Honda Engine Gx25u Gx35u Owners Manual French Version

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FRANÇAIS
BOUGIE
Contrôle Bougie recommandée:
AILETAGE DE REFROIDISSEMENT
CACHE SUPERIEUR
CAPUCHON DE BOUGIE D’ALLUMAGEBOUGIE D’ALLUMAGEELECTRODE LATERALE
0,60 0,70 mm
RONDELLE
D’ETANCHEITE
CAPUCHON DE BOUGIE D’ALLUMAGE
AILETAGE DE REFROIDISSEMENT BOULON SIX PANS 5 mm
11
Contrôler la bougie. La remplacer
si elle est endommagée ou très
encrassée, si sa rondelle
d’étanchéité est en mauvais état
ou si son électrode est usée.
Mesurer l’écartement des
électrodes avec un calibre
d’épaisseur à fils. Si nécessaire,
le corriger en pliant l’électrode
latérale.
L’écartement des électrodes doit
être de: La bougie recommandée possède l’indice thermique correct pour des
températures normales de fonctionnement du moteur.
Une bougie incorrecte peut provoquer des dommages au moteur.
Pour que les performances soient bonnes, la bougie doit avoir un
écartement des électrodes correct et ne pas être encrassée.
Déposer le capot supérieur.
Desserrer le boulon six pans de 5 mm avec une clé hexagonale, puis
déposer le capot supérieur.
Vous risqueriez d’être blessé par les pièces rotatives ou
brûlé par le silencieux. Ne pas tirer la poignée de lancement lorsque le capot
supérieur a été retiré. Ne pas faire fonctionner le moteur lorsque le capot
supérieur a été retiré.
Déconnecter le capuchon de bougie et nettoyer toute saleté autour de la
bougie.
Déposer la bougie avec une clé à bougie de 5/8 pouce.Fixer le capuchon de bougie sur la bougie.
Une bougie insuffisamment serrée peut surchauffer et endommager le
moteur. Un serrage excessif de la bougie peut endommager le filetage
dans la culasse.
Si elle a déjà été utilisée, la serrer de 1/8 à 1/4 de tour après qu’elle a
touché son siège pour comprimer la rondelle. Si la bougie est neuve, la serrer de 1/2 tour après qu’elle a touché son
siège pour comprimer la rondelle. Lorsque la bougie a touché son siège, continuer à la serrer avec une clé
à bougie de 5/8 pouce pour comprimer la rondelle d’étanchéité. Reposer la bougie avec précaution à
la main pour éviter de foirer son
filetage. 0,60 0,70 mm CM5H (NGK) CMR5H (NGK)
Reposer le capot supérieur et serrer à fond le boulon six pans de 5 mm. Reconnecter le capuchon de bougie. Reposer le capot supérieur et serrer le boulon six pans de 5 mm à fond
avec une clé hexagonale.
Desserrer le boulon six pans de 5 mm, puis déposer le capot supérieur.
Déconnecter le capuchon de bougie.
Contrôler l’ailetage de refroidissement du moteur et retirer les détritus si
nécessaire. 2.4.
3.5.
6.
7.
8.
9.
2.
3. 1.
4.
5. 10.
11. 1., 06/11/07 11:57:49 33Z6J600_011 
						

							FRANÇAIS
Nettoyage et contrôle du pare-étincelles Dépose du pare-étincelles Type standard/pompe: PARE-ETINCELLES (types applicables) FILTRE A CARBURANT ET RESERVOIR DE CARBURANT
Contrôle du filtre à carburant et nettoyage du réservoir de carburant
GX25
GOULOT DE DISPOSITIF DE
REMPLISSAGE DE CARBURANT
FILTRE A ESSENCESILENCIEUX
PARE-ETINCELLES BOUCHON DE REMPLISSAGE
D’HUILE MOTEUR
BOUGIE D’ALLUMAGE
VIS DE 4 mm
GRILLE DE PARE-ETINCELLES
12
Reposer le capot supérieur et serrer à fond le boulon six pans de 5 mm
(voir page ). Lorsqu’on pose le pare-étincelles, son orifice de sortie doit être dirigé
vers le côté opposé à la bougie. Reposer le pare-étincelles dans l’ordre inverse du démontage. Le pare-étincelles ne doit pas être cassé ou troué. Remplacer le pare-
étincelles s’il est endommagé. Utiliser une brosse pour retirer la calamine du tamis du pare-étincelles.
