”.
7.6.2 Réglage de la courroie d’entraînement, HST
1. 1.Démonter le carter de courroie (1) en détachant la vis 
(2). Voir fig. 16.
2. Régler la poulie de tension (fig. 20 – A) jusqu’à obtenir 
un jeu d’environ 45 mm dans la courroie. Voir fig. 32.
Ne pas appliquer de tension trop forte pour ne pas 
endommager la courroie ou le roulement. Avant de 
mettre la machine en service, vérifier la tension de 
la courroie de la manière suivante:
3. Vérifier le réglage selon les instructions ci-dessous.
4. Remonter le carter de courroie. Voir fig. 16.
7.6.3 Contrôle de la courroie d’entraînement, HST
1.   Débrancher le blocage des roues.
2. Mettre l’accélérateur en position neutre. Ne pas en-
clencher de vitesse.
3. Démarrer le moteur et avancer progressivement l’ac-
célérateur. Si l’arbre de transmission tourne, c’est que la 
courroie est trop tendue. La poulie de tension (fig. 20 – A) 
doit alors être détachée et écartée de la courroie.
4. Une fois cette opération terminée, vérifier à nouveau le 
réglage en répétant les étapes ci-dessus.
7.7 RÉGLAGE DES CÂBLES
À chaque réglage ou remplacement des courroies, vérifier et 
régler également les câbles de commande (voir ci-dessous).
7.7.1 Réglage du câble de la fraise
1.   Retirer la clé de contact.
2. 1.Démonter le carter de courroie (1) en détachant la vis 
(2). Voir fig. 16.
3. Actionner le levier de commande de la fraise et observer 
la poulie de tension. Lorsque le levier est à mi-course en 
direction du guidon, la poulie doit s’arrêter contre la 
courroie (la poulie peut encore se déplacer de quelques 
mm pendant la deuxième partie de sa course). Voir fig. 
24.
4. Si nécessaire, détacher le ressort et régler le câble au 
moyen de la vis, connectée au ressort. Voir fig. 25.
5. Procéder au montage en inversant l’ordre des étapes.
7.7.2 Réglage du câble d’entraînement, manuel
1.   Retirer la clé de contact.
2.   Soulever le chasse-neige vers l’avant et le déposer sur le 
carter de la fraise.
3. Desserrer les vis (3) et démonter la plaque inférieure (2). 
Voir fig. 15.
4. Actionner le levier de la fraise et observer le disque de 
friction. Une fois le levier à mi-course en direction du 
guidon, le disque doit toucher la roue de friction. Voir fig. 
28.
5. Si nécessaire, détacher le câble de la plaque de réglage et 
le faire passer par un trou plus approprié. Voir fig. 26.
6. Procéder au montage en inversant l’ordre des étapes.
7.7.3 Réglage du câble d’entraînement, HST.
Le câble d’entraînement HST ne requiert aucun réglage. 
L’embrayage se règle au moyen de la poulie de tension de la 
courroie. Voir « 7.6.2 ». 
						

