Honda Engines GCV520, GCV530, GXV520, GXV530 Instructions Manual Estonian Version

							
	
SÄDEMEPÜÜDJA (olemasolu korral)
Teie
	 mootorile 	 ei 	 ole 	 tehases 	 sädemepüüdjat 	 paigaldatud. 	
Sädemepüüdja
	 on 	 lisaseade. 	 Mõnes 	 piirkonnas 	 on 	 mootori 	
kasutamine
	 ilma 	 sädemepüüdjata 	 ebaseaduslik. 	 Järgige 	
kohalikke
	 seaduseid 	 ja 	 eeskirju. 	 Sädemepüüdja 	 on 	 saadaval 	
autoriseeritud
	 Honda 	 edasimüüja 	 juures. 	
Sädemepüüdjat
	 tuleb 	 hooldada 	 iga 	 00 	 töötunni 	 tagant, 	 et 	 hoida 	
seda
	 parimas 	 korras. 	
Kui
	 mootor 	 on 	 äsja 	 töötanud, 	 on 	 summuti 	 väga 	 kuum. 	 Laske 	 sel 	
enne
	 sädemepüüdja 	 hooldamist 	 maha 	 jahtuda. 	
Sädemepüüdja puhastamine
.	 Eemaldage 	 summutikaitselt 	 6 	 mm 	 äärikpoldid 	 ning 	
eemaldage 	 summutikaitse. 	
2.	 Eemaldage
	 sädemepüüdjat 	 hoidvad 	 spetsiaalkruvid 	 ning 	
eemaldage 	 sädemepüüdja 	 summutilt. 	
3.	 Sädemepüüdja
	 võre 	 süsinikujääkidest 	 puhastamiseks 	
kasutage 	 harja. 	 Olge 	 ettevaatlik, 	 et 	 te 	 ei 	 kahjustaks 	 võret. 	
Sädemepüüdjas 	 ei 	 tohi 	 esineda 	 pragusid 	 ega 	 auke. 	 Kui 	
sädemepüüdja 	 on 	 kahjustatud, 	 tuleb 	 see 	 välja 	 vahetada. 	
4.	 Paigaldage
	 sädemepüüdja 	 ja 	 summutikaitse 	 tagasi 	
lahtimonteerimisega 	 vastupidises 	 järjekorras 	 . 	
ABISTAVAD NÄPUNÄITED & SOOVITUSED
MOOTORI HOIUSTAMINE
Ettevalmistused hoiustamiseks
Mootori	 töökorras 	 hoidmiseks 	 ning 	 hea 	 välimuse 	 säilitamiseks 	
on
	 korrektsed 	 hoiustamisettevalmistused 	 äärmiselt 	 olulised. 	
Järgmiste
	 juhiste 	 abil 	 saate 	 ära 	 hoida 	 rooste 	 ja 	 korrosiooni 	
mootori
	 funktsioone 	 ja 	 välimust 	 rikkuvat 	 mõju 	 ning 	 mootorit 	 on 	
lihtsam
	 pärast 	 pikaajalist 	 hoiustamist 	 uuesti 	 kasutada. 	
Puhastamine
Kui	 mootorit 	 kasutati, 	 laske 	 sel 	 enne 	 puhastamist 	 vähemalt 	
poole
	 tunni 	 vältel 	 jahtuda. 	 Puhastage 	 kõik 	 välispinnad, 	 värvige 	
üle
	 kõik 	 värvikahjustused 	 ning 	 katke 	 muud 	 roostetada 	 võivad 	
alad
	 kerge 	 õlikihiga. 	
MÄRKUS
Kasutades puhastamiseks aiavoolikut või survepesurit, võib vesi 
tungida õhufiltrisse või summutiavasse. Õhufilter vettib läbi ning 
läbi õhufiltri või summutiava võib vesi tungida silindrisse ning 
põhjustada kahjustusi.	
Kütus
Bensiin	 oksüdeerub 	 ning 	 rikneb 	 seismisel. 	 Riknenud 	 bensiin 	
põhjustab
	 halba 	 käivitumist 	 ning 	 tekitab 	 kütusesüsteemi 	
ummistavaid
	 kummijääke. 	 Kui 	 bensiin 	 rikneb 	 mootoris 	
hoiustamise
	 vältel, 	 peate 	 te 	 tõenäoliselt 	 enne 	 mootori 	
kasutamist
	 karburaatorit 	 ning 	 teisi 	 kütusesüsteemi 	 koostisosasid 	
laskma
	 hooldada 	 või 	 välja 	 vahetada. 	
Ajavahemik,
	 mille 	 vältel 	 bensiin 	 võib 	 kütusepaaki 	
ning
	 karburaatorisse 	 jääda 	 ilma 	 funktsionaalseid 	
probleeme
	 tekitamata, 	 sõltub 	 kasutatavast 	 bensiinist, 	
hoiustamistemperatuurist
	 ning 	 sellest, 	 kas 	 kütusepaak 	
on
	 ainult 	 osaliselt 	 või 	 täielikult 	 täidetud. 	 Osaliselt 	 täidetud 	
kütusepaagis
	 olev 	 õhk 	 kiirendab 	 bensini 	 riknemist. 	 Väga 	 soojad 	
hoiustamistingimused
	 kiirendavad 	 samuti 	 kütuse 	 halvenemist. 	
Kütuse
	 probleemid 	 võivad 	 ilmneda 	 mõne 	 kuu 	 jooksul 	 või 	 isegi 	
kiiremini,
	 kui 	 bensiin 	 ei 	 olnud 	 juba 	 siis 	 päris 	 värske, 	 kui 	 te 	 paaki 	
täitsite.
	
Hoiustamisettevalmistuste
	 tegemata 	 jätmise 	 tõttu 	 tekkinud 	
kütusesüsteemi
	 kahjustused 	 või 	 mootori 	 jõudluse 	 probleemid 	 ei 	
ole
	 kaetud 	
edasimüüja piiratud garantiiga.	
Te
	
saate
	
kütuse
	
hoiustamisaega
	
pikendada, 	 lisades 	 bensiinile 	
stabilisaatorit,
	
mis
	
on
	
sel
	
eesmärgil
	
väljatöötatud. 	 Teine 	
võimalus
	
kütuse
	
halvenemisega
	
seotud
	
probleemide 	 vältimiseks 	
on
	
lasta
	
bensiin
	
enne
	
mootori
	
hoiustamist
	 kütusepaagist 	 ja 	
karburaatorist
	
välja.
	