Veiller à ne pas endommager le tamis. Retirer les vis de 4 mm du pare-étincelles et déposer le pare-étincelles
du silencieux. Desserrer le boulon six pans de 5 mm, puis déposer le capot supérieur
(voir page ). Si le moteur vient de tourner, le silencieux sera chaud. Le laisser se
refroidir avant de contrôler le pare-étincelles. Le pare-étincelles doit être entretenu toutes les 100 heures pour pouvoir
continuer à fonctionner de la manière prévue. Selon le type de moteur, le pare-étincelles peut être une pièce standard ou
en option. Dans certaines zones, il n’est pas autorisé d’utiliser un moteur
sans pare-étincelles. Se renseigner sur la réglementation locale. Un pare-
étincelles est en vente chez les concessionnaires Honda agréés.
Introduire le filtre à carburant dans le réservoir de carburant et serrer le
bouchon de remplissage de carburant à fond. Contrôler le filtre à carburant. Si le filtre à carburant est sale, le laver
doucement dans un solvant ininflammable ou à point d’éclair élevé. S’il
est très sale, le remplacer. Tirer le filtre à carburant hors du goulot de remplissage de carburant en
accrochant le tuyau de carburant noir avec un morceau de fil métallique
tel qu’un trombone partiellement redressé.L’essence est très inflammable et explosive et l’on peut se
brûler ou se blesser grièvement en la manipulant.
Arrêter le moteur et ne pas autoriser de sources de
chaleur, étincelles ou flammes à proximité.
Ne manipuler le carburant qu’à l’extérieur.
Essuyer immédiatement tout carburant renversé.
S’assurer que le bouchon de remplissage d’huile moteur est bien serré.
Retirer le bouchon de remplissage de carburant et vidanger le carburant
dans un récipient à essence agréé en inclinant le moteur vers le goulot
de remplissage de carburant.
Enlever l’eau et la saleté du réservoir de carburant en rinçant l’intérieur
avec un solvant ininflammable ou à point d’éclair élevé.1.
2.
4. 3.
5.
6.1.
2.
3. 1.
2.
11
11 06/11/07 11:58:14 33Z6J600_012 
						

							· ·
·
·
FRANÇAIS
Type standard: Type motoculteur
Dépose du pare-étincelles Dépose du pare-étincelles
Nettoyage et contrôle du pare-étincelles
Nettoyage et contrôle du filtre d’échappement
Nettoyage et contrôle du pare-étincelles GX35
VIS AUTOTARAUDEUSE 3 6 mm
PARE-ETINCELLES
SILENCIEUX
GRILLE DE PARE-ETINCELLESORIFICE DE SORTIE DU
PARE-ETINCELLES
FILTRE D’ECHAPPEMENTSILENCIEUX
PARE-ETINCELLES
GRILLE DE PARE-ETINCELLESBOUGIE D’ALLUMAGE
VIS AUTOTARAUDEUSES
46mm
13
Déposer les vis autotaraudeuses de 4 6 mm du pare-étincelles et
déposer le pare-étincelles et le filtre d’échappement du silencieux. Desserrer le boulon six pans de 5 mm, puis déposer le capot supérieur
(voir page ). Desserrer le boulon six pans de 5 mm, puis déposer le capot supérieur
(voir page ).
Utiliser une brosse pour retirer la calamine du tamis du pare-étincelles.
Veiller à ne pas endommager le tamis.
Le pare-étincelles ne doit pas être cassé ou troué. Remplacer le pare-
étincelles s’il est endommagé.
Reposer le capot supérieur et serrer à fond le boulon six pans de 5 mm
(voir page ). Reposer le pare-étincelles dans l’ordre inverse du démontage. Déposer les vis autotaraudeuses de 3 6 mm du pare-étincelles et
déposer le pare-étincelles du silencieux.
Pincer le filtre d’échappement et le tapoter légèrement avec un doigt pour
le décalaminer. Ne pas le tapoter trop fortement.
Le filtre d’échappement ne doit pas être cassé ou troué. S’il est
endommagé ou excessivement souillé, confier son entretien au
concessionnaire Honda.
Reposer le capot supérieur et serrer à fond le boulon six pans de 5 mm
(voir page ). Lorsqu’on pose le pare-étincelles, son orifice de sortie doit être dirigé
vers le côté opposé à la bougie. Reposer le filtre d’échappement et le pare-étincelles dans l’ordre inverse
du démontage. Le pare-étincelles ne doit pas être cassé ou troué. Remplacer le pare-
étincelles s’il est endommagé. Utiliser une brosse pour retirer la calamine de l’écran du pare-étincelles.
