Land Rover Sistema Alternador Landrover technical info Portuguese Version Manual

							   
Alternador   
 
 
GENERALIDADES 
O alternador encontra-se localizado do lado diantei ro direito do motor, em frente da cabeça de cilindros direita. O 
alternador tem uma saída de 85/150 amperes e é fabr icado pela Denso. Uma correia de ranhuras múltiplas (poli-V) 
com 8 ranhuras acciona a polia do alternador que, p or sua vez, é accionada pela polia da cambota do mo tor. 
 
A polia do alternador incorpora um mecanismo de embr aiagem unidireccional, que permite à polia rodar livremente, 
reduzindo a quantidade de inércia aplicada ao motor  durante a desaceleração. 
 
O alternador é composto por um estator, um rotor, u m jogo de rectificadores e um regulador. Existe um c onector de 
três pinos (C0053) no alternador:  
Pino 1 - Linha de referência de tensão para a bateri a, através da caixa de derivação da bateria (BJB).  
Pino 2 – Sinal (PWM) do módulo de controlo do motor (EC M) para o alternador (controlo do alternador)  
Pino 3 – Sinal PWM do alternador para o ECM (monitorização do alternador)  
O alternador é ligado à massa através dos respectiv os apoios. 
 
O rotor inclui um enrolamento de campo, enrolado em  volta de um núcleo de ferro e montado num veio. O núcleo de 
ferro possui extensões em cada extremidade que form am os pólos Norte e Sul, à medida que a corrente flui através 
do enrolamento de campo. O rotor encontra-se locali zado dentro do estator e está montado em rolamentos  para um 
funcionamento suave e para apoiar o rotor, devido à  elevada carga lateral aplicada pela tensão da correia de 
accionamento.  
O estator possui três conjuntos de bobinas de fio d e cobre. Os três enrolamentos da bobina estão ligad os numa 
ligação em estrela, estando uma das extremidades  do enrolamento ligada aos outros dois enrolamentos. A 
corrente de saída é fornecida pela extremidade opos ta de cada enrolamento. A rotação do rotor faz com q ue nas 
bobinas se produza corrente alternada.  
O rectificador converte a corrente alternada produz ida nas bobinas do estator em corrente contínua (re ctificada), 
necessária ao sistema eléctrico do veículo. O recti ficador inclui díodos semi-
condutores montados num dissipador de 
calor para dissipar o calor. Existe um número equiva lente de díodos no lado negativo e positivo, com um díodo 
adicional no regulador para controlar o retorno atr avés da linha do sinal de tensão da bateria. O rect ificador impede 
também que a corrente passe da bateria para o alter nador quando a tensão de saída é inferior à tensão da bateria. 
  
O regulador inteligente controla a tensão de saíd a proveniente do alternador para proteger a bateria . Em 
temperaturas baixas, a aceitação de carga da bateri a é muito baixa e, por isso, é necessário que a tensão seja mais 
elevada para maximizar qualquer necessidade de reca rga; mas, em temperaturas altas, a tensão de carga deve ser 
Publicado: 25/Ago/2004
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							restringida para evitar gaseificação com consequente perda de água. O EMS, que controla o regulador, cal cula o 
valor de referência da tensão necessário para as si tuações consequentes. O regulador tradicional con trola a 
tensão consoante a temperatura do alternador, o que  significa que a temperatura da bateria permanece muito abaixo e se verificarão períodos significativos de funcionamento quando a carga da bateria está comprometida.  Com este 
sistema, o EMS pode definir a tensão, calculando a te mperatura da bateria a partir da informação recebida dos seus 
vários sensores. Assim, a tensão acompanha as necess idades da bateria de uma forma mais exacta. 
  
O regulador possui transístores que ligam e desliga m rapidamente para regular a saída de tensão de aco rdo com a 
tensão sentida internamente. O regulador também for nece uma saída de sinal PWM para o ECM que utiliza o  sinal 
para regular a velocidade de ralenti em diferentes  cargas eléctricas. 
 