 Bensiinistabilisaatori lisamine, et pikendada kütuse 
kvaliteedi säilimist 
Stabilisaatori 	 lisamiseks 	 täitke 	 kõigepealt 	 kütusepaak 	 värske 	
bensiiniga. 	 Kui 	 paak 	 on 	 vaid 	 osaliselt 	 täidetud, 	 kiirendab 	 paagis 	
olev 	 õhk 	 bensiini 	 riknemist. 	 Kui 	 hoiate 	 bensiini 	 eraldi 	 mahutis 	
veenduge, 	 et 	 seal 	 oleks 	 vaid 	 värske 	 bensiin. 	

.	 Lisage 	 bensiinistabilisaatorit 	 vastavalt 	 tootja 	 juhistele. 	
2.	 Pärast 	 bensiinistabilisaatori 	 lisamist 	 laske 	 mootoril 	 0 	 minuti 	
vältel 	 välistingimustes 	 töötada 	 tagamaks, 	 et 	 töödeldud 	
bensiin 	 asendab 	 kogu 	 töötlemata 	 bensiini 	 karburaatoris. 	
3.	 Seisake 	 mootor 	 ning 	 kui 	 kütusepaak 	 on 	 varustatud 	
kütusekraaniga, 	 keerake 	 kütusekraan 	 asendisse 	 KINNI. 	
SUMMUTI
SÄDEMEPÜÜDJA
6 mm ÄÄRIKPOLT
SPETSIAALKRUVID
6 mm ÄÄRIKPOLDIDSUMMUTIKAITSE
SÄDEMEPÜÜDJA VÕRE 
						

							
2	
Kütusepaagi ja karburaatori kütusest tühjendamine
HOIATUS
Bensiin 	 on 	 väga 	 tule- 	 ning 	 plahvatusohtlik 	 ning 	 te 	 võite 	
ennast
	 kütuse 	 käitlemisel 	 põletada 	 või 	 raskelt 	 vigastada. 	
•	 Seisake
	 mootor 	 ning 	 hoidke 	 eemale 	 kuumusest, 	
sädemetest 	 ning 	 lahtisest 	 tulest. 	
•	 Käidelge
	 bensiini 	 ainult 	 välistingimustes. 	
•	 Mahaloksunud
	 bensiin 	 tuleb 	 viivitamatult 	 koristada.

.	 Ühendage 	 kütuseliin 	 mootorilt 	 lahti 	 ning 	 tühjendage 	
kütusepaak 	 nõudmistele 	 vastavasse 	 bensiinimahutisse. 	
Kui 	 kütusepaak 	 on 	 varustatud 	 kütusekraaniga, 	 keerake 	
kütusekraan 	 tühjendamiseks 	 asendisse 	 LAHTI. 	 Kui 	 olete 	
paagi 	 täielikult 	 tühjendanud, 	 kinnitage 	 kütuseliin 	 uuesti. 	
2.	 Vabastage 	 karburaatori 	 tühjenduskruvi 	 ning 	 tühjendage 	
karburaator 	 kütusest 	 nõudmistele 	 vastavasse 	
bensiinimahutisse. 	
3.	 Kui 	 kütus 	 on 	 mahutisse 	 voolanud, 	 kinnitage 	 uuesti 	
tühjenduspolt 	 ja 	 selle 	 seib. 	
Mootoriõli
.	 Vahetage 	 mootoriõli 	 (vt 	 lk 	 9). 	
2.	 Eemaldage
	 süüteküünlad 	 (vt 	 lk 	 0). 	
3.	 Valage
	 lusikatäis 	 5-  0 	 cm
3	(5-  0 	 cc) 	 puhast 	 mootoriõli 	 igasse 	
silindrisse.
	
4.	 Käivitage
	
mootor
	
mõneks
	
sekundiks, 	 keerates 	 süütelüliti 	
asendisse
	
START,
	
et
	
õli
	
jaotuks 	 silindrites 	 ühtlaselt. 	
5.	 Paigaldage
	
süüteküünlad
	
tagasi. 	
Ettevaatusabinõud hoiustamisel
Kui	 hoiustate 	 mootorit 	 selliselt, 	 et 	 kütusepaaki 	 ja 	 karburaatorisse 	
jääb 	 bensiini, 	 on 	 väga 	 oluline 	 minimeerida 	 bensiiniaurude 	
süttimise 	 oht. 	 Valige 	 hoiustamiseks 	 hästiventileeritud 	 koht, 	
eemal 	 mis 	 tahes 	 võimalikust 	 tuleohust, 	 nt 	 keskkütteahjud, 	
veeboilerid 	 või 	 kuivatuskapid. 	 Samuti 	 tuleb 	 vältida 	 kohti, 	
mis 	 asuvad 	 võimalike 	 sädemeallikate, 	 nt 	 elektrimootorid 	 või 	
elektritööriistade 	 kasutamise 	 läheduses. 	
Võimaluse 	 korral 	 tuleb 	 vältida 	 kõrge 	 niiskustasemega 	 ruume, 	
sest 	 see 	 kiirendab 	 rooste 	 ja 	 korrosiooni 	 teket. 	
Hoiustage 	 mootorit 	 tasapinnaliselt. 	 Kallutamine 	 võib 	 põhjustada 	
kütuse- 	 või 	 õlilekkeid. 	
Kui 	 mootor 	 ja 	 heitgaasisüteem 	 on 	 täielikult 	 jahtunud, 	 katke 	
need 	 kinni, 	 et 	 vältida 	 tolu 	 juurdepääsu. 	 Kuum 	 mootor 	 ja 	
heitgaasisüsteem 	 võivad 	 mõningaid 	 materjale 	 põlema 	 süüdata 	
või 	 sulatada. 	 Ärge 	 kasutage 	 tolmukaitsena 	 kilet. 	 Mittepoorne 	
kate 	 hoiab 	 niiskust 	 ning 	 kiirendab 	 rooste 	 ja 	 korrosiooni 	 teket. 	
Eemaldage 	 aku 	 ning 	 hoiustage 	 seda 	 jahedas 	 ja 	 kuivas 	 kohas. 	
Laadige 	 akut 	 mootori 	 hoiustamise 	 ajal 	 kord 	 kuus. 	 Selliselt 	
pikendate 	 aku 	 kasulikku 	 tööiga. 	
Uuesti kasutusele võtmine
Kontrollige	 mootorit 	 vastavalt 	 antud 	 käsiraamatu 	 jaotises 	
KASUTAMISEELSED KONTROLLID	 kirjeldatule 	 (vt 	 lk 	 3). 	
Kui
	 lasite 	 mootorist 	 enne 	 hoiustamist 	 bensiini 	 välja, 	 täitke 	
kütusepaak
	 värske 	 bensiiniga. 	 Kui 	 hoiate 	 bensiini 	 eraldi 	
mahutis
	 veenduge, 	 et 	 seal 	 oleks 	 vaid 	 värske 	 bensiin. 	 Bensiin 	
oksüdeerub
	 ning 	 rikneb 	 aja 	 jooksul 	 ning 	 põhjustab 	 probleeme 	
käivitamisel.
	
