Lawn Mower 8211 0224 11 Stiga Multiclip 48 51S Pro48 Pro51s Operators Manual Italian Version

							
STIGA 
MULTICLIP
48
PRO 48 51 S
PRO 51 S
8211-0224-11 
						

							
SVENSKA
S
2.
3.
4.
5.
1.
A
A
ED 
						

							
SVENSKAS
0,7-0,8 mm
6. 7. Honda
8. Briggs & Stratton XTE
0,15 l.
ADD
FULL
9. Briggs & Stratton Intek
10. PRO 51 S11. Briggs & Stratton XTE
12. Honda
STOP
G
13. Multiclip 48/Pro 48, Briggs & Stratton
ADDFULL
U
V 
						

							
SVENSKA
S
G
M
STOP
G
N
18. Multiclip 51 S/PRO 51 S
17.16. Pro 51 S
ST
O P
G
I
14. Multiclip 51 S, Briggs & Stratton15. Multiclip 48, Honda
21. Honda 20. Briggs & Stratton XTE 60 / Intek
19. PRO 48, PRO 51 S 
						

							
SVENSKAS
40 Nm
HS
I
23. PRO 51 S
25. 
22. Multiclip 51 S
24. Multiclip 51 S, PRO 51 S 
26.
L
K
40 Nm
T 
						

							
ITALIANOIT
SIMBOLI
I seguenti simboli vengono utilizzati sulla 
macchina per ricordare l’attenzione con cui la si 
deve utilizzare.
Significato dei simboli:Avvertenza! Prima di utilizzare la 
macchina leggere attentamente il manuale 
di istruzioni e il manuale della sicurezza.
Avvertenza! Fare attenzione a eventuali 
persone presenti sul posto. Fare attenzione 
a eventuali oggetti scagliati fuori dalla 
macchina.
Avvertenza! Quando la macchina è in 
funzione, tenere i piedi e le mani lontani 
dal piatto di taglio.
Avvertenza! Prima di eseguire qualsiasi 
intervento di riparazione, rimuovere il 
cavo della candela dalla candela stessa.
48, 51 S: Non Pro 48, Pro 51 S.
Attenzione! Per pulire il lato 
inferiore del tosaerba inclinarlo 
sempre all’indietro. Inclinandolo 
nella direzione opposta possono 
verificarsi fuoriuscite di benzina e 
olio.
IMPORTANTE
Alcune sezioni sono valide solo per uno o alcuni 
modelli. In questo caso il nome del modello è stato 
riportato all’inizio della sezione. 
Alcuni modelli non sono dotati di comando del 
gas. La velocità del motore è impostata per 
garantire un funzionament o ottimale e scarichi 
minimi.
INSTALLAZIONE
MANICO/PARAURTI
(PRO 51 S)
Inserire i tappi terminali nelle aperture del manico. 
Posizionare il manico sopra la protezione, in modo 
che i fori del manico risu ltino allineati con i fori 
della protezione. Inserire i bulloni del carrello da 
sotto e fissarli tram ite i controdadi U. Inserire i 
copridadi  V (fig 10).
PARTE INFERIORE MANICO
(PRO 48/PRO 51S)
Abbassare e serrare la parte inferiore del manico 
utilizzando le viti  A (fig. 1).
PARTE SUPERIORE MANICO
Montare la parte superior e della barra (fig. 2). È 
possibile regolare l’altezza della barra rispetto al 
terreno entro certi limiti, vi sto che la parte inferiore 
è dotata di fori asolati sul retro (fig. 3).
Se necessario, è possibile ruotare su un lato la parte 
superiore per facilitare la rasatura vicino ai muri 
(fig. 4).
FASCETTE SERRACAVO
Fissare i cavi tramite le fascette (fig. 5).