Inicialmente, o interruptor da ignição fornece uma  corrente de excitação ao rotor a velocidades baixas  do alternador 
através de escovas que entram em contacto com anéis  deslizantes na extremidade do veio do rotor. À 
medida que a 
velocidade do alternador aumenta, este torna-se auto-excitador. 
 
A função da luz avisadora de carga é transmitida ao  EMS e depois ao grupo de instrumentos, através do con dutor de 
dados CAN.   
SISTEMA DE GESTÃO DE CARGA 
O sistema de gestão de carga inclui software presente no módulo do controlo automático da temperatura  (ATCM). 
Para mais informações, consulte a  Control Components (412-04 Control Components) 
Tem como objectivo proteger o estado de carga da ba teria durante situações de utilização do veículo pouco normais. 
O sistema pede ao anel MOST e à suspensão pneumática  para passarem ao modo de poupança de energia e 
manipula funções como o aquecimento dos bancos ou o  desembaciamento do pára-brisas para evitar que a bateria 
fique com muito pouca carga e coloque em causa o pr óprio funcionamento do veículo. No centro de mensagens é 
apresentada a mensagem WARNING - LOW BATTERY (Cuidado  -bateria fraca). 
 
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Alternador (86.10.02)   
Desmontagem  
       
Publicado: 27/Ago/2004
1 . Desligue o cabo de massa da bateria.   
Para mais informações, consulte a Especificações 
2 . Desmonte a blindagem da ventoinha de arrefecimento.  
Para mais informações, consulte a Resguardo da ventoinha de arrefecimento (26.25.11)  
3 . Solte a correia auxiliar.  
  
4 . Desligue a cablagem do alternador.   
 
 
  Reposicione o apoio de borracha. 
  Tire a porca de fixação. 
5 . Tire os três parafusos de fixação do alternador.  
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Montagem  
 
  
6 . Desmonte o alternador.   
  
  Reposicione o alternador. 
  Desligue a ficha eléctrica. 
1 . Monte o alternador. 
  Ligue a ficha eléctrica. 
  Reposicione o alternador. 
2 . NOTA:  
  
Coloque os três parafusos de fixação do alternador.  
   
Trabalhando na sequência mostrada, aperte os parafu
sos de fixação. 
  Aperte a 47 N.m (35 lbf.ft). 
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3 . Ligue a cablagem do alternador. 
  Aperte a porca de fixação a 12 N.m (9 lbf.ft). 
  Reposicione o apoio de borracha. 
4 . Monte a correia auxiliar. 
5 . Monte a blindagem da ventoinha de arrefecimento.   
Para mais informações, consulte a 
Resguardo da ventoinha de arrefecimento (26.25.11)  
6 . Ligue o cabo de massa da bateria.   
Para mais informações, consulte a 
Especificações 
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Especificações  
Especificações  
      
Tensões de aperto   
       
Publicado: 16/Mai/2004
Item Especificação 
Alternador:   
Marca/tipo Denso SC2 
Saída 90/150 A @ 25° C 
Controlo da tensão Pelo Módulo de Controlo da Corrente (PCM) 
Regulação do setpoint da tensão Controlado pelo Sistema de Gestão do Motor (EMS) 
Descrição Nm lb-ft 
* Porca de ligação da cablagem da bateria 10 7 
      
      
      
    CUIDADO: * Se esta tensão de aperto for excedida, c ausar-se-á danos nas ligações internas 
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Bateria e cabos   
 
   
GENERALIDADES 
A bateria está localizada entre a antepara e a antep ara secundária, numa caixa de protecção, do lado do  passageiro. 
Encontra-se posicionada num suporte e presa com chap as de fixação e parafusos. 
  
