Land Rover Bomba Injetora Bosch Ve Bosch Spanish Version Manual

							
Aplicações e principais 
componentes
Aplicaciones y componentes 
principales
Bombas VE20062006  
						

							
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Automot ive 
						

							Bomba distribuidora VE
Bomba de inyección rotativa VE
Tabela de aplicação por montadora................................ 16 - 29
Tabla de aplicación por ensambladora.................................................. 16 - 29
Componentes → Bombas distribuidoras VE...............78 - 164
Componentes → Bombas de inyección rotativa VE........................ 78 - 164
Tabela de conversão......................................................  166 - 167
Tabla de conversión................................................................................ 166 - 167
Informações técnicas..........................................................  04 - 15
Informaciones técnicas.............................................................................. 04 - 15
Tabela de peças substituídas................................................. 165
Tabla de piezas reemplazadas........................................................................ 165
Tabela de peças por bomba distribuidora VE............... 54 - 77
Tabla de piezas por bomba de inyección rotativa VE........................ 54 - 77
Figuras das bombas distribuidoras VE.......................... 30 - 53
Figuras de las bombas de inyección rotativa VE................................ 30 - 53Fig. 
						

							A4
Tipos de bombas injetoras
As bombas injetoras foram aperfeiçoadas cada vez mais 
para as diversas aplicações na área da injeção Diesel. 
Os seguintes sistemas de injeção correspondem aos
atuais níveis tecnológicos.
  Bomba injetora em linha (PE) com regulador mecânico 
ou eletrônico e, quando necessário, avanço de injeção.
  Bomba injetora em linha com bucha deslisante (PE) 
com regulador eletrônico, na qual o início da injeção
pode ser modificado livremente mesmo sem avanço de 
injeção.
  Bomba injetora monocilíndrica (PF).
  Bomba distribuidora (VE) com regulador mecânico ou 
eletrônico e avanço de injeção integrado.
  Bomba distribuidora de pistões radiais (VR).
  Sistema de pressão modulada Common Rail (CR).
 Conjunto UIS.
 Conjunto UPS. O sistema de injeção alimenta o motor Diesel com 
combustível. Para que isso ocorra a bomba injetora 
produz a pressão necessária à injeção. O combus-
tível é enviado ao bico injetor por meio do tubo de 
pressão e injetado na câmara de combustão.
O sistema de injeção envolve ainda: tanque de com-
bustível, filtro de combustível, bomba alimentadora 
de combustível, bico injetor, tubos de pressão, regu-
lagem de rotação e regulagem do início da injeção 
(quando necessária).
Os processos de combustão no motor Diesel de-
pendem principalmente da quantidade e da manei-
ra como o combustível é levado para a câmara de 
combustão. Os principais critérios são:
  o ponto e a duração da injeção;
  a distribuição do combustível na câmara de com-
bustão;
  o ponto de início da combustão;
  a quantidade de combustível injetado por grau do 
ângulo de manivela;
  o volume total de combustível injetado de acordo 
com a carga do motor.
Para o perfeito funcionamento do motor Diesel é ne-
cessário otimizar a combinação desses fatores de 
influência.
Injeção Diesel / Inyección Diesel
El sistema de inyección alimenta el motor Diesel de 
combustible. Para que esto suceda la bomba inyec-
tora produce la presión necesaria para la inyección. 
El combustible es enviado al caño inyector por me-
dio del tubo de presión e inyectado en la cámara de 
combustión.
El sistema de inyección involucra además: tanque 
de combustible, filtro de combustible, bomba de ali-
mentación de combustible, caño inyector, tubos de 
presión, regulación de rotación y regulación del ini-
cio de la inyección (cuando es necesario).
Los procesos de combustión en el motor Diesel de-
penden principalmente de la cantidad y de la mane-
ra como el combustible es llevado a la cámara de 
combustión. Los principales criterios son: 
•  el punto y la duración de la inyección;
•  la distribución del combustible en la cámara de 
combustión;
•  el punto de inicio de la combustión;
•  la cantidad de combustible inyectado por grado 
del ángulo de la manivela;
•  el volumen total de combustible inyectado de 
acuerdo con la carga del motor.
Para el perfecto funcionamiento del motor Diesel es 
necesario optimizar la combinación de esos factores 
de influencia. 
						