D : Cavo avvio/arresto +  Honda: Cavo del gas
E : Multiclip 51S/PRO 51S:  Cavo frizione
UTILIZZO DEL TOSAERBA
PRIMA DELLA MESSA IN FUNZIONE
RIEMPIRE LA COPPA DELL’OLIO
Al momento della consegna la coppa 
dell’olio del motore è vuota. Prima di 
avviare il motore per la prima volta è 
necessario riempire con olio la coppa.
Estrarre lasta dellolio  (figg. 7-9). Riempire la 
coppa dell’olio del motore con 0,55 litri di olio di 
buona qualità (classe SE, SF o SG). Utilizzare olio 
SAE 30 o SAE 10W-30.
Riempire fino a quando l’olio raggiunge la tacca 
“FULL/MAX” dell’asta. Non riempire 
eccessivamente.
CONTROLLO DEL LIVELLO DELL’OLIO
Prima di utilizzare la macch ina controllare che il 
livello dell’olio sia compreso fra le tacche “FULL/
MAX” e “ADD/MIN” dell’ast a. Il tosaerba deve 
trovarsi su una superficie piana.
Briggs & Stratton:
Estrarre e pulire lasta dello lio (figg. 7). Infilarla di 
nuovo completament e e avvitare. Svitare ed estrarla 
nuovamente. Controllare il  livello dell’olio. Se il 
livello dell’olio è basso, ra bboccare fino alla tacca 
“FULL/MAX”.
Honda:
Estrarre e pulire lasta dellolio (figg. 8, 9). Inserire 
a fondo l’asta ma non avvitarla nella filettatura,  
quindi estrarla nuovamente. Controllare il livello 
dell’olio. Se il livello dell’ olio è basso, rabboccare 
fino alla tacca “FULL/MAX”. 
						

							
ITALIANOIT
RIEMPIMENTO DEL SERBATOIO 
DI BENZINAFare rifornimento prima di accendere il 
motore. Non aprire il tappo della 
benzina né fare rifornimento quando il 
motore è acceso o è ancora caldo.
Non riempire completamente il 
serbatoio della benzina. Lasciare un po’ 
di spazio libero per consentire 
l’espansione della benzina.
Alcuni motori sono dotat i di una protezione di 
sicurezza supplementare, si tuata sotto il normale 
tappo del carburante,  che non deve essere 
reinstallata.
Si consiglia di utilizzar e benzina ecologica, cioè 
benzina di alchilazione. La  composizione di questa 
benzina ha un impatto minore su persone e 
ambiente. Non contiene additivi a base di piombo, 
ossigenatori (alcool o eteri), né alcheni o benzene.
NOTA! Se si decide di utilizzare della 
benzina ecologica in un motore che ha 
precedentemente utilizzato benzina 
senza piombo normale (95), attenersi 
alle indicazioni del produttore della 
benzina. 
È possibile utilizzare anche normale benzina senza 
piombo a 95 ottani. Non miscelare la benzina con 
olio.
NOTA! La benzina deve essere fresca. Non 
comprare più benzina di quella necessaria per il 
consumo di un mese.
AV V I O  D E L  M OTO R E
(Briggs & Stratton)
1. Mettere il tosaerba in posizione orizzontale e  ben appoggiato sul terreno. Non avviare 
nellerba alta.
2. Assicurarsi che il cavo della candela sia  collegato alla candela stessa.
3. Per l’avvio del motore a freddo: Premere a  fondo il comando dell’aria per 6 volte (figg. 11).
Quando si avvia il motore a caldo, non è 
necessario utilizzare il co mando dell’aria. Se il 
motore si arresta per mancanza di carburante, 
procedere al rifornimento e premere lo starter 
verso il basso per 3 volte.
3. PRO 51S:  Regolare il comando della frizione 
M  su   (fig. 16).
4. Premere la leva di avvio/arresto G verso il 
manico. NOTA! La leva di avvio/arresto G deve 
essere mantenuta premuta per evitare l’arresto 
del motore. (figg. 13-16). 5 Afferrare la manopola di avviamento e avviare 
il motore tirando con decisione la fune di 
avviamento.