Kui
	 katsite 	 silindrid 	 hoiustamiseks 	 õliga, 	 võib 	 mootor 	 kasutamise 	
alguses
	 lühikese 	 aja 	 vältel 	 suitseda. 	 See 	 on 	 normaalne. 	
TRANSPORTIMINE
Transportimisel	 tuleb 	 mootorit 	 hoida 	 tasapinnalisena, 	 et 	 vältida 	
kütuse
	 lekkimise 	 võimalust. 	 Kui 	 kütusepaak 	 on 	 varustatud 	
kütusekraaniga,
	 keerake 	 kütusekraan 	 asendisse 	 KINNI. 	
KARBURAATOR
TÜHJENDUSKRUVI 
						

							
	 3
OOTAMATUTE PROBLEEMIDE LAHENDAMINE
MOOTOR EI 
KÄIVITU
Võimalik põhjusKõrvaldamine

.Kontrollige
	
akut
	
ja
	
kaitsmeid. Aku 	 tühi.
Laadige 	 akut.
Kaitse 	 läbipõlenud.Asendage
	 kaitse.
2.Kontrollige
	
juhtseadmete 	
asendeid. Kütusekraan 	
asendis 	 KINNI 	
(olemasolu 	 korral).Keerake 	
kütusekraan 	
asendisse 	 LAHTI.
Õhuklapp 	 avatud. 	 Asetage 	 õhuklapp 	
asendisse 	
AHENDUS 	 (KINNI), 	
välja 	 arvatud 	 juhul, 	
kui 	 mootor 	 on 	 juba 	
soe.
Mootori
	
süütelüliti
	
VÄLJAS.
	
Keerake 	 süütelüliti 	
asendisse
	 SEES.
3.Kontrollige
	
kütust. Kütus
	
otsas. Lisage
	 kütust 	 (lk 	 7).
Kütus
	
saastunud;
	
mootorit
	
hoiustati
	
ilma
	
stabilisaatorita
	
ning
	
välja
	
laskmata
	
või
	
täitmisel
	
kasutatud
	
riknenud
	
bensiini. Tühjendage 	
kütusepaak 	 ja 	
karburaator 	 (lk 	 2). 	
Täitke 	 paak 	 värske 	
bensiiniga 	 (lk 	 7).
4.Eemaldage
	
ja
	
kontrollige
	
süüteküünlaid. Süüteküünal 	
vale, 	 määrdunud 	
või 	 ebakorrektse 	
piluga.Reguleerige 	
kontaktide 	 vahet 	
või 	 vahetage 	
süüteküünal 	 välja 	
(lk 	 0).
Süüteküünal
	
kütusega
	 koos 	
(lekkinud
	 bensiin). Kuivatage
	
süüteküünal 	 ning 	
paigaldage 	 tagasi. 	
Käivitage 	 mootori 	
juhtkang 	 asendisse 	
MAKS.
5.Viige
	
mootori
	
autoriseeritud
	
Honda
	
teeninduspunkti
	
või
	
vaadake
	
lisa
	
hoolduskä-
siraamatust. Kütusefilter 	
ummistunud, 	
karburaatori 	
töö 	 häired, 	
süütesüsteemi 	
häired, 	 kiilunud 	
klapid 	 vms.Asendage 	 või 	
parandage 	 vigased 	
koostisosad.
MOOTORI JÕUDLUST 
NAPIB
Võimalik põhjusKõrvaldamine
1.Kontrollige
	
õhufiltrit. Filtrielemendid
	
ummistunud. Puhastage 	
või 	 asendage 	
filtrielemendid	 (lk 	 9).
2.Kontrollige	 kütust.Kütus 	 saastunud; 	
mootorit 	 hoiustati 	
ilma 	 stabilisaatorita 	
ning 	 välja 	
laskmata 	 või 	
täitmisel 	 kasutatud 	
riknenud 	 bensiini.Tühjendage
	
kütusepaak 	 ja 	
karburaator 	
(lk 	 2). 	 Täitke 	
paak 	 värske 	
bensiiniga 	 (lk 	 7).
3.
	Viige 	 mootori 	
autoriseeritud 	 Honda 	
teeninduspunkti 	
või 	 vaadake 	
lisa 	 hoolduskä-
siraamatust. Kütusefilter 	
ummistunud, 	
karburaatori 	
töö 	 häired, 	
süütesüsteemi 	
häired, 	 kiilunud 	
klapid 	 vms.Asendage
	 või 	
parandage 	
vigased 	
koostisosad.
TEHNILINE JA KLIENDIINFORMATSIOON
TEHNILINE INFORMATSIOON
Seerianumbri asukoht
Kirjutage
	 mootori 	 seerianumber, 	 tüüp 	 ja 	 ostukuupäev 	 allpool 	
olevatesse
	 vastavatesse 	 lünkadesse. 	 Seda 	 informatsiooni 	 läheb 	
teil
	 vaja 	 varuosade 	 tellimisel 	 ning 	 tehniliste 	 või 	 garantiiga 	 seotud 	
küsimuste
	 tekkimisel. 	
Mootori
	 seerianumber: 	 _ 	 _ 	 _ 	 _ 	 - 	 _ 	 _ 	 _ 	 _ 	 _ 	 _ 	 _
	Mootori
	 tüüp: 	 __ 	 __ 	 __ 	 __ 	
Ostukuupäev:
	 __ 	 / 	 __ 	 / 	 __ 	
SEERIANUMBRI JA TÜÜBINUMBRI ASUKOHT 
						

