Land Rover Guia De Cuidados Com Baterias Rover Portuguese Version Manual

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SUBSTITUIÇÃO DA BATERIA
Se se concluir que uma bateria necessita de substituição, consulte sempre a secção adequada do manual de oficina 
para obter instruções sobre como desmontar a bateria do veículo.
Nos veículos equipados com sistema de monitorização da bateria (BMS), o módulo respectivo tem de ser 
reinicializado depois de se montar uma bateria nova. O procedimento de reinicialização do módulo do BMS deve ser 
levado a cabo com um sistema de diagnóstico aprovado.
VERIFICAR/ENCHER O ELECTRÓLITO DA BATERIA
AVISO
: ANTES DE VERIFICAR E ENCHER O ELECTRÓLITO DA BATERIA, CONSULTE AS PRECAUÇÕES DE 
SAÚDE E SEGURANÇA NA PÁGINA 3.
Verifique se o tipo de bateria permite que esta seja atestada. Este tipo de baterias possui tampas das células visíveis 
na superfície superior da bateria ou um painel de acesso amovível para permitir o acesso às células.
Em baterias com uma caixa transparente ou opaca e marcas de níveis, verifique o nível do electrólito por inspecção 
visual do indicador do nível máximo na caixa da bateria, que indica o nível adequado acima das placas da bateria.
Em baterias com caixas pretas, remova as tampas das células ou o painel de acesso e verifique se o electrólito está 
ao nível do indicador no orifício da célula. Pode ser necessária uma lanterna para ver o nível de electrólito neste tipo 
de baterias.
ATENÇÃO: NÃO encha demasiado.
Se o nível de electrólito estiver baixo, abasteça com água destilada.
As baterias sem manutenção são vedadas e não podem ser abastecidas. 
						

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TESTE E DIAGNÓSTICO DO SISTEMA 
DE CARGA
NOTA: Nos veículos equipados com sistema de monitorização da bateria (BMS) (excepto Freelander 2/LR2), o teste 
de “Leitura de tensão em carga” indicado abaixo não se aplica e pode dar resultados enganadores.
Nos veículos equipados com BMS, execute a rotina de diagnóstico automatizado usando um sistema de diagnóstico 
aprovado pela Land Rover para testar os componentes da alimentação.
Nos veículos Freelander 2/LR2, use o procedimento indicado a seguir.
LEITURA DA TENSÃO EM CARGA a 2000 r.p.m.1Regule um multímetro digital (DVOM) para a gama de 0 — 20 V CC.
2 Ligue o cabo positivo (+) VERMELHO do aparelho de teste ao perno positivo (+) da bateria.
3 Ligue o cabo negativo (—) PRETO do aparelho de teste ao perno negativo (—) da bateria.
4 Ligue o motor do veículo e deixe-o ao ralenti durante 3 minutos.
5 Ligue cargas eléctricas:
l Desembaciador do pára-brisas e do óculo traseiro.
l Máximos ligados.
l Ventoinha de controlo da climatização à velocidade máxima.
6 Aumente a rotação do motor para 2000 r.p.m.
7 Quando as rotações se tiverem mantido estáveis por alguns minutos, leia a tensão no DVOM.
8 Introduza a leitura obtida no formulário para relatório sobre baterias correspondente. 
						

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TESTE DA CORRENTE INACTIVA DO 
VEÍCULO
NOTA: Nos veículos equipados com sistema de monitorização da bateria (BMS), deve utilizar-se a rotina de 
diagnóstico para teste do consumo em inactividade no sistema de diagnóstico aprovado pela Land Rover.
NOTA: Se um Cliente se queixar de uma bateria do veículo que se descarrega continuamente ou quando deixada 
durante um período de tempo prolongado, recomenda-se a realização de um teste de consumo em inactividade como 
se descreve a seguir.
NOTA: O descarregamento da bateria deve ser medido usando o sistema de diagnóstico aprovado pela Land Rover 
ou um multímetro digital (DVOM). Um procedimento para medição do consumo em inactividade utilizando o sistema 
de diagnóstico está disponível na secção de Diagnóstico e Teste do Manual de Oficina. O veículo deve estar no 
estado trancado/activado (por ex. alarme do veículo completamente activado), com todas as portas, capô e tampa 
da bagageira fechados (de forma a parecer fechado de um ponto de vista eléctrico). O teste deve ter lugar depois de 
o veículo ter entrado no modo de inactividade. O tempo que leva para que isto aconteça depois de desligar a ignição 
varia consoante o modelo (consulte o Anexo A).
NOTA: Quando o alarme do veículo está activado, o efeito do LED do sistema de segurança a piscar causa uma 
pulsação no consumo de corrente medido. Neste caso, deve ser medida a corrente média (utilizando um multímetro 
digital [DVOM] com um sistema de cálculo do valor médio) ou a leitura de corrente, ignorando os breves picos de alta 
corrente.
EQUIPAMENTO
l Sistema de diagnóstico aprovado pela Land Rover com sonda de corrente
OU
l Multímetro digital (DVOM) com sonda de corrente
MÉTODO DE MEDIÇÃO
Usando um sistema de diagnóstico aprovado pela Land Rover 1Desligue as cargas eléctricas e verifique se a ignição está desligada.
2 Ligue a sonda da corrente ao sistema de diagnóstico aprovado pela Land Rover.
3 Calibre a sonda.
4 Fixe um grampo em redor do cabo terminal da bateria/cabo terminal da caixa de derivações.
5 Avance para a secção de teste da corrente inactiva.
Usando um multímetro digital (DVOM)
NOTA: Não use um DVOM em linha para medir o consumo em inactividade nos veículos equipados com uma 
borboleta electrónica (por exemplo, Range Rover a par tir do mod. ano 2002). A corrente ultrapassa a quantidade 
máxima que o fusível no DVOM tem capacidade de suportar.
1Desligue as cargas eléctricas e verifique se a ignição está desligada.
2 Ligue a sonda de corrente ao DVOM.
3 Calibre a sonda.
4 Fixe um grampo em redor do cabo terminal da bateria/cabo terminal da caixa de derivações.
5 Avance para a secção seguinte de teste da corrente inactiva. 
						