Per facilitare l’avvio, premere 
il manico verso il basso, in modo che le ruote 
anteriori si sollevino leggermente dal terreno.
Non avvicinare le mani e i piedi alle 
lame rotanti. Non infilare le mani o i 
piedi sotto il carter della lama o nella 
presa di scarico mentre il motore è in 
funzione.
AV V I O  D E L  M OTO R E
(Honda)
1. Mettere il tosaerba in  posizione orizzontale e 
ben appoggiato sul terreno. Non avviare 
nellerba alta.
2. Assicurarsi che il cavo della candela sia  collegato alla candela stessa.
3. Aprire il rubinetto della benzina (fig. 12).
4. Chiudere l’aria  N. NOTA! Quando il motore 
è caldo, non è necessario chiudere l’aria 
(fig. 15).
5. Premere la leva di avvio/arresto G verso il 
manico. NOTA! La leva di avvio/arresto G deve 
essere mantenuta premuta per evitare l’arresto 
del motore. (fig. 15).
6. Afferrare la manopola di avviamento e avviare  il motore tirando con decisione la fune di 
avviamento.
7. Quando il motore parte, riaprire il comando del  gas portando il motore a pieni giri. NOTA! Per 
evitare vibrazioni anomal e della macchina, il 
motore deve sempre funzionare a pieni giri.
Non avvicinare le mani e i piedi alle 
lame rotanti. Non infilare le mani o i 
piedi sotto il carter della lama o nella 
presa di scarico mentre il motore è in 
funzione.
TRASMISSIONE (Multiclip 51S)
Innestare la trasmissione premendo la leva della 
frizione  I verso il manico. Disinnestare la 
trasmissione rilasciando la leva della frizione  I 
(fig. 14).
Premere in basso il manico in modo che le ruote si 
sollevino leggermente dal  terreno per girare, fare 
marcia indietro, spostarsi intorno agli alberi, ecc. e 
senza dover disinnestare la trasmissione. 
						

							
ITALIANOIT
TRASMISSIONE (PRO 51S)
Innestare la trasmissione spostando il comando 
della frizione M su   (fig. 16). Assicurarsi che il 
comando della frizione si trovi in una delle due 
posizioni di fine corsa.
Premere in basso il manico in modo che le ruote si 
sollevino leggermente dal terreno per girare, fare 
marcia indietro, spostarsi  intorno agli alberi, ecc. e 
senza dover disinnestare la trasmissione.
ARRESTO DEL MOTORE
Il motore potrebbe essere molto caldo 
subito dopo lo spegnimento. Non toccare 
la marmitta, il motore o le flange della 
testa. Vi è il pericolo di ustioni.
1. PRO 51S:  Disinnestare la trasmissione. 
Regolare il comando della frizione  M su   (fig. 
16).
Honda:  Chiudere il rubinetto della benzina.
2. Rilasciare la leva di avvio/arresto  G per 
arrestare il motore (fi gg. 13-16). Questa leva 
non deve essere disinnestata (per esempio per 
regolare la posizione in basso contro il manico), 
poiché non sarebbe più possibile arrestare il 
motore.
3. Se ci si deve allontanare dal tosaerba, scollegare  il cavo della candela dalla candela stessa. 
In caso di guasto della leva di avvio/
arresto, fermare il motore scollegando il 
cavo della candela dalla candela stessa. 
Portare immediatamente il tosaerba in 
un’officina di assistenza autorizzata per 
la riparazione.
SUGGERIMENTI PER LUSO
Prima di tosare il prato, assicurarsi di aver rimosso 
eventuali sassi, giocattoli e altri oggetti duri.
Le macchine dotate del sistema MULTICLIP 
(multipresa) tagliano lerba, la sminuzzano 
finemente e la distribuiscono nuovamente sul 
prato. In questo modo non è necessario raccogliere 
lerba così sminuzzata.
