Oregon Chainsaw 73701540 PCS3840 2006 06 20 Operators Manual

							4MM4FR2. Explication des symboles figurant sur la machine
Pour une utilisation et un
entretien sûrs, les symboles sont gravés en relief
sur la machine.
Selon ces indications, faire attention de ne pas
commettre d’erreur.
Orifice de remplissage de
“MELANGE DEUX TEMPS”
Emplacement:Près du bouchon
de carburant
Orifice de remplissage d’huile de
chaîne
Emplacement:Près du bouchon
d’huile
Régler le commutateur sur la
position “O”, et le moteur s’arrête
immédiatement.
Emplacement:Partie avant au-
dessus de la poignée arrière
Au démarrage du moteur, si on tire
le bouton du starter (à droite à
l’arrière du levier arrière) dans le
sens de la flèche, le mode de
démarrage peut être réglé comme
suit:
•Premier cran – mode démarra-
ge à chaud.
•Second cran – mode démarra-
ge à froid.
Emplacement:Partie supérieure
droite du cache de filtre à air

!ATTENTION!La vis sous la marque “H” est la
vis de réglage Grande vitesse.
La vis sous la marque “L” est la
vis de réglage Petite vitesse.
La vis à gauche de la marque “T”
est la vis de réglage Vitesse neut-
re.
Emplacement:Côté gauche de la
poignée arrière
Indique le sens dans lequel le
frein de chaîne est lâché (flèche
blanche) et engagé  (flèche noire).
Emplacement:Partie avant du
cache de chaîne
Si on fait tourner la tige à l’aide
d’un tournevis, suivre la flèche
jusque la position “MAX” pour
faire arriver plus d’huile sur la
chaîne, et faire tourner la tige
vers la position “MIN” pour qu’il
en arrive moins.
Emplacement:Partie inférieure
de l’ensemble moteur
2. Explication des symboles figurant sur la machine   
						

							5FR
Contenu de l’emballage de la tronçonneuse.
Déballer et mettre en place le guide-chaîne et la chaî-
ne sur le groupe moteur en procédant comme suite:
Travailler avec des gants
épais pour ne pas risquer de se blesser sur les
dents de la chaîne.
1. Tirez la protection en direction de la poignée avant
pour vérifier que le frein de chaîne n’est pas
enclenché.
2. Desserrer les écrous et déposer le carter de chaî-
ne.
3. Engager la chaîne autour de la roue dentée du
moteur et mettre en place la guide-chaîne en pas-
sant la chaîne tout autour. Amener l’écrou de ten-
deur de chaîne.

!ATTENTION!
Respecter le sens de montage
de la chaîne.
4. Remettre le carter de chaîne contre le groupe
moteur en serrant les écrous à la main.
5. Tout en soulevant le guide-chaîne par le bout, tour-
ner la vis du tendeur pour donner à la chaîne la ten-
sion correcte. A la partie inférieure du guide-chaî-
ne, les patins des maillons de chaîne doivent juste
toucher la glissière.
6. Toujours en tenant le guide-chaîne soulevé, blo-
quer les écrous du carter (12 ~ 15 Nm). Tourner la
chaîne à la main pour vérifier qu’elle tourne sans
résistance excessive et qu’elle est convenable-
ment tendue. Si nécessaire, redesserrer les écrous
du carter de chaîne et refaire le réglage de tension.
7. Serrer la vis du tendeur.
Lorsqu’elle est neuve, la chaîne
a tendance à s’allonger. Contrôler et régler fréquem-
ment la tension de la chaîne. Si la chaîne est trop peu
tendue, elle risque de sauter et s’use rapidement,
ainsi que le guide-chaîne.
REMARQUE
REMARQUE
3. Montage du guide-chaîne et de la chaîne
3. Montage du guide-chaîne et de la chaîne
(1) Couvercle de
chaînette
(2) Ecrou de mise
sous tension de
chaînette
(1) Sens de
rotation
(1) Desserrer
(2) Serrer
(3) Soulever
(4) Vis du tendeur
(1) Groupe moteur
(2) Protège-chaîne
(3) Guide-chaîne
(4) Chaîne
(5) Clé pour obturateurs
(6) Tournevis de réglage du carburateur     
						