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 FRANÇAISFR
7.8 ROUE DE FRICTION, MANUEL
Si le chasse-neige n’avance et ne recule pas, il peut s’agir 
d’un problème de courroie d’entraînement, de câble de com-
mande ou de roue de friction. Pour contrôler la roue de fric-
tion, procéder comme suit:
7.8.1 Vérification de la roue de friction
1.   Retirer la clé de contact.
2.   Soulever le chasse-neige vers l’avant et le déposer sur le 
carter de la fraise.
3.   Desserrer les vis (3) et démonter la plaque inférieure (2). 
Voir fig. 15.
3.  Mettre l’accélérateur en position neutre.
4.  Une fois l’accélérateur en position neutre, le centre de la 
roue de friction doit correspondre à celui du disque de 
friction. Voir fig. 28.
5.  Procéder aux réglages comme décrit ci-dessous.
6.   Procéder au remontage en répétant les opérations dans 
l’ordre inverse.
7.8.2 Réglage de la roue de friction
1. Desserrer les pièces de la roue de friction jusqu’à obtenir 
la mesure indiquée en position 4 ci-dessus.
2.   Si la roue de friction est tellement usée qu’aucun réglage 
correct n’est plus possible, la remplacer suivant les in-
structions ci-dessous.
3.   Sinon, procéder aux réglages puis au remontage en 
répétant les opérations en ordre inverse.
7.8.3 Remplacement de la roue de friction
1.  Démonter le différentiel conformément à 7.9.
2.  Démonter les attaches des deux roulements (fig. 23 – M).
3.  Démonter les fixations de l’arbre et des roulements. Not-
er l’emplacement des deux rondelles (fig. 29 – 17).
4.   Remettre la roue de friction sur son axe (fig. 30).
5.   Procéder au montage en répétant les opérations dans l’or-
dre inverse. Lors du remontage, veiller aux points suiv-
ants:
- Vérifier que les rondelles (fig. 29 – 17) sont bien 
placées.
- Vérifier que les rondelles (fig. 29 – 13) sont bien 
placées.
- Vérifier que l’arbre (fig. 30 – 8) tourne librement.
 - Vérifier qu’il n’y a ni huile ni graisse sur la roue de 
friction et le plateau de disque.7.9 REMPLACER LE DIFFÉRENTIEL
voir fig. 31.
Lorsque le différentiel (A) est défectueux, le remplacer con-
formément aux instructions ci-dessous :
1.   Retirer la clé de contact.
2. Mettre le chasse-neige à l’envers, sur le carter de la fraise.
3. Démonter les roues.
4. Retirer la plaque inférieure (2) en desserrant les quatre vis 
(3). Voir fig. 15.
5. Démonter les paliers de roulement (B) et les roulements 
de chaque côté.
6. Démonter l’axe central (C) en retirant les vis des 
roulements (D) de chaque côté.
7. Relâcher la tension de la chaîne en démontant le support 
des roulements (E). Détacher le support des roulements 
en retirant les deux vis supérieures.
8. Décrocher la chaîne du différentiel.
9. Dégager les axes du différentiel et retirer celui-ci.
10. Vérifier les chaînes. Remplacer si nécessaire. Les chaînes 
ne doivent pas être graissées. Elles s’autolubrifient. La 
présence d’un excès de graisse sur le disque ou la roue de 
friction peut nuire au fonctionnement.
11. Vérifier que les roulements ne produisent pas de bruit 
anormal ou de résistance pendant la rotation. Remplacer 
les roulements si nécessaire.
12. Procéder au montage en répétant les opérations dans 
l’ordre inverse.
7.10 REMONTER LES BOULONS DE 
CISAILLEMENT
La fraise est fixée à l’arbre par des boulons spéciaux destinés 
à casser si quelque chose se bloque dans le carter de la fraise.
Utiliser exclusivement des pièces d’origine. 
L’utilisation d’autres types de boulons pourrait 
occasionner des dégâts importants.
1.   Arrêter le moteur.
2.  Débrancher la bougie.
3.  Vérifier que toutes les parties mobiles sont à l’arrêt.
4. Retirer l’objet coincé dans la fraise.
5.  Lubrifier l’arbre de la fraise (voir ci-dessus).
6.  Aligner les trous de l’axe et de la fraise.
7. Éliminer les débris de boulon.
8. Installer un nouveau boulon d’origine.
7.11 AMPOULE DU PHARE
Utiliser exclusivement des ampoules 27 W d’origi-
ne. Ne pas utiliser d’ampoules plus puissantes 
pour ne pas endommager le projecteur.
L’ampoule du projecteur se fixe par un culot à baïonnette. 
Voir fig. 17. Remplacer l’ampoule comme suit:
1. Tourner l’ampoule d’environ 30° vers la gauche et la re-
tirer.
2. Détacher les fixations en plastique de part et d’autre de 
l’ampoule et débrancher le câble.
3. Mettre une ampoule neuve en inversant l’ordre des étapes 
ci-dessus. 
						

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 FRANÇAISFR
8 REMISAGE
Ne jamais conserver de l’essence ou un chasse-
neige dont le réservoir n’est pas vide à l’intérieur 
d’un bâtiment ou dans un endroit où les 
émanations sont susceptibles d’entrer en contact 
avec une flamme nue, une étincelle, des cigarettes, 
etc.
Si le chasse-neige doit être remisé pour plus de 30 jours, 
suivre les recommandations suivantes :
1.  Vider le réservoir d’essence.
2.  Laisser tourner le moteur jusqu’à ce que tout le carburant 
soit consommé.
3.  Remplacer l’huile si la vidange n’a pas été effectuée 
depuis plus de 3 mois.
4.  Retirer la bougie et verser un peu d’huile moteur (environ 
30 ml) dans le cylindre. Tirer lentement le cordon du 
démarreur plusieurs fois. Revisser la bougie.
5.  Nettoyer complètement le chasse-neige.
6.  Lubrifier toutes les pièces. Voir le chapitre GRAISSAGE 
ci-dessus.
7.  Vérifier l’état du chasse-neige. Réparer si nécessaire.
8.  Retoucher les éclats dans la peinture.
9.  Mettre de l’antirouille sur le métal à nu.
10. Si possible, remiser le chasse-neige à l’intérieur. 
9 EN CAS DE CASSE
Pour la réparation et l’entretien des machines, s’adresser à un 
service agréé. Il utilisera exclusivement des pièces d’origine.
Si vous entretenez vous-même votre chasse-neige ou 
effectuez des réparations simples : utiliser exclusivement des 
pièces d’origine. Elles s’adaptent parfaitement et facilitent la 
tâche. 
Les pièces de rechange sont disponibles chez votre vendeur 
et dans les centres de service agréés.
Pour commander les pièces de rechange : mentionner le 
modèle, l’année de l’achat, le modèle et le numéro de série.
10 CONDITIONS GÉNÉRALES D’ACHAT
Une garantie totale couvre les défauts matériels et les vices 
de fabrication. L’utilisateur est tenu de suivre 
scrupuleusement les instructions contenues dans la 
documentation fournie.
Sont exclus de la garantie les dégâts consécutifs à :
- la méconnaissance du contenu de la documentation 
fournie
- la négligence
- un usage ou un assemblage incorrects ou non autorisés
- l’utilisation d’autres éléments que les pièces d’origine
- l’utilisation d’accessoires non fournis ou non agréés par 
Stiga
Sont également exclus de la garantie:
--  les pièces d’usure telles que courroies d’entraînement, 
fraises, pneus, boulons de cisaillement et câbles
- l’usure normale.
- les moteurs. Ceux-ci sont couverts par la garantie fournie 
par leur fabricant et font l’objet de conditions générales 
séparées.
L’acquéreur est protégé par les lois nationales de chaque 
pays. La présente garantie ne limite en aucun cas les droits 
dont il dispose dans le cadre de ces législations. 
						

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