Veiller à ne pas endommager le tamis. 1.
2.
3. 2.
3.1.
2. 1.
2.
1.11
1111
11 06/11/07 11:58:35 33Z6J600_013 
						

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·
CONSEILS ET SUGGESTIONS UTILES
REMISAGE DU MOTEUR
Préparation au remisage
Nettoyage Type motoculteur:
Dépose du pare-étincelles
Nettoyage et contrôle du filtre d’échappement
Nettoyage et contrôle du pare-étincellesCarburant
Ajout d’un stabilisateur d’essence pour prolonger la durée de stockage
du carburant
FRANÇAIS
SILENCIEUX
PARE-ETINCELLESFILTRE D’ECHAPPEMENTBOUGIE D’AL-
LUMAGE
GRILLE DE PARE-ETINCELLES VIS AUTOTARAUDEUSES
46mm
14
Une préparation au remisage appropriée est essentielle pour maintenir le
moteur en bon état de fonctionnement et lui conserver son bel aspect. Les
opérations suivantes contribueront à empêcher que la rouille et la
corrosion n’affectent le fonctionnement et l’aspect du moteur et à faciliter
le démarrage du moteur lors de sa remise en service.
Si le moteur vient de tourner, le laisser se refroidir pendant au moins une
demi-heure avant le nettoyage. Nettoyer toutes les surfaces extérieures,
faire les retouches de peinture nécessaires et enduire toutes les parties
susceptibles de rouiller d’une légère couche d’huile.
L’utilisation d’un tuyau d’arrosage ou d’un dispositif de lavage sous
pression peut faire pénétrer de l’eau dans le filtre à air ou dans l’ouverture
du silencieux. L’eau dans le filtre à air imbibe alors l’élément filtrant, et
l’eau qui traverse l’élément filtrant ou le silencieux peut pénétrer dans le
cylindre et causer des dommages.
Desserrer le boulon six pans de 5 mm, puis déposer le capot supérieur
(voir page ).
Retirer les vis autotaraudeuses de 4 6 mm du pare-étincelles et
déposer le pare-étincelles du silencieux.
Pincer le filtre d’échappement et le tapoter légèrement avec un doigt pour
le décalaminer. Ne pas le tapoter trop fortement.
Le filtre d’échappement ne doit pas être cassé ou troué. S’il est
endommagé ou excessivement souillé, confier son entretien au
concessionnaire Honda.
Reposer le capot supérieur et serrer à fond le boulon six pans de 5 mm
(voir page ). Lorsqu’on pose le pare-étincelles, son orifice de sortie doit être dirigé
vers le côté opposé à la bougie. Reposer le filtre d’échappement et le pare-étincelles dans l’ordre inverse
du démontage. Le pare-étincelles ne doit pas être cassé ou troué. Remplacer le pare-
étincelles s’il est endommagé. Utiliser une brosse pour retirer la calamine du tamis du pare-étincelles.
Veiller à ne pas endommager le tamis.
Arrêter le moteur. Après avoir ajouté le stabilisateur d’essence, faire tourner le moteur à
l’extérieur pendant 10 minutes pour être sûr que l’essence traitée a
remplacé l’essence non traitée dans le carburateur. Ajouter le stabilisateur d’essence en suivant les instructions du fabricant. L’essence s’oxyde et se dégrade lors du remisage. Une essence dégradée
rend le démarrage difficile et laisse des dépôts de gomme susceptibles de
boucher le système d’alimentation en carburant. Si l’essence dans le
moteur se dégrade pendant le remisage, une intervention sur le
carburateur et d’autres pièces du système d’alimentation en carburant ou
leur remplacement peut être nécessaire.
La durée pendant laquelle on peut laisser l’essence dans le réservoir de
carburant et le carburateur sans causer de problèmes fonctionnels dépend
de facteurs tels que la composition de l’essence ou les températures de
remisage ainsi que du degré de remplissage, partiel ou complet, du
réservoir. L’air dans un réservoir de carburant partiellement rempli
favorise la dégradation du carburant. De très fortes températures de
remisage accélèrent la dégradation du carburant. Des problèmes de
carburant peuvent survenir après quelques mois ou même plus
rapidement si l’essence n’était pas fraîche lorsqu’on a fait le plein.