							6MM6FR
• CARBURANT
L’essence est un produit hau-
tement inflammable. S’abstenir de fumer et ne
tolérer aucun flamme ou source d’étincelles à pro-
ximité de l’endroit où est entreposée l’essence.
Arrêter le moteur puis le laisser refroidir un peu
avant de remplir le réservoir. 
Remplir le réservoir à l’extérieur sur une surface
nue et éloigner le bidon d’essence d’au moins 3
mètres avant de mettre le moteur de la tronçon-
neuse en marche.
•Les moteurs sont lubrifiés à l’aide d’une huile spé-
cialement conçue pour les moteurs 2 temps à
refroidissement par air. Utilisez une huile antioxy-
dante de haute qualité spécialement destinée aux
moteurs 2 temps à refroidissement par air (HUILE
DE TYPE JASO FC ou DE TYPE ISO EGC).
•Ne jamais utiliser des huiles mélangées BIA ou TCW
(pour les moteurs 2 temps à refroidissement par
eau).
•RAPPORT DE MELANGE RECOMMANDE
ESSENCE 50: HUILE 1
•La composition des gaz d’échappement est contrô-
lée par les principaux paramètres et composants du
moteur (comme par ex., la carburation, le calage de
l’allumage et le calage du port) sans avoir besoin
d’effectuer des changements de matériel ou à intro-
duire un matériel inerte durant la combustion.
•Ces moteurs sont certifiés pour fonctionner avec de
l’essence sans plomb.
•Utiliser toujours une essence à indice d’octane
minimal de 89RON (USA/Canada: 87AL).
•Si une essence à indice d’octane inférieur est utili-

!ATTENTION!
sée, il y a un risque important d’augmentation dan-
gereuse de la température du moteur, entraînant
des problèmes de moteur au niveau des cylindres
par exemple.
•Il est préférable d’utiliser de l’essence sans plomb
afin de réduire la pollution de l’atmosphère et de
participer ainsi à la protection de l’environnement et
de votre santé.
•De l’essence ou de l’huile de basse qualité risque
d’endommager les joints, les conduites d’essence
ou le réservoir d’essence du moteur.
•COMMENT OBTENIR UN BON MELANGE 
Faire attention à ne pas trop
remuer le carburant.
1. Mesurez les volumes d’essence et d’huile à mélan-
ger.
2. Verser un peu d’essence dans un récipient à car-
burant propre.
3. Verser ensuite toute l’huile, puis bien remuer le
tout.
4. Verser enfin le reste de l’essence, puis bien mélan-
ger l’ensemble pendant une minute environ. Etant
donné que certains types d’huiles sont plus fluides
que d’autres en fonction de leur composition, un
brassage énergique est nécessaire afin de garantir
une bonne marche du moteur pendant longtemps.
En effet, en cas de mélange insuffisant, un risque
majeur de problèmes au niveau des cylindres peut
apparaître en raison d’un mélange hétérogène.
5. Placer une étiquette assez grande sur le récipient
afin d’éviter de le confondre avec de l’essence ou
avec d’autres récipients.
6. Indiquer les composants sur cette étiquette afin
d’en faciliter l’identification.
•REMPLISSAGE DU RESERVOIR
1. Dévisser puis retirer le bouchon de carburant.
Déposer ce bouchon sur une surface non poussié-
reuse.
2. Remplir le réservoir de carburant à 80% de sa
capacité totale.
3.Visser fermement le bouchon du réservoir et
essuyer toute éventuelle éclaboussure d’essence
sur l’appareil.

!ATTENTION!4. Carburant et huile de chaîne
4. Carburant et huile de chaîne  
						

							7FR
1. Choisir une surface plane et nue pour effectuer
le remplissage.
2. S’éloigner d’au moins 3 mètres du point de rem-
plissage avant de démarrer le moteur.
3. Arrêter le moteur avant de démarrer l’appareil.
Bien remuer à cet instant le mélange d’essence
dans le réservoir.
•A EVITER POUR PROLONGER LA DUREE DE VIE
DU MOTEUR:
1.ESSENCE SANS HUILE (ESSENCE PURE) –
L’essence pure est capable d’endommager très
rapidement les pièces du moteur.
2. ESSENCE-ALCOOL – Ce mélange risque de très
rapidement détruire les pièces en caoutchouc
et/ou en plastique et d’empêcher la lubrification du
moteur.
3. HUILE POUR MOTEURS 4 TEMPS – Elles risquent
d’encrasser les bougies, de bloquer l’échappe-
ment ou d’endommager les segments des pistons.
4.
Les mélanges d’huile et de carburants laissés
au repos pendant une période d’un mois ou
plus 
risquent sérieusement d’encrasser le carbura-
teur et d’entraîner par conséquent une défaillance
du moteur.
5. Dans l’éventualité d’une longue période d’inactivi-
té, nettoyer le réservoir de carburant après l’avoir
vidangé. Allumer ensuite le moteur et vider le
mélange d’essence du carburateur.
6. En cas de mise au rebut du récipient contenant le
mélange d’huile, en disposer toujours dans une
décharge autorisée.
Il est également important de
rappeler que l’usure et les dégradations normales de
l’appareil ne sont en aucun cas couvertes par cette
garantie. 
De plus, le non-respect des instructions relatives aux
proportions des mélanges d’essence, etc. décrites
dans ce mode d’emploi risque d’entraîner un refus de
couverture par la garantie.
REMARQUE