							A5
•  Bomba inyectora en línea (PE) con regulador mecánico o 
electrónico y, cuando es necesario, avance de inyección.
•  Bomba inyectora en línea con taco deslizante (PE) con
regulador electrónico, en la cual el inicio de la inyección 
puede modificarse libremente aun sin avance de inyección.
•  Bomba inyectora monocilíndrica (PF).
•  Bomba distribuidora (VE) con regulador mecánico o elec-
trónico y avance de inyección integrado.
Sistema 
Common Rail
Sistema 
Common Rail
UPS
Sistema de Bomba Unitária
Sistema de Bomba de 
Inyección Unitaria
UISSistema de Unidade
Injetora
Sistema de Unidad
Inyectora
Bombas 
Distribuidoras
com Pistão Radial
Bombas de Inyección 
Rotativa con Pistón 
Radial
Bombas 
Distribuidoras
com Pistão Axial
Bombas de Inyección 
Rotativa con Pistón 
Axial
Bomba PF
Bomba PF
Bomba Injetora
Bomba Inyectora
Tipos de bombas 
inyectoras
Las bombas inyectoras fueron 
perfeccionadas cada vez más 
para muy diversas aplicacio-
nes en el área de la inyección 
Diesel. Los siguientes siste-
mas de inyección correspon-
den a los actuales niveles 
tecnológicos.
•  Bomba distribuidora de
pistones radiales (VR).
•  Sistema de presión modulada 
Common Rail (CR).
• Conjunto UIS.
• Conjunto UPS. 
						

							A6
Funções dos grupos de componentes
1.  Bomba alimentadora de palhetas com válvula 
reguladora de pressão: aspira combustível e 
produz pressão na câmara interna da bomba.
2.  Bomba de alta pressão com distribuidor: 
produz pressão de injeção, alimenta e 
distribui combustível.
3.  Regulador mecânico de rotação: faz a 
regulagem da rotação, modifica o volume de 
débito por meio do dispositivo de regulagem 
na faixa de regulagem.
4.  Válvula eletromagnética de parada (ELAB): 
interrompe o débito de combustível.
5.  Avanço de injeção: regula o início da injeção 
dependendo da rotação e, em parte, da 
carga.
A Bomba VE é composta por 
vários sistemas integrados em 
sua carcaça. Novos componen-
tes foram agregados ao seu sis-
tema básico ao longo do tempo, 
com a finalidade de melhorar 
o torque, reduzir a emissão de 
poluentes, tornar mais eficiente 
a partida a frio e garantir maior 
segurança. Tais fatores depen-
dem da aplicação ou até mesmo 
do país onde o veículo será uti-
lizado.
Bomba VE / Bomba VE
Sistema de injeção de bomba distribuidora com 
regulagem mecânica
1.  Tanque de combustível
2.  Filtro de combustível
3. Bomba distribuidora
4.  Porta-injetor com bico injetor
5.  Retorno do combustível
6.  Vela de pino incandescente (GSK)
7. Bateria
8. Chave de ignição
9.  Temporizador de pré-aquecimento (GZS)
1
26
5
4
9
73
8
3
1
52
4
La Bomba VE está compuesta 
por varios sistemas integrados 
en su carcasa. Nuevos compo-
nentes se agregaron a su siste-
ma básico a lo largo del tiempo, 
con la finalidad de mejorar el tor-
que, reducir la emisión de conta-
minantes, hacer más eficiente el 
arranque en frio y garantizar más 
seguridad. Tales factores depen-
den de la aplicación o hasta in-
cluso del país donde el vehículo 
será utilizado.
Sistema de inyección de bomba distribuidora 
con regulación mecánica
1.  Tanque de combustible
2.  Filtro de combustible
3. Bomba distribuidora
4.  Portainyector con caño inyector
5.  Retorno del combustible
6.  Bujía de vástago incandescente (GSK)
7. Batería
8. Llave de encendido
9.  Temporizador de precalentamiento (GZS)
Funciones de los grupos de componentes
1.  Bomba de alimentación de paletas con válvula 
reguladora de presión: aspira combustible y 
produce presión en la cámara interna de la bomba.
2.  Bomba de alta presión con distribuidor: produce 
presión de inyección, alimenta y distribuye 
combustible.
3.  Regulador mecánico de rotación: efectúa la 
regulación de la rotación, modifica el volumen de 
débito por medio del dispositivo de regulación en 
el rango de regulación.
4.  Válvula electromagnética de parada (ELAB): 
interrumpe el débito de combustible.
5.  Avance de inyección: regula el inicio de la 
inyección dependiendo de la rotación y, en parte, 
de la carga.
Localização dos 
componentes
1.  Válvula reguladora de 
pressão
2. Grupo do regulador
3. Estrangulador
4.  Corpo do distribuidor com 
bomba de alta pressão
5. Bomba alimentadora de 
palhetas
6. Re gu la dor de injeção
7.  Came de comando
8. Válvula eletromagnética
de parada (ELAB)Ubicación de
los componentes
1.  Válvula reguladora de 
presión
2. Grupo del regulador
3. Estrangulador
4.  Cuerpo del distribuidor con 
bomba de alta presión
5.  Bomba de alimentación de 
paletas
6. Regulador de inyección
7.  Disco de levas
8. Válvula electromagnética
de parada (ELAB)
2
8
13
4
7 6
5 
						