							
4	
Aku ühendamine elektrilise starteriga
Kasutage
	 2-voldist 	 akut, 	 vähemalt 	 45 	 Ah 	 mahtuvusega. 	
Olge
	 tähelepanelik, 	 et 	 te 	 ei 	 ühendaks 	 akut 	 vastupidiste 	
polaarsustega,
	 sest 	 selliselt 	 tekib 	 aku 	 laadimissüsteemis 	 lühis. 	
Ühendage
	 alati 	 positiivne 	 (+) 	 kaabel 	 akuklemmiga 	 kõigepealt 	
ja
	 alles 	 seejärel 	 negatiivne 	 (-) 	 kaabel, 	 et 	 teie 	 tööriistad 	 ei 	
põhjustaks
	 lühist, 	 puutudes 	 vastu 	 maandatud 	 osa 	 positiivse 	 (+) 	
kaabli
	 ühendamisel. 	
HOIATUS
Korrektset	 toimingut 	 mittejärgides 	 võib 	 aku 	 plahvatada 	
ning
	 läheduses 	 viibivaid 	 isikuid 	 raskelt 	 vigastada. 	
Aku
	 läheduses 	 ei 	 tohi 	 suitsetada 	 ega 	 esineda 	 lahtist 	 tuld 	
või
	 sädemeid.

.	 Ühendage 	 aku 	 positiivne 	 (+) 	 kaabel 	 starteri 	
solenoidklemmiga 	 selliselt, 	 nagu 	 joonisel 	 näidatud. 	
2.	 Ühendage 	 aku 	 negatiivne 	 (-) 	 kaabel 	 mootori 	 kinnituspoldi, 	
raamipoldi 	 või 	 mõne 	 muu 	 mootoril 	 asuva 	 hea 	
maanduspunktiga. 	
3.	 Ühendage 	 aku 	 positiivne 	 (+) 	 kaabel 	 aku 	 positiivse 	 (+) 	
klemmiga 	 selliselt, 	 nagu 	 joonisel 	 näidatud. 	
4.	 Ühendage 	 aku 	 negatiivne 	 (-) 	 kaabel 	 aku 	 negatiivse 	 (-) 	
klemmiga 	 selliselt, 	 nagu 	 joonisel 	 näidatud. 	
5.	 Katke 	 klemmid 	 ning 	 kaabliotsad 	 määrdeainega. 	
Kaugjuhtimine
Nii	 õhuklapp 	 kui 	 ka 	 juhtkang 	 on 	 varustatud 	 aukudega, 	 millesse 	
saab
	 kinnitada 	 valikulise 	 kaugjuhtimiskaabli. 	
Järgmistel
	 joonistel 	 on 	 toodud 	 paigaldamisnäidised 	 traatkaabli 	
kasutamisel.
	 Ärge 	 kasutage 	 põimitud 	 traatkaablit. 	
AKU POSITIIVNE (+) KAABELSTARTERI SOLENOID
AKU NEGATIIVNE (-) KAABEL
PAIGALDAMINE:
Paigaldage	 selliselt, 	 et 	 lühema 	
otsa
	 konks 	 jääks 	 aluse 	 poole. 	
JUHTKANGI/ÕHUKLAPI KAABEL (LIHTTRAAT)
5 x 16 mm KRUVI
KAABLIHOIDIK
PAIGALDAMINE:
Kummist	 stopperi 	 paigaldamiseks 	 tuleb 	
kõigepealt
	 joondada 	 stopperi 	 kumminapp 	
juhtkandi
	 kronsteinil 	 oleva 	 avaga 	 ning 	
seejärel
	 keerata 	 kummist 	 stopperit 	 90˚ 	
ning
	 kinnitada 	 see 	 kronsteini 	 külge 	 nagu 	
näidatud
	 joonisel.
KANGI VEDRU
JUHTKANG
JUHTKANGI KAABEL (LIHTTRAAT)
5 x 16 mm KRUVI (2)
PAIGALDAMINE:
Paigaldage 	 selliselt, 	 et 	
lühema
	 otsa 	 konks 	 jääks 	
aluse
	 poole. 	
KAABLIHOIDIK (2)
ÕHUKLAPI KAABEL (LIHTTRAAT)
JUHTKANGÕHUKLAPP
Ühe juhtkangiga mudel:
Kahe juhtkangiga mudel:
ÕHUKLAPI TAGASTUSVEDRU
KUMMIST STOPPER
ÕHUKLAPI TAGASTUSVEDRU 
						