!ATTENTION!•HUILE POUR CHAÎNE
Utilisez une huile moteur SAE #10W-30 tout au long
de l’année ou de l’huile SAE #30 ~ #40 en été et SAE
#20 en hiver.
N’utilisez pas de l’huile usagée
ou recyclée, elle pourrait endommager la pompe à
huile.
REMARQUE
4. Carburant et huile de chaîne  
						

							8MM8FR
En cas de redémarrage immé-
diatement après l’arrêt du moteur. Bouton de starter
en première position (starter ouvert et levier de com-
mande des gaz en position de démarrage).
Après avoir sorti le bouton de
starter, il ne retourne pas à la position de service,
même si vous l’enfoncez avec le doigt. Lorsque vous
voulez ramener le bouton de starter à la position d’ou-
verture, appuyer sur le levier de commande des gaz.
4Tenir la tronçonneuse plaquée au sol et tirer la cor-
delette du lanceur avec force.
Ne pas mettre le moteur en
marche en portant la tronçonneuse d’une main.
Cela est très dangereux car on risque de se bles-
ser avec la chaîne.
5. Si le moteur démarre et cale, repousser le bouton
de starter à la première position et tirer à nouveau
la corde du lanceur pour remettre le moteur en
marche.
6. Laisser le moteur se réchauffer en accélérant légè-
rement.
Ne pas s’approcher de la
chaîne qui se met à tourner dès que le moteur
démarre.
•CONTRÔLE DU GRAISSAGE DE LA CHAÎNE 
Avant de vérifier l’huile, s’as-
surer que la barre et la chaîne sont bien en place.
Si elles ne le sont pas les pièces rotatives expo-
sées constituent un véritable danger.
Une fois que le moteur a démarré, le faire tourner à
régime moyen et vérifier que l’huile de chaîne est pro-
jetée et forme une trace sur le sol.

!ATTENTION!

!ATTENTION!

!ATTENTION!
REMARQUE
REMARQUEIl est dangereux d’utiliser une
scie avec des pièces cassées ou manquantes.
Avant de mettre le moteur en marche, toujours
vérifier que toutes les pièces sont posées correc-
tement, notamment la barre et la chaîne.
•DÉMARRAGE DU MOTEUR
1. Remplir le réservoir de carburant et le réservoir
d’huile de chaîne et bien refermer les bouchons.
2. Mettre l’interrupteur en position “I”.
3. Tirer le bouton de starter à la seconde position. Le
starter se ferme et le levier de commande des gaz
est alors placé en position de démarrage.

!ATTENTION!5. Moteur
(1) Huile de
chaîne
(2) Carburant
(1) Interrupteur
(2) Levier accéléra-
teur
(3) Blocage accélé-
rateur
5. Moteur
(1) Bouton de star-
ter:
(a) lorsque le moteur
est froid
(s) lorsque le moteur
est chaud
(c) lorsque le moteur
est mis en mar-
che     
						

