Honda Engines GCV520, GCV530, GXV520, GXV530 Instructions Manual French Version

							CONSEILS ET SUGGESTIONS UTILES
REMISAGE DU MOTEUR PARE-ETINCELLES (types applicables)
Nettoyage du pare-étincelles
Ajout d’un stabilisateur d’essence pour prolonger la durée de stockage
du carburant Préparation au remisage
Nettoyage
Carburant
FRANÇAIS
SILENCIEUX
PARE-ETINCELLES
GRILLE DE PARE-ETINCELLESDISPOSITIF DE
PROTECTION DU SILENCIEUX BOULONS A COLLERETTE
6mmBOULON A COLLERETTE
6mm
VIS SPECIALES
11
Le pare-étincelles doit être entretenu toutes les 100 heures pour pouvoir
continuer à fonctionner de la manière prévue.
Si le moteur vient de tourner, le silencieux sera chaud. Le laisser se
refroidir avant de contrôler le pare-étincelles. Ce moteur n’a pas été équipé d’un pare-étincelles en usine. Le pare-
étincelles est une pièce en option. Dans certaines zones, il n’est pas
autorisé d’utiliser un moteur sans pare-étincelles. Se renseigner sur la
réglementation locale. Un pare-étincelles est en vente chez les
concessionnaires Honda agréés.
Utiliser une brosse pour retirer la calamine du tamis du pare-
étincelles. Veiller à ne pas endommager le tamis.
Le pare-étincelles ne doit pas être cassé ou troué. Remplacer le pare-
étincelles s’il est endommagé.
Reposer le pare-étincelles et le protecteur de silencieux dans l’ordre
inverse du démontage. Retirer les trois boulons à collerette de 6 mm du protecteur de
silencieux et déposer le protecteur de silencieux.
Retirer les quatre vis spéciales du pare-étincelles et déposer le pare-
étincelles du silencieux.
Arrêter le moteur et, si le réservoir de carburant est doté d’un robinet
de carburant, placer celui-ci sur la position FERME ou DESACTIVE. Après avoir ajouté le stabilisateur d’essence, faire tourner le moteur à
l’extérieur pendant 10 minutes pour être sûr que l’essence traitée a
remplacé l’essence non traitée dans le carburateur. Ajouter le stabilisateur d’essence en suivant les instructions du fabricant. Lorsqu’on ajoute un stabilisateur d’essence, remplir le réservoir de
carburant avec de l’essence fraîche. Si le réservoir n’est que partiellement
rempli, l’air à l’intérieur favorise la dégradation du carburant pendant le
remisage. Si l’on garde un bidon d’essence pour le ravitaillement, veiller à
ce qu’il ne contienne que de l’essence fraîche. On peut prolonger la durée de vie du carburant lors du remisage en
ajoutant un stabilisateur d’essence spécialement formulé à cet effet ou l’on
peut éviter les problèmes de dégradation du carburant en vidangeant le
réservoir de carburant et le carburateur. Les dommages du système d’alimentation en carburant ou les problèmes
de performances du moteur qui résultent d’une mauvaise préparation au
remisage ne sont pas couverts par la
Garantie limitée du distributeur. La durée pendant laquelle on peut laisser l’essence dans le réservoir de
carburant et le carburateur sans causer de problèmes fonctionnels dépend
de facteurs tels que la composition de l’essence ou les températures de
remisage ainsi que du degré de remplissage, partiel ou complet, du
réservoir. L’air dans un réservoir de carburant partiellement rempli
favorise la dégradation du carburant. De très fortes températures de
remisage accélèrent la dégradation du carburant. Des problèmes de
dégradation du carburant peuvent survenir après quelques mois ou même
plus rapidement si l’essence n’était pas fraîche lorsqu’on a fait le plein. L’essence s’oxyde et se dégrade lors du remisage. Une essence dégradée
rend le démarrage difficile et laisse des dépôts de gomme susceptibles de
boucher le système d’alimentation en carburant. Si l’essence dans le
moteur se dégrade pendant le remisage, une intervention sur le
carburateur et d’autres pièces du système d’alimentation en carburant ou
leur remplacement peut être nécessaire. Une préparation au remisage appropriée est essentielle pour maintenir le
moteur en bon état de fonctionnement et lui conserver son bel aspect. Les
opérations suivantes contribueront à empêcher que la rouille et la
corrosion n’affectent le fonctionnement et l’aspect du moteur et à faciliter
le démarrage du moteur lors de sa remise en service.