							
	 5
Karburaatori muutmine suurtel kõrgustel töötamiseks
Suurtel
	 kõrgustel 	 on 	 standardse 	 karburaatori 	 õhu-kütuse 	 segu 	
äärmiselt
	 rikastatud. 	 Jõudlus 	 väheneb 	 ning 	 kütusetarbimine 	
suureneb.
	 Väga 	 rikas 	 segu 	 saastab 	 ka 	 süüteküünalt 	 ning 	
põhjustab
	 probleeme 	 käivitamisel. 	 Pikema 	 aja 	 vältel 	 mootori 	
kasutamine
	 suurematel 	 kõrgustel 	 kui 	 see 	 on 	 ette 	 nähtud, 	 võib 	
suurendada
	 saasteainete 	 hulka 	 heitgaasis. 	
Suurtel
	 kõrgustel 	 kasutatava 	 mootori 	 jõudlust 	 on 	 võimalik 	
suurendada,
	 muutes 	 karburaatorit. 	 Kui 	 te 	 kasutate 	 mootorit 	 alati 	
kõrgustes
	 üle 	 500 	 meetrit 	 merepinna, 	 laske 	 teeninduspunktis 	
karburaatorit
	 reguleerida. 	 Kui 	 antud 	 mootorit 	 kasutatakse 	
suurtel
	 kõrgustel 	 muudetud 	 karburaatoriga, 	 vastab 	 see 	 igale 	
saasteainete
	 standardile 	 kogu 	 kasuliku 	 tööea 	 vältel. 	
Isegi
	 muudetud 	 karburaatori 	 korral 	 väheneb 	 mootori 	 võimsus 	
iga
	 300 	 m 	 kõrguse 	 suurenemise 	 kohta 	 ligikaudu 	 3,5%. 	 Kui 	
karburaator
	 on 	 muutmata, 	 on 	 kõrguse 	 suurenemise 	 mõju 	
võimsuse
	 vähenemisele 	 palju 	 suurem. 	
MÄRKUS
Kui karburaator on muudetud, töötamaks suurtel kõrgustel, 
on õhu-kütuse segu madalamatel kõrgustel töötamiseks 
liiga lahja. Muudetud karburaatoriga töötamine alla 1500 m 
kõrgust võib põhjustada mootori ülekuumenemist ning raskeid \
mootorikahjustusi. Madalamatel kõrgustel töötamiseks laske 
teeninduspunktis karburaator tagasi esialgsesse olekusse 
reguleerida. 
Hapnikuga rikastatud kütus
Mõningad	 tavapärased 	 bensiinid 	 on 	 segatud 	 kas 	 alkoholi 	 või 	
eetriga.
	 Selliseid 	 bensiine 	 nimetatakse 	 üldiselt 	 hapnikuga 	
rikastatud
	 kütusteks. 	 Puhta 	 õhu 	 standarditele 	 vastamiseks 	
kasutatakse
	 mõningates 	 USA 	 ja 	 Kanada 	 piirkondades 	
saasteainete
	 vähendamiseks 	 hapinkuga 	 rikastatud 	 kütuseid. 	
Hapnikuga
	 rikastatud 	 kütust 	 kasutades 	 veenduge, 	 et 	 see 	 oleks 	
pliivaba
	 ning 	 selle 	 oktaaniarv 	 vastaks 	 minimaalselt 	 nõutavale. 	
Enne
	 hapnikuga 	 rikastatud 	 kütuse 	 kasutamist 	 proovige 	
selgusele
	 jõuda 	 kütuse 	 koostisosades. 	 Mõningates 	 osariikides/
provintsides
	 on 	 nõutav, 	 et 	 see 	 on 	 kirjas 	 bensiinitanklas. 	
Järgnevalt
	 on 	 toodud 	 EPA 	 heaks 	 kiidetud 	 hapnikuühendite 	
protsentuaalsus:
	
ETANOOL		——	(etüülalkohol 	 või 	 piiritus) 	 0% 	 mahust 	 Võite 	
kasutada 	 kütusesegu, 	 mis 	 sisaldab 	 kuni 	
 0% 	 etanooli 	 mahu 	 järgi. 	 Etanooli 	 sisaldav 	
kütusesegu 	 võib 	 kanda 	 müüginimetust 	
Gasohol. 	
MTBE 	————	(metüül-tert-butüüleeter) 	 5% 	 mahust 	 Võite 	
kasutada 	 kütusesegu, 	 mis 	 sisaldab 	 kuni 	 5% 	
MTBE-d 	 mahu 	 järgi. 	
METANOOL	——			(metüülalkohol 	 või 	 puupiiritus) 	 5% 	 mahust 	
Võite 	 kasutada 	 kütusesegu, 	 mis 	 sisaldab 	
kuni 	 5% 	 metanooli 	 mahu 	 järgi 	 ainult 	 siis, 	 kui 	
sellele 	 on 	 lisatud 	 kütusesüsteemi 	 kaitsmiseks 	
ka 	 kaaslahusteid 	 ning 	 korrosiooniinhibiitoreid. 	
Üle 	 5% 	 metanooli 	 sisaldav 	 kütusesegu 	
võib 	 põhjustada 	 probleeme 	 käivitamisel 	
ja 	 vähendada 	 jõudlust. 	 Samuti 	 võib 	 see 	
kahjustada 	 kütusesüsteemi 	 metallist, 	 kummist 	
ja 	 plastist 	 osi. 	 Kui 	 märkate 	 kasutamisel 	 ebasoovitavaid 	 sümptomeid, 	
võtke 	 bensiini 	 mõnest 	 teisest 	 bensiinijaamast 	 või 	 vahetage 	
bensiinimarki. 	
Ülalpool 	 mainitutest 	 suuremas 	 koguses 	 hapnikuühendeid 	
sisaldava 	 hapnikuga 	 rikastatud 	 bensiini 	 kasutamisel 	 tekkida 	
võivad 	 kütusesüsteemi 	 kahjustused 	 või 	 jõudluse 	 vähenemine 	 ei 	
ole 	 kaetud 	 mootori 	
edasimüüja piiratud garantiiga.	
Saasteainete emissiooni kontrollsüsteemi informatsioon
Saasteainete emissiooni allikas
Põlemisprotsessil 	 tekivad 	 süsinikmonoksiid, 	 lämmastikoksiidid 	
ja
	