Rispettare le seguenti regole per ottenere un 
effetto multipresa ottimale:
1. Far funzionare il motore ad alta velocità (pieno regime).
2. Non tagliare lerba troppo corta. Non si  dovrebbe tagliare più di 1/3 della lunghezza 
dellerba.
3. Assicurarsi che la zona sottostante il  contenitore del tosaerba sia sempre pulita.
4. Utilizzare sempre una lama ben affilata. 5. Evitare di utilizzare la macchina sullerba 
bagnata. Infatti l’erba si attacca facilmente sotto 
il contenitore e compromette i risultati del 
tosaerba.
ALTEZZA DI TAGLIO
Prima di regolare l’altezza di taglio, 
spegnere il motore.
Non regolare l’altezza di taglio troppo in 
basso e in modo che le lame tocchino in 
terreno, se quest’ultimo è accidentato.
Il tosaerba è dotato di un comando a leva singola 
per la regolazione dell’altezza di taglio. Tirare in 
fuori la leva e quindi regolare l’altezza di taglio in 
posizione adeguata per l’altezza dell’erba (fig. 17).
MANUTENZIONE
Non effettuare alcun intervento di 
manutenzione sul motore o sul tosaerba 
senza aver prima spento il motore e 
staccato il cavo della candela.
Se il tosaerba deve essere sollevato, per 
esempio per trasportarlo, arrestare il 
motore e scollegare
 il cavo della candela.
Se è necessario inclinare il tosaerba, 
procedere in modo che la candela del 
motore risulti rivolta verso l’alto. 
Inclinare il tosaerba quando il serbatoio 
del carburante è vuoto.
IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO
Prima di utilizzare la ma cchina, è necessario pulire 
l’impianto di raffreddamento del motore. Pulire le 
flange di raffreddamento del motore e la presa 
d’aria eliminando residui d’erba, sporcizia, ecc.
PULIZIA
Dopo aver utilizzato il tosaerba, non dimenticare 
di pulirlo. La pulizia è  particolarmente importante 
nella zona sotto il contenitore del motore. Pulire 
con una manichetta da giardino. In questo modo il 
tosaerba funzionerà meglio e durerà di più.
NOTA! Non utilizzare acqua ad alta pressione. Nel 
caso in cui l’erba si sia  seccata sul contenitore del 
motore, è possibile raschiarla.
Pulire regolarmente la marmitta e la 
zona circostante per rimuovere l’erba, 
la sporcizia ed eventuali residui 
infiammabili. 
						

							
ITALIANOIT
Multiclip 51S/PRO 51S: NOTA! Durante la 
stagione di rasatura pulire una o due volte sotto il 
contenitore della trasmissione (fig. 18). 
Rimuovere il coperchio della trasmissione e pulire 
con una spazzola o con aria compressa.
CAMBIO DELL’OLIO
Cambiare l’olio quando il motore è 
caldo e il serbatoio del carburante è 
vuoto. Quando si scarica l’olio caldo, 
procedere con cautela in modo da 
evitare bruciature.
Sostituire lolio la prima volta dopo cinque ore di 
esercizio e quindi ogni 50 or e di esercizio o almeno 
una volta per stagione. Estr arre l’asta dell’olio, 
inclinare il tosaerba e scaricare l’olio in un 
contenitore. Fare attenzione che l’olio non cada 
sull’erba.
Riempire con olio nuovo.  Utilizzare olio SAE 30 o 
SAE 10W-30. La coppa dell’olio contiene circa 
0,55 litri. Riempire fi no a quando l’olio raggiunge 
la tacca “FULL/MAX” dell’asta. Non riempire 
eccessivamente.
FILTRO DELL’ARIA
Se il filtro dell’aria è s porco od ostruito, la potenza 
del motore si riduce e aumenta l’usura.