Si le moteur vient de tourner, le laisser se refroidir pendant au moins une
demi-heure avant le nettoyage. Nettoyer toutes les surfaces extérieures,
faire les retouches de peinture nécessaires et enduire toutes les parties
susceptibles de rouiller d’une légère couche d’huile.
L’utilisation d’un tuyau d’arrosage ou d’un dispositif de lavage sous
pression peut faire pénétrer de l’eau dans le filtre à air ou dans l’ouverture
du silencieux. L’eau dans le filtre à air imbibe alors l’élément filtrant, et
l’eau qui traverse l’élément filtrant ou le silencieux peut pénétrer dans le
cylindre et causer des dommages.
Selon le lieu d’utilisation de l’équipement, le carburant peut se dégrader et
s’oxyder rapidement. La dégradation et l’oxydation du carburant peuvent
se produire en seulement 30 jours et provoquer des dommages au
carburateur et/ou système d’alimentation en carburant. Pour les
recommandations sur le stockage local, se renseigner auprès du
concessionnaire.
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							µPrécautions de remisage Vidange du réservoir de carburant et du carburateur
Huile moteur
TRANSPORT Fin du remisage
FRANÇAIS
CARBURATEUR
VIS DE VIDANGE
12
Si l’on remise le moteur avec de l’essence dans le réservoir de carburant et
le carburateur, il est important de réduire les risques d’inflammation des
vapeurs d’essence. Choisir une zone de remisage bien aérée loin de tout
appareil à flamme tel que fourneau, chauffe-eau ou séchoir à linge. Eviter
également un endroit où un moteur électrique produisant des étincelles ou
des outils électriques sont utilisés.
Eviter dans la mesure du possible des zones de remisage très humides car
ceci favorise la rouille et la corrosion.
Garder le moteur à l’horizontale lors du remisage. Une inclinaison peut
provoquer des fuites de carburant ou d’huile.
Alors que le moteur et le système d’échappement sont froids, couvrir le
moteur pour le protéger contre la poussière. Un moteur ou un système
d’échappement chaud peut enflammer ou faire fondre certaines matières.
Ne pas utiliser une feuille en plastique pour la protection contre la
poussière.
Une bâche non poreuse emprisonne l’humidité autour du moteur et
favorise la rouille et la corrosion. L’essence est très inflammable et explosive et l’on peut se
brûler ou se blesser grièvement en la manipulant.
Après avoir recueilli toute l’essence dans le récipient, resserrer la vis
de vidange à fond.
Renouveler l’huile moteur (voir page ).
Déposer les bougies (voir page ).
Verser une cuillère à soupe (5 10 cm
) d’huile moteur propre dans
chaque cylindre.
Faire tourner le moteur pendant quelques secondes en plaçant
l’interrupteur du moteur sur la position DEMARRAGE pour distribuer
l’huile dans les cylindres.
Reposer les bougies.Garder le moteur à l’horizontale lors du transport pour réduire les risques
de fuites de carburant. Si le réservoir de carburant est doté d’un robinet de
carburant, placer celui-ci sur FERME ou DESACTIVE. Si le moteur vient de tourner, le laisser se refroidir pendant au moins
15 minutes avant de charger l’équipement commandé par lui sur le
véhicule de transport. Un moteur ou un système d’échappement chaud
peut provoquer des brûlures et enflammer certaines matières. Si les cylindres ont été enduits d’huile lors de la préparation au remisage, il
se peut que le moteur fume brièvement au démarrage. Ceci est normal. Si le carburant a été vidangé lors de la préparation au remisage, remplir le
réservoir avec de l’essence fraîche. Si l’on garde un bidon d’essence pour
le ravitaillement, veiller à ce qu’il ne contienne que de l’essence fraîche.