							A7
123456 87
Bomba alimentadora
É montada no eixo de acionamento, sendo pa-
rafusada na carcaça da bomba. Sua função é 
aspirar o combustível do tanque, produzindo 
uma pressão suficiente na câmara interna da 
bomba distribuidora.
Bomba de alimentación
Está montada en el eje de accionamiento,
atornillada en la carcasa de la bomba. Su fun-
ción es aspirar el combustible del tanque, pro-
duciendo una presión suficiente en la cámara 
interna de la bomba distribuidora.
Conjunto da bomba alimentadora de palhetas, válvula 
reguladora de pressão e estrangulador de retorno
1.  Eixo de acionamento
2.  Válvula reguladora de pressão
3. Anel excêntrico
4. Anel de apoio
5.  Acionamento do regulador
6.  Garra do eixo de acionamento
7.  Estrangulador de retorno
8.  Carcaça da bomba
Conjunto de la bomba de alimentación de paletas, 
válvula reguladora de presión y estrangulador de 
retorno
1.  Eje de accionamiento
2.  Válvula reguladora de presión
3. Anillo excéntrico
4. Anillo de apoyo
5.  Accionamiento del regulador
6.  Garra del eje de accionamiento
7.  Estrangulador de retorno
8.  Carcasa de la bomba
Componentes do conjunto
1. Anel excêntrico
2.  Disco de palhetas
3. Palheta
4. Arruela de fechamento
5. Parafuso de fixação
Componentes del conjunto
1. Anillo excéntrico
2.  Disco de paletas
3. Paleta
4. Arandela de cierre
5.  Tornillo de fijación
Funcionamento
A bomba é acionada com a rotação do eixo de comando das 
válvulas, por meio de uma correia dentada ou engrenagem.
O eixo de acionamento gira e faz girar o disco de palhetas, 
o qual é fixado pela chaveta. Com isso é gerada uma força 
centrífuga que empurra as palhetas para fora. As palhetas 
acompanham as paredes internas do anel excêntrico, puxan-
do e comprimindo o Diesel que vem do tanque e entra na 
câmara da carcaça, conhecida como “salsicha”. O Diesel é 
comprimido até atingir a outra câmara da carcaça, conheci-
da como “rim”, e é injetado na câmara de baixa pressão da 
bomba.
  A pressão no interior da bomba é proporcional à rotação.
  O sentido de giro da bomba depende do motor e a sua ro-
tação é sempre a metade da rotação do motor.
Funcionamiento
La bomba se acciona con la rotación del eje de comando de las 
válvulas, por medio de una correa dentada o engranaje.
El eje de accionamiento gira y hace girar el disco de paletas, 
que está fijado por la chaveta. Con eso se genera una fuerza 
centrífuga que empuja las paletas para fuera. Las paletas acom-
pañan las paredes internas del anillo excéntrico, jalando y com-
primiendo el Diesel que viene del tanque y entra en la cámara de 
la carcasa, conocida como “salchicha”. El Diesel es comprimido 
hasta alcanzar la otra cámara de la carcasa, conocida como
“riñón”, y es inyectado en la cámara de baja presión de la bomba.
•  La presión en el interior de la bomba es proporcional a la rota-
ción.
•  El sentido de giro de la bomba depende del motor y su rota-
ción es siempre la mitad de la rotación del motor.
1
2
34 5 
						