Briggs & Stratton (fig. 20):  Svitare la vite e 
ripiegare verso il basso il coperchio del filtro 
dell’aria. Rimuovere con cautela la cartuccia del 
filtro e batterla leggermente su una superficie 
piatta. Se è ancora sporca, sostituire la cartuccia 
del filtro.
Pulire il filtro ogni tr e mesi o dopo 25 ore di 
funzionamento, a seconda della prima scadenza 
che si verifica. Pulire più frequentemente se il 
motore viene utilizzato su terreni polverosi.
Honda (fig. 21):  Rimuovere il coperchio ed estrarre 
il filtro. Controllare attentamente che il filtro non sia 
forato o danneggiato. Sostituire  il filtro se risulta rotto 
o danneggiato. 
Per rimuovere lo sporco, batt ere il filtro varie volte 
su una superficie dura o pulire con aria compressa 
soffiando dal retro del filtro. Non utilizzare 
spazzole per la pulizia, perché questa operazione 
fa penetrare lo sporco nelle fibre. Se il filtro risulta 
particolarmente s porco, sostituirlo.
Sostituire il filtro dell’aria ogni 25 ore di 
funzionamento oppure ogni stagione. Pulire più 
frequentemente se il motore viene utilizzato su 
terreni polverosi.
CANDELA
Non rimuovere mai la candela o il cavo 
della candela quando si controlla la 
presenza della scintilla. Utilizzare uno 
strumento di test approvato.
Pulire regolarmente la candela (ogni 100 ore di 
esercizio). Per la pulizia  utilizzare una spazzola di 
metallo. 
Sostituire la candela se  gli elettrodi risultano 
eccessivamente bruciati o se la candela è 
danneggiata. Le case produttrici dei motori danno 
i seguenti consigli (fig. 6):
Briggs & Stratton:  Champion J19LM (RJ19LM), 
distanza dell’elettrodo 0,7-0,8 mm.
Honda:  BPR6ES (NGK).
Distanza dell’elett rodo 0,7-0,8 mm.
REGOLAZIONE DEL CAVO DELLA 
FRIZIONE (Multiclip 51S)
Nel caso in cui la frizione non si innesti quando la 
relativa leva viene premuta contro il manico, 
oppure se il tosaerba risu lta pesante o lento, la 
causa potrebbe essere uno slittamento della 
frizione. Per eliminare il  problema, regolare il cavo 
della frizione come segue.
1.  Con la leva della frizione rilasciata, è possibile  spingere facilmente il tosaerba. In caso 
contrario, avvitare il nipplo  T fino a quando è 
possibile spingere il tosaerba (fig. 22).
2. Premendo la leva della 
frizione in dentro di circa 2 cm 
(posizione 1), quando si spinge 
il tosaerba si dovrebbe 
incontrare una certa resistenza. 
Quando invece la leva della 
frizione è totalmente premuta in 
dentro (posizione 2) non 
dovrebbe più essere possibile 
spingere il tosaerba. Svitare il 
nipplo T fino ad ottenere questa 
posizione.
REGOLAZIONE DEL CAVO DELLA 
FRIZIONE (PRO 51S)
Controllare il funzioname nto della frizione (fig. 
23):
1. Spingere avanti e indietro il tosaerba con la  trasmissione disinnestata.
2. Impostare il comando della frizione in 
posizione   e spingere il tosaerba fino a 
quando non si innestano le ruote anteriori. 
						

							
ITALIANOIT
3. In questa posizione la molla H dovrebbe avere 
un’estensione di 6 mm rispetto alla posizione 
senza carico, in modo da garantire una 
sufficiente forza di bloccaggio della 
trasmissione. 
4. Se la molla non è sufficientemente estesa,  regolare il nipplo del filo  I in corrispondenza 
della barra.
5. Allentare prima  di tutto il controdado S e quindi 
regolare il nipplo  I.
6. Regolare il comando dell a frizione in posizione 
 e controllare che la trasmissione sia 
disinnestata spostando avanti e indietro il 
tosaerba.