Les dommages du système d’alimentation en carburant ou les problèmes
de performances du moteur qui résultent d’une mauvaise préparation au
remisage ne sont pas couverts par la
Garantie limitée du distributeur.
On peut prolonger la durée de vie du carburant lors du remisage en
ajoutant un stabilisateur d’essence spécialement formulé à cet effet ou l’on
peut éviter les problèmes de dégradation du carburant en vidangeant le
réservoir de carburant et le carburateur.
Lorsqu’on ajoute un stabilisateur d’essence, remplir le réservoir de
carburant avec de l’essence fraîche. Si le réservoir n’est que partiellement
rempli, l’air à l’intérieur favorise la dégradation du carburant pendant le
remisage. Si l’on garde un bidon d’essence pour le ravitaillement, veiller à
ce qu’il ne contienne que de l’essence fraîche.
1.
2.
3. 2.
3. 1.
1.
2.11
11 06/11/07 11:58:59 33Z6J600_014 
						

							Précautions de remisage Vidange du réservoir de carburant et du carburateur
Huile moteurTRANSPORT Fin du remisage
FRANÇAIS
TUBE DE RETOUR DE CARBURANTBOUCHON DE REMPLISSAGE
D’HUILE MOTEUR
AMPOULE
D’AMORÇAGE
GOULOT DE DISPOSITIF DE
REMPLISSAGE DE CARBURANT
15
Si l’on remise le moteur avec de l’essence dans le réservoir de carburant et
le carburateur, il est important de réduire les risques d’inflammation des
vapeurs d’essence. Choisir une zone de remisage bien aérée loin de tout
appareil à flamme tel que fourneau, chauffe-eau ou séchoir à linge. Eviter
également un endroit où un moteur électrique produisant des étincelles ou
des outils électriques sont utilisés.
Eviter dans la mesure du possible des zones de remisage très humides car
ceci favorise la rouille et la corrosion.
Garder le moteur à l’horizontale lors du remisage. Une inclinaison peut
provoquer des fuites de carburant ou d’huile.
Alors que le moteur et le système d’échappement sont froids, couvrir le
moteur pour le protéger contre la poussière. Un moteur ou un système
d’échappement chaud peut enflammer ou faire fondre certaines matières.
Ne pas utiliser une feuille en plastique pour la protection contre la
poussière.
Une bâche non poreuse emprisonne l’humidité autour du moteur et
favorise la rouille et la corrosion. L’essence est très inflammable et explosive et l’on peut se
brûler ou se blesser grièvement en la manipulant.
Après avoir vidangé tout le carburant, reposer correctement le bouchon
de remplissage de carburant.
Tirer doucement la poignée de lancement jusqu’à ce que l’on ressente
une résistance. Reposer le capot supérieur et serrer à fond le boulon six pans de 5 mm
(voir page ). Déposer le capot supérieur, puis reposer la bougie.
Tirer la poignée de lancement à plusieurs reprises pour distribuer l’huile
dans le cylindre. Reposer provisoirement le capot supérieur. Mettre quelques gouttes d’huile moteur propre dans le cylindre.
Déposer la bougie (voir page ). Desserrer le boulon six pans de 5 mm, puis déposer le capot supérieur
(voir page ). Renouveler l’huile moteur (voir page ).Arrêter le moteur et ne pas autoriser de sources de
chaleur, étincelles ou flammes à proximité.
Ne manipuler le carburant qu’à l’extérieur.
Essuyer immédiatement tout carburant renversé.
S’assurer que le bouchon de remplissage d’huile moteur est bien serré.
Retirer le bouchon de remplissage de carburant et vidanger le carburant
dans un récipient à essence agréé en inclinant le moteur vers le goulot
de remplissage de carburant.
Actionner la pompe d’amorçage à plusieurs reprises jusqu’à ce qu’il n’y
ait plus de carburant dans le tuyau de retour du carburant.
Incliner à nouveau le moteur vers le goulot de remplissage de carburant
pour vidanger le carburant.
Si le moteur vient de tourner, le laisser se refroidir pendant au moins
15 minutes avant de charger l’équipement commandé par lui sur le
véhicule de transport. Un moteur ou un système d’échappement chaud
peut provoquer des brûlures et enflammer certaines matières. Si le cylindre a été enduit d’huile lors de la préparation au remisage, le
moteur fume brièvement au démarrage. Ceci est normal. Si le carburant a été vidangé lors de la préparation au remisage, remplir le
réservoir avec de l’essence fraîche. Si l’on garde un bidon d’essence pour
le ravitaillement, veiller à ce qu’il ne contienne que de l’essence fraîche.