L’essence s’oxyde et se dégrade avec le temps, ce qui rend le démarrage
difficile. Vérifier le moteur comme il est indiqué à la section
CONTROLES AVANT
L’UTILISATION
de ce manuel (voir page ). Déposer la batterie et la ranger dans un endroit frais et sec. Pendant le
remisage du moteur, recharger la batterie une fois par mois. Ceci
prolongera la durée de service de la batterie. Desserrer la vis de vidange du carburateur et vidanger le carburateur
dans un récipient à essence agréé. Débrancher la canalisation de carburant vers le moteur et vidanger le
réservoir de carburant dans un récipient à essence agréé. Si le
réservoir de carburant est doté d’un robinet de carburant, placer celui-
ci sur la position OUVERT ou ACTIVE pour permettre la vidange.
Après la vidange, rebrancher la canalisation de carburant.Essuyer immédiatement tout carburant renversé. Ne manipuler le carburant qu’à l’extérieur. Arrêter le moteur et ne pas autoriser de sources de
chaleur, étincelles ou flammes à proximité.
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103 07/10/26 10:06:40 33Z5Z600_012 
						

							µ
EN CAS DE PROBLEME INATTENDU INFORMATIONS TECHNIQUES ET DU
CONSOMMATEUR
LE MOTEUR NE
DEMARRE PASCause possible Remède
INFORMATIONS TECHNIQUES
Emplacement des numéros de série
Remède LE MOTEUR
MANQUE DE
PUISSANCECause possible
FRANÇAIS
EMPLACEMENT DU NUMERO DE SERIE
ET DU TYPE DU MOTEUR
13
Numéro de série du moteur: __ __ __ __ __ __ __ __ __ __ __
Type de moteur: ___ ___ ___ ___
Date d’achat: ______ / ______ / ______ Noterlenumérodesériedumoteur,letypeetladated’achatdans
l’espace ci-dessous. Cette information est nécessaire pour la commande
de pièces et les demandes de renseignements techniques ou de garantie. Recharger la batterie.
Remplacer le fusible
Placer le levier sur la
position ACTIVE ou
OUVERT.
Placer le levier sur la
position STARTER
(FERME) si le moteur
n’est pas chaud.
Placer l’interrupteur du
moteur sur la position
MARCHE.
Faire le plein de
carburant (p. 7).
Vidanger le réservoir de
carburantetle
carburateur (p. 12).
Faire le plein avec de
l’essence fraîche (p. 7).
Régler l’écartement des
électrodes ou
remplacer la ou les
bougies (p. 10).
Sécher et reposer les
bougies. Mettre le
moteur en marche avec
le levier des gaz sur la
position MAX.
Remplacer ou réparer
les pièces défectueuses
si nécessaire. Vérifier la batterie
et le fusible.
Vérifier les
positions des
commandes.
Vérifier le
carburant.
Retirer les bougies
et les contrôler.
Porter le moteur
chez un
concessionnaire
Honda agréé ou
consulter le
manuel d’atelier.
Vérifier le filtre à
air.
Vérifier le
carburant.
Porter le moteur
chez un
concessionnaire
Honda agréé ou
consulter le
manuel d’atelier.Elément(s) filtrant
(s) colmaté(s).
Mauvais carburant;
moteur remisé
sans traitement ou
vidange préalable
de l’essence ou
plein effectué avec
une mauvaise
essence.
Filtre à carburant
obstrué, anomalie
du carburateur,
anomalie
d’allumage,
soupapes grippées,
etc.Nettoyer ou remplacer
le ou les éléments
filtrants (p. 9).
Vidanger le réservoir de
carburantetle
carburateur (p. 12).
Faire le plein avec de
l’essence fraîche (p. 7).
Remplacer ou réparer
les pièces défectueuses
si nécessaire. Batterie déchargée.
Fusible sauté.
Robinet de carburant
sur FERME.
(Si le moteur en est
équipé)
Starter OUVERT.
Interrupteur du
moteur sur ARRET.
Carburant épuisé.
Mauvais carburant;
moteur remisé sans
traitement ou
vidange préalable de
l’essence ou plein
effectué avec une
mauvaise essence.
Bougie(s)
défectueuse(s),
encrassée(s) ou
ayant un écartement
des électrodes
incorrect.