							Le débit d’huile peut varier en tournant le bouton de
réglage placé au sommet du couvercle du cylindre. 
Effectuer les réglages nécessaires selon les circons-
tances des travaux.
Le réservoir d’huile doit être
presque vide quand le carburant est épuisé. 
Veiller à remplir le réservoir d’huile à l’occasion du
plein en carburant de la tronçonneuse.
•RÉGLAGE DU CARBURATEUR
Le carburateur a été ajuste à la fabrique. Au cas où
cette machine nécessite un adjustage ultérieur à
cause de changement d’altitude ou de conditions de
service, prière de se mettre en contact avec ie distri-
buteur qualifié. 
Un ajustage erroné risque d’endommager cette
machine. 
Au cas où l’on désire effectuer soi-même l’ajustage, il
est recommandé de procéder de la manière suivante.
Avant de refaire le réglage du carburateur, vérifier que
le filtre à air et le filtre à essence sont propres et que
la composition du carburant utilisé est correcte.
REMARQUE
Méthode de réglage:
Le réglage du carburateur doit
se faire avec le guide-chaîne et la chaîne en place.
1. Le nombre de tour des pointeaux “H” et “L “ est
limité de la manière suivante.
Pointeau “H”: -1/4
Pointeau  “L”: -1/4
2. ettre le moteur en marche et le laisser se réchauf-
fer à régime faible pendant quelques minutes.
3. Tourner la vis de réglage de ralenti (T) dans le sens
contraire des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que
la chaîne ne tourne plus. À l’inverse, si le régime de
ralenti est trop bas, tourner la vis dans le sens des
aiguilles d’une montre.
4. Faire un essai de coupe et régler le pointeau “H”
pour obtenir le régime optimal de coupe qui n’est
pas nécessairement le régime maximum.
Une rotation excessive de l’ai-
guille “H” causera une perte de puissance ou une
mauvaise accélération. Dans ce cas il sera nécessaire
de tourner l’aiguille “H” légèrement dans le sens des
aiguilles d’une montre.
•FREIN DE LA CHAÎNE
La présente machine est munie d’un frein automa-
tique qui arrête le mouvement de la chaîne de scie en
appliquant le frein automatiquement par l’action d’i-
nertie qui sollicite au poids se trouvant dans l’intérieur
de la garde avant lorsqu’un recul s’est produit pen-
dant le sciage.
Ce frein peut être appliqué manuellement aussi en fai-
sant incliner la garde avant vers la barre de guidage à
la main. Pour dégager le frein, relever la garde avant
vers la manette jusqu’à ce que celle-ci fasse un clic.
AttentionLors de l’inspection quotidienne, vérifier le bon fonc-
tionnement du frein.
Méthode de vérification:
1. Arrêter le moteur.
REMARQUE
REMARQUE
5. Moteur9FR
(1) Huile de chaîne
(1) Levier avant
(2) Relâché
(3) Freinage
(4) Levier freina-
ge
(1) Pointeau “L”
(2) Pointeau “H”
(3) Vis de réglage de
ralenti
(1) Arbre de réglage
de l’arrivée d’hui-
le de chaîne
2) Riche
3) Pauvre     
						

							2. En maintenant la tronçonneuse horizontalement
avec les deux mains, enlever la main de la manet-
te avant et appliquer l’extrémité de la barre de gui-
dage à une souche pour vérifier le bon fonctionne-
ment du frein. La hauteur d’opération sera différen-
te selon la taille du guide de chaîne.
Lorsque le frein fonctionne mal, adressez-vous à votre
concessionnaire pour le faire réparer.
Si l’on laisse tourner le moteur à grande vitesse en
appliquant le frein, l’embrayage sera chauffé et cela
entraîne des causes de pannes.
Lorsque le frein s’applique accidentellement pendant
le fonctionnement, dégager le doigt du papillon immé-
diatement pour arrêter le moteur.
•MÉCANISME ANTIGEL DE CARBURATEUR
L’utilisation des tronçonneuses à des températures de
0 – 5 °C et avec une humidité élevée peut entraîner la
formation de glace dans le carburateur, et ceci à son
tour peut entraîner une réduction de la puissance du
moteur ou une opération non régulière du moteur.
Ce produit a en conséquence été conçu avec un volet
d’aération sur le côté droit de la surface du cache-cul-
buteurs pour laisser l’air chaud être fourni vers le
moteur et empêcher de la sorte la formation de glace.
Dans des circonstances normales, le produit doit être
utilisé en mode d’utilisation normale, c.-à-d., dans le
mode auquel il est réglé lors de l’expédition.Cependant, lorsque la possibilité existe de formation
de glace, l’appareil doit être réglé pour agir en mode
antigel avant utilisation.
Le fait de continuer à utiliser le
produit en mode antigel, même lorsque les tempéra-
tures ont augmenté et sont revenues à la normale,
peut entraîner un démarrage incorrect du moteur ou
son impossibilité à fonctionner à sa vitesse normale,
et pour cette raison, vous devez toujours ramener
l’appareil au mode d’utilisation normale s’il n’y a pas
de risque de formation de glace.
COMMENT CHANGER ENTRE LES MODES D’UTILI-
SATION
1. Désenclencher le commutateur de moteur pour
couper le moteur.
2. Déposer le capot au filtre à air, déposer le filtre à air,
puis déposer le bouton de starter du cache-culbu-
teurs.
3. Desserrer les vis en maintenant le cache-culbuteurs
en position (c.-à-d., les trois vis à l’intérieur et une
vis à l’extérieur du capot), puis déposer le cache-
culbuteurs.
4. Appuyer avec le doigt sur le capuchon de gel situé
sur le côté droit du cache-culbuteurs pour le dépo-
ser.
5. Ajuster le capuchon de gel pour que la marque
“neige” soit dirigée vers le haut, puis le ramener à
sa position d’origine dans le cache-culbuteurs.
6. Refixer le cache-culbuteurs à sa position d’origine,
puis refixer toutes les autres pièces à leurs posi-
tions correctes.
•ARRET DU MOTEUR
1. Relâcher la gâchette d’accélérateur et laisser le
moteur tourner au ralenti pendant quelques minu-
tes.
2. Régler l’interrupteur en position “O” (ARRET).
REMARQUE
5. Moteur10MM10FR
(1) Interrupteur
(1) Couvercle du  cylindre
(2) Marque “soleil”
(3) Marque “neige”
(a) Mode d’opération normal
(b) Mode antigel
(1) Cache-culbu-
teurs
(2) Bouton de
starter
(3) Capuchon de
gel     
						