L’essence s’oxyde et se dégrade avec le temps, ce qui rend le démarrage
difficile. Vérifier le moteur comme il est indiqué à la section
CONTROLES AVANT
L’UTILISATION
de ce manuel (voir page ). 2. 1.
3.
1.
2.
3.
4.
5.
6. 4.
5.
7.
8.
9.119
11
114 05/12/16 19:46:36 33Z6J600_015 
						

							µ
EN CAS DE PROBLEME INATTENDU INFORMATIONS TECHNIQUES ET DU
CONSOMMATEUR
LE MOTEUR NE
DEMARRE PASCause possible Remède
Tringlerie de commande à distance
Type standard/motoculteur:
Cause possible RemèdeINFORMATIONS TECHNIQUES
Emplacement des numéros de série
LE MOTEUR
MANQUE DE
PUISSANCE
FRANÇAIS
PIECE D’ANCRAGE DE CABLE
CONTRE-ECROU
TIRANTTYPE DE MOTEUR
NUMERO DE SERIE DU MOTEUR
ECROU DE REGLAGE MANETTE DE
COMMANDE DES GAZ
16
Date d’achat: ______ / ______ / ______Type de moteur: ___ ___ ___ ___ Numéro de série du moteur: __ __ __ __ __ __ __ __ __ __ __
Le levier des gaz est doté d’une pièce d’ancrage de câble. Starter ouvert.
Interrupteur du
moteur sur ARRET.
(sur l’équipement)
Carburant épuisé.
Carburant
impropre; moteur
remisé sans
traitement ou
vidange préalable
de l’essence ou
plein effectué avec
une essence
impropre.
Bougie
défectueuse,
encrassée ou ayant
un écartement des
électrodes
incorrect.
Bougie mouillée de
carburant (moteur
noyé).
Filtre à carburant
obstrué, anomalie
du carburateur,
anomalie
d’allumage,
soupapes grippées,
etc. Vérifier les
positions des
commandes.
Vérifier le
carburant.
Retirer la bougie
et la contrôler.
Porter le moteur
chez un
concessionnaire
Honda agréé ou
consulter le
manuel d’atelier.
Elément filtrant
obstrué.
Carburant
impropre; moteur
remisé sans
traitement ou
vidange préalable
de l’essence ou
plein effectué avec
une essence
impropre.
Filtre à carburant
obstrué, anomalie
du carburateur,
anomalie
d’allumage,
soupapes grippées,
etc. Vérifier le filtre à
air.
Vérifier le
carburant.
Porter le moteur
chez un
concessionnaire
Honda agréé ou
consulter le
manuel d’atelier.Noter le numéro de série du moteur,
le type et la date d’achat dans
l’espace ci-dessous. Cette
information est nécessaire pour la
commande de pièces et les
demandes de renseignements
techniques ou de garantie.
Déposer le couvercle de filtre à air (voir page ) pour accéder au levier
des gaz et à l’ancrage de câble.
Fixer le câble des gaz comme sur l’illustration.
Pour régler le câble des gaz, suivre les instructions du fabricant de
l’équipement. Placer le levier sur la
position FERME si le
moteur n’est pas
chaud.
Placer l’interrupteur
du moteur sur la
position MARCHE.
Faire le plein de
carburant (p. 8).
Vidanger le réservoir
de carburant et le
carburateur (p. 15).
Faire le plein avec de
l’essence fraîche
(p. 8).
Régler l’écartement
des électrodes ou
remplacer la bougie
(p. 11).
Laisser sécher la
bougie. Une fois la
bougie sèche, la
reposer et mettre le
moteur en marche
(p. 4).
Remplacer ou réparer
les pièces
défectueuses si
nécessaire.
Nettoyer ou
remplacer l’élément
filtrant (p. 10).
Vidanger le réservoir
de carburant et le
carburateur (p. 15).
Faire le plein avec de
l’essence fraîche
(p. 8).
Remplacer ou réparer
les pièces
défectueuses si
nécessaire. 1.
2.
3.
4.
1.
2.