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TESTE DA CORRENTE INACTIVA1Coloque a ignição na posição “On” ou seleccione modo de ignição nos veículos sem chave e coloque na 
posição “Off” (não dê ao motor de arranque).
2 Retire a chave do interruptor da ignição (quando aplicável).
3 Feche todas as portas, capô e tampa da bagageira.
4 Tranque o veículo com a função remota no comando à distância.
5 Remova outros eventuais consumidores eléctricos.
6 Registe as leituras de amperagem após o período de inactividade referidos no Anexo A.
7 Registe a leitura final no formulário para relatório sobre baterias correspondente.
NOTA: O método preferido de teste no seguimento de um valor excessivo de consumo de corrente consiste em 
utilizar uma sonda de corrente em redor dos cabos individuais da caixa de derivações para os vários circuitos 
suspeitos para identificar uma causa potencial. Este método é preferível ao método anterior, que consistia em 
remover os fusíveis, pelas seguintes razões:
l Muitos módulos demoram um tempo considerável a desligar. Sempre que se retira e se volta a colocar um 
fusível, o consumo em inactividade pode demorar um longo período de tempo a voltar ao normal (geralmente 
até 45 minutos).
l O consumo pode ser causado por um módulo que permanece activo e evita que o consumo em inactividade 
baixe para níveis normais.
l O consumo pode ser causado por um enrolamento de relé que está activado. Retirar o fusível pode permitir que 
isto se “reajuste” e o consumo será perdido e não será diagnosticado. 
						

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FORMULÁRIO PARA RELATÓRIO 
SOBRE BATERIAS
INFORMAÇÕES GERAIS (Nota: Os campos obrigatórios estão sombreados e devem ser preenchidos.)
Nome do Cliente: Código do Concessionário/Revendedor:
Número da ordem de 
reparação:Assinatura do Cliente:
Data da ordem de reparação:Código da data da bateria:
Nome do Técnico:N.º de mudanças de bateria:
Modelo do veículo:Nome do Técnico:
VIN (últimos 6/8 dígitos):Assinatura do Técnico:
Dê uma descrição pormenorizada dos sintomas indicados pelo Cliente (anexe uma folha separada se for necessário).
DIAGNÓSTICO (Testes à bateria)
1. Grampos soltos da bateria SIM
NÃO8. Consumo em inactividade (página 9)mA
2. Grampos de fixação soltos SIM
NÃO9. Leitura de tensão em carga a 2000 r.p.m. 
HFS/HRW ligado:
— Máximos acesos;
— Ventoinha do aquecedor à velocidade máxima 
(consulte a página 8)
3. Terminais/pinos corroídos SIM
NÃOV
4. Danos físicos/fugas SIM
NÃO
5. Pouco electrólitoSIMNÃO10. Tubo de ventilação montado correctamente:SIMNÃO
6. FEAD, tensão da correia OK NÃO 
OK Observações:
7. Teste Midtronics
Código antes da carga
Código depois da carga
— Se o aparelho de teste indicar “good & re-charge” (boa e 
recarregar), carregar durante mais 24 horas e voltar a testar.
— Se o aparelho de teste indicar “charge and re-test” (carregar e 
voltar a testar) antes e depois de 24 horas da carga, substituir a 
bateria.
— Substituir a bateria apenas se o aparelho de teste indicar duas 
vezes “replace battery” (substituir a bateria), “bad cell battery” 
(bateria com célula danificada) ou “charge & re-test” (carregar e 
voltar a testar). 
						

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ANEXO A
CONSUMO EM INACTIVIDADE — VALORES TÍPICOS
NOTA: O consumo em inactividade depois do período inicial de inactividade não deve exceder o valor apresentado 
na tabela.
Valores da Land Rover
NOTA:¹O consumo total de corrente será mais elevado se estiverem montados determinados acessórios aprovados 
(por exemplo, rebocador, módulo de reboque de atrelado, etc.).
² Aplica-se a veículos sem sistema de monitorização da pressão dos pneus (TPMS). O período de inactividade 
de veículos com TPMS montado é de aproximadamente 15 minutos. Modelo
Período de inactividade (minutos) Valores típicos
Consumo da bateria (mA)
Range Rover (LM) — até ao modelo do  ano 2009 30
16,0 — 18,0
Range Rover (LM) — a partir do modelo do  ano 2010 20 (depois da condição fechar/activar) ²