süsivesinikud. 	 Süsivesinike 	 ning 	 lämmastikoksiidide 	 kontroll 	
on
	 väga 	 oluline 	 sest 	 teatud 	 tingimustel 	 need 	 reageerivad 	
ning 	 moodustavad 	 päikesevalguse 	 toimel 	 fotokeemilise 	 sudu. 	
Süsinikmonooksiid 	 sellisel 	 moel 	 ei 	 reageeri, 	 kuid 	 on 	 mürgine 	
gaas. 	
Süsinikmonooksiidi, 	 lämmastikoksiidide 	 ning 	 süsivesinike 	
tekkimise 	 vähendamiseks, 	 on 	 Honda 	 mootorites 	 kasutatud 	
madalaid 	 karburaatori 	 seadistusi 	 ning 	 muid 	 vastavaid 	 süsteeme. 	
USA, Kalifornia Clean Air Act (puhta õhu seadus) ning 
Kanada Keskkonnaseadus
EPA, 	 Kalifornia 	 ja 	 Kanada 	 määrused 	 nõuavad, 	 et 	 kõik 	
tootjad 	 varustaksid 	 oma 	 toodete 	 kasutusjuhendid 	
saasteainete 	 emissiooni 	 kontrollsüsteemi 	 kirjeldustega 	 ning 	
hooldusinformatsiooniga. 	
Selleks, 	 et 	 teie 	 Honda 	 mootori 	 saasteainete 	 tase 	 jääks 	
nõutavatesse 	 piiridesse, 	 tuleb 	 järgida 	 alljärgnevaid 	 juhiseid 	 ja 	
toiminguid. 	
Lõhkumine või muutmine
Saasteainete 	 emissiooni 	 kontrollsüsteemi 	 lõhkumine 	 või 	
muutmine 	 võib 	 suurendada 	 saasteainete 	 emissiooni 	 üle 	
seaduslike 	 piirnormide. 	 Lõhkumiseks 	 loetakse 	 muuhulgas 	
järgmiseid 	 tegevusi: 	
•	 Mis 	 tahes 	 sisselaske-, 	 kütuse- 	 või 	 heitgaasisüsteemi 	 osa 	
eemdaldamine
	 või 	 muutmine. 	
•	 Peaülekande 	 või 	 kiiruse 	 reguleerimismehhanismi 	 muutmine 	
või
	 eemaldamine, 	 kasutamaks 	 mootorit 	 väljaspool 	 ettenähtud 	
tööparameetreid.
	
Probleemid, mis võivad mõjutada saasteainete 
emissiooni
Mis 	 tahes 	 allpool 	 kirjeldatud 	 sümptomite 	 ilmnemisel 	 laske 	 oma 	
mootorit 	 teeninduspunktis 	 üle 	 vaadata 	 ning 	 parandada. 	
•	 Vilets 	 käivitumine 	 või 	 viivitus 	 pärast 	 käivitumist. 	
•	 Ebaühtlane 	 tühikäik. 	
•	 Koormusel 	 süüte 	 tõrkumine 	 või 	 tagasilöök. 	
•	 Järelpõlemine 	 (tagasilöök). 	
•	 Must 	 heitgaas 	 või 	 kõrge 	 kütusetarbimine. 	 
						

							16	
Varuosad
Teie 	Honda 	mootori 	saasteainete 	kontrollsüsteem 	on 	
konstrueeritud, 	toodetud 	ning 	kinnitatud 	vastavalt 	EPA, 	
Kalifornia 	ja 	Kanada 	emissioonistandarditele. 	Süsteemi 	
hooldamisel 	soovitame 	kasutada 	ainult 	originaalseid 	Honda 	
varuosi. 	Originaalsed 	varuosad 	on 	toodetud 	vastavalt 	samadele 	
standarditele 	kui 	originaalsed 	koostisosad 	ning 	seetõttu 	saame 	
me 	olla 	veendunud 	nende 	tõhususes. 	Mitteoriginaalsete 	
varuosade 	kasutamine, 	mille 	konstruktsioon 	ja 	kvaliteet 	ei 	
pruugi 	olla 	nõuetele 	vastavad, 	võib 	põhjustada 	teie 	saasteainete 	
emissiooni 	kontrollsüsteemi 	tõhusust. 	
Järelturul 	müüdava 	koostisosa 	tootja 	vastutab 	selle 	eest, 	
et 	vastav 	koostisosa 	ei 	halvendaks 	emissioonisüsteemi 	
jõudlust. 	Varuosa 	tootja 	või 	taastaja 	peab 	kinnitama, 	et 	antud 	
varuosa 	kasutamine 	ei 	põhjusta 	mootori 	emissiooniseadustele 	
mittevastavust. 	
Hooldus
Järgige leheküljel 7 toodud hooldusgraafikut. Pidage meeles, et 
see graafik põhineb eeldusel, et seadet kasutatakse ettenähtud 
otstarbel.	Pikemaajaline 	suurtel 	koormustel 	või 	kõrgetel 	
temperatuuridel 	või 	ebatavaliselt 	märgades 	või 	tolmustes 	
tingimustes 	kasutamine 	nõuab 	sagedasemat 	hooldust. 	
Õhusaastamise indeks
Mootorid, 	mis 	on 	kinnitatud 	alifornia 	Air 	Resources 	Board 	(puhta 	
õhu 	ühing) 	nõuetele 	vastavaks, 	on 	varustatud 	õhusaastamise 	
indeksi 	informatsioonisildiga. 	
See 	diagramm 	on 	mõeldud 	selleks, 	et 	lasta 	teil 	võrrelda 	
saadavalolevate 	mootorite 	saasteainete 	emissioonisüsteemide 	
tõhusust. 	Mida 	väiksem 	on 	õhusaastamise 	indeks, 	seda 	
väiksem 	saastamine. 	
Kestvus 	on 	märgitud 	selleks, 	et 	edastada 	teile 	informatsiooni 	
mootori 	emissioonisüsteemi 	kestvuse 	kohta. 	Kirjeldav 	termin 	
näitab 	mootori 	saasteainete 	emissiooni 	kontrollsüsteemi 	
kasulikku 	tööiga. 	Lisainformatsiooni 	leiate 	
Saasteainete 
emissiooni kontrollsüsteemi garantiikirjast.	
Kirjeldav terminVastab emissiooni kontrollsüsteemi 
kestvusele
Mõõdukas 50	tundi 	[0-65 	cm3	(0-65 	cc)] 		
125 	tundi 	[suurem 	kui 	65 	cm
3	(65 	cc)] 	
Keskmine 125	tundi 	[0-65 	cm3	(0-65 	cc)] 		
250 	tundi 	[suurem 	kui 	65 	cm
3		 (65 	cc)]
Suurendatud 300	tundi 	[0-65 	cm3	(0-65 	cc)] 		
500 	tundi 	[suurem 	kui 	65 	cm
3	(65 	cc)] 	
Õhusaastamise 	indeksi 	informatsioonisilt 	peab 	jääma 	
mootorile 	kuni 	müümiseni. 	Eemaldage 	rippuv 	silt 	enne 	mootori 	
kasutamist. 	
Tehnilised andmed
GCV520/GXV520 (OEA1-tüüp)
Pikkus	x 	Laius 	x 	
Kõrgus 456
	X 	427 	X 	331 	mm
Kuivkaal 30,5	kg
Mootori 	tüüp 4-käiguline,	nukkvõll, 	2 	silindrit 	
	