							•Avant de commencer à tra-
vailler, lire attentivement le
chapitre “Pour la sécurité”
au début de cette notice.
Commencer à se familiari-
ser avec le fonctionnement
de la tronçonneuse en
sciant quelques bûches
dans de bonnes conditions
de travail à titre d’exercice
•Suivre les règles de sécuri-
té. La tronçonneuse ne doit
être utilisée que pour scier
du bois. Il est interdit de
couper d’autres matériaux.
Les vibrations et le rebond
sont en effet différents et
les mesures de sécurité ne
seraient pas respectées.
N’utilisez pas la tronçon-
neuse comme levier pour
lever, déplacer ou casser
quoi que ce soit. Il est
interdit de brancher sur la
prise de force de la tron-
çonneuse des outils ou des
applications autres que
ceux que le constructeur a
indiqués.
•
Il n’est pas nécessaire d’appuyer dans la coupe. Si
le moteur tourne suffisamment vite, une légère
pression suffit.
•Si la chaîne reste coincée dans la coupe, ne pas for-
cer pour l’extraire. Ecarter la coupe en introduisant
un coin ou en faisant levier avec un pied-de-biche.
•MESURES DE PROTECTION CONTRE LES
REBONDS

!ATTENTION!•Cette tronçonneuse est équi-
pée d’un frein de chaîne qui,
si la machine est en bon état,
immobilise immédiatement la
chaîne en cas de rebond.
Avant chaque séance de tra-
vail, contrôler le fonctionne-
ment du frein de chaîne en
accélérant à fond et en pous-
sant le protège-main avant
vers l’avant au bout de 1 ou 2
secondes. La chaîne doit
s’immobiliser immédiate-
ment même avec le moteur
tournant à plein régime. Si la
chaîne ne s’arrête pas ou ne
s’arrête que trop lentement,
remplacer immédiatement la
bande de frein et le tambour
d’embrayage.
•Pour la sécurité, il est extrê-
mement important de vérifier
avant d’utiliser la tronçon-
neuse que le frein de chaîne
fonctionne bien et que la
chaîne est bien affûtée, ce
qui limite le risque de rebond.
Un entretien négligé et l’utili-
sation de la tronçonneuse
sans ses dispositifs de sécu-
rité, ou avec un guide-chaîne
en mauvais état et une chaî-
ne mal affûtée, augmentent
le risque de rebond et de
grave accident corporel.
•ABATTAGE D’UN ARBRE
1. Déterminer le sens dans lequel l’arbre doit choir,
compte tenu du vent, de l’inclinaison du tronc, de
la disposition des branches les plus lourdes, de la
commodité des travaux après abattage, etc.
2. Nettoyer la zone de travail autour de l’arbre.
Prévoir une voie de retraite pour le moment où l’ar-
bre va choir et bien se caler les pieds pour assurer
sa posture.
6. Travail à la tronçonneuse11FR
(1) Coupe
(2) Entaille d’abattage
(3) Sens d’abattage
6. Travail à la tronçonneuse   
						