3.10 05/12/16 15:11:46 33Z6J600_016 
						

							FRANÇAIS
Modifications du carburateur pour une utilisation à haute altitude Informations sur le système antipollution
Source des émissions polluantes
Les Clean Air Act des Etats-Unis et de Californie et Environnement
Canada
Modification non autorisée et altération
Problèmes pouvant avoir une incidence sur les émissions polluantes
Pièces de rechange
17
Lorsque le carburateur a été modifié pour une utilisation à haute altitude,
le mélange air-carburant est trop pauvre pour une utilisation à basse
altitude. L’utilisation à des altitudes inférieures à 1.500 mètres avec un
carburateur modifié peut provoquer une surchauffe du moteur et entraîner
d’importants dommages au moteur. Pour une utilisation à basse altitude,
faire remettre le carburateur aux spécifications d’usine d’origine par le
concessionnaire.
Même avec un carburateur modifié, la puissance du moteur diminuera
d’environ 3,5 % pour chaque augmentation d’altitude de 300 mètres. Si le
carburateur n’est pas modifié, l’effet de l’altitude sur la puissance sera
encore plus important. On peut améliorer les performances en haute altitude en effectuant
certaines modifications sur le carburateur. Si l’on utilise toujours le moteur
à des altitudes supérieures à 1.500 mètres, demander au concessionnaire
d’effectuer ces modifications du carburateur. Lors d’une utilisation en
haute altitude, le moteur satisfera aux normes antipollution pendant toute
sa durée de service si les modifications du carburateur pour une utilisation
en haute altitude ont été effectuées. En haute altitude, le mélange air-carburant standard du carburateur
s’enrichit excessivement. Les performances diminuent alors et la
consommation de carburant augmente. Un mélange très riche encrasse
également la bougie et rend le démarrage difficile. Une utilisation
prolongée à des altitudes différentes de celles pour lesquelles ce moteur a
été certifié peut entraîner une augmentation des émissions polluantes.La combustion du carburant s’accompagne d’un rejet de monoxyde de
carbone, d’oxydes d’azote et d’hydrocarbures. Il est très important de
contrôler les hydrocarbures et les oxydes d’azote car, dans certaines
conditions, ils réagissent à la lumière du soleil pour former un brouillard
photochimique. Le monoxyde de carbone ne réagit pas de la même
manière, mais il est toxique.
Honda utilise des réglages pauvres du carburateur et d’autres systèmes
pour réduire les rejets de monoxyde de carbone, d’oxydes d’azote et
d’hydrocarbures.
La réglementation de l’EPA (agence de protection de l’environnement), de
Californie et du Canada exige de tous les fabricants qu’ils fournissent des
instructions écrites décrivant le fonctionnement et l’entretien des systèmes
antipollution.
Les instructions et procédures suivantes doivent être respectées afin de
maintenir les émissions polluantes du moteur Honda dans les limites
autorisées.
La modification non autorisée ou l’altération du système antipollution peut
entraîner une augmentation des émissions polluantes au-delà de la limite
légale. Les actions suivantes constituent notamment des modifications
non autorisées:
Retrait ou altération d’une pièce quelconque des systèmes d’admission,
d’alimentation en carburant ou d’échappement.
Altération ou neutralisation de la tringlerie du régulateur de régime ou
du mécanisme de réglage de régime ayant pour effet de faire
fonctionner le moteur en dehors de ses paramètres de conception.
Si l’on constante l’un des symptômes suivants, faire contrôler et réparer le
moteur par le concessionnaire.
Démarrage difficile ou calage après le démarrage.
Ralenti irrégulier.
Ratés d’allumage ou retours de flammes en charge.
Postcombustion (retours de flamme).
Fumée d’échappement noire ou consommation de carburant excessive.
Les systèmes antipollution du moteur Honda ont été conçus, fabriqués et
homologués conformément à la réglementation sur la pollution de l’EPA
(agence de protection de l’environnement), de Californie et du Canada.
Nous recommandons d’utiliser des pièces Honda d’origine lors de tout
entretien. Ces pièces de rechange ont la conception d’origine et sont
fabriquées en appliquant les mêmes normes que les pièces initiales, ce qui
garantit la fiabilité de leurs performances. L’utilisation de pièces de
rechange n’ayant pas la conception et la qualité d’origine peut nuire à
l’efficacité du système antipollution.
Le fabricant d’une pièce du marché des pièces de rechange assume la
responsabilité que cette pièce n’affectera pas la performance antipollution.