REGOLAZIONE DELLA CINGHIA DI 
TRASMISSIONE
(Multiclip 51S, PRO 51S)
Controllare regolarmente la  tensione della cinghia. 
La cinghia di trasmissione  è regolata correttamente 
quando il bullone della spalla  K è centrato nel foro 
anteriore della staffa del motore (fig. 24).
Se le cinghia non è tesa correttamente possono 
generarsi vibrazioni anomale del manico (cinghia 
troppo tesa) oppure la cinghia stessa potrebbe 
slittare (cinghia lenta).
Regolare la cinghia di trasmissione come segue 
(fig. 24): Arrestare il mo tore e rimuovere il cavo 
della candela dalla candela stessa. Smontare il 
coperchio della trasmissione. Svitare la vite  L. 
Tirare in avanti la trasmissione in modo da tendere 
la cinghia e quindi serrare la vite  L. La cinghia di 
trasmissione deve essere  regolata in modo che il 
bullone della spalla  K sia centrato nel foro 
anteriore della staffa del motore.
AMMORTIZZATORE (PRO 48/51S)
Fig. 19. Controllare l’am mortizzatore e i manicotti 
isolanti due volte ogni st agione e sostituirli se 
risultano danneggiati o usurati.
SOSTITUZIONE DELLE LAME
Per la sostituzione delle lame indossare 
dei guanti protettivi al  fine di evitare di 
tagliarsi. 
Le lame spuntate o danne ggiate strappano lerba, 
rendendo sgradevole la vista del prato dopo la 
tosatura. Le lame nuove e ben affilate tagliano 
lerba di netto.  In questo modo, dopo la tosatura il 
prato avrà un aspetto fresco e verde.
Controllare sempre la lama in caso di urto. Prima 
di tutto scollegare il cavo della candela.  Se le lame risultano danneggiate, le parti difettose 
dovranno essere sostituite. Utilizzare 
esclusivamente ricambi originali.
Per sostituire la lama, alle
ntare la vite (fig. 25, 26). 
Montare la nuova lama in modo che il logo STIGA 
risulti rivolto verso il portalama (e non verso 
lerba). Rimontare come illustrato. Serrare 
correttamente la vite. Serrare con una coppia di 40 
Nm. 
Quando si sostituisce la lama è necessario 
sostituire anche la relativa vite.
La garanzia non copre i danni alla lama, al 
portalama o al motore causati dall’urto contro 
ostacoli.
Utilizzare esclusivamente  ricambi originali in caso 
di sostituzione della lama, del portalama e della 
vite. I ricambi non originali, anche quelli 
installabili sulla macchina, possono provocare 
lesioni o danni.
AFFILATURA DELLE LAME
L’affilatura della lama deve essere eseguita a 
umido, utilizzando una pietra a umido o una mola.
Per ragioni di sicurezza, le lame non devono essere 
affilate con una ruota smerigliatrice. Una 
temperatura troppo elevata  può far sì che la lama 
diventi fragile. 
Terminata l’affilatura della lama, è 
necessario procedere al bilanciamento 
per evitare i danni causati dalle 
vibrazioni.
IMMAGAZZINAMENTO
IMMAGAZZINAMENTO INVERNALE
Svuotare il serbatoio della benzina. Mettere in 
moto e far funzionare la  macchina finché si ferma. 
La benzina non deve rimanere nel serbatoio per un 
periodo superiore a un mese.
Inclinare il tosaerba verso l’alto e svitare la 
candela. Versare un cucchiaio di olio del motore 
nel foro della candela. Estrarre la manopola di 
avviamento lentamente, in modo che l’olio non 
cada sul cilindro. Avvitare la candela.
Pulire accuratamente il tosaerba e riporlo al coper-
to in un luogo asciutto.
ASSISTENZA
I ricambi originali vengono forniti dalle officine di 
assistenza e dai rivenditori autorizzati.
www.stiga.com