							A8
Bomba de
alta pressão
Sua função é gerar a alta 
pressão necessária à injeção 
e distribuir o combustível pa-
ra as câmaras de combustão 
do motor.
Bomba de
alta presión
Su función es generar la al-
ta presión necesaria para la 
inyección y distribuir el com-
bustible entre las cámaras de 
combustión del motor.
Componentes do conjunto
1.  Came de comando
2. Arruela de compensação
3. Pistão distribuidor
4. Arruela de compensação
5. Anel de encosto
6.  Prato de molas
7. Bucha reguladora
8. Anel de vedação
9. Corpo distribuidor/
Cilindro de comando
10. Anel de vedação
11. Bujão central
12. Anel de vedação
13. Parafuso de sangria
Funcionamento
O pistão distribuidor executa um movimento rotativo e axial 
(vai-e-vem). Quando o pistão retorna ao PMI (ponto morto 
inferior) libera a entrada do Diesel na câmara de alta pres-
são através de um dos rasgos de alimentação. O pistão dis-
tribuidor avança, comprimindo o combustível na câmara de 
alta pressão até atingir o PMS (ponto morto superior),
enviando o combustível para um dos cilindros do motor, 
através do porta-válvula.
Grupo da bomba na câmara 
interna responsável pela 
alimentação em alta pressão
Grupo de la bomba en la 
cámara interna responsable por 
la alimentación en alta presión
Bomba VE / Bomba VE
13 11
512 910
8
67
14
23
Funcionamiento
El pistón distribuidor ejecuta un movimiento rotativo y axial 
(de vaivén). Cuando el pistón regresa al PMI (punto muerto 
inferior) libera la entrada del Diesel en la cámara de alta pre-
sión a través de uno de los canales de alimentación. El pis-
tón distribuidor avanza, comprimiendo el combustible en la 
cámara de alta presión hasta alcanzar el PMS (punto muer-
to superior), enviando el combustible para uno de los cilin-
dros del motor, a través del portaválvula.
Componentes del conjunto
1.  Disco de levas
2. Arandela de compensación
3. Pistón distribuidor
4. Arandela de compensación
5. Anillo de apoyo
6.  Bandeja de muelles
7. Taco regulador
8. Anillo de sellado
9. Cuerpo distribuidor/Cilindro 
de comando
10. Anillo de sellado
11. Bombona central
12. Anillo de sellado
13. Tornillo de sangría 
						