Le fabricant ou le reconstructeur de la pièce doit certifier que l’utilisation
de cette pièce n’empêchera pas le moteur de se conformer à la
réglementation sur la pollution. 06/11/07 17:37:32 33Z6J600_017 
						

							·
·
· ·
µ
µ
µ
FRANÇAIS
Indice atmosphérique
Durée de désignation Applicable à la période d’endurance des pièces antipollution Caractéristiques
Entretien
GX25 (Types de base)
GX35 (Types de base)
18
Observer le programme d’entretien de la page . Ne pas oublier que ce
programme présuppose que la machine sera utilisée pour l’application
pour laquelle elle est prévue. Une utilisation prolongée sous une charge
élevée ou par haute température, ou dans des conditions anormalement
humides ou poussiéreuses demande un entretien plus fréquent.
Une étiquette volante/autocollant d’informations sur l’indice
atmosphérique est appliquée sur les moteurs certifiés pour une période
d’endurance des pièces antipollution conformément aux exigences du
California Air Resources Board.
Prolongée Intermédiaire
Modérée
La désignation d’endurance fournit des informations relatives à la période
d’endurance des pièces antipollution du moteur. La durée de désignation
est la durée de service utile du système antipollution du moteur. Pour plus
d’informations, consulter la
Garantie du système antipollution.
Le barre-graphe permet au client de comparer les performances
antipollution des moteurs disponibles. Plus l’indice atmosphérique est
faible, moindre est la pollution.
192 mm
221 mm
230 mm
Transistor magnétique
2,78 kg
Monocylindre, arbre à cames en tête, 4 temps 25 cm
[35 26 mm]
0,72  kW (1,0  PS) à 7.000  min
(tr/mn)
1,0  N·m  (0,10  kgf·m)  à 5.000  min
(tr/mn)
0,08
0,54   /h à 7.000 min -1
 (tr/mn)
Air forcé
Sens inverse des aiguilles d’un montre
198 mm
234 mm
240 mm 3,33 kg
Monocylindre, arbre à cames en tête, 4 temps 35,8 cm
[39 30 mm]
1,0  kW  (1,4  PS) à 7.000  min
(tr/mn)
1,6  N·m  (0,16  kgf·m)  à 5.500  min
(tr/mn)
0,10
0,71   /h à 7.000 min -1
 (tr/mn)
Air forcé
Transistor magnétique
Sens inverse des aiguilles d’un montre 198 mm
243 mm
242 mm
3,52 kg 198 mm
243 mm
242 mm
3,52 kg TR3
(Motoculteur)
T3
(Motoculteur)
S3
Type
Code descriptif
d’équipement
mécanique
Longueur
Largeur
Hauteur
Poids à sec
(Sans embrayage)
Type de moteur
Cylindrée
[Alésage Course]
Puissance maxi
Couple maxi
Contenance en
huile moteur
Capacité du
réservoir de
carburant
Consommation de
carburant
Système de
refroidissement
Système
d’allumage
Rotation de l’arbre
de prise de force Type
S3
Code descriptif
d’équipement
mécanique
Longueur
Largeur
Hauteur
Poids à sec
(Sans embrayage)
Type de moteur
Cylindrée
[Alésage Course]
Puissance maxi
Couple maxi
Contenance en
huile moteur
Capacité du
réservoir de
carburant
Consommation de
carburant
Système de
refroidissement
Système
d’allumage
Rotation de l’arbre
de prise de force GCART
GCASTW3
(Pompe) T3
(Motoculteur)
247 mm 192 mm
221 mm 210 mm 236 mm2,96 kg
230 mm
3,10 kg
0,58
0,630,70
0,57
50 heures (0 80 cminclus)
125 heures (plus de 80 cm
)
125 heures (0 80 cm
inclus)
250 heures (plus de 80 cm
)
300 heures (0 80 cm
inclus)
500 heures (plus de 80 cm
)
1.000 heures (225 cm
et plus)
L’étiquette volante/autocollant d’informations sur l’indice atmosphérique
doit demeurer sur le moteur jusqu’à la vente. Retirer l’étiquette volante
avant d’utiliser le moteur. 7
(Standard)
(Sans protecteur de réservoir)(Standard)
(Sans protecteur de réservoir)
06/11/07 11:59:34 33Z6J600_018 
						

							µ
¶
¶
¶
FRANÇAIS
Caractéristiques de mise au point
Informations de référence rapideSchémas de câblage
CARACTERISTIQUES ENTRETIEN DESCRIPTION
Type pompe: Type standard/motoculteur:
19
Etats-Unis
Sauf Etats-
Unis Essence sans plomb (Voir page 8)
Indice d’octane pompe d’au moins 86
Indice d’octane recherche d’au moins 91
Indice d’octane pompe d’au moins 86 0,60 0,70 mm
3.100 200 min
(tr/mn)
ADM: 0,08 0,02 mm
ECH: 0,11 0,02 mmVoir page: 11
Consulter le
concessionnaire
Honda agréé
Aucun autre réglage nécessaire. Ecartement des
électrodes
Régime de ralenti
Jeu aux soupapes
(à froid)
Autres
caractéristiques
SAE 10W-30, API SJ ou ultérieure, pour l’utilisation
générale.