(90° 	V-Twin) 	
Väljasurve 	[kolvikäik] 531	cm
3	
77 	X 	57 	mm
Maks. 	võimsus	
9,8	kW	(13,3	PS)	3600	p/min	juures
Maks. 	
pöördemoment 33,2
	N·m 	(3,39 	kgf·m) 	
	
2500 	p/min 	juures
Mootoriõli 	kogus
Ilma õlifiltri 	
vahetuseta: 0,90 ℓ Õlifiltri 	
vahetusega: 1,05 ℓ
Kütusekulu	 3,2 l /h 3000 p/min juures
JahutussüsteemSundõhk
Süütesüsteem	 Transistor	magneto
Käitusvõlli 	pöörlemine
Vastupäeva
	
GCV530/GXV530 (OEA1 tüüp)
Pikkus 	x 	Laius 	x 	
Kõrgus 456
	X 	427 	X 	331 	mm 	
Kuivkaal 30,5	kg
Mootori 	tüüp 4-käiguline,	nukkvõll, 	2 	silindrit 	
	
(90° 	V-Twin) 	
Väljasurve 	[kolvikäik] 531	cm
3		
77 	X 	57 	mm
Maks. 	võimsus	
11,3	 kW	(15,4	PS)	3600	p/min	juures
Maks. 	
pöördemoment 34,3
	N·m 	(3,50 	kgf·m) 	
	
2500 	p/min 	juures
Mootoriõli 	kogus
Ilma õlifiltri vahetuseta: 0,90 ℓ 	
Õlifiltri vahetusega: 1,05 ℓ 
Kütusekulu	 3,8 l /h 3000 p/min juures
JahutussüsteemSundõhk
Süütesüsteem Transistor	magneto
Käitusvõlli 	pöörlemine
Vastupäeva
Reguleerimise tehnilised andmed GCV520/530 GXV520/530 
KOOSTISOSATEHNILISED ANDMEDOLULISUS
Süüteküünla 	
elektroodide 	vahe 0,70-0,80
	mm Vt	lk: 	10
Kiirus 	tühikäigul
1400+ 	200
- 	150p/min Võtke	ühendust 	
autoriseeritud 	
Honda 	
edasimüüjaga,
Klapivahe
	(külm) SIS:	0,10 	± 	0,04 	mm 	
VÄL: 	0,15 	± 	0,04 	mm
Muud 	
spetsifikatsioonid Muud
	reguleerimised 	puuduvad. 
						

							
	 7
Üldine ülevaatlik informatsioon
KütusPliivaba 	 bensiin 	 (vt 	 lk 	 8)
USAMootormeetodil 	 mõõdetud 	 oktaaniarv 	
86 	 või 	 kõrgem
Väljaspool
	
USA-d Uurimismeetodil 	 mõõdetud 	 oktaaniarv 	
9 	 või 	 kõrgem
Mootormeetodil 	 mõõdetud 	 oktaaniarv 	
86 	 või 	 kõrgem
MootoriõliSAE 	 0W-30, 	 API 	 SJ 	 või 	 SL, 	 üldotstarbeline.
Vt 	 lk 	 8.
SüüteküünalBPR5ES 	 (NGK)
W  6EPR-U 	 (DENSO)
HooldusIga 	 kord 	 enne 	 kasutamist:
• 	 Kontrollige 	 mootori 	 õlitaset. 	 Vt 	 lk 	 7.
•
	 Kontrollige 	 õhufiltrit. 	 Vt 	 lk 	 9.
Esimesed
	 20 	 töötundi:
•
	 Vahetage 	 mootoriõli. 	 Vt 	 lk 	 8.
Lisaks:
Vaadake	 leheküljel 	 6 	 toodud 	 hooldusgraafikut.
Juhtmestiku diagrammid
3A laadimisjuhtmega
12A laadimisjuhtmega
18A laadimisjuhtmega
BI		 Must Br 	 Pruun
Y 			 Kollane O
		 Oranž
Bu
	 Sinine Lb
	 Helesinine
G
			 Roheline Lg
	 Heleroheline
R
			 Punane P
			 Roosa
W
			 Valge Gr
	 Hall
(A)
	 PEAKAITSE 	 (25 	 A)
(B)
	 SÜÜTELÜLITI
(C)
	 MOOTORI 	 MAANDUS
(D)
		 KÜTUSE 	 REGULEERIMISE 	
SOLENOID
(E)
	
STARTERI 	 MOOTOR
(F)
	
AKU
(G)
	 3A 	 LAADIMISJUHE
(H)
	
Nr 	 2 	 SÜÜTEKAABEL
(I)
	
SÜÜTEKÜÜNAL
(J)
	
Nr 		 SÜÜTEKAABEL
(K)
	
SÜÜTEKÜÜNAL
(L)
	
MOOTORI 	 STOPP-DIOOD
(M)
	 ALALDI
BI 		 Must Br 	 Pruun
Y 			 Kollane O
		 Oranž
Bu
	 Sinine Lb
	 Helesinine
G
			 Roheline Lg
	 Heleroheline
R
			 Punane P
			 Roosa
W
		 Valge Gr
		 Hall
(A)	 PEAKAITSE 	 (25 	 A)
(B) 	 SÜÜTELÜLITI
(C)
	 MOOTORI 	 MAANDUS
(D)
	 LAADIMISLAMP
(E)
	 ÕLISURVE 	 HÄIRELAMP
(F)
	 ÕLI 	 SURVELÜLITI
(G)
		 KÜTUSE 	
REGULEERIMISE 	
SOLENOID
(H)
	
STARTERI 	 MOOTOR
(I)
	
AKU
(J)
	 2A 	 LAADIMISJUHE
(K)
	
Nr 	 2 	 SÜÜTEKAABEL
(L)
	
SÜÜTEKÜÜNAL
(M)
	 NR 		 SÜÜTEKAABEL
(N)
	
SÜÜTEKÜÜNAL
(0)
	