Bougie(s) mouillée(s)
de carburant
(moteur noyé).
Filtre à carburant
obstrué, anomalie du
carburateur,
anomalie d’allumage,
soupapes grippées,
etc. 1.
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							µµ ´´µ ´ ´
µ
´ µ
µ
·
·
´
µ
FRANÇAIS
Tringlerie de commande à distance Raccordements de la batterie pour le démarreur électrique
Batterie recommandée
SOLENOIDE DE
DEMARREURCABLE DE STARTER/
ACCELERATEUR
(TRINGLE PLEINE)
VIS 5 16 mm
VIS 5 16 mm (2)SUPPORT DE CABLE
Type à levier double:BUTEE ELASTIQUE
LEVIER DE COMMANDE
CABLE DES GAZ (FIL
MASSIF)
LEVIER DES GAZ LEVIER DE STARTER REPOSE:
REPOSE:
CABLE POSITIF DE
BATTERIE ( )
CABLE NEGATIF DE
BATTERIE ( )RESSORT DE RAPPEL DE STARTER
REPOSE:
RESSORT DE RAPPEL DE STARTERRESSORT DE LEVIER
CABLE DES GAZ
(FIL MASSIF)
SUPPORT DE
CABLE (2) Type à levier simple:
14
Les leviers des gaz et de starter comportent des orifices pour la fixation
d’un câble en option.
Les illustrations suivantes présentent des exemples d’installation d’un
câble métallique massif. Ne pas utiliser un câble métallique tressé.
Enduire les bornes et les extrémités de câble avec de la graisse. Connecter le câble négatif ( ) de la batterie à la borne négative ( ) de la
batterie comme sur la figure. Connecter le câble positif ( ) de la batterie à la borne positive ( ) de la
batterie comme sur la figure. Connecter le câble négatif ( ) de la batterie à un boulon de montage du
moteur, un boulon du châssis ou une autre bonne connexion de masse
du moteur. Connecter le câble positif ( ) de la batterie à la borne du solénoïde de
démarreur comme sur la figure. ATTENTION: Les bornes, cosses et accessoires connexes de la batterie
contiennent du plomb et des composés de plomb. Se laver les mains après
les avoir manipulés.Ne pas approcher d’étincelles, flammes vives et cigarettes
de la batterie. Si l’on n’observe pas la procédure correcte, la batterie peut
exploser et blesser grièvement quelqu’un à proximité. Veiller à ne pas connecter la batterie avec une polarité inversée car cela
court-circuiterait le système de charge de la batterie. Toujours connecter le
câble positif ( ) de la batterie à la borne de la batterie avant de connecter
le câble négatif ( ) de la batterie afin de ne pas risquer de provoquer un
court-circuit en touchant une pièce reliée à la masse avec l’outil lors du
serrage de l’extrémité du câble positif ( ) de la batterie.12 V 30 Ah
12 V 30 Ah
1.
2.
3.
4.
5.GCV520
GXV520
GCV530
GXV530
Le reposer avec
son crochet d’extrémité
court vers le côté socle de
commande.
Le reposer avec
son crochet d’extrémité
court vers le côté socle de
commande.Pour reposer la
butée élastique, aligner tout
d’abord le bossage sur
l’orifice du support de levier
de commande, puis tourner
la butée élastique de 90° et
la fixer au support comme
sur la figure.
07/10/26 10:07:11 33Z5Z600_014 
						

							FRANÇAIS
Modifications du carburateur pour une utilisation à haute altitude Informations sur le système antipollution
Source des émissions polluantes
Problèmes pouvant avoir une incidence sur les émissions polluantes Modification non autorisée et altération Les Clean Air Act des Etats-Unis et de Californie et Environnement
Canada
15
Lorsque le carburateur a été modifié pour une utilisation à haute altitude,
le mélange air-carburant est trop pauvre pour une utilisation à basse
altitude. L’utilisation à des altitudes inférieures à 1.500 mètres avec un
carburateur modifié peut provoquer une surchauffe du moteur et entraîner
d’importants dommages au moteur. Pour une utilisation à basse altitude,
faire remettre le carburateur aux spécifications d’usine d’origine par le
concessionnaire.