Voir page 8.
Avant chaque utilisation:
Vérifier le niveau d’huile moteur. Voir page 9.
Vérifier le filtre à air. Voir page 10.
Premières 10 h:
Renouveler l’huile moteur. Voir page 9.
Après:
Voir le programme d’entretien à la page 7. CMR5H (NGK) CM5H (NGK) Carburant
Huile moteur
Bougie
Entretien
ARRET
MARCHE
BOUGIE D’ALLUMAGE
BOBINE D’ALLUMAGE
Interrupteur du moteur sur l’équipement commandé par le moteur.
CONTACTEUR D’ARRET MOTEUR (1)
(2)
(3)
(4)
Bl Noir
06/11/07 11:59:47 33Z6J600_019 
						

							¬­ Canada: Etats-Unis, Puerto Rico et Iles vierges américaines: Informations de localisation des distributeurs/concessionnaires
INFORMATION DU CONSOMMATEUR
Pour la zone européenne:
Informations d’entretien pour le client
Etats-Unis, Puerto Rico et Iles vierges américaines:
Toutes les autres zones:
Bureau HondaCanada:
Honda Canada, Inc.
American Honda Motor Co., Inc. Etats-Unis, Puerto Rico et Iles vierges américaines:Pour la zone européenne:
Honda Europe NV.
Toutes les autres zones:
FRANÇAIS20
ou rendez-vous sur notre site Web: www.honda.ca Appelez le (888) 9HONDA9 ou rendez-vous sur notre site Web: www.honda-engines.com Appelez le (800) 426-7701
rendez-vous sur notre site Web: http://www.honda-engines-eu.com
Le personnel des concessionnaires compte des professionnels qualifiés. Il
devrait pouvoir répondre à toutes vos questions. Si le concessionnaire ne
résout pas votre problème de manière satisfaisante, adressez-vous à la
direction du concessionnaire. Le responsable du service après-vente, le
directeur général ou le propriétaire pourra vous aider. Presque tous les
problèmes se résolvent de cette manière.
Si vous n’êtes pas satisfait de la décision prise par la direction du
concessionnaire, adressez-vous au distributeur régional de moteurs Honda
de votre région.
Si vous n’êtes toujours pas satisfait après avoir parlé au distributeur
régional de moteurs, vous pourrez vous adresser au bureau Honda indiqué.
Si vous n’êtes pas satisfait de la décision prise par la direction du
concessionnaire, adressez-vous au bureau Honda indiqué.
Lorsque vous écrivez ou appelez, veuillez fournir les informations
suivantes:715 Milner Avenue
Toronto, ON
M1B 2K8
Téléphone: (888) 9HONDA9
(888) 946-6329
(416) 299-3400
(416) 287-4776
(877) 939-0909
(416) 287-4776 Télécopieur:Anglais:
Français:
Description détaillée du problème Vos nom, adresse et numéro de téléphone
Date d’achat Nom, adresse et personne à contacter du concessionnaire assurant le
service après-vente de votre moteur Nom du concessionnaire vous ayant vendu le moteur Modèle, numéro de série et type du moteur (voir page ) Nom du fabricant et numéro de modèle de l’équipement sur lequel est
monté le moteur
Ou téléphoner au: (770) 497-6400, 8 h 30 - 20 h 00 HNE Power Equipment Division
Customer Relations Office
4900 Marconi Drive
Alpharetta, GA 30005-8847Sans frais
Appels locaux de la région de Toronto
Appels locaux de la région de Toronto
Sans frais
Appels locaux de la région de Toronto
European Engine Center
http://www.honda-engines-eu.com
S’adresser au distributeur Honda local pour toute assistance.
16 05/12/16 15:13:21 33Z6J600_020