MOOTORI 	 STOPP-DIOOD
(P)
	
REGULAATOR/ALALDI
BI 		 Must Br 	 Pruun
Y 			 Kollane O
		 Oranž
Bu
	 Sinine Lb
	 Helesinine
G
			 Roheline Lg
	 Heleroheline
R
			 Punane P
			 Roosa
W
		 Valge Gr
		 Hall
(A)
	 PEAKAITSE 	 (25 	 A)
(B)
	 SÜÜTELÜLITI
(C)
	 MOOTORI 	 MAANDUS
(D)
	 LAADIMISLAMP
(E)
		 KÜTUSE 	 REGULEERIMISE 	
SOLENOID
(F)
	
STARTERI 	 MOOTOR
(G)
	 AKU
(H)
	 8A 	 LAADIMISJUHE
(I)
	
Nr 	 2 	 SÜÜTEKAABEL
(J)
	
SÜÜTEKÜÜNAL
(K)
	
Nr 		 SÜÜTEKAABEL
(L)
	
SÜÜTEKÜÜNAL
(M)
	 MOOTORI 	 STOPP-DIOOD
(N)
	
ALALDI 
						

							
8	
TARBIJAINFORMATSIOON
Edasimüüja kontaktandmed
USA, Puerto Rico ja USA Neitsisaared: 
Helistage
	 (800) 	 426-770 	
või
	 külastage 	 meie 	 kodulehte: 	 www.honda-engines.com 	
Kanada: 
Helistage	 (888) 	 9HONDA9 	
või
	 külastage 	 meie 	 kodulehte: 	 www.honda.ca 	
Euroopa: 
külastage	 meie 	 kodulehte: 	 http://www.honda-engines-eu.com 	
Kliendteeninduse informatsioon
Meie
	 lepingulised 	 teenindusmeeskonnad 	 on 	 vastava 	
väljaõppega
	 professionaalid. 	 Nemad 	 peaksid 	 suutma 	
vastata
	 mis 	 tahes 	 küsimustele, 	 mis 	 teil 	 võivad 	 tekkida. 	 Kui 	
peaks
	 tekkima 	 probleem, 	 mida 	 teie 	 teenindustöötaja 	 ei 	
suuda
	 rahuldavalt 	 lahendada, 	 palun 	 konsulteerige 	 vastava 	
teeninduspunkti
	 juhtkonnaga. 	 Teenindusjuhataja, 	 tegevdirektor 	
või
	 omanik 	 saavad 	 teid 	 aidata. 	 Sellisel 	 moel 	 saavad 	 lahendatud 	
pea
	 kõik 	 probleemid. 	
USA, Puerto Rico ja USA Neitsisaared: 
Kui	 te 	 ei 	 ole 	 rahul 	 teeninduspunkti 	 juhtkonna 	 tehtud 	 otsusega, 	
võtke
	 ühendust 	 oma 	 piirkonnas 	 tegutseva 	 Honda 	 piirkondliku 	
esindusega.
	
Kui
	 olete 	 ka 	 pärast 	 Honda 	 piirkondliku 	 esindusega 	
konsulteerimist
	 rahulolematu, 	 võite 	 võtta 	 ühendust 	 Honda 	
peakontoriga
	 toodud 	 kontaktandmete 	 kaudu. 	
Kõik muud piirkonnad: 
Kui	 te 	 ei 	 ole 	 rahul 	 teeninduspunkti 	 juhtkonna 	 tehtud 	 otsusega, 	
võtke
	 ühendust 	 Honda 	 peakontoriga 	 toodud 	 kontaktandmete 	
kaudu.
	
(Honda peakontor)
Kui	 võtate 	 ühendust 	 kirja 	 või 	 telefoni 	 teel, 	 esitage 	 palun 	
järgmine
	 informatsioon: 	
•	 Seadme,
	 millele 	 mootor 	 on 	 paigaldatud, 	 tootja 	 nimetus 	 ning 	
mudeli 	 number
•	 Mootori
	 mudel, 	 seerianumber 	 ja 	 tüübinumber 	 (vt 	 lk 	 3)
•	 Teile
	 mootori 	 müünud 	 edasimüüja 	 nimi
•	 Teie
	 mootori 	 teeninduspunkti 	 nimetus, 	 aadress 	 ja 	 kontaktisik
•	 Ostukuupäev
•	 Teie	 nimi, 	 aadress 	 ja 	 telefoninumber
•	 Probleemi
	 detailne 	 kirjeldus
USA, Puerto Rico ja USA Neitsisaared: 
   American Honda Motor Co., Inc.
		
Power
	
Equipment
	
Division
	
	
Customer
	
Relations
	
Office
	
	
4900
	
Marconi
	
Drive
	
	
Alpharetta,
	
GA
	
30005-8847 	
	 Või
	
telefon:
	
(770)
	
497-6400, 	 08:30 	 - 	 20:00 	 EST 	
Kanada: 
Honda	 Canada, 	 Inc. 	
	
7

5
	
Milner
	
Avenue
	
	
Toronto,
	
ON
	
M

B
	
2K8
	
Telefon: (888) 	 9HONDA9Maksuvaba
(888)
	
946-6329
Inglise
	
keel:
	
(4

6)
	
299-3400 Toronto
	 piirkonna 	 kohalik 	
kõne
Prantsuse	 keel:(4 6) 	 287-4776 Toronto 	 piirkonna 	 kohalik 	
kõne
Faks:(877) 	 939-0909 	Maksuvaba
(4

6)
	
287-4776 Toronto
	 piirkonna 	 kohalik 	
kõne
Austraalia: 
 Honda Australia Motorcycle and Power Equipment Pty. Ltd.
	
	 1954-1956
	
Hume
	
Highway
	
Campbellfield
	
Victoria
	
3061
	
	 Telefon:
	
	 (03)
	
9270
		
	
	 Faks:
	
	 (03)
	
9270
	
33
	
Euroopa: 
 
Honda Europe NV.
		
	 European
	
Engine
	
Center 	
	 http://www.honda-engines-eu.com 	
Kõik muud piirkonnad: 
Palun	 võtke 	 ühendust 	 kohaliku 	 Honda 	 edasimüüjaga.