Même avec un carburateur modifié, la puissance du moteur diminuera
d’environ 3,5 % pour chaque augmentation d’altitude de 300 mètres. Si le
carburateur n’est pas modifié, l’effet de l’altitude sur la puissance sera
encore plus important. En haute altitude, le mélange air-carburant standard du carburateur
s’enrichit excessivement. Les performances diminuent alors et la
consommation de carburant augmente. Un mélange très riche encrasse
également la bougie et rend le démarrage difficile. Une utilisation
prolongée à des altitudes différentes de celles pour lesquelles ce moteur a
été certifié peut entraîner une augmentation des émissions polluantes.
On peut améliorer les performances en haute altitude en effectuant
certaines modifications sur le carburateur. Si l’on utilise toujours le moteur
à des altitudes supérieures à 1.500 mètres, demander au concessionnaire
d’effectuer ces modifications du carburateur. Lors d’une utilisation en
haute altitude, le moteur satisfera aux normes antipollution pendant toute
sa durée de service si les modifications du carburateur pour une utilisation
en haute altitude ont été effectuées.La combustion du carburant s’accompagne d’un rejet de monoxyde de
carbone, d’oxydes d’azote et d’hydrocarbures. Il est très important de
contrôler les hydrocarbures et les oxydes d’azote car, dans certaines
conditions, ils réagissent à la lumière du soleil pour former un brouillard
photochimique. Le monoxyde de carbone ne réagit pas de la même
manière, mais il est toxique.
Honda utilise des proportions air/carburant appropriées et d’autres
systèmes antipollution pour réduire les rejets de monoxyde de carbone,
d’oxydes d’azote et d’hydrocarbures.
Les circuits de carburant Honda utilisent par ailleurs des pièces et
technologies de commande pour réduire l’évaporation de carburant.
Fumée d’échappement noire ou consommation de carburant excessive. Postcombustion (retours de flamme).
Ratés d’allumage ou retours de flammes en charge.
Ralenti irrégulier.
Démarrage difficile ou calage après le démarrage. Si l’on constante l’un des symptômes suivants, faire contrôler et réparer le
moteur par le concessionnaire.Altération ou neutralisation de la tringlerie du régulateur de régime ou
du mécanisme de réglage de régime ayant pour effet de faire
fonctionner le moteur en dehors de ses paramètres de conception. Retrait ou altération d’une pièce quelconque des systèmes d’admission,
d’alimentation en carburant ou d’échappement. La modification non autorisée ou l’altération du système antipollution peut
entraîner une augmentation des émissions polluantes au-delà de la limite
légale. Les actions suivantes constituent notamment des modifications
non autorisées: Les instructions et procédures suivantes doivent être respectées afin de
maintenir les émissions polluantes du moteur Honda dans les limites
autorisées. La réglementation de l’EPA (agence de protection de l’environnement), de
Californie et du Canada exige de tous les fabricants qu’ils fournissent des
instructions écrites décrivant le fonctionnement et l’entretien des systèmes
antipollution. 07/10/26 10:07:25 33Z5Z600_015 
						

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FRANÇAIS
Caractéristiques Pièces de rechange
Applicable à la période d’endurance des pièces
antipollution Durée de désignation Indice atmosphériqueEntretienGCV520/GXV520 (Type QEA-1)
16
458 427 331 mm
30,5 kg
9,8 kW (13,3 PS) à 3.600 min
(tr/mn) [77,0 57,0 mm]530 cm
Sens inverse des aiguilles d’un montreTransistor magnétiqueAir forcé1,00
0,90
La puissance nominale du moteur indiquée dans ce document est la
puissance de sortie nette testée sur un moteur de production de ce
modèle, et mesurée conformément à SAE J1349 à 3.600 r/min
(puissance nette) et à 2.500 r/min (couple net maxi). La puissance de
sortie des moteurs fabriqués en grande série peut être différente de
cette valeur.