							A9
Componentes do conjunto
1. Porca sextavada
2. Arruela lisa
3. Eixo do regulador
4.  Placa de compensação
5. Arruela de apoio
6. Porta-contrapeso
7. Contrapesos
8. Arruela distanciadora
9. Bucha do regulador
10. Grampo de segurança
11. Bujão
12. Bucha reguladora
13. Conjunto de alavancas
Funcionamento
À medida que o motorista pisa no pedal do acelerador, o con-
junto de alavancas é deslocado para trás, empurrando a bu-
cha reguladora para frente. Com isso o furo de escape do 
pistão distribuidor (GA) permanece mais tempo fechado, pro-
longando a injeção de combustível no motor. O maior volume 
de combustível aumenta a potência do motor, assim como a 
rotação e a pressão.
Com a redução da rotação, o conjunto regulador movimenta-
se, fazendo a bucha recuar. O furo GA fica menos tempo fe-
chado, reduzindo a quantidade de combustível injetado.
O regulador centrífugo controla a pressão interna da bomba, 
evitando sua autodestruição.
Bomba distribuidora com 
conjunto regulador, que consiste 
de regulador de força centrífuga 
e conjunto de alavancas
Funcionamiento
Conforme el conductor pisa en el pedal del acelerador, el con-
junto de palancas es desplazado hacia trás, empujando el ta-
co regulador para adelante. Con eso el orificio de escape del 
pistón distribuidor (GA) permanece más tiempo cerrado, pro-
longando la inyección de combustible en el motor. Un mayor 
volumen de combustible aumenta la potencia del motor, así 
como la rotación y la presión.
Con la reducción de la rotación, el conjunto regulador se mue-
ve, haciendo que el taco retroceda. El agujero GA permanece 
menos tiempo cerrado, reduciendo la cantidad de combusti-
ble inyectado.
El regulador centrífugo controla la presión interna de la bom-
ba, evitando su autodestrucción.
Componentes del conjunto
1. Tuerca hexagonal
2. Arandela lisa
3. Eje del regulador
4.  Placa de compensación
5. Arandela de apoyo
6. Porta-contrapeso
7. Contrapesos
8. Arandela distanciadora
9.  Taco del regulador
10. Horquilla de seguridad
11. Bombona
12. Taco regulador
13. Conjunto de palancas Bomba distribuidora con 
conjunto regulador, que consiste 
en regulador de fuerza centrífuga 
y conjunto de palancas
13
2468
1213
10 57911
Regulador centrífugo
A dirigibilidade dos veículos com moto-
res Diesel é satisfatória quando o motor 
obedece a todos os movimentos do pe-
dal do acelerador. Na bomba distribuidora 
essa tarefa é realizada pelo regulador de 
rotações. Sua função é manter a rotação 
mínima na marcha lenta, determinar uma 
rotação máxima para a bomba e manter a 
relação ar-combustível no motor.
Regulador centrífugo
La manejabilidad de los vehículos con mo-
tores Diesel es satisfactoria cuando el mo-
tor obedece a todos los movimientos del 
pedal del acelerador. En la bomba distribui-
dora esta tarea es realizada por el regula-
dor de rotaciones. Su función es mantener 
la rotación mínima en la marcha lenta,
determinar una rotación máxima para la 
bomba y mantener la relación aire 
combustible en el motor. 
						

							A10
Válvula eletromagnética de 
parada (ELAB)
Válvula electromagnética de 
parada (ELAB)
Funcionamento
O dispositivo de parada da bomba VE é acionado com a 
corrente elétrica, quando o motorista gira a chave de igni-
ção. O êmbolo sobe, liberando a passagem do combustível 
para dentro da câmara de alta pressão.
Quando a chave é girada na ignição cortando a corrente 
elétrica, a mola empurra o êmbolo para baixo, fechando a 
passagem de Diesel para dentro da câmara de alta pressão.
Devido ao seu princípio de trabalho de auto-ignição, o mo-
tor Diesel pode ser parado com a interrupção da alimenta-
ção de combustível.
Dispositivo
de parada
Sua função é cortar a pas-
sagem do combustível pa-
ra dentro da câmara de alta 
pressão da bomba. Opcio-
nalmente a bomba distribui-
dora pode ser equipada com 
um dispositivo mecânico de 
parada, que funciona com 
uma alavanca estranguladora 
acionada pelo motorista.
Dispositivo
de parada
Su función es cortar el paso 
del combustible que entra en 
la cámara de alta presión de 
la bomba. Opcionalmente la 
bomba distribuidora puede 
equiparse con un dispositi-
vo mecánico de parada, que 
funciona con una palanca es-
tranguladora accionada por 
el conductor.
Bomba VE / Bomba VE
Funcionamiento
La corriente eléctrica acciona el dispositivo de parada de 
la bomba VE, cuando el conductor gira la llave de encendi-
do. El émbolo sube, liberando el paso del combustible hacia 
dentro de la cámara de alta presión.
Cuando la llave es girada en el encendido cortando la co-
rriente eléctrica, el resorte empuja el émbolo para abajo,
cerrando el paso de Diesel hacia dentro de la cámara de
alta presión.
Debido a su principio de trabajo de autoencendido, el motor 
Diesel puede ser detenido con la interrupción de la alimen-
tación de combustible.