Os terminais da bateria permitem ligar os cabos da  bateria através de ligações tipo grampo. O terminal positivo da 
bateria utiliza uma ligação pirotécnica que solta o cabo da bateria em caso de um impacto que provoque  a insuflação dos airbags. Para mais informações, consulte a  Air Bag and Safety Belt Pretensioner Supplemental Restrai nt 
System (SRS) (501-20B Supplemental Restraint System) 
   
Todos os modelos estão equipados com uma bateria De lphi de chumbo-cálcio que não necessita de manutenção. 
Cada bateria é de construção semelhante, sendo a es pecificação das baterias diferente consoante a sua aplicação. 
Existem dois tamanhos de bateria diferentes:  
H7 - todas as versões a gasolina H8 - TdV6 
H8 - TdV6  
A bateria utiliza tecnologia de cálcio expandido q ue possui as chapas positiva e negativa com grades  expandidas a 
partir de uma liga de chumbo-cálcio.    
A bateria está semi-selada. Cada caixa possui uma sa ída de ventilação para permitir a expansão térmica e para 
ventilar o oxigénio e o hidrogénio que são produzid os em determinadas condições de carga. 
  
A bateria inclui um hidrómetro integrado de compensa ção térmica para facultar uma indicação visual da densidade 
relativa e do nível do electrólito. O indicador apr esenta várias cores para indicar o estado da bateri a. A saber: 
 
Publicado: 25/Ago/2004
ItemReferênciaDescrição
1 -Cabo positivo da bateria
2 -Bateria
3 -Grampo
4 -Relé de transporte
5 -Cabo negativo da bateria
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							VERDE - indica que a bateria está carregada e em condições de utilização  
ESCURO (a ficar preto) - indica que a bateria tem pouca carga e precisa de ser recarregada  
CLARO ou AMARELO - a bateria já não está em condições  de utilização e deve ser substituída.  
Se a bateria apresentar um indicador CLARO ou AMARELO, é  sinal de que existe uma avaria interna. Não tentar 
carregar a bateria nem efectuar um arranque com bat eria auxiliar com a bateria nestas condições. 
  
Quando se retirar a bateria, certificar-se se o ala rme se encontra desactivado e se a ignição está des ligada. Desligar 
sempre primeiro o terminal negativo e só depois o t erminal positivo. Quando se voltar a instalar a bateria, instalar 
sempre primeiro o terminal positivo e só depois o t erminal negativo. 
  
Se a bateria necessitar de ser recarregada, utilizar  sempre um carregador de corrente constante aprovad o, 
concebido para baterias de chumbo-cálcio. NÃO utiliz ar um carregador rápido porque podem ocorrer danos 
permanentes na bateria.  
Modo de transporte 
O veículo está equipado com um relé de transporte.  Trata-se de um dispositivo descartável e 
NÃO se destina a 
utilização por parte do cliente. Este relé é instala
do em série com a bateria e a massa; desliga a bate ria da massa do 
veículo, eliminando assim gastos desnecessários da  bateria durante o transporte. O relé deve ser retirado antes da 
entrega ao cliente.   
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Bateria (86.15.01)   
Desmontagem  
           
Montagem  
 
Publicado: 17/Ago/2004
1 . Fixe o capô na posição de serviço. 
  Solte os suportes. 
2 . Retire a tampa da bateria.  
  
3 . Desligue o cabo de massa da bateria.   
Para mais informações, consulte a 
Especificações 
4 . Desligue o cabo positivo da bateria. 
5 . Tire 2 parafusos de fixação da abraçadeira da bateria; retire a abraçadeira. 
 
 
 
6 . Desmonte a bateria. 
1 . NOTA:   
  
Monte os componentes pela ordem inversa à da desmon tagem. 
 
Aplique vaselina lubrificante nos terminais da bater
ia. 
  Aperte os parafusos da abraçadeira da bateria a 5 N. m (4 lbf.ft). 
  Aperte os terminais da bateria a 5 N.m (4 lbf.ft). 
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Suporte da bateria (76.10.30)   
Desmontagem  
      
Publicado: 9/Dez/2005
1 . Desmonte a bateria.   
Para mais informações, consulte a Bateria (86.15.01)  
2 . Desmonte o resguardo térmico superior do compartimento do motor. 
 
 
 
  Tire o parafuso. 
  Desengrene os 2 clipes.
3 . Retire o painel lateral do compartimento da bateria . 
 
 
 
  Solte o cabo positivo da bateria e o olhal. 
  Solte os quatro clipes.
4 . Solte os tubos do aquecedor.   
 
 
  Tire o parafuso de fixação.
5 . Desmonte o tabuleiro da bateria. 
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