La puissance de sortie réelle lorsque le moteur est installé dans la
machine finale variera en fonction de plusieurs facteurs, y compris la
vitesse de fonctionnement du moteur pendant l’utilisation, les
conditions environnementales, la maintenance et autres variables.32,9 N·m (3,35 kgf·m) à 2.500 min
(tr/mn) 33,2 N·m (3,39 kgf·m) à 2.500 min
(tr/mn) Longueur Largeur
Hauteur
Masse à sec [poids]
Type de moteur
Cylindrée
[Alésage Course]
Puissance nette
Couple net maxi
(GCV520U)
Couple net maxi
(GXV520U)
Contenance en huile
moteur
Système de
refroidissement
Système d’allumage
Rotation de l’arbre de
prisedeforce Les systèmes antipollution du moteur Honda ont été conçus, fabriqués et
homologués conformément à la réglementation sur la pollution de l’EPA
(agence de protection de l’environnement), de Californie (modèles
homologués pour la vente en Californie) et du Canada. Nous
recommandons d’utiliser des pièces Honda d’origine lors de tout entretien.
Ces pièces de rechange ont la conception d’origine et sont fabriquées en
appliquant les mêmes normes que les pièces initiales, ce qui garantit la
fiabilité de leurs performances. L’utilisation de pièces de rechange n’ayant
pas la conception et la qualité d’origine peut nuire à l’efficacité du système
antipollution.
300heures(de0à80cm
inclus)
500 heures (plus de 80 cm
)
1.000 heures (225 cm
et plus) 125 heures (0 80 cm
inclus)
250 heures (plus de 80 cm
) 50 heures (0 80 cm
inclus)
125 heures (plus de 80 cm
)
Prolongée Intermédiaire
Modérée La désignation d’endurance fournit des informations relatives à la période
d’endurance des pièces antipollution du moteur. La durée de désignation
est la durée de service utile du système antipollution du moteur. Pour plus
d’informations, consulter la
Garantie du système antipollution. Le barre-graphe permet au client de comparer les performances
antipollution des moteurs disponibles. Plus l’indice atmosphérique est
faible, moindre est la pollution. Observer le programme d’entretien de la page . Ne pas oublier que ce
programme présuppose que la machine sera utilisée pour l’application
pour laquelle elle est prévue. Une utilisation prolongée sous une charge
élevée ou par haute température, ou dans des conditions anormalement
humides ou poussiéreuses demande un entretien plus fréquent. Le fabricant d’une pièce du marché des pièces de rechange assume la
responsabilité que cette pièce n’affectera pas la performance antipollution.
Le fabricant ou le reconstructeur de la pièce doit certifier que l’utilisation
de cette pièce n’empêchera pas le moteur de se conformer à la
réglementation sur la pollution.
Une étiquette d’informations sur l’indice atmosphérique est apposée sur
les moteurs certifiés pour une période d’endurance des pièces
antipollution conformément aux exigences du California Air Resources
Board.Sans remplacement du filtre à huile:
Avec remplacement du filtre à huile:
(Modèles homologués pour la vente en Californie)6
4 temps, arbre à came en tête, 2 cylindres
(jumelés en V à 90°)
(conformément à SAE J1349 )
(conformément à SAE J1349 )
(conformément à SAE J1349 )
07/10/26 10:07:44 33Z5Z600_016 
						

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FRANÇAIS
Schémas de câblage
Caractéristiques de mise au point
Informations de référence rapideDESCRIPTION ENTRETIENCARACTERISTIQUES GCV530/GXV530 (Type QEA-1)
GCV520/530, GXV520/530Avec bobine de charge de 12 A Avec bobine de charge de 3 A
17
Longueur Largeur
Hauteur
Masse à sec [poids]
Type de moteur
Cylindrée
[Alésage Course]
Puissance nette
Couple net maxi
(GCV530)
Couple net maxi
(GXV530)
Contenance en huile
moteur
Système de
refroidissement
Système d’allumage
Rotation de l’arbre de
prisedeforce
La puissance nominale du moteur indiquée dans ce document est la
puissance de sortie nette testée sur un moteur de production de ce
modèle, et mesurée conformément à SAE J1349 à 3.600 r/min
(puissance nette) et à 2.500 r/min (couple net maxi). La puissance de
sortie des moteurs fabriqués en grande série peut être différente de
cette valeur.