							3. Du côté où l’arbre doit choir, pratiquer une entaille
d’abattage d’une profondeur du tiers du diamètre
de l’arbre.
4. Faire ensuite une coupe horizontale de l’autre côté,
légèrement plus haut que le fond de l’entaille d’a-
battage.
Avant d’abattre un arbre, faire
évacuer toutes les personnes présentes et sur-
veiller la zone de travail.
Débitage et ébranchage
•Toujours bien se caler les pieds. Ne pas monter
sur le tronc.
•Prendre garde au fait que le tronc risque de se
retourner ou de rouler. Si le terrain est en pente,
toujours se tenir plus haut que le tronc sur la
pente.
•Pour éviter le rebond de la tronçonneuse,
respecter les consignes du chapitre “Pour la
sécurité”.
Avant de couper une branche ou un tronc en flexion,
observer le sens de la flexion et finir la coupe à l’op-
posé du côté en flexion pour éviter que le guide-chaî-
ne ne soit coincé dans la coupe.
Tronc reposant sur le sol
Couper à moitié, retourner le tronc et finir la coupe par
l’autre côté.
Tronc en surélévationCommencer par couper au tiers par en dessous dans
la “A”et finir la coupe par-dessus. Dans la zone “B”,
couper au par-dessus et finir la coupe par en dessous.

!ATTENTION!

!ATTENTION!
Ebranchage d’un arbre abattu
Observer d’abord le sens de flexion de la branche.
Faire une première entaille du côté en flexion et finir la
coupe du côté opposé.
Attention au saut de la bran-
che au moment où elle se détache du tronc.
Elagage d’un arbre
Commencer par entailler par en dessous et finir la
coupe pardessus.
•Ne jamais travailler sur un échafaudage ou une
échelle instable.
•Ne pas travailler à bout de bras trop loin de soi.
•Ne pas couper plus haut que le niveau des épau-
les.
•Toujours tenir la tronçonneuse à deux mains.

!ATTENTION!

!ATTENTION!6. Travail à la tronçonneuse
12MM12FR     
						

							Avant toute intervention de
nettoyage, d’inspection ou de démontage, arrêter
le moteur et attendre qu’il refroidisse.
Débrancher le fil de la bougie pour éviter que le
moteur ne démarre accidentellement.
•ENTRETIEN APRES CHAQUE UTILISATION
1. Filtre à air
Desserrer le bouton et déposer le couvercle du filtre à
air.
Retirer l’élément de filtre et enlever la sciure qui s’est
adhérée. Si le filtre est bouché, le séparer en deux
moités et le laver en secouant, avec de l’essence.
Si on utilise de l’air comprimé, souffler par l’intérieur.
Pour remonter le filtre, appuyer sur les bordures jus-
qu’à encliquetage.
En remettant le filtre principal, introduire les languettes
du bord du filtre dans les renfoncements du cache
culbuteur.
2. Orifice de sortie d’huile
Déposer le guide-chaîne et vérifier que l’orifice de sor-
tie d’huile n’est pas obstrué.
REMARQUE

!ATTENTION!3. Guide-chaîne
Après la dépose du guide-chaîne, éliminer la sciure
dans la rainure et l’orifice de sortie d’huile.
Injecter de la graisse dans l’orifice de graissage de la
roue dentée à l’extrémité du guide-chaîne.
4. Divers
Vérifier que le carburant ne fuit pas et que la boulon-
nerie est bien serrée. En particulier, contrôler l’état et
le serrage de la poignée, du guidon et du guide-chaî-
ne. En cas d’anomalie, ne pas réutiliser la tronçon-
neuse avant de l’avoir réparée.
•ENTRETIEN PERIODIQUE
1. Ailettes de refroidissement du cylindre
Si de la poussière reste entre les ailettes du cylindre,
le moteur va chauffer. Vérifier périodiquement les
ailettes du cylindre et les nettoyer en déposant le filt-
re à air et le couvre cylindre.
Lors de la remise en place du couvre-cylindre, s’assu-
rer que les fils de la gâchettes et les passe-fils sont
bien positionnés.
Couvrir au préalable l’ouverture d’admission d’air.
REMARQUE
7. Entretien13FR
(1) Orifice de sortie d’huile
(2) Orifice de graissage
(3) Roue dentée
(1) Orifice de sortie
d’huile
7. Entretien