La puissance de sortie réelle lorsque le moteur est installé dans la
machine finale variera en fonction de plusieurs facteurs, y compris la
vitesse de fonctionnement du moteur pendant l’utilisation, les
conditions environnementales, la maintenance et autres variables.Sens inverse des aiguilles d’un montreTransistor magnétiqueAir forcé1,00
0,90
34,3 N·m (3,50 kgf·m) à 2.500 min(tr/mn) 11,3 kW (15,4 PS) à 3.600 min
(tr/mn) [77,0 57,0 mm]530 cm
30,5 kg 458 427 331 mm
34,2 N·m (3,49 kgf·m) à 2.500 min
(tr/mn)
Aucun autre réglage nécessaire.
Indice d’octane pompe d’au moins 86
Indice d’octane recherche d’au moins 91
Indice d’octane pompe d’au moins 86
SAE 10W-30, API SJ ou ultérieure, pour l’utilisation
générale.
Voir page 7.
Avant chaque utilisation:
Vérifier le niveau d’huile moteur. Voir page 7.
Vérifier le filtre à air. Voir page 9.
Premières 20 h:
Renouveler l’huile moteur. Voir page 8.
Après:
Voir le programme d’entretien à la page 6. Carburant
Huile moteur
Bougie
EntretienEssence sans plomb (Voir page 7)
W16EPR-U (DENSO) BPR5ES (NGK) Ecartement des
électrodes
Régime de ralenti
Jeu aux soupapes
(à froid)
Autres
caractéristiquesVoir page 10
Consulter le
concessionnaire
Honda agréé 0,7 0,8 mm
1.400 min
tr/mn
ADM: 0,10 0,04 mm
ECH: 0,15 0,04 mmNoir
Jaune
Bleu
Vert
BlancBr
O
Lb
Lg
P
GrMarron
Orange
Rose
Gris Bleu clair
Vert clair Bl
Y
Bu
G
R
W
Noir
Jaune
Bleu
Vert
Rouge
BlancBr
O
Lb
Lg
P
GrMarron
Orange
Rose
Gris Bleu clair
Vert clair Bl
Y
Bu
G
R
W
CONTACTEUR
D’ARRET MOTEUR
DÉMARREUR
BATTERIE
BOUGIE D’ALLUMAGE MASSE DU MOTEURRouge
Sans remplacement du filtre à huile:
Avec remplacement du filtre à huile:
DIODE D’ARRET DU
MOTEUR BOBINE
D’ALLUMAGE N° 2
BOBINE
D’ALLUMAGE N° 1 DÉMARREUR
BATTERIE MASSE DU MOTEURCONTACTEUR
D’ARRET MOTEUR
REDRESSEUR/
REGULATEUR DIODE D’ARRET DU
MOTEUR TEMOIN DE CHARGE
TEMOIN D’ALARME DE
PRESSION D’HUILE
MANOCONTACT D’HUILE (A)
(B)
(C)
(D)
(E)
(F)
(G)
(H)
(I)
(J)
(K)
(L)
(M)
(N)
(O)
(P)BOUGIE D’ALLUMAGE
BOUGIE D’ALLUMAGE
REDRESSEUR (A)
(B)
(C)
(D)
(E)
(F)
(G)
(H)
(I)
(J)
(K)
(L)
(M)
(conformément à SAE J1349 )
(conformément à SAE J1349 )
(conformément à SAE J1349 )
4 temps, arbre à came en tête, 2 cylindres
(jumelés en V à 90°)
Etats-Unis
Sauf Etats-
UnisSOLENOIDE DE COUPURE DE
CARBURANT
200
150
MARCHE
ARRET
ARRET
MARCHE
DEMARRAGEDEMARRAGE
FUSIBLE PRINCIPAL (25 A)
BOBINE D’ALLUMAGE N° 1 BOUGIE D’ALLUMAGE
BOBINE D’ALLUMAGE N° 2SOLENOIDE DE COUPURE
DE CARBURANT FUSIBLE PRINCIPAL (25 A)
BOBINE DE CHARGE 12ABOBINE DE CHARGE 3A
07/10/26 10:08:08 33Z5Z600_017 
						

							FRANÇAIS
Avec bobine de charge de 18A
18
Noir
Jaune
Bleu
Vert
Rouge
BlancBr
O
Lb
Lg
P
GrMarron
Orange
Rose
Gris Bl
Y
Bu
G
R
W
REDRESSEUR BOBINE
D’ALLUMAGE N° 1 (A)
(B)
(C)
(D)
(E)
(F)
(G)
(H)
(I)
(J)
(K)
(L)
(M)
(N)SATARTER MOTOR
BATTERIEBleu clair
Vert clair
MASSE DU MOTEUR
TEMOIN DE CHARGE
BOUGIE D’ALLUMAGE
DIODE D’ARRET DU
MOTEUR BOUGIE D’ALLUMAGE
SOLENOIDE DE COUPURE
DE CARBURANTCONTACTEUR D’ARRET
MOTEUR
BOBINE DE CHARGE 18A
FERME
MARCHE
DEMARRAGE
FUSIBLE PRINCIPAL (25 A)
BOBINE D’ALLUMAGE N° 2
07/06/08 12:04:43 33Z5Z600_018 
						

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FRANÇAIS
Canada:
Honda Canada, Inc.
Australie:
Honda Australia Motorcycle and Power Equipment Pty. Ltd.
Pour la zone européenne:
Honda Europe NV.
Toutes les autres zones: INFORMATIONS SUR LE LOCALISATEUR DE DISTRIBUTEURS/
CONCESSIONNAIRES
American Honda Motor Co., Inc. Etats-Unis, Puerto Rico et Iles vierges américaines:Bureau Honda Toutes les autres zones: Etats-Unis, Puerto Rico et Iles vierges américaines: INFORMATIONS D’ENTRETIEN POUR LE CLIENT Pour la zone européenne:
Canada:
Etats-Unis, Puerto Rico et Iles vierges américaines:INFORMATION DU CONSOMMATEUR
19
715 Milner Avenue
Toronto, ON
M1B 2K8
Téléphone: (888) 9HONDA9
(888) 946-6329
(416) 299-3400
(416) 287-4776
(877) 939-0909
(416) 287-4776 Télécopieur:Anglais:
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1954 1956 Hume Highway Campbellfield Victoria 3061
Téléphone:
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European Engine Center
http://www.honda-engines-eu.com
S’adresser au distributeur Honda local pour toute assistance.Sans frais
Appels locaux de la région de Toronto
Appels locaux de la région de Toronto
Sans frais
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Ou téléphoner au: (770) 497-6400, 8 h 30 - 20 h 00 HNE Power Equipment Division
Customer Relations Office
4900 Marconi Drive
Alpharetta, GA 30005-8847 Description détaillée du problème Vos nom, adresse et numéro de téléphone
Date d’achat Nom, adresse et personne à contacter du concessionnaire assurant le
service après-vente de votre moteur Nom du concessionnaire vous ayant vendu le moteur Modèle, numéro de série et type du moteur (voir page ) Nom du fabricant et numéro de modèle de l’équipement sur lequel est
monté le moteur Lorsque vous écrivez ou appelez, veuillez fournir les informations
suivantes: Si vous n’êtes pas satisfait de la décision prise par la direction du
concessionnaire, adressez-vous au bureau Honda indiqué. Si vous n’êtes toujours pas satisfait après avoir parlé au distributeur
régional de moteurs, vous pourrez vous adresser au bureau Honda indiqué. Si vous n’êtes pas satisfait de la décision prise par la direction du
concessionnaire, adressez-vous au distributeur régional de moteurs Honda
de votre région. Le personnel des concessionnaires compte des professionnels qualifiés. Il
devrait pouvoir répondre à toutes vos questions. Si le concessionnaire ne
résout pas votre problème de manière satisfaisante, adressez-vous à la
direction du concessionnaire. Le responsable du service après-vente, le
directeur général ou le propriétaire pourra vous aider. Presque tous les
problèmes se résolvent de cette manière. rendez-vous sur notre site Web: http://www.honda-engines-eu.com ou rendez-vous sur notre site Web: www.honda.ca Appelez le (888) 9HONDA9 ou rendez-vous sur notre site Web: www.honda-engines.com Appelez le (800) 426-7701
13 07/10/26 10:08:43 33